● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
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蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
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360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
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RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
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車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
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全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
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相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
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車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
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三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
空間方面，我的身高為180cm，當坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間1拳有餘，此時來到後排，頭部空間為4指，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車，這樣的表現只能算得上一般般，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現也算過得去了。
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
空間方面，我的身高為180cm，當坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間1拳有餘，此時來到後排，頭部空間為4指，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車，這樣的表現只能算得上一般般，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現也算過得去了。
後備廂的常規容積為565L，相比三廂版的奧迪A6L多了近100L，而擴展容積則達到驚人的1680L，旅行車最大的價值也在此得到體現：“能裝”。嗯，雙關語，你懂的。
其實這代RS 6早在去年的上海車展上就曾與我們見過面了，我的同事也寫過比較詳細的實拍文章，因此我也儘快切入正題，聊聊大家最關注的駕駛表現及測試成績，如果還想對靜態部分了解更多的朋友可以點擊鏈接進行閱讀。
3
測試：3.88秒破百
● 動力系統：4.0T+8AT
這臺被裝載在奧迪S6、S7、S8及RS 7上的4.0T雙渦輪增壓發動機出現在了RS 6上一點也不意外。最大功率達到560馬力，峰值扭矩則為700牛·米（想了解更多關於這臺發動機的知識請點擊閱讀《適用範圍廣 解析奧迪4.0T雙渦輪發動機》）。與發動機配合的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
空間方面，我的身高為180cm，當坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間1拳有餘，此時來到後排，頭部空間為4指，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車，這樣的表現只能算得上一般般，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現也算過得去了。
後備廂的常規容積為565L，相比三廂版的奧迪A6L多了近100L，而擴展容積則達到驚人的1680L，旅行車最大的價值也在此得到體現：“能裝”。嗯，雙關語，你懂的。
其實這代RS 6早在去年的上海車展上就曾與我們見過面了，我的同事也寫過比較詳細的實拍文章，因此我也儘快切入正題，聊聊大家最關注的駕駛表現及測試成績，如果還想對靜態部分了解更多的朋友可以點擊鏈接進行閱讀。
3
測試：3.88秒破百
● 動力系統：4.0T+8AT
