今年以來，奧迪在華的市場表現可謂是大走下坡路，除了奧迪A4L勉強拿得出手之外，其餘車型基本都被奔馳、寶馬壓著打，即便是換代的奧迪Q5L、奧迪A6L市場表現也不慍不火。這裡說到換代，就不得不提奧迪另一款車型，它就是奧迪Q7。
今年以來，奧迪在華的市場表現可謂是大走下坡路，除了奧迪A4L勉強拿得出手之外，其餘車型基本都被奔馳、寶馬壓著打，即便是換代的奧迪Q5L、奧迪A6L市場表現也不慍不火。這裡說到換代，就不得不提奧迪另一款車型，它就是奧迪Q7。
奧迪Q7自進入中國市場以來，憑藉著高科技配置、大空間以及優秀的動力表現，與路虎攬勝一樣，深受土豪們的喜愛。但好景不長，在2016年換代之後，銷量與老款相比，差距非常之大，吊打寶馬X5的場景瞬間被扭轉，尤其是寶馬X5在去年年底迎來了換代後，奧迪Q7即便終端最高優惠超15萬元，依舊沒有打動消費者，淪為一款換代失敗的車型。怎麼辦？改還不行嗎？
今年以來，奧迪在華的市場表現可謂是大走下坡路，除了奧迪A4L勉強拿得出手之外，其餘車型基本都被奔馳、寶馬壓著打，即便是換代的奧迪Q5L、奧迪A6L市場表現也不慍不火。這裡說到換代，就不得不提奧迪另一款車型，它就是奧迪Q7。
奧迪Q7自進入中國市場以來，憑藉著高科技配置、大空間以及優秀的動力表現，與路虎攬勝一樣，深受土豪們的喜愛。但好景不長，在2016年換代之後，銷量與老款相比，差距非常之大，吊打寶馬X5的場景瞬間被扭轉，尤其是寶馬X5在去年年底迎來了換代後，奧迪Q7即便終端最高優惠超15萬元，依舊沒有打動消費者，淪為一款換代失敗的車型。怎麼辦？改還不行嗎？
近日，《車壹圈》瞭解到，新款奧迪Q7在愛爾蘭正式亮相，採用了最新的家族式設計語言與內飾設計，看上去更加年輕，儼然一款“小號”奧迪Q8。據悉，新車將於9月中旬率先在海外上市。新車前臉吸取了奧迪Q8的設計元素，寬大的倒梯形直瀑式格柵中網設計，配合全新的LED大燈以及點陣式日行燈，看上去更加犀利與幹練；
今年以來，奧迪在華的市場表現可謂是大走下坡路，除了奧迪A4L勉強拿得出手之外，其餘車型基本都被奔馳、寶馬壓著打，即便是換代的奧迪Q5L、奧迪A6L市場表現也不慍不火。這裡說到換代，就不得不提奧迪另一款車型，它就是奧迪Q7。
奧迪Q7自進入中國市場以來，憑藉著高科技配置、大空間以及優秀的動力表現，與路虎攬勝一樣，深受土豪們的喜愛。但好景不長，在2016年換代之後，銷量與老款相比，差距非常之大，吊打寶馬X5的場景瞬間被扭轉，尤其是寶馬X5在去年年底迎來了換代後，奧迪Q7即便終端最高優惠超15萬元，依舊沒有打動消費者，淪為一款換代失敗的車型。怎麼辦？改還不行嗎？
近日，《車壹圈》瞭解到，新款奧迪Q7在愛爾蘭正式亮相，採用了最新的家族式設計語言與內飾設計，看上去更加年輕，儼然一款“小號”奧迪Q8。據悉，新車將於9月中旬率先在海外上市。新車前臉吸取了奧迪Q8的設計元素，寬大的倒梯形直瀑式格柵中網設計，配合全新的LED大燈以及點陣式日行燈，看上去更加犀利與幹練；
車身側面整體改動較小，貫穿式的腰線設計提升了運動氣息；尾部採用了貫穿式的尾燈設計，配合鍍鉻飾條進行裝飾，看上去層次感十足。此外，雙邊共兩出的排氣設計、後保險槓的黑色/銀色飾板以及21英寸的五幅刀片式的輪轂，都進一步強化整車的視覺效果。
今年以來，奧迪在華的市場表現可謂是大走下坡路，除了奧迪A4L勉強拿得出手之外，其餘車型基本都被奔馳、寶馬壓著打，即便是換代的奧迪Q5L、奧迪A6L市場表現也不慍不火。這裡說到換代，就不得不提奧迪另一款車型，它就是奧迪Q7。
奧迪Q7自進入中國市場以來，憑藉著高科技配置、大空間以及優秀的動力表現，與路虎攬勝一樣，深受土豪們的喜愛。但好景不長，在2016年換代之後，銷量與老款相比，差距非常之大，吊打寶馬X5的場景瞬間被扭轉，尤其是寶馬X5在去年年底迎來了換代後，奧迪Q7即便終端最高優惠超15萬元，依舊沒有打動消費者，淪為一款換代失敗的車型。怎麼辦？改還不行嗎？
