[愛卡汽車 行業資訊原創]
日前，愛卡汽車從外媒瞭解到，基於成本因素，下一代奧迪A4或基於橫置發動機的MQB平臺打造。不再由縱置發動機的MLB平臺打造奧迪A4，有望為大眾集團節約超過10億美元的成本。
"[愛卡汽車 行業資訊原創]
日前，愛卡汽車從外媒瞭解到，基於成本因素，下一代奧迪A4或基於橫置發動機的MQB平臺打造。不再由縱置發動機的MLB平臺打造奧迪A4，有望為大眾集團節約超過10億美元的成本。
現款奧迪A4和奧迪A4L都是基於採用縱置發動機佈局的MLB平臺打造。縱置發動機佈局更容易在平衡前後軸的負荷，駕駛感受會更好，四驅版本的傳動效率會更高。但縱置發動機意味著發動機艙會更長，也會侵佔駕駛艙的空間。橫置發動機佈局在前驅車型上的傳動效率更高，空間利用率也會更高，但前後軸的軸荷很容易會出現分佈不均的情況，即激烈駕駛時更容易出現“推頭”的現象。
"[愛卡汽車 行業資訊原創]
日前，愛卡汽車從外媒瞭解到，基於成本因素，下一代奧迪A4或基於橫置發動機的MQB平臺打造。不再由縱置發動機的MLB平臺打造奧迪A4，有望為大眾集團節約超過10億美元的成本。
現款奧迪A4和奧迪A4L都是基於採用縱置發動機佈局的MLB平臺打造。縱置發動機佈局更容易在平衡前後軸的負荷，駕駛感受會更好，四驅版本的傳動效率會更高。但縱置發動機意味著發動機艙會更長，也會侵佔駕駛艙的空間。橫置發動機佈局在前驅車型上的傳動效率更高，空間利用率也會更高，但前後軸的軸荷很容易會出現分佈不均的情況，即激烈駕駛時更容易出現“推頭”的現象。
作為對比，現款大眾邁騰（下圖）和現款奧迪A4L（上圖）都是大眾集團的B級車產品，但分別基於MQB平臺和MLB平臺打造。我們很容易就能在側面看出來區別，奧迪A4L前輪和前門之間的距離要比邁騰長，車身造型要更為舒展一些，更顯修長。
"[愛卡汽車 行業資訊原創]
日前，愛卡汽車從外媒瞭解到，基於成本因素，下一代奧迪A4或基於橫置發動機的MQB平臺打造。不再由縱置發動機的MLB平臺打造奧迪A4，有望為大眾集團節約超過10億美元的成本。
現款奧迪A4和奧迪A4L都是基於採用縱置發動機佈局的MLB平臺打造。縱置發動機佈局更容易在平衡前後軸的負荷，駕駛感受會更好，四驅版本的傳動效率會更高。但縱置發動機意味著發動機艙會更長，也會侵佔駕駛艙的空間。橫置發動機佈局在前驅車型上的傳動效率更高，空間利用率也會更高，但前後軸的軸荷很容易會出現分佈不均的情況，即激烈駕駛時更容易出現“推頭”的現象。
作為對比，現款大眾邁騰（下圖）和現款奧迪A4L（上圖）都是大眾集團的B級車產品，但分別基於MQB平臺和MLB平臺打造。我們很容易就能在側面看出來區別，奧迪A4L前輪和前門之間的距離要比邁騰長，車身造型要更為舒展一些，更顯修長。
配圖為現款大眾邁騰
即便下一代奧迪A4/奧迪A4L基於MQB平臺打造，我們也大可不必捶胸頓足。對於設計師而言，將駕駛艙後移，拉長前輪和前車門之間的距離一樣可以獲得舒展的視覺效果。舉個例子，現款沃爾沃S90就是基於橫置發動機佈局的SPA架構打造的，但最終呈現出來的視覺效果呢？一樣漂亮。
"[愛卡汽車 行業資訊原創]
日前，愛卡汽車從外媒瞭解到，基於成本因素，下一代奧迪A4或基於橫置發動機的MQB平臺打造。不再由縱置發動機的MLB平臺打造奧迪A4，有望為大眾集團節約超過10億美元的成本。
現款奧迪A4和奧迪A4L都是基於採用縱置發動機佈局的MLB平臺打造。縱置發動機佈局更容易在平衡前後軸的負荷，駕駛感受會更好，四驅版本的傳動效率會更高。但縱置發動機意味著發動機艙會更長，也會侵佔駕駛艙的空間。橫置發動機佈局在前驅車型上的傳動效率更高，空間利用率也會更高，但前後軸的軸荷很容易會出現分佈不均的情況，即激烈駕駛時更容易出現“推頭”的現象。
作為對比，現款大眾邁騰（下圖）和現款奧迪A4L（上圖）都是大眾集團的B級車產品，但分別基於MQB平臺和MLB平臺打造。我們很容易就能在側面看出來區別，奧迪A4L前輪和前門之間的距離要比邁騰長，車身造型要更為舒展一些，更顯修長。
配圖為現款大眾邁騰
即便下一代奧迪A4/奧迪A4L基於MQB平臺打造，我們也大可不必捶胸頓足。對於設計師而言，將駕駛艙後移，拉長前輪和前車門之間的距離一樣可以獲得舒展的視覺效果。舉個例子，現款沃爾沃S90就是基於橫置發動機佈局的SPA架構打造的，但最終呈現出來的視覺效果呢？一樣漂亮。
配圖為現款沃爾沃S90
編輯點評：不僅中國汽車市場不好過，跨國的車企一樣不舒服。哪怕被譽為德系三駕馬車的BBA，今年上半年利潤均出現了下滑。在這種情況下，削減成本、提升利潤就成為了企業不得不去做的一件事兒了。相比日產裁員而言，降低研發成本無疑要好一些。何況，設計師也不會讓外觀“令人髮指的”。至於縱置發動機、橫置發動機對操控帶來的影響，對於絕大多數人而言（包括我在內），都不會覺察得到的。
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