這臺被裝載在奧迪S6、S7、S8及RS 7上的4.0T雙渦輪增壓發動機出現在了RS 6上一點也不意外。最大功率達到560馬力，峰值扭矩則為700牛·米（想了解更多關於這臺發動機的知識請點擊閱讀《適用範圍廣 解析奧迪4.0T雙渦輪發動機》）。與發動機配合的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
空間方面，我的身高為180cm，當坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間1拳有餘，此時來到後排，頭部空間為4指，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車，這樣的表現只能算得上一般般，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現也算過得去了。
後備廂的常規容積為565L，相比三廂版的奧迪A6L多了近100L，而擴展容積則達到驚人的1680L，旅行車最大的價值也在此得到體現：“能裝”。嗯，雙關語，你懂的。
其實這代RS 6早在去年的上海車展上就曾與我們見過面了，我的同事也寫過比較詳細的實拍文章，因此我也儘快切入正題，聊聊大家最關注的駕駛表現及測試成績，如果還想對靜態部分了解更多的朋友可以點擊鏈接進行閱讀。
3
測試：3.88秒破百
● 動力系統：4.0T+8AT
這臺被裝載在奧迪S6、S7、S8及RS 7上的4.0T雙渦輪增壓發動機出現在了RS 6上一點也不意外。最大功率達到560馬力，峰值扭矩則為700牛·米（想了解更多關於這臺發動機的知識請點擊閱讀《適用範圍廣 解析奧迪4.0T雙渦輪發動機》）。與發動機配合的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
空間方面，我的身高為180cm，當坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間1拳有餘，此時來到後排，頭部空間為4指，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車，這樣的表現只能算得上一般般，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現也算過得去了。
後備廂的常規容積為565L，相比三廂版的奧迪A6L多了近100L，而擴展容積則達到驚人的1680L，旅行車最大的價值也在此得到體現：“能裝”。嗯，雙關語，你懂的。
其實這代RS 6早在去年的上海車展上就曾與我們見過面了，我的同事也寫過比較詳細的實拍文章，因此我也儘快切入正題，聊聊大家最關注的駕駛表現及測試成績，如果還想對靜態部分了解更多的朋友可以點擊鏈接進行閱讀。
3
測試：3.88秒破百
● 動力系統：4.0T+8AT
這臺被裝載在奧迪S6、S7、S8及RS 7上的4.0T雙渦輪增壓發動機出現在了RS 6上一點也不意外。最大功率達到560馬力，峰值扭矩則為700牛·米（想了解更多關於這臺發動機的知識請點擊閱讀《適用範圍廣 解析奧迪4.0T雙渦輪發動機》）。與發動機配合的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
其實，RS 6與RS 7都採用了相同的平臺，配以完全一致的動力總成與quattro四驅系統，並且兩車的整備質量也相差無幾。因此官方給出的0-100km/h加速時間都為3.9秒。
● 性能測試：表現符合預期
和前兩天我們剛測試完的R8帶有Performance模式不同，這臺RS 6最激進的模式僅為動態（Dynamic）模式。而要做出最快的加速成績步驟也很簡單：關閉車身穩定系統，將車輛調至動態模式，掛上S擋，踩住剎車，再將油門踩到底，此時轉速會被控制在2800rpm，再快速釋放剎車踏板，享受推背感吧！
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
空間方面，我的身高為180cm，當坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間1拳有餘，此時來到後排，頭部空間為4指，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車，這樣的表現只能算得上一般般，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現也算過得去了。
後備廂的常規容積為565L，相比三廂版的奧迪A6L多了近100L，而擴展容積則達到驚人的1680L，旅行車最大的價值也在此得到體現：“能裝”。嗯，雙關語，你懂的。
其實這代RS 6早在去年的上海車展上就曾與我們見過面了，我的同事也寫過比較詳細的實拍文章，因此我也儘快切入正題，聊聊大家最關注的駕駛表現及測試成績，如果還想對靜態部分了解更多的朋友可以點擊鏈接進行閱讀。
3
測試：3.88秒破百
● 動力系統：4.0T+8AT
這臺被裝載在奧迪S6、S7、S8及RS 7上的4.0T雙渦輪增壓發動機出現在了RS 6上一點也不意外。最大功率達到560馬力，峰值扭矩則為700牛·米（想了解更多關於這臺發動機的知識請點擊閱讀《適用範圍廣 解析奧迪4.0T雙渦輪發動機》）。與發動機配合的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