近日，《車壹圈》瞭解到，新款奧迪Q7在愛爾蘭正式亮相，採用了最新的家族式設計語言與內飾設計，看上去更加年輕，儼然一款“小號”奧迪Q8。據悉，新車將於9月中旬率先在海外上市。新車前臉吸取了奧迪Q8的設計元素，寬大的倒梯形直瀑式格柵中網設計，配合全新的LED大燈以及點陣式日行燈，看上去更加犀利與幹練；
車身側面整體改動較小，貫穿式的腰線設計提升了運動氣息；尾部採用了貫穿式的尾燈設計，配合鍍鉻飾條進行裝飾，看上去層次感十足。此外，雙邊共兩出的排氣設計、後保險槓的黑色/銀色飾板以及21英寸的五幅刀片式的輪轂，都進一步強化整車的視覺效果。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5063/1970/1741mm，軸距為3001mm，基本與現款車型保持一致，從參數上來看，比寶馬X5（軸距2975mm）略有優勢；此外，其後備廂容積最大可擴展至2050L。
今年以來，奧迪在華的市場表現可謂是大走下坡路，除了奧迪A4L勉強拿得出手之外，其餘車型基本都被奔馳、寶馬壓著打，即便是換代的奧迪Q5L、奧迪A6L市場表現也不慍不火。這裡說到換代，就不得不提奧迪另一款車型，它就是奧迪Q7。
奧迪Q7自進入中國市場以來，憑藉著高科技配置、大空間以及優秀的動力表現，與路虎攬勝一樣，深受土豪們的喜愛。但好景不長，在2016年換代之後，銷量與老款相比，差距非常之大，吊打寶馬X5的場景瞬間被扭轉，尤其是寶馬X5在去年年底迎來了換代後，奧迪Q7即便終端最高優惠超15萬元，依舊沒有打動消費者，淪為一款換代失敗的車型。怎麼辦？改還不行嗎？
近日，《車壹圈》瞭解到，新款奧迪Q7在愛爾蘭正式亮相，採用了最新的家族式設計語言與內飾設計，看上去更加年輕，儼然一款“小號”奧迪Q8。據悉，新車將於9月中旬率先在海外上市。新車前臉吸取了奧迪Q8的設計元素，寬大的倒梯形直瀑式格柵中網設計，配合全新的LED大燈以及點陣式日行燈，看上去更加犀利與幹練；
車身側面整體改動較小，貫穿式的腰線設計提升了運動氣息；尾部採用了貫穿式的尾燈設計，配合鍍鉻飾條進行裝飾，看上去層次感十足。此外，雙邊共兩出的排氣設計、後保險槓的黑色/銀色飾板以及21英寸的五幅刀片式的輪轂，都進一步強化整車的視覺效果。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5063/1970/1741mm，軸距為3001mm，基本與現款車型保持一致，從參數上來看，比寶馬X5（軸距2975mm）略有優勢；此外，其後備廂容積最大可擴展至2050L。
內飾同樣採用了最新的設計風格，打開車門最直觀的感受就是與A8L類似的三聯屏設計，全新的液晶儀表配合中控區域的兩塊可聯動觸摸液晶屏，科技感提升了不少；三輻式平底多功能方向盤、貫穿式空調出風口等等，也將更加年輕化；配置上，諸如四區自動空調、Bang＆Olufsen 3D高級音響系統、Audi MMI導航系統和Audi Connect系統等應該都不會落下。
今年以來，奧迪在華的市場表現可謂是大走下坡路，除了奧迪A4L勉強拿得出手之外，其餘車型基本都被奔馳、寶馬壓著打，即便是換代的奧迪Q5L、奧迪A6L市場表現也不慍不火。這裡說到換代，就不得不提奧迪另一款車型，它就是奧迪Q7。
奧迪Q7自進入中國市場以來，憑藉著高科技配置、大空間以及優秀的動力表現，與路虎攬勝一樣，深受土豪們的喜愛。但好景不長，在2016年換代之後，銷量與老款相比，差距非常之大，吊打寶馬X5的場景瞬間被扭轉，尤其是寶馬X5在去年年底迎來了換代後，奧迪Q7即便終端最高優惠超15萬元，依舊沒有打動消費者，淪為一款換代失敗的車型。怎麼辦？改還不行嗎？
近日，《車壹圈》瞭解到，新款奧迪Q7在愛爾蘭正式亮相，採用了最新的家族式設計語言與內飾設計，看上去更加年輕，儼然一款“小號”奧迪Q8。據悉，新車將於9月中旬率先在海外上市。新車前臉吸取了奧迪Q8的設計元素，寬大的倒梯形直瀑式格柵中網設計，配合全新的LED大燈以及點陣式日行燈，看上去更加犀利與幹練；
