男生總有一個性能車的夢想，幻想著能擁有一臺屬於自己的性能車，我也不例外。但是保時捷911、戰神GTR那動輒150萬起的售價對於普通人來說確實有些虛無縹緲，遙不可及。相較於GTR、911等價格頗高的性能車來說，奔馳AMG A45、寶馬M2以及Audi Sport的RS3似乎讓我們的夢想有機會實現了。
我對於Audi Sport的各大車型都有比較深厚的興趣，畢竟RS系列的特點就是性格暴躁，直線加速快，旗下的“小鋼炮”RS3當然也不會例外。這臺車可以理解為Double reinforcement的奧迪A3或是加強版的S3的車型，絕對是“小鋼炮”車型中的中堅力量。
可惜的是，國內僅有奧迪RS 3 Lmousine車型，既三廂版車型，並不是大家期待兩廂版（Sportback），似乎有些不符合人們對於“小鋼炮”的普遍認知。此外，奧迪RS3實在是和A3太像了，不說的話你知道它是臺RS3麼？下面就和我一起看看這臺車到底怎麼樣吧。
外觀設計
從外觀來看，奧迪RS3沿用了A3的設計元素，看著十分的低調，但是它運用了很多“RS”的運動套件。
首先就是前臉，奧迪RS3採用了RS系列特有蜂窩狀的進氣格柵相比A3的橫條狀進氣格柵，運動感得到了不少的提升。此外，前保險槓下方兩側碩大的進氣口都是為了提升冷卻效率，最外側也特地為制動系統設計了導風槽。中網處“RS3”標識以及下方的“quattro”字樣，無不彰顯其高貴的身份。十分個性的銀黑配色後視鏡也僅會在S系列或者RS系列才會出現。
尾部方面，整體和A3的區別也不大，只是下方誇張的擴散器運動範十足，配合燻黑設計的排氣，很明顯就是性能車的專屬。
內飾設計
看到RS3的內飾，很多人一定會說，這不就是A3嘛？確實，RS3內飾也是基本沿用了A3的設計元素，只是在細節上有所不同。最大的不同就在於方向盤、座椅以及碳纖維飾板。
RS3內飾最大的區別就是它那款平底多功能方向盤，它的樣式和奧迪S3相同，但是它的3、9點方向則是採用Alcantara材質包裹，握感十分舒適，顯得檔次很高，方向盤底部的RS標識也彰顯著這臺車的身份。此外，Alcantara材質也大量使用於車門上。
奧迪RS3配備有一塊12.3英寸全液晶儀表盤，並且採用英偉達顯卡，畫面清晰度一流，操作起來也十分流暢，顯示內容特別豐富。
副駕駛前方採用了碳纖維飾板裝飾，和普通A3相比顯得更加運動，而碳纖維飾板上方銀色的“quattro”標識也進一步說明它是臺有故事的車。
個人覺得比較有意思的是這個車門迎賓燈，它不僅僅是一束普通的白色光線，而是“Audi Sport”樣式的字條，夜間的視覺效果極佳。
RS3的前排座椅採用的是有別於A3以及S3的一體式運動座椅，整體的包裹性和舒適性十分的不錯。可惜的是，前排座椅除去腰部支撐為電動操作以外，其他均為手動調節，作為一臺50萬級別的車型，似乎有些不合情理。不過作為一臺性能車這些都不是重點啦。
試駕感受
作為一臺性能車，最重要的自然是它開起來的感受了，在開始之前我們先來了解一下它的動力總成。
奧迪RS3搭載的是一臺2.5T直列五缸渦輪增壓發動機，可以輸出最大400匹馬力，峰值扭矩高達480N·m。
而與這臺發動機匹配的則是代號為DQ500的7速溼式雙離合變速箱。這樣的數據對於小鋼炮來說已經是非常可觀的了。
下面就讓我們來談談RS3上路開起來後的感受吧。
個人覺得奧迪RS3是一臺個性鮮明的車，作為一臺“小鋼炮”，它不但擁有較強的性能，對於日常通勤來說也能夠處理的遊刃有餘。
奧迪RS3為用戶提供了四種駕駛模式可供選擇，分別為舒適、自動、動態以及自定義，能夠在不同需求時對於車輛進行不同的配置，能夠做到動力收放自如。個人覺得自定義模式對於日常駕駛沒有太大的意義，畢竟在開車時對著中控屏調節駕駛參數似乎不太安全，相信大家更多的時候都是“盲操”。
先來說說我們最常用的自動模式，當車輛處於自動模式時，車輛會根據當前行駛狀態、路況、油門力度等條件自動做出判斷，隨後進行調節，這一模式可以更加輕鬆的駕駛RS3。當然，這樣做也是有弊端的，那就是它太智能了，缺少了一些動態模式的激情。
當你切換到動態模式，轉速會瞬間被拉高，發動機和排氣的聲浪瞬間席捲而來，那種亢奮和激情也會隨著腎上腺素的激增不斷加大。即使還沒起步，我就已經被它的聲浪所折服。
輕踩油門踏板，動力的響應瞬間就會到來，整臺RS3就會像野獸般衝出去。稍稍深踩些油門，你能夠很明顯的感覺到座椅在推著你向前，你能看到的就是轉速錶不斷拉昇，車速快速破百。
當然，RS3支持彈射起步，當你處於動態模式下，將ESP調節到運動模式或者完全關閉ESP（按住ESP OFF按鍵5秒即可），隨後油門剎車踩到底，當轉速穩定在3000+轉速時，就能進行彈射起步，這時你會發現窗外的景色只會在你餘光除一閃而過。
由於RS3擁有quattro四驅系統這一強大的“外掛”，整個彈射起步過程十分方便，即使是新手操作起來也無需擔心。
在動態模式下，RS3的整體懸架偏硬，方向盤的轉向力度也會變得更加沉重，精準的指向完全沒有虛位，絕對可以做到指哪打哪。
最後再來說說舒適模式，處於舒適模式下的RS3更像是一臺開的更快的A3，整體懸架偏軟，極大地保障了行車的舒適性。而此時轉向的力度偏輕，基本上可以做到舒適的日常通勤。
當然，即使是處於舒適模式下，奧迪RS3的油門響應也比較的靈敏，這就會出現一個小問題，在城市擁堵路段駕駛RS3時，那種被束縛住的感覺會讓你有些難受。
總結
作為一臺小眾的性能車，奧迪RS3確實有著其獨特的魅力，它有著十分低調的外觀，簡約又不張揚的內飾，以及實用的配置和定位。平時你可以把它當成家庭用車，買菜帶娃，外出郊遊。而在關鍵時刻它又是能讓你扮豬吃老虎，滿足男生內心的夢想。
真會玩車/撰寫：盛嗣磊