其實，RS 6與RS 7都採用了相同的平臺，配以完全一致的動力總成與quattro四驅系統，並且兩車的整備質量也相差無幾。因此官方給出的0-100km/h加速時間都為3.9秒。
● 性能測試：表現符合預期
和前兩天我們剛測試完的R8帶有Performance模式不同，這臺RS 6最激進的模式僅為動態（Dynamic）模式。而要做出最快的加速成績步驟也很簡單：關閉車身穩定系統，將車輛調至動態模式，掛上S擋，踩住剎車，再將油門踩到底，此時轉速會被控制在2800rpm，再快速釋放剎車踏板，享受推背感吧！
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
空間方面，我的身高為180cm，當坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間1拳有餘，此時來到後排，頭部空間為4指，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車，這樣的表現只能算得上一般般，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現也算過得去了。
後備廂的常規容積為565L，相比三廂版的奧迪A6L多了近100L，而擴展容積則達到驚人的1680L，旅行車最大的價值也在此得到體現：“能裝”。嗯，雙關語，你懂的。
其實這代RS 6早在去年的上海車展上就曾與我們見過面了，我的同事也寫過比較詳細的實拍文章，因此我也儘快切入正題，聊聊大家最關注的駕駛表現及測試成績，如果還想對靜態部分了解更多的朋友可以點擊鏈接進行閱讀。
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測試：3.88秒破百
● 動力系統：4.0T+8AT
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● 性能測試：表現符合預期
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車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
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3
測試：3.88秒破百
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車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
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● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
空間方面，我的身高為180cm，當坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間1拳有餘，此時來到後排，頭部空間為4指，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車，這樣的表現只能算得上一般般，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現也算過得去了。
後備廂的常規容積為565L，相比三廂版的奧迪A6L多了近100L，而擴展容積則達到驚人的1680L，旅行車最大的價值也在此得到體現：“能裝”。嗯，雙關語，你懂的。
其實這代RS 6早在去年的上海車展上就曾與我們見過面了，我的同事也寫過比較詳細的實拍文章，因此我也儘快切入正題，聊聊大家最關注的駕駛表現及測試成績，如果還想對靜態部分了解更多的朋友可以點擊鏈接進行閱讀。
3
測試：3.88秒破百
● 動力系統：4.0T+8AT
這臺被裝載在奧迪S6、S7、S8及RS 7上的4.0T雙渦輪增壓發動機出現在了RS 6上一點也不意外。最大功率達到560馬力，峰值扭矩則為700牛·米（想了解更多關於這臺發動機的知識請點擊閱讀《適用範圍廣 解析奧迪4.0T雙渦輪發動機》）。與發動機配合的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
其實，RS 6與RS 7都採用了相同的平臺，配以完全一致的動力總成與quattro四驅系統，並且兩車的整備質量也相差無幾。因此官方給出的0-100km/h加速時間都為3.9秒。
● 性能測試：表現符合預期
和前兩天我們剛測試完的R8帶有Performance模式不同，這臺RS 6最激進的模式僅為動態（Dynamic）模式。而要做出最快的加速成績步驟也很簡單：關閉車身穩定系統，將車輛調至動態模式，掛上S擋，踩住剎車，再將油門踩到底，此時轉速會被控制在2800rpm，再快速釋放剎車踏板，享受推背感吧！
