這臺08年出廠的奧迪A8到現在正好經歷了十個年頭。現在的它表現出來了一臺老車該有的所有故障，怠速抖動、燒機油、發動機還一直在爆震。
然而老邁絕對不是它這幅表現主要的原因，罪魁禍首是來自於假加油。接下來你會看到這臺奧迪A8被徹底分解的過程，所有的假象都會浮出水面。我敢保證的是，假機油的危害遠比你想象大的多得多。
這臺08年出廠的奧迪A8到現在正好經歷了十個年頭。現在的它表現出來了一臺老車該有的所有故障，怠速抖動、燒機油、發動機還一直在爆震。
然而老邁絕對不是它這幅表現主要的原因，罪魁禍首是來自於假加油。接下來你會看到這臺奧迪A8被徹底分解的過程，所有的假象都會浮出水面。我敢保證的是，假機油的危害遠比你想象大的多得多。
也許你會被眼前的景象嚇到，但是我還是要告訴你這臺發動機真的是要做大修。相信眼熟的朋友想必已經知道了這是什麼機器了，它就是奧迪代號為BDX的2.8升V型6缸自然進氣發動機。
這臺08年出廠的奧迪A8到現在正好經歷了十個年頭。現在的它表現出來了一臺老車該有的所有故障，怠速抖動、燒機油、發動機還一直在爆震。
然而老邁絕對不是它這幅表現主要的原因，罪魁禍首是來自於假加油。接下來你會看到這臺奧迪A8被徹底分解的過程，所有的假象都會浮出水面。我敢保證的是，假機油的危害遠比你想象大的多得多。
也許你會被眼前的景象嚇到，但是我還是要告訴你這臺發動機真的是要做大修。相信眼熟的朋友想必已經知道了這是什麼機器了，它就是奧迪代號為BDX的2.8升V型6缸自然進氣發動機。
大修發動機需要非常大的空間，所以被分解後的變速箱直接被我推到了車身的最下面。
這臺08年出廠的奧迪A8到現在正好經歷了十個年頭。現在的它表現出來了一臺老車該有的所有故障，怠速抖動、燒機油、發動機還一直在爆震。
然而老邁絕對不是它這幅表現主要的原因，罪魁禍首是來自於假加油。接下來你會看到這臺奧迪A8被徹底分解的過程，所有的假象都會浮出水面。我敢保證的是，假機油的危害遠比你想象大的多得多。
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大修發動機需要非常大的空間，所以被分解後的變速箱直接被我推到了車身的最下面。
為了更加的簡潔化，發動機上的附屬件已經被我拆卸的差不多了。這臺奧迪A8已經行駛了20萬公里，2.8升的V型6缸發動機也已經服役了超過了10年的時間。現在的它機油消耗嚴重，並且動力直接下降，甚至能清楚的聽到發動機敲缸的聲音。
這臺08年出廠的奧迪A8到現在正好經歷了十個年頭。現在的它表現出來了一臺老車該有的所有故障，怠速抖動、燒機油、發動機還一直在爆震。
然而老邁絕對不是它這幅表現主要的原因，罪魁禍首是來自於假加油。接下來你會看到這臺奧迪A8被徹底分解的過程，所有的假象都會浮出水面。我敢保證的是，假機油的危害遠比你想象大的多得多。
也許你會被眼前的景象嚇到，但是我還是要告訴你這臺發動機真的是要做大修。相信眼熟的朋友想必已經知道了這是什麼機器了，它就是奧迪代號為BDX的2.8升V型6缸自然進氣發動機。
大修發動機需要非常大的空間，所以被分解後的變速箱直接被我推到了車身的最下面。
為了更加的簡潔化，發動機上的附屬件已經被我拆卸的差不多了。這臺奧迪A8已經行駛了20萬公里，2.8升的V型6缸發動機也已經服役了超過了10年的時間。現在的它機油消耗嚴重，並且動力直接下降，甚至能清楚的聽到發動機敲缸的聲音。
