德國汽車豪華品牌之一的奧迪

奧迪作為德系豪華汽車品牌之一，在國內的汽車市場佔有率已經非常大了，跟寶馬、奔馳一樣，一方面是這些德系豪華品牌的車售價越來越低，另一方面這種情況也很符合中國人在買車方面的一個心理，要面子、喜歡跟風、喜歡攀比，20萬就可以買到豪華品牌的緊湊型轎車，所以BBA已經開始有些爛大街的趨勢了！

奧迪主要的車系是A系、Q系、TT、R8以及S、RS性能系列等。它在國內的主銷車型是A4、A6，這兩款車的售價可能會給人感覺奧迪品牌檔次沒有奔馳寶馬那麼高，但是奧迪這個品牌，在它最初創立的時候，包括後來在它發展這麼多年的過程中，它一直都秉承著追求豪華的一個理念，是非常執著於設計和創新的一個汽車品牌，在這方面有人把奧迪稱之為技術瘋子，非常準確，奧迪每年的研發費用是它全年營業額的十分之一，所以奧迪是一個非常高大上的汽車品牌。

創始人奧古斯特霍希

奧古斯特霍希

奧迪的創始人叫奧古斯特霍希，奧迪總部設在德國的英格爾施塔特，

創始人奧古斯特霍希，德國人，他本人的身世與成長跟豐田汽車的豐田的喜一郎有點像，都是學工業出身的，畢業之後就去了卡爾本茨的奔馳公司上班去了！擔任生產負責職位，那個時候，奔馳公司已經成立很多年了。

幾年之後霍希成為了奔馳公司技術研發部門的一個主管，當時霍希才剛剛到而立之年，還算比較年輕，是一個桀驁不馴、喜歡爭強好勝的一個性格，對於這種性格的人，他們對車對速度都有強烈追求。霍希作為奔馳的生產主任，他就想我能不能做一些一下子轟動整個德國的車子，當時奔馳生產的那個汽車的車速很慢，蒸汽機的火車大概五六十公左右每小時，汽車是跑不過火車的，那我能不能自己改造一款汽車，如果能把火車給跑贏了，那我這就算是名利雙收了！

老子的車要賽火車

第一輛霍希汽車

於是霍希老大爺就自己徒手開始設計改裝，改裝之後開出來跟那個火車比賽，結果經他改裝的車的車速確實比火車快，這一下引起來了全國轟動，跟前段時間奔馳時間一樣，一下就把奔馳推向了風口浪尖上，當時這個全國人民就認為奔馳的這個車非常好、非常高大上。但是當時，這個奔馳的投資者、包括奔馳那些老闆們認為霍希這夥計有能耐不假也有本事，但在那個時候，沒必要整這麼快的車，不安全，在那個年代的車沒有什麼安全氣囊這些的，安全氣囊最早是由赫特里克於1953年8月提出，所以一旦翻車，就基本玩完了，另外一個也不舒適，本身那個那個年代車的一個懸架系統，包括避震那並不像現在這樣，同時比較危險，所以，奔馳大的這些投資人、老闆們，他們就很不高興。然後跟這霍希爭論，這一下子就鬧掰了，不讓我幹這玩意，那我就辭職不幹，這當年美國的亨利福特，也是這麼幹的，這些人都比較比較有能力有才華，一般有本事的人都比較的特立獨行，比較另類。

霍希從這就跟奔馳公司分道揚鑣了，那一年1899年霍希31歲，辭職以後，霍希在萊茵河畔用自己的名字註冊建立了汽車製造公司-奧古斯特·霍希公司。這一年，成了奧迪元年。

霍希汽車公司成立以後，霍希就把自己造的車拉出去比賽，當時有個比賽叫阿爾卑斯拉力賽，這是一個非常艱苦的一個比賽，全程2250公里，共計75輛賽車，只有10輛賽車以滿分的成績衝過了終點線，其中一輛便是奧古斯特霍希自己開的。

連續跑了四年拿到三次拉力賽冠軍。可見霍希先生對這個汽車技術方面的追求是非常高的，而且霍希他一開始造車就是要賣給有錢人，所以說奧迪這個品牌誕生之初，就是給一些這個有錢人、包括德國的一些上流人士造車的，定位很明確，我們車就是豪華高檔，他造的車的售價相當於德國農民300不吃不喝的一個收入！就一個字“貴”。