3.88秒的0-100km/h加速成績比起官方公佈的3.9秒略好一些。不過此前我們測試的RS 7卻超過了官方成績不少，僅為3.57秒。不過這分毫之差其實也與測試環境、車輛工況、氣候有著一定影響，不用特別糾結。
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
空間方面，我的身高為180cm，當坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間1拳有餘，此時來到後排，頭部空間為4指，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車，這樣的表現只能算得上一般般，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現也算過得去了。
後備廂的常規容積為565L，相比三廂版的奧迪A6L多了近100L，而擴展容積則達到驚人的1680L，旅行車最大的價值也在此得到體現：“能裝”。嗯，雙關語，你懂的。
其實這代RS 6早在去年的上海車展上就曾與我們見過面了，我的同事也寫過比較詳細的實拍文章，因此我也儘快切入正題，聊聊大家最關注的駕駛表現及測試成績，如果還想對靜態部分了解更多的朋友可以點擊鏈接進行閱讀。
3
測試：3.88秒破百
● 動力系統：4.0T+8AT
這臺被裝載在奧迪S6、S7、S8及RS 7上的4.0T雙渦輪增壓發動機出現在了RS 6上一點也不意外。最大功率達到560馬力，峰值扭矩則為700牛·米（想了解更多關於這臺發動機的知識請點擊閱讀《適用範圍廣 解析奧迪4.0T雙渦輪發動機》）。與發動機配合的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
其實，RS 6與RS 7都採用了相同的平臺，配以完全一致的動力總成與quattro四驅系統，並且兩車的整備質量也相差無幾。因此官方給出的0-100km/h加速時間都為3.9秒。
● 性能測試：表現符合預期
和前兩天我們剛測試完的R8帶有Performance模式不同，這臺RS 6最激進的模式僅為動態（Dynamic）模式。而要做出最快的加速成績步驟也很簡單：關閉車身穩定系統，將車輛調至動態模式，掛上S擋，踩住剎車，再將油門踩到底，此時轉速會被控制在2800rpm，再快速釋放剎車踏板，享受推背感吧！
3.88秒的0-100km/h加速成績比起官方公佈的3.9秒略好一些。不過此前我們測試的RS 7卻超過了官方成績不少，僅為3.57秒。不過這分毫之差其實也與測試環境、車輛工況、氣候有著一定影響，不用特別糾結。
我們還做了0-400米的加速測試，RS 6用時12.2秒，尾速達到了188km/h。成績還算不錯，雖然還是比起兩年前那臺狀態神勇的RS 7要差了一些，但加速時間卻要比P85D，CLS 63 AMG等車型更短。
0-400m加速成績參考 奧迪RS 6 Avant奧迪RS 7MODEL S P85D奔馳CLS 63 AMG0-400m加速（秒）12.211.6212.2612.6尾速（km/h）188.35195.77178.72194.6
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
空間方面，我的身高為180cm，當坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間1拳有餘，此時來到後排，頭部空間為4指，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車，這樣的表現只能算得上一般般，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現也算過得去了。
後備廂的常規容積為565L，相比三廂版的奧迪A6L多了近100L，而擴展容積則達到驚人的1680L，旅行車最大的價值也在此得到體現：“能裝”。嗯，雙關語，你懂的。
其實這代RS 6早在去年的上海車展上就曾與我們見過面了，我的同事也寫過比較詳細的實拍文章，因此我也儘快切入正題，聊聊大家最關注的駕駛表現及測試成績，如果還想對靜態部分了解更多的朋友可以點擊鏈接進行閱讀。
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測試：3.88秒破百
● 動力系統：4.0T+8AT
這臺被裝載在奧迪S6、S7、S8及RS 7上的4.0T雙渦輪增壓發動機出現在了RS 6上一點也不意外。最大功率達到560馬力，峰值扭矩則為700牛·米（想了解更多關於這臺發動機的知識請點擊閱讀《適用範圍廣 解析奧迪4.0T雙渦輪發動機》）。與發動機配合的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
其實，RS 6與RS 7都採用了相同的平臺，配以完全一致的動力總成與quattro四驅系統，並且兩車的整備質量也相差無幾。因此官方給出的0-100km/h加速時間都為3.9秒。
● 性能測試：表現符合預期
和前兩天我們剛測試完的R8帶有Performance模式不同，這臺RS 6最激進的模式僅為動態（Dynamic）模式。而要做出最快的加速成績步驟也很簡單：關閉車身穩定系統，將車輛調至動態模式，掛上S擋，踩住剎車，再將油門踩到底，此時轉速會被控制在2800rpm，再快速釋放剎車踏板，享受推背感吧！