在我打開了氣門室罩蓋之後，一切的問題都已經迎刃而解了。氣門室內部的機油已經發生了非常嚴重的碳化，造成這種情況的原因只有一個，那就是假機油。假機油由於耐高溫和抗剪切能力非常低，在發動機持續的高溫高壓之後就會變質，機油會提前碳化。也就是機油經過燃燒後產生的碳化物，這些碳化物會附著在發動機的部件上，並且會不定期的進行脫落。這臺2發動機機油道沒有發生堵塞，真的是萬幸。
這臺08年出廠的奧迪A8到現在正好經歷了十個年頭。現在的它表現出來了一臺老車該有的所有故障，怠速抖動、燒機油、發動機還一直在爆震。
然而老邁絕對不是它這幅表現主要的原因，罪魁禍首是來自於假加油。接下來你會看到這臺奧迪A8被徹底分解的過程，所有的假象都會浮出水面。我敢保證的是，假機油的危害遠比你想象大的多得多。
也許你會被眼前的景象嚇到，但是我還是要告訴你這臺發動機真的是要做大修。相信眼熟的朋友想必已經知道了這是什麼機器了，它就是奧迪代號為BDX的2.8升V型6缸自然進氣發動機。
大修發動機需要非常大的空間，所以被分解後的變速箱直接被我推到了車身的最下面。
為了更加的簡潔化，發動機上的附屬件已經被我拆卸的差不多了。這臺奧迪A8已經行駛了20萬公里，2.8升的V型6缸發動機也已經服役了超過了10年的時間。現在的它機油消耗嚴重，並且動力直接下降，甚至能清楚的聽到發動機敲缸的聲音。
在我打開了氣門室罩蓋之後，一切的問題都已經迎刃而解了。氣門室內部的機油已經發生了非常嚴重的碳化，造成這種情況的原因只有一個，那就是假機油。假機油由於耐高溫和抗剪切能力非常低，在發動機持續的高溫高壓之後就會變質，機油會提前碳化。也就是機油經過燃燒後產生的碳化物，這些碳化物會附著在發動機的部件上，並且會不定期的進行脫落。這臺2發動機機油道沒有發生堵塞，真的是萬幸。
發動機後部的正時外罩殼被打開之後，可變正時調節輪已經被碳化的機油變黑了。原來的金屬亮色已經完全的被覆蓋掉，如此嚴重的碳化，時間一定很久很久了，至少在三個以上的保養週期。
這臺08年出廠的奧迪A8到現在正好經歷了十個年頭。現在的它表現出來了一臺老車該有的所有故障，怠速抖動、燒機油、發動機還一直在爆震。
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大修發動機需要非常大的空間，所以被分解後的變速箱直接被我推到了車身的最下面。
為了更加的簡潔化，發動機上的附屬件已經被我拆卸的差不多了。這臺奧迪A8已經行駛了20萬公里，2.8升的V型6缸發動機也已經服役了超過了10年的時間。現在的它機油消耗嚴重，並且動力直接下降，甚至能清楚的聽到發動機敲缸的聲音。
在我打開了氣門室罩蓋之後，一切的問題都已經迎刃而解了。氣門室內部的機油已經發生了非常嚴重的碳化，造成這種情況的原因只有一個，那就是假機油。假機油由於耐高溫和抗剪切能力非常低，在發動機持續的高溫高壓之後就會變質，機油會提前碳化。也就是機油經過燃燒後產生的碳化物，這些碳化物會附著在發動機的部件上，並且會不定期的進行脫落。這臺2發動機機油道沒有發生堵塞，真的是萬幸。
發動機後部的正時外罩殼被打開之後，可變正時調節輪已經被碳化的機油變黑了。原來的金屬亮色已經完全的被覆蓋掉，如此嚴重的碳化，時間一定很久很久了，至少在三個以上的保養週期。
即使是油底殼也不能夠倖免，大量的碳化五完全的附著在了油底殼上面。厚度也已經達到了驚人的2mm以上，我現在很懷疑這臺發動機有沒有拉缸。
這臺08年出廠的奧迪A8到現在正好經歷了十個年頭。現在的它表現出來了一臺老車該有的所有故障，怠速抖動、燒機油、發動機還一直在爆震。
