'換代最失敗的奧迪，70萬配2.0T發動機，當年的霸氣感全無'

這是一個百萬級向50萬級迅速下探的市場，很明顯奧迪Q7成為了市場先行者，一系列的改動讓它的產品力表現更強更主流，同時小排量渦輪發動機的普及讓它很好的避開了排量稅。

與當年動輒百萬起步的售價相比，今天的奧迪Q7實實在在是一臺值得考慮的中大型豪華SUV。

當然唯一讓人遺憾的是，當年那個圓滾滾更具有視覺張力的外形設計，一去不復返了。也正因為如此，奧迪Q7在設計上被譽為最失敗的一代奧迪。

這一代的奧迪Q7更多執行的是大眾全新的設計語言，這套設計語言經過更多的改進之後，最後才選擇放在奧迪Q7上，它更具有時尚感、運動感，嚴格意義上來說，秉承百萬奧迪Q7名頭，實力更強，更具有科技表現力的奧迪Q7應該擁有更好的銷量才對，但是市場並沒有給它很好的發展空間。

指導價68萬起的奧迪Q7，如今終端售價也降到了58萬左右，很明顯進口奧迪降價10萬求銷量，進一步的讓出售價優惠，很明顯它巨大的讓幅進一步提升產品競爭力。

有人說，奧迪Q7最失敗的是這臺2.0T發動機，的確在沃爾沃XC90之後豪車開啟了2.0T模式，指導價70萬左右的奧迪Q7依然是一臺2.0T小排量渦輪增壓發動機，排量稅降至5%的奧迪Q7在犧牲了大排激情之後，依然沒有選擇更低的售價服伺消費者，對於消費市場來說，小排量增壓發動機意味著產品價值的急速降低。

雖然奧迪賦予了它超強的性能以及實力，這臺2.0T高功率發動機最大扭矩達到370牛米，在8AT變速箱的配合下整車加速成績僅僅為7.1秒，令人咂舌的是油耗不足僅為8.5L（工信部數據），即便實際駕駛情況下，其綜合油耗也僅僅為10L出頭，對於這樣一臺自重超過兩噸的中大型豪華SUV來說，效能已經提升了許多。

其實為了做好這一代的奧迪Q7，可以看得出來奧迪非常用心，在科技感以及運動感上想要樹立新標杆形象，所以我們看到了全新的智能化座艙，而且轉型的手感以及底盤的支撐感都要比老款Q7更好，畢竟技術迭代使得產品實力更加均衡，從駕駛者角度上來說，全新的一代奧迪Q7更值得入手了。

但消費者不這麼認為，他們更認為這是史上最失敗的一臺奧迪，畢竟從當年圓潤霸氣的設計上來看，如今這個更具有視覺衝擊感的運動化設計風格，似乎與產品定調完全不同，作為一臺全新的中大型豪華SUV，這樣的產品是否真的成功，潛在消費者群體才最有話語權。