3.88秒的0-100km/h加速成績比起官方公佈的3.9秒略好一些。不過此前我們測試的RS 7卻超過了官方成績不少，僅為3.57秒。不過這分毫之差其實也與測試環境、車輛工況、氣候有著一定影響，不用特別糾結。
我們還做了0-400米的加速測試，RS 6用時12.2秒，尾速達到了188km/h。成績還算不錯，雖然還是比起兩年前那臺狀態神勇的RS 7要差了一些，但加速時間卻要比P85D，CLS 63 AMG等車型更短。
0-400m加速成績參考 奧迪RS 6 Avant奧迪RS 7MODEL S P85D奔馳CLS 63 AMG0-400m加速（秒）12.211.6212.2612.6尾速（km/h）188.35195.77178.72194.6
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
空間方面，我的身高為180cm，當坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間1拳有餘，此時來到後排，頭部空間為4指，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車，這樣的表現只能算得上一般般，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現也算過得去了。
後備廂的常規容積為565L，相比三廂版的奧迪A6L多了近100L，而擴展容積則達到驚人的1680L，旅行車最大的價值也在此得到體現：“能裝”。嗯，雙關語，你懂的。
其實這代RS 6早在去年的上海車展上就曾與我們見過面了，我的同事也寫過比較詳細的實拍文章，因此我也儘快切入正題，聊聊大家最關注的駕駛表現及測試成績，如果還想對靜態部分了解更多的朋友可以點擊鏈接進行閱讀。
3
測試：3.88秒破百
● 動力系統：4.0T+8AT
這臺被裝載在奧迪S6、S7、S8及RS 7上的4.0T雙渦輪增壓發動機出現在了RS 6上一點也不意外。最大功率達到560馬力，峰值扭矩則為700牛·米（想了解更多關於這臺發動機的知識請點擊閱讀《適用範圍廣 解析奧迪4.0T雙渦輪發動機》）。與發動機配合的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
其實，RS 6與RS 7都採用了相同的平臺，配以完全一致的動力總成與quattro四驅系統，並且兩車的整備質量也相差無幾。因此官方給出的0-100km/h加速時間都為3.9秒。
● 性能測試：表現符合預期
和前兩天我們剛測試完的R8帶有Performance模式不同，這臺RS 6最激進的模式僅為動態（Dynamic）模式。而要做出最快的加速成績步驟也很簡單：關閉車身穩定系統，將車輛調至動態模式，掛上S擋，踩住剎車，再將油門踩到底，此時轉速會被控制在2800rpm，再快速釋放剎車踏板，享受推背感吧！
3.88秒的0-100km/h加速成績比起官方公佈的3.9秒略好一些。不過此前我們測試的RS 7卻超過了官方成績不少，僅為3.57秒。不過這分毫之差其實也與測試環境、車輛工況、氣候有著一定影響，不用特別糾結。
我們還做了0-400米的加速測試，RS 6用時12.2秒，尾速達到了188km/h。成績還算不錯，雖然還是比起兩年前那臺狀態神勇的RS 7要差了一些，但加速時間卻要比P85D，CLS 63 AMG等車型更短。
0-400m加速成績參考 奧迪RS 6 Avant奧迪RS 7MODEL S P85D奔馳CLS 63 AMG0-400m加速（秒）12.211.6212.2612.6尾速（km/h）188.35195.77178.72194.6
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
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空間方面，我的身高為180cm，當坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間1拳有餘，此時來到後排，頭部空間為4指，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車，這樣的表現只能算得上一般般，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現也算過得去了。
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3
測試：3.88秒破百
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其實，RS 6與RS 7都採用了相同的平臺，配以完全一致的動力總成與quattro四驅系統，並且兩車的整備質量也相差無幾。因此官方給出的0-100km/h加速時間都為3.9秒。
● 性能測試：表現符合預期
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3.88秒的0-100km/h加速成績比起官方公佈的3.9秒略好一些。不過此前我們測試的RS 7卻超過了官方成績不少，僅為3.57秒。不過這分毫之差其實也與測試環境、車輛工況、氣候有著一定影響，不用特別糾結。