然而老邁絕對不是它這幅表現主要的原因，罪魁禍首是來自於假加油。接下來你會看到這臺奧迪A8被徹底分解的過程，所有的假象都會浮出水面。我敢保證的是，假機油的危害遠比你想象大的多得多。
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大修發動機需要非常大的空間，所以被分解後的變速箱直接被我推到了車身的最下面。
為了更加的簡潔化，發動機上的附屬件已經被我拆卸的差不多了。這臺奧迪A8已經行駛了20萬公里，2.8升的V型6缸發動機也已經服役了超過了10年的時間。現在的它機油消耗嚴重，並且動力直接下降，甚至能清楚的聽到發動機敲缸的聲音。
在我打開了氣門室罩蓋之後，一切的問題都已經迎刃而解了。氣門室內部的機油已經發生了非常嚴重的碳化，造成這種情況的原因只有一個，那就是假機油。假機油由於耐高溫和抗剪切能力非常低，在發動機持續的高溫高壓之後就會變質，機油會提前碳化。也就是機油經過燃燒後產生的碳化物，這些碳化物會附著在發動機的部件上，並且會不定期的進行脫落。這臺2發動機機油道沒有發生堵塞，真的是萬幸。
發動機後部的正時外罩殼被打開之後，可變正時調節輪已經被碳化的機油變黑了。原來的金屬亮色已經完全的被覆蓋掉，如此嚴重的碳化，時間一定很久很久了，至少在三個以上的保養週期。
即使是油底殼也不能夠倖免，大量的碳化五完全的附著在了油底殼上面。厚度也已經達到了驚人的2mm以上，我現在很懷疑這臺發動機有沒有拉缸。
曲軸的瓦蓋，上面也是同樣佈滿了超級多的碳化物。
這臺08年出廠的奧迪A8到現在正好經歷了十個年頭。現在的它表現出來了一臺老車該有的所有故障，怠速抖動、燒機油、發動機還一直在爆震。
然而老邁絕對不是它這幅表現主要的原因，罪魁禍首是來自於假加油。接下來你會看到這臺奧迪A8被徹底分解的過程，所有的假象都會浮出水面。我敢保證的是，假機油的危害遠比你想象大的多得多。
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大修發動機需要非常大的空間，所以被分解後的變速箱直接被我推到了車身的最下面。
為了更加的簡潔化，發動機上的附屬件已經被我拆卸的差不多了。這臺奧迪A8已經行駛了20萬公里，2.8升的V型6缸發動機也已經服役了超過了10年的時間。現在的它機油消耗嚴重，並且動力直接下降，甚至能清楚的聽到發動機敲缸的聲音。
在我打開了氣門室罩蓋之後，一切的問題都已經迎刃而解了。氣門室內部的機油已經發生了非常嚴重的碳化，造成這種情況的原因只有一個，那就是假機油。假機油由於耐高溫和抗剪切能力非常低，在發動機持續的高溫高壓之後就會變質，機油會提前碳化。也就是機油經過燃燒後產生的碳化物，這些碳化物會附著在發動機的部件上，並且會不定期的進行脫落。這臺2發動機機油道沒有發生堵塞，真的是萬幸。
發動機後部的正時外罩殼被打開之後，可變正時調節輪已經被碳化的機油變黑了。原來的金屬亮色已經完全的被覆蓋掉，如此嚴重的碳化，時間一定很久很久了，至少在三個以上的保養週期。
即使是油底殼也不能夠倖免，大量的碳化五完全的附著在了油底殼上面。厚度也已經達到了驚人的2mm以上，我現在很懷疑這臺發動機有沒有拉缸。
曲軸的瓦蓋，上面也是同樣佈滿了超級多的碳化物。
直到我將活塞拆卸了之後，看見滿是劃痕的氣缸內壁。只能用一首歌的名字來形容我的心情———涼涼。這臺發動機的活塞已經拉缸了，原因是機油失去了掛壁能力，氣缸壁得不到有效的潤滑。隨著發動機的轉速加快，活塞和氣缸壁發生了非常嚴重的摩擦。雖然奧迪A8 的氣缸壁有塗層來緩解摩擦，但是依舊阻擋不了如此強大的消耗量。