希特勒也不好使

道哥和愛車

在當時有個人我們不得不提一下，就是阿道夫希特勒，道哥當時還沒正式成為總統，

道哥的爸爸是海關的小公務員，初衷復讀了五年，道哥的爸爸一看不是讀書的料，早早收拾了吧，然後道哥不情願，他想搞藝術，報考了維也納皇家美術學院，結果黃了，只能在街上流浪，給人畫畫明信片之類的謀生，所以他對社會刻骨深仇，認為社會太腐敗和黑暗了，有個人跟道哥的經歷非常的相似，那就是創立太平天國的洪秀全，仕途不順，懷才不遇，心理扭曲，他就認為不是我不好，是這個制度不好，就是不想自己原因，把它把這個所有的責任歸咎於這個社會。那個時候，阿道夫希特勒出去參加競選，你不能走著去啊，多沒面子，別人都開車，然後就想找這個霍希商量一下看能不能給我賒一臺車，當時霍希已經是德國最牛的汽車品牌了，就跟霍希說我這現在沒錢吧，你看能不能給我賒一臺我先開著，等我上臺了連本帶息還給你。

沒想到霍希直接一點面子沒給道哥留，直接拒絕了，道哥很生氣，後果很嚴重，但是沒招，人不賒給你，那時候還沒什麼能耐呢，後來，這個奔馳比較聰明，就給道哥安排了一輛汽車！

被趕出的奧迪

霍希這哥們成立公司之後就一直想著比賽比賽，那真是熱愛比賽，《飛馳人生》裡面沈騰都沒他熱愛，投資人肯定就不高興了，我投資是要賺錢的，你這好傢伙，每天就想著怎麼贏比賽，我們開公司是為掙錢的，霍希你這一天不好好賺錢，就知道賽、賽、賽，然後他們幾個投資人合夥人聯合起來就把霍希給掃地出門，滾蛋了！

但是霍希心態真是好，一點不在乎，不帶我玩我還不想跟你玩了呢，根本沒往心裡去，道不同不相為謀，那我自己重新創建個公司不就完了，霍希這個名是不能再用了，已經被註冊了，得重新起名啊。這個名起的是難啊，跟雷克薩斯當時起名一樣費勁，起了好幾年。有一次他去他一個合夥人？在家裡邊喝啤酒聊天啊，朋友的一個孩子吧，在旁邊學拉丁語啊，無意中見到這個單詞Audi。

奧迪這個名字在拉丁語裡邊是聆聽的意思，那麼霍希這個名字在德語裡面的意思也是聆聽的意思，所以霍希靈機一動，我的名字是聽的意思，你看奧迪這個名字也是聽的意思那這不就是天意，從此以後呢，開創了奧迪品牌的一個新的歷史征程。

比五環少一環的四環奧迪

奧迪LOGO

到1929年，美國經大蕭條那個時候是胡佛執政，經濟危機，影響全球，德國最受影響，因為德國主要以工業為主，好多廠子都宣佈倒閉，為了度過這個經濟危機，德國政府就希望一些廠商了你們合併了吧，報團取暖共同度過，咱們把那個資金，湊一湊，技術方面湊一湊，這個生產工藝成本的成本降一下，然後1932年以奧迪為首的公司與霍希、漫遊者以及DKW三家公司合併，成立了“聯合汽車公司”。合併完成之後就形成了我們今天看到的奧迪的四環，四環標誌代表這個團結一致，經歷過這個經濟危機之後，奧迪處在一個非常好的一個上升期啊，他的這個技術方面，因為各大品牌都合併在一起了，我到車裡面裝的成本都省了好多。

戰爭的受害者

1939年又出事了，這個阿道夫希特勒，道哥發動了第二次世界大戰，這個戰爭，因為做企業的，尤其是大企業，你一定要響應國家的號召，德國的這些企業也不例外，包括奔馳、寶馬都是一樣的，都是給納粹德國生產一些這個戰備物資，汽車、飛機、坦克·····那種叉車什麼的，二戰期間德國的那個豹式坦克幾乎征服整個歐洲，後來中國想買德國的這個豹式坦克，太貴，買不起！