我們還做了0-400米的加速測試，RS 6用時12.2秒，尾速達到了188km/h。成績還算不錯，雖然還是比起兩年前那臺狀態神勇的RS 7要差了一些，但加速時間卻要比P85D，CLS 63 AMG等車型更短。
0-400m加速成績參考 奧迪RS 6 Avant奧迪RS 7MODEL S P85D奔馳CLS 63 AMG0-400m加速（秒）12.211.6212.2612.6尾速（km/h）188.35195.77178.72194.6
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
空間方面，我的身高為180cm，當坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間1拳有餘，此時來到後排，頭部空間為4指，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車，這樣的表現只能算得上一般般，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現也算過得去了。
後備廂的常規容積為565L，相比三廂版的奧迪A6L多了近100L，而擴展容積則達到驚人的1680L，旅行車最大的價值也在此得到體現：“能裝”。嗯，雙關語，你懂的。
其實這代RS 6早在去年的上海車展上就曾與我們見過面了，我的同事也寫過比較詳細的實拍文章，因此我也儘快切入正題，聊聊大家最關注的駕駛表現及測試成績，如果還想對靜態部分了解更多的朋友可以點擊鏈接進行閱讀。
3
測試：3.88秒破百
● 動力系統：4.0T+8AT
這臺被裝載在奧迪S6、S7、S8及RS 7上的4.0T雙渦輪增壓發動機出現在了RS 6上一點也不意外。最大功率達到560馬力，峰值扭矩則為700牛·米（想了解更多關於這臺發動機的知識請點擊閱讀《適用範圍廣 解析奧迪4.0T雙渦輪發動機》）。與發動機配合的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
其實，RS 6與RS 7都採用了相同的平臺，配以完全一致的動力總成與quattro四驅系統，並且兩車的整備質量也相差無幾。因此官方給出的0-100km/h加速時間都為3.9秒。
● 性能測試：表現符合預期
和前兩天我們剛測試完的R8帶有Performance模式不同，這臺RS 6最激進的模式僅為動態（Dynamic）模式。而要做出最快的加速成績步驟也很簡單：關閉車身穩定系統，將車輛調至動態模式，掛上S擋，踩住剎車，再將油門踩到底，此時轉速會被控制在2800rpm，再快速釋放剎車踏板，享受推背感吧！
3.88秒的0-100km/h加速成績比起官方公佈的3.9秒略好一些。不過此前我們測試的RS 7卻超過了官方成績不少，僅為3.57秒。不過這分毫之差其實也與測試環境、車輛工況、氣候有著一定影響，不用特別糾結。
我們還做了0-400米的加速測試，RS 6用時12.2秒，尾速達到了188km/h。成績還算不錯，雖然還是比起兩年前那臺狀態神勇的RS 7要差了一些，但加速時間卻要比P85D，CLS 63 AMG等車型更短。
0-400m加速成績參考 奧迪RS 6 Avant奧迪RS 7MODEL S P85D奔馳CLS 63 AMG0-400m加速（秒）12.211.6212.2612.6尾速（km/h）188.35195.77178.72194.6
選裝了陶瓷制動盤後雖然尺寸更大，看著更拉風，抗熱衰減能力也很優秀，但它的工作溫況會比金屬材質更高一些。實測37.15米的制動距離雖然能算得上優秀範疇，但作為性能車只能算得上一般，這也與它超過2噸的自重有著一定關係。
因此如果你打算經常開著RS 6去跑跑賽道，那選裝這套價值不菲的陶瓷制動盤是個不錯的選擇。如果基本不上賽道我建議還是省下這筆錢去選些別的配置吧，事實上碳陶瓷制動盤在溫度較低的情況下性能表現反倒不如金屬材質，並且平日裡道路駕駛也不會給機會去為剎車盤預熱。
4
試駕：非常極端的兩面性
● 道路駕駛感受：這才是真正的人格分裂
其實我在靜態部分就不斷地重複，RS 6不僅是一臺性能車，同時也是一臺家用車。而在駕駛部分，這兩極分化般的感受則會更為明顯。
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
空間方面，我的身高為180cm，當坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間1拳有餘，此時來到後排，頭部空間為4指，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車，這樣的表現只能算得上一般般，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現也算過得去了。
後備廂的常規容積為565L，相比三廂版的奧迪A6L多了近100L，而擴展容積則達到驚人的1680L，旅行車最大的價值也在此得到體現：“能裝”。嗯，雙關語，你懂的。