這臺08年出廠的奧迪A8到現在正好經歷了十個年頭。現在的它表現出來了一臺老車該有的所有故障，怠速抖動、燒機油、發動機還一直在爆震。
然而老邁絕對不是它這幅表現主要的原因，罪魁禍首是來自於假加油。接下來你會看到這臺奧迪A8被徹底分解的過程，所有的假象都會浮出水面。我敢保證的是，假機油的危害遠比你想象大的多得多。
也許你會被眼前的景象嚇到，但是我還是要告訴你這臺發動機真的是要做大修。相信眼熟的朋友想必已經知道了這是什麼機器了，它就是奧迪代號為BDX的2.8升V型6缸自然進氣發動機。
大修發動機需要非常大的空間，所以被分解後的變速箱直接被我推到了車身的最下面。
為了更加的簡潔化，發動機上的附屬件已經被我拆卸的差不多了。這臺奧迪A8已經行駛了20萬公里，2.8升的V型6缸發動機也已經服役了超過了10年的時間。現在的它機油消耗嚴重，並且動力直接下降，甚至能清楚的聽到發動機敲缸的聲音。
在我打開了氣門室罩蓋之後，一切的問題都已經迎刃而解了。氣門室內部的機油已經發生了非常嚴重的碳化，造成這種情況的原因只有一個，那就是假機油。假機油由於耐高溫和抗剪切能力非常低，在發動機持續的高溫高壓之後就會變質，機油會提前碳化。也就是機油經過燃燒後產生的碳化物，這些碳化物會附著在發動機的部件上，並且會不定期的進行脫落。這臺2發動機機油道沒有發生堵塞，真的是萬幸。
發動機後部的正時外罩殼被打開之後，可變正時調節輪已經被碳化的機油變黑了。原來的金屬亮色已經完全的被覆蓋掉，如此嚴重的碳化，時間一定很久很久了，至少在三個以上的保養週期。
即使是油底殼也不能夠倖免，大量的碳化五完全的附著在了油底殼上面。厚度也已經達到了驚人的2mm以上，我現在很懷疑這臺發動機有沒有拉缸。
曲軸的瓦蓋，上面也是同樣佈滿了超級多的碳化物。
直到我將活塞拆卸了之後，看見滿是劃痕的氣缸內壁。只能用一首歌的名字來形容我的心情———涼涼。這臺發動機的活塞已經拉缸了，原因是機油失去了掛壁能力，氣缸壁得不到有效的潤滑。隨著發動機的轉速加快，活塞和氣缸壁發生了非常嚴重的摩擦。雖然奧迪A8 的氣缸壁有塗層來緩解摩擦，但是依舊阻擋不了如此強大的消耗量。
這個活塞已經發生了非常嚴重的磨損，巨大的摩擦在活塞的裙部留下了深深的劃痕。它已經廢掉了，並且所有的活塞都要進行更換。
這臺08年出廠的奧迪A8到現在正好經歷了十個年頭。現在的它表現出來了一臺老車該有的所有故障，怠速抖動、燒機油、發動機還一直在爆震。
然而老邁絕對不是它這幅表現主要的原因，罪魁禍首是來自於假加油。接下來你會看到這臺奧迪A8被徹底分解的過程，所有的假象都會浮出水面。我敢保證的是，假機油的危害遠比你想象大的多得多。
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為了更加的簡潔化，發動機上的附屬件已經被我拆卸的差不多了。這臺奧迪A8已經行駛了20萬公里，2.8升的V型6缸發動機也已經服役了超過了10年的時間。現在的它機油消耗嚴重，並且動力直接下降，甚至能清楚的聽到發動機敲缸的聲音。
在我打開了氣門室罩蓋之後，一切的問題都已經迎刃而解了。氣門室內部的機油已經發生了非常嚴重的碳化，造成這種情況的原因只有一個，那就是假機油。假機油由於耐高溫和抗剪切能力非常低，在發動機持續的高溫高壓之後就會變質，機油會提前碳化。也就是機油經過燃燒後產生的碳化物，這些碳化物會附著在發動機的部件上，並且會不定期的進行脫落。這臺2發動機機油道沒有發生堵塞，真的是萬幸。