車身側面整體改動較小，貫穿式的腰線設計提升了運動氣息；尾部採用了貫穿式的尾燈設計，配合鍍鉻飾條進行裝飾，看上去層次感十足。此外，雙邊共兩出的排氣設計、後保險槓的黑色/銀色飾板以及21英寸的五幅刀片式的輪轂，都進一步強化整車的視覺效果。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5063/1970/1741mm，軸距為3001mm，基本與現款車型保持一致，從參數上來看，比寶馬X5（軸距2975mm）略有優勢；此外，其後備廂容積最大可擴展至2050L。
內飾同樣採用了最新的設計風格，打開車門最直觀的感受就是與A8L類似的三聯屏設計，全新的液晶儀表配合中控區域的兩塊可聯動觸摸液晶屏，科技感提升了不少；三輻式平底多功能方向盤、貫穿式空調出風口等等，也將更加年輕化；配置上，諸如四區自動空調、Bang＆Olufsen 3D高級音響系統、Audi MMI導航系統和Audi Connect系統等應該都不會落下。
動力上，圈哥預計新車將搭載現款的2.0T以及3.0T兩種動力總成供消費者選擇，其中，3.0T發動機最大馬力可達333匹，峰值扭矩為440牛·米，匹配的是8速自動變速箱。值得注意的是，新車預計還將引入一款插電式混動新車，燃油經濟性得以保障，這樣的來看的話，綜合競爭力將進一步提升。此外，新車將全系車型標配quattro四驅系統，自適應空氣懸架也可進行選裝。
今年以來，奧迪在華的市場表現可謂是大走下坡路，除了奧迪A4L勉強拿得出手之外，其餘車型基本都被奔馳、寶馬壓著打，即便是換代的奧迪Q5L、奧迪A6L市場表現也不慍不火。這裡說到換代，就不得不提奧迪另一款車型，它就是奧迪Q7。
奧迪Q7自進入中國市場以來，憑藉著高科技配置、大空間以及優秀的動力表現，與路虎攬勝一樣，深受土豪們的喜愛。但好景不長，在2016年換代之後，銷量與老款相比，差距非常之大，吊打寶馬X5的場景瞬間被扭轉，尤其是寶馬X5在去年年底迎來了換代後，奧迪Q7即便終端最高優惠超15萬元，依舊沒有打動消費者，淪為一款換代失敗的車型。怎麼辦？改還不行嗎？
近日，《車壹圈》瞭解到，新款奧迪Q7在愛爾蘭正式亮相，採用了最新的家族式設計語言與內飾設計，看上去更加年輕，儼然一款“小號”奧迪Q8。據悉，新車將於9月中旬率先在海外上市。新車前臉吸取了奧迪Q8的設計元素，寬大的倒梯形直瀑式格柵中網設計，配合全新的LED大燈以及點陣式日行燈，看上去更加犀利與幹練；
車身側面整體改動較小，貫穿式的腰線設計提升了運動氣息；尾部採用了貫穿式的尾燈設計，配合鍍鉻飾條進行裝飾，看上去層次感十足。此外，雙邊共兩出的排氣設計、後保險槓的黑色/銀色飾板以及21英寸的五幅刀片式的輪轂，都進一步強化整車的視覺效果。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5063/1970/1741mm，軸距為3001mm，基本與現款車型保持一致，從參數上來看，比寶馬X5（軸距2975mm）略有優勢；此外，其後備廂容積最大可擴展至2050L。
內飾同樣採用了最新的設計風格，打開車門最直觀的感受就是與A8L類似的三聯屏設計，全新的液晶儀表配合中控區域的兩塊可聯動觸摸液晶屏，科技感提升了不少；三輻式平底多功能方向盤、貫穿式空調出風口等等，也將更加年輕化；配置上，諸如四區自動空調、Bang＆Olufsen 3D高級音響系統、Audi MMI導航系統和Audi Connect系統等應該都不會落下。
動力上，圈哥預計新車將搭載現款的2.0T以及3.0T兩種動力總成供消費者選擇，其中，3.0T發動機最大馬力可達333匹，峰值扭矩為440牛·米，匹配的是8速自動變速箱。值得注意的是，新車預計還將引入一款插電式混動新車，燃油經濟性得以保障，這樣的來看的話，綜合競爭力將進一步提升。此外，新車將全系車型標配quattro四驅系統，自適應空氣懸架也可進行選裝。
《車壹圈》認為，去年，寶馬X5累計銷量近5.5萬輛，幾乎是奧迪Q7的兩倍之多，再加上寶馬X5也於去年底迎來全新車型，奧迪Q7產品競爭力更是不及競品，改款顯得迫在眉睫。改款而來的全新奧迪Q7從外觀、內飾、配置以及動力上來看的話，誠意還是非常足的，存在翻盤的機會。但年輕化的奧迪Q7真能如願嗎？歡迎大家評論區留言討論！
相關推薦