其實這代RS 6早在去年的上海車展上就曾與我們見過面了，我的同事也寫過比較詳細的實拍文章，因此我也儘快切入正題，聊聊大家最關注的駕駛表現及測試成績，如果還想對靜態部分了解更多的朋友可以點擊鏈接進行閱讀。
3
測試：3.88秒破百
● 動力系統：4.0T+8AT
這臺被裝載在奧迪S6、S7、S8及RS 7上的4.0T雙渦輪增壓發動機出現在了RS 6上一點也不意外。最大功率達到560馬力，峰值扭矩則為700牛·米（想了解更多關於這臺發動機的知識請點擊閱讀《適用範圍廣 解析奧迪4.0T雙渦輪發動機》）。與發動機配合的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
其實，RS 6與RS 7都採用了相同的平臺，配以完全一致的動力總成與quattro四驅系統，並且兩車的整備質量也相差無幾。因此官方給出的0-100km/h加速時間都為3.9秒。
● 性能測試：表現符合預期
和前兩天我們剛測試完的R8帶有Performance模式不同，這臺RS 6最激進的模式僅為動態（Dynamic）模式。而要做出最快的加速成績步驟也很簡單：關閉車身穩定系統，將車輛調至動態模式，掛上S擋，踩住剎車，再將油門踩到底，此時轉速會被控制在2800rpm，再快速釋放剎車踏板，享受推背感吧！
3.88秒的0-100km/h加速成績比起官方公佈的3.9秒略好一些。不過此前我們測試的RS 7卻超過了官方成績不少，僅為3.57秒。不過這分毫之差其實也與測試環境、車輛工況、氣候有著一定影響，不用特別糾結。
我們還做了0-400米的加速測試，RS 6用時12.2秒，尾速達到了188km/h。成績還算不錯，雖然還是比起兩年前那臺狀態神勇的RS 7要差了一些，但加速時間卻要比P85D，CLS 63 AMG等車型更短。
0-400m加速成績參考 奧迪RS 6 Avant奧迪RS 7MODEL S P85D奔馳CLS 63 AMG0-400m加速（秒）12.211.6212.2612.6尾速（km/h）188.35195.77178.72194.6
選裝了陶瓷制動盤後雖然尺寸更大，看著更拉風，抗熱衰減能力也很優秀，但它的工作溫況會比金屬材質更高一些。實測37.15米的制動距離雖然能算得上優秀範疇，但作為性能車只能算得上一般，這也與它超過2噸的自重有著一定關係。
因此如果你打算經常開著RS 6去跑跑賽道，那選裝這套價值不菲的陶瓷制動盤是個不錯的選擇。如果基本不上賽道我建議還是省下這筆錢去選些別的配置吧，事實上碳陶瓷制動盤在溫度較低的情況下性能表現反倒不如金屬材質，並且平日裡道路駕駛也不會給機會去為剎車盤預熱。
4
試駕：非常極端的兩面性
● 道路駕駛感受：這才是真正的人格分裂
其實我在靜態部分就不斷地重複，RS 6不僅是一臺性能車，同時也是一臺家用車。而在駕駛部分，這兩極分化般的感受則會更為明顯。
RS 6配備了前五連桿+後梯形連桿式獨立懸架，標配帶有軟硬高低能夠調節的空氣懸架。不過在選裝了增強型RS運動懸架後，底盤升降功能就沒有了。我們此次體驗的試駕車都選裝了該配置。不過即便如此，RS 6的舒適性及操控性的表現都十分令人期待。
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
空間方面，我的身高為180cm，當坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間1拳有餘，此時來到後排，頭部空間為4指，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車，這樣的表現只能算得上一般般，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現也算過得去了。
後備廂的常規容積為565L，相比三廂版的奧迪A6L多了近100L，而擴展容積則達到驚人的1680L，旅行車最大的價值也在此得到體現：“能裝”。嗯，雙關語，你懂的。
其實這代RS 6早在去年的上海車展上就曾與我們見過面了，我的同事也寫過比較詳細的實拍文章，因此我也儘快切入正題，聊聊大家最關注的駕駛表現及測試成績，如果還想對靜態部分了解更多的朋友可以點擊鏈接進行閱讀。
3
測試：3.88秒破百
● 動力系統：4.0T+8AT
這臺被裝載在奧迪S6、S7、S8及RS 7上的4.0T雙渦輪增壓發動機出現在了RS 6上一點也不意外。最大功率達到560馬力，峰值扭矩則為700牛·米（想了解更多關於這臺發動機的知識請點擊閱讀《適用範圍廣 解析奧迪4.0T雙渦輪發動機》）。與發動機配合的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
其實，RS 6與RS 7都採用了相同的平臺，配以完全一致的動力總成與quattro四驅系統，並且兩車的整備質量也相差無幾。因此官方給出的0-100km/h加速時間都為3.9秒。
● 性能測試：表現符合預期
和前兩天我們剛測試完的R8帶有Performance模式不同，這臺RS 6最激進的模式僅為動態（Dynamic）模式。而要做出最快的加速成績步驟也很簡單：關閉車身穩定系統，將車輛調至動態模式，掛上S擋，踩住剎車，再將油門踩到底，此時轉速會被控制在2800rpm，再快速釋放剎車踏板，享受推背感吧！