發動機後部的正時外罩殼被打開之後，可變正時調節輪已經被碳化的機油變黑了。原來的金屬亮色已經完全的被覆蓋掉，如此嚴重的碳化，時間一定很久很久了，至少在三個以上的保養週期。
即使是油底殼也不能夠倖免，大量的碳化五完全的附著在了油底殼上面。厚度也已經達到了驚人的2mm以上，我現在很懷疑這臺發動機有沒有拉缸。
曲軸的瓦蓋，上面也是同樣佈滿了超級多的碳化物。
直到我將活塞拆卸了之後，看見滿是劃痕的氣缸內壁。只能用一首歌的名字來形容我的心情———涼涼。這臺發動機的活塞已經拉缸了，原因是機油失去了掛壁能力，氣缸壁得不到有效的潤滑。隨著發動機的轉速加快，活塞和氣缸壁發生了非常嚴重的摩擦。雖然奧迪A8 的氣缸壁有塗層來緩解摩擦，但是依舊阻擋不了如此強大的消耗量。
這個活塞已經發生了非常嚴重的磨損，巨大的摩擦在活塞的裙部留下了深深的劃痕。它已經廢掉了，並且所有的活塞都要進行更換。
活塞頂上面一樣有大量的積碳，還好令人慶幸的是，曲軸和連桿的大小軸瓦情況都還很好。如果不是今天打開的話，隨著磨損的加劇，用不了多久這個發動機的曲軸和連桿就會抱死的。
這臺08年出廠的奧迪A8到現在正好經歷了十個年頭。現在的它表現出來了一臺老車該有的所有故障，怠速抖動、燒機油、發動機還一直在爆震。
然而老邁絕對不是它這幅表現主要的原因，罪魁禍首是來自於假加油。接下來你會看到這臺奧迪A8被徹底分解的過程，所有的假象都會浮出水面。我敢保證的是，假機油的危害遠比你想象大的多得多。
也許你會被眼前的景象嚇到，但是我還是要告訴你這臺發動機真的是要做大修。相信眼熟的朋友想必已經知道了這是什麼機器了，它就是奧迪代號為BDX的2.8升V型6缸自然進氣發動機。
大修發動機需要非常大的空間，所以被分解後的變速箱直接被我推到了車身的最下面。
為了更加的簡潔化，發動機上的附屬件已經被我拆卸的差不多了。這臺奧迪A8已經行駛了20萬公里，2.8升的V型6缸發動機也已經服役了超過了10年的時間。現在的它機油消耗嚴重，並且動力直接下降，甚至能清楚的聽到發動機敲缸的聲音。
在我打開了氣門室罩蓋之後，一切的問題都已經迎刃而解了。氣門室內部的機油已經發生了非常嚴重的碳化，造成這種情況的原因只有一個，那就是假機油。假機油由於耐高溫和抗剪切能力非常低，在發動機持續的高溫高壓之後就會變質，機油會提前碳化。也就是機油經過燃燒後產生的碳化物，這些碳化物會附著在發動機的部件上，並且會不定期的進行脫落。這臺2發動機機油道沒有發生堵塞，真的是萬幸。
發動機後部的正時外罩殼被打開之後，可變正時調節輪已經被碳化的機油變黑了。原來的金屬亮色已經完全的被覆蓋掉，如此嚴重的碳化，時間一定很久很久了，至少在三個以上的保養週期。
即使是油底殼也不能夠倖免，大量的碳化五完全的附著在了油底殼上面。厚度也已經達到了驚人的2mm以上，我現在很懷疑這臺發動機有沒有拉缸。
曲軸的瓦蓋，上面也是同樣佈滿了超級多的碳化物。
直到我將活塞拆卸了之後，看見滿是劃痕的氣缸內壁。只能用一首歌的名字來形容我的心情———涼涼。這臺發動機的活塞已經拉缸了，原因是機油失去了掛壁能力，氣缸壁得不到有效的潤滑。隨著發動機的轉速加快，活塞和氣缸壁發生了非常嚴重的摩擦。雖然奧迪A8 的氣缸壁有塗層來緩解摩擦，但是依舊阻擋不了如此強大的消耗量。
這個活塞已經發生了非常嚴重的磨損，巨大的摩擦在活塞的裙部留下了深深的劃痕。它已經廢掉了，並且所有的活塞都要進行更換。