那麼經歷了二戰的一個洗禮，大不列顛空間戰徹底把德國給炸廢了，整個德國工業那個時候一蹶不振啊，那麼一蹶不振，奧迪這個品牌不能沒啊，換個地方繼續幹吧，換到的這個城市叫英戈爾施塔特，一直到今天都是奧迪的總部.那麼英格爾施塔特戰爭年代也是一片戰火紛飛，也沒有什麼廠房生產汽車，奧迪這個一看是這情況，咱也別造車了，搞個汽車修理廠，給以前那些客戶做做售後維修保養什麼的，也沒有什麼門頭，買了四個輪轂和胎擺四個圈兒就開始了。

跟大眾混吧

1966年，大眾公司擁有了新汽車聯盟的全部股份，大眾當時有一個車型風靡全世界，就是甲殼蟲，當時的甲殼蟲瘋賣全球，大眾的產能跟不上，就希望奧迪能夠生產甲殼蟲，就別給生產那些豪華車車型了，你造那豪華車太貴，雖然利潤的確很大，但你這玩意銷量不好，賣不了幾臺。你把工廠騰出來，生產甲殼蟲。

甲殼蟲

奧迪這個品牌誕生以來就是以生產豪華車型為主的，從來沒這麼幹過。奧迪這幫工程師，人的豪華理念是滲透到血液裡去的，一直是“突破科技，啟迪未來”一直都是這個想法，你讓我堂堂奧迪生產甲殼蟲肯定是不開心的，但是沒辦法，總公司發號施令，不能不聽，造就造吧，但是，這幫工程師在背後偷偷設計他們的奧迪車型。

奧迪100

1968年11月26日，在英格爾施塔特城市劇院，汽車聯盟公司邀請經銷商和媒體參加奧迪100的發佈會。二戰之後第一款真正屬於奧迪的車型出世了，奧迪100， 奧迪100生產完之後，大眾總部也就同意了，說那行吧，既然已經生產設計出來了，我就讓你賣10萬臺吧，多了可不行，奧迪100這一開賣就沒HOLD住，一下賣了80萬臺，後來這個大眾一看，這行啊，沒想到能賣這麼好，而且這個利潤很高，那就接著生產吧，這個奧迪100，在1988年，德國奧迪公司授權中國一汽生產。這是中國歷史上第一個高檔轎車的技術轉讓合同。後來我們看到A4L、A6L、Q5都是一汽奧迪產的。

突破科技，啟迪未來

奧迪quattro賽車

“突破科技，啟迪未來”大概是奧迪在1970年左右就提出來的，以技術為先導，注重創新。所以奧迪這個品牌是個在技術的追求是非常執著的，技術瘋子說的就是奧迪。所以咱們看奧迪品牌發展這一百多年來，它從創立之初一直到現在為止，雖然經歷了戰火的洗禮、經歷了各種的經濟危機，但是一直都是一種不忘初心的態度，一直堅持自己的風格。1980年，奧迪獨家技術-quattro永久四驅系統的應用在1982年，奧迪就贏得極具挑戰性的世界汽車製造商錦標賽德國品牌第一名.1983年，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍；1984年，奧迪囊括世界汽車製造商和駕駛員錦標賽冠軍。所以說奧迪這品牌對技術的追求從來都沒有停止過！

奧迪目前在這個中國在各大豪華品牌中的佔有率、銷售量還是很不錯的。A6、A4這兩款中國市場的主打車型現在基本上是賣一臺賺一臺，這兩款車在研發初期錢已經花夠了，那個之前研發的投入的錢基本都賺回來了，後來只不過做一些大燈、外觀上的小改動，成本也比較低一些。

關於奧迪的一些詬病比如燒機油、雙離合抖動，任何一個品牌的都有它的一個優缺點，也是可以理解的，跟人一樣，沒有十全十美的人，也沒有十全十美的產品。然後跟人是一樣的，都不是十全十美的，都有優點，有句話叫用人之長，容人之短啊。

關於奧迪品牌的歷史就寫到這，有關奧迪的技術問題，會專門針對它的個別車型後期會寫到！

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