活塞頂上面一樣有大量的積碳，還好令人慶幸的是，曲軸和連桿的大小軸瓦情況都還很好。如果不是今天打開的話，隨著磨損的加劇，用不了多久這個發動機的曲軸和連桿就會抱死的。
如此嚴重的拉缸，我生怕發動機會因為高溫而導致缸蓋和中缸的變形。如果在維修的時候，缸蓋變形沒有被我發現的話，在後續的使用中，發動機能不能順利啟動可能都成了謎題。刀尺是專業用來測量發動機平整度的工具，配合塞尺可以準確的測量到缸蓋變形的程度。
這臺08年出廠的奧迪A8到現在正好經歷了十個年頭。現在的它表現出來了一臺老車該有的所有故障，怠速抖動、燒機油、發動機還一直在爆震。
然而老邁絕對不是它這幅表現主要的原因，罪魁禍首是來自於假加油。接下來你會看到這臺奧迪A8被徹底分解的過程，所有的假象都會浮出水面。我敢保證的是，假機油的危害遠比你想象大的多得多。
也許你會被眼前的景象嚇到，但是我還是要告訴你這臺發動機真的是要做大修。相信眼熟的朋友想必已經知道了這是什麼機器了，它就是奧迪代號為BDX的2.8升V型6缸自然進氣發動機。
大修發動機需要非常大的空間，所以被分解後的變速箱直接被我推到了車身的最下面。
為了更加的簡潔化，發動機上的附屬件已經被我拆卸的差不多了。這臺奧迪A8已經行駛了20萬公里，2.8升的V型6缸發動機也已經服役了超過了10年的時間。現在的它機油消耗嚴重，並且動力直接下降，甚至能清楚的聽到發動機敲缸的聲音。
在我打開了氣門室罩蓋之後，一切的問題都已經迎刃而解了。氣門室內部的機油已經發生了非常嚴重的碳化，造成這種情況的原因只有一個，那就是假機油。假機油由於耐高溫和抗剪切能力非常低，在發動機持續的高溫高壓之後就會變質，機油會提前碳化。也就是機油經過燃燒後產生的碳化物，這些碳化物會附著在發動機的部件上，並且會不定期的進行脫落。這臺2發動機機油道沒有發生堵塞，真的是萬幸。
發動機後部的正時外罩殼被打開之後，可變正時調節輪已經被碳化的機油變黑了。原來的金屬亮色已經完全的被覆蓋掉，如此嚴重的碳化，時間一定很久很久了，至少在三個以上的保養週期。
即使是油底殼也不能夠倖免，大量的碳化五完全的附著在了油底殼上面。厚度也已經達到了驚人的2mm以上，我現在很懷疑這臺發動機有沒有拉缸。
曲軸的瓦蓋，上面也是同樣佈滿了超級多的碳化物。
直到我將活塞拆卸了之後，看見滿是劃痕的氣缸內壁。只能用一首歌的名字來形容我的心情———涼涼。這臺發動機的活塞已經拉缸了，原因是機油失去了掛壁能力，氣缸壁得不到有效的潤滑。隨著發動機的轉速加快，活塞和氣缸壁發生了非常嚴重的摩擦。雖然奧迪A8 的氣缸壁有塗層來緩解摩擦，但是依舊阻擋不了如此強大的消耗量。
這個活塞已經發生了非常嚴重的磨損，巨大的摩擦在活塞的裙部留下了深深的劃痕。它已經廢掉了，並且所有的活塞都要進行更換。
活塞頂上面一樣有大量的積碳，還好令人慶幸的是，曲軸和連桿的大小軸瓦情況都還很好。如果不是今天打開的話，隨著磨損的加劇，用不了多久這個發動機的曲軸和連桿就會抱死的。
如此嚴重的拉缸，我生怕發動機會因為高溫而導致缸蓋和中缸的變形。如果在維修的時候，缸蓋變形沒有被我發現的話，在後續的使用中，發動機能不能順利啟動可能都成了謎題。刀尺是專業用來測量發動機平整度的工具，配合塞尺可以準確的測量到缸蓋變形的程度。
在奧迪的原廠維修技術手冊ELSA中也明確的指出了要對氣缸蓋的變形情況進行確認，最大變形量必須保持在0.05mm之內。人類的頭髮絲厚度大約是0.02mm左右，所以這個變形量各位請自動腦補一下。不過好在的是刀尺壓住0.03mm的塞尺就已經感覺明顯的卡滯，說明變形量是遠遠的小於0.03mm的。這個缸蓋不再需要外部進行加工了，直接清理即可。
這臺08年出廠的奧迪A8到現在正好經歷了十個年頭。現在的它表現出來了一臺老車該有的所有故障，怠速抖動、燒機油、發動機還一直在爆震。
然而老邁絕對不是它這幅表現主要的原因，罪魁禍首是來自於假加油。接下來你會看到這臺奧迪A8被徹底分解的過程，所有的假象都會浮出水面。我敢保證的是，假機油的危害遠比你想象大的多得多。
也許你會被眼前的景象嚇到，但是我還是要告訴你這臺發動機真的是要做大修。相信眼熟的朋友想必已經知道了這是什麼機器了，它就是奧迪代號為BDX的2.8升V型6缸自然進氣發動機。
大修發動機需要非常大的空間，所以被分解後的變速箱直接被我推到了車身的最下面。
為了更加的簡潔化，發動機上的附屬件已經被我拆卸的差不多了。這臺奧迪A8已經行駛了20萬公里，2.8升的V型6缸發動機也已經服役了超過了10年的時間。現在的它機油消耗嚴重，並且動力直接下降，甚至能清楚的聽到發動機敲缸的聲音。
在我打開了氣門室罩蓋之後，一切的問題都已經迎刃而解了。氣門室內部的機油已經發生了非常嚴重的碳化，造成這種情況的原因只有一個，那就是假機油。假機油由於耐高溫和抗剪切能力非常低，在發動機持續的高溫高壓之後就會變質，機油會提前碳化。也就是機油經過燃燒後產生的碳化物，這些碳化物會附著在發動機的部件上，並且會不定期的進行脫落。這臺2發動機機油道沒有發生堵塞，真的是萬幸。
發動機後部的正時外罩殼被打開之後，可變正時調節輪已經被碳化的機油變黑了。原來的金屬亮色已經完全的被覆蓋掉，如此嚴重的碳化，時間一定很久很久了，至少在三個以上的保養週期。
即使是油底殼也不能夠倖免，大量的碳化五完全的附著在了油底殼上面。厚度也已經達到了驚人的2mm以上，我現在很懷疑這臺發動機有沒有拉缸。
曲軸的瓦蓋，上面也是同樣佈滿了超級多的碳化物。
直到我將活塞拆卸了之後，看見滿是劃痕的氣缸內壁。只能用一首歌的名字來形容我的心情———涼涼。這臺發動機的活塞已經拉缸了，原因是機油失去了掛壁能力，氣缸壁得不到有效的潤滑。隨著發動機的轉速加快，活塞和氣缸壁發生了非常嚴重的摩擦。雖然奧迪A8 的氣缸壁有塗層來緩解摩擦，但是依舊阻擋不了如此強大的消耗量。
這個活塞已經發生了非常嚴重的磨損，巨大的摩擦在活塞的裙部留下了深深的劃痕。它已經廢掉了，並且所有的活塞都要進行更換。
活塞頂上面一樣有大量的積碳，還好令人慶幸的是，曲軸和連桿的大小軸瓦情況都還很好。如果不是今天打開的話，隨著磨損的加劇，用不了多久這個發動機的曲軸和連桿就會抱死的。
如此嚴重的拉缸，我生怕發動機會因為高溫而導致缸蓋和中缸的變形。如果在維修的時候，缸蓋變形沒有被我發現的話，在後續的使用中，發動機能不能順利啟動可能都成了謎題。刀尺是專業用來測量發動機平整度的工具，配合塞尺可以準確的測量到缸蓋變形的程度。
在奧迪的原廠維修技術手冊ELSA中也明確的指出了要對氣缸蓋的變形情況進行確認，最大變形量必須保持在0.05mm之內。人類的頭髮絲厚度大約是0.02mm左右，所以這個變形量各位請自動腦補一下。不過好在的是刀尺壓住0.03mm的塞尺就已經感覺明顯的卡滯，說明變形量是遠遠的小於0.03mm的。這個缸蓋不再需要外部進行加工了，直接清理即可。
不過中缸卻不能盡如人意，雖然只有一個汽缸壁已經拉缸。但是整個中缸都要進行重新加工了，需要重新下入缸套。中缸的加工我們是沒有能力的，因為需要用到非常專業的設備，就是鏜床了。
重新對中缸進行加工差不多需要兩天的時間，接下來我們唯一能做的就只有等待。