3.88秒的0-100km/h加速成績比起官方公佈的3.9秒略好一些。不過此前我們測試的RS 7卻超過了官方成績不少，僅為3.57秒。不過這分毫之差其實也與測試環境、車輛工況、氣候有著一定影響，不用特別糾結。
我們還做了0-400米的加速測試，RS 6用時12.2秒，尾速達到了188km/h。成績還算不錯，雖然還是比起兩年前那臺狀態神勇的RS 7要差了一些，但加速時間卻要比P85D，CLS 63 AMG等車型更短。
0-400m加速成績參考 奧迪RS 6 Avant奧迪RS 7MODEL S P85D奔馳CLS 63 AMG0-400m加速（秒）12.211.6212.2612.6尾速（km/h）188.35195.77178.72194.6
選裝了陶瓷制動盤後雖然尺寸更大，看著更拉風，抗熱衰減能力也很優秀，但它的工作溫況會比金屬材質更高一些。實測37.15米的制動距離雖然能算得上優秀範疇，但作為性能車只能算得上一般，這也與它超過2噸的自重有著一定關係。
因此如果你打算經常開著RS 6去跑跑賽道，那選裝這套價值不菲的陶瓷制動盤是個不錯的選擇。如果基本不上賽道我建議還是省下這筆錢去選些別的配置吧，事實上碳陶瓷制動盤在溫度較低的情況下性能表現反倒不如金屬材質，並且平日裡道路駕駛也不會給機會去為剎車盤預熱。
4
試駕：非常極端的兩面性
● 道路駕駛感受：這才是真正的人格分裂
其實我在靜態部分就不斷地重複，RS 6不僅是一臺性能車，同時也是一臺家用車。而在駕駛部分，這兩極分化般的感受則會更為明顯。
RS 6配備了前五連桿+後梯形連桿式獨立懸架，標配帶有軟硬高低能夠調節的空氣懸架。不過在選裝了增強型RS運動懸架後，底盤升降功能就沒有了。我們此次體驗的試駕車都選裝了該配置。不過即便如此，RS 6的舒適性及操控性的表現都十分令人期待。
先從舒適模式說起，在這個模式下其實可以將RS 6理解為一枚善解人意的暖男，它給你帶來的一切感受都是那麼的輕柔。輕盈的方向盤不會成為你駕駛時的負擔；優秀的隔音能力可以阻斷外界的噪音；積極升擋的變速箱邏輯以及可變氣缸技術也彷彿讓發動機休眠了一般；排氣聲浪在該模式下也消散無蹤，並且油門響應也變得有些懶洋洋，正如暖男們處變不驚的氣質一樣。
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
空間方面，我的身高為180cm，當坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間1拳有餘，此時來到後排，頭部空間為4指，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車，這樣的表現只能算得上一般般，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現也算過得去了。
後備廂的常規容積為565L，相比三廂版的奧迪A6L多了近100L，而擴展容積則達到驚人的1680L，旅行車最大的價值也在此得到體現：“能裝”。嗯，雙關語，你懂的。
其實這代RS 6早在去年的上海車展上就曾與我們見過面了，我的同事也寫過比較詳細的實拍文章，因此我也儘快切入正題，聊聊大家最關注的駕駛表現及測試成績，如果還想對靜態部分了解更多的朋友可以點擊鏈接進行閱讀。
3
測試：3.88秒破百
● 動力系統：4.0T+8AT
這臺被裝載在奧迪S6、S7、S8及RS 7上的4.0T雙渦輪增壓發動機出現在了RS 6上一點也不意外。最大功率達到560馬力，峰值扭矩則為700牛·米（想了解更多關於這臺發動機的知識請點擊閱讀《適用範圍廣 解析奧迪4.0T雙渦輪發動機》）。與發動機配合的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
其實，RS 6與RS 7都採用了相同的平臺，配以完全一致的動力總成與quattro四驅系統，並且兩車的整備質量也相差無幾。因此官方給出的0-100km/h加速時間都為3.9秒。
● 性能測試：表現符合預期
和前兩天我們剛測試完的R8帶有Performance模式不同，這臺RS 6最激進的模式僅為動態（Dynamic）模式。而要做出最快的加速成績步驟也很簡單：關閉車身穩定系統，將車輛調至動態模式，掛上S擋，踩住剎車，再將油門踩到底，此時轉速會被控制在2800rpm，再快速釋放剎車踏板，享受推背感吧！
3.88秒的0-100km/h加速成績比起官方公佈的3.9秒略好一些。不過此前我們測試的RS 7卻超過了官方成績不少，僅為3.57秒。不過這分毫之差其實也與測試環境、車輛工況、氣候有著一定影響，不用特別糾結。
我們還做了0-400米的加速測試，RS 6用時12.2秒，尾速達到了188km/h。成績還算不錯，雖然還是比起兩年前那臺狀態神勇的RS 7要差了一些，但加速時間卻要比P85D，CLS 63 AMG等車型更短。
0-400m加速成績參考 奧迪RS 6 Avant奧迪RS 7MODEL S P85D奔馳CLS 63 AMG0-400m加速（秒）12.211.6212.2612.6尾速（km/h）188.35195.77178.72194.6
選裝了陶瓷制動盤後雖然尺寸更大，看著更拉風，抗熱衰減能力也很優秀，但它的工作溫況會比金屬材質更高一些。實測37.15米的制動距離雖然能算得上優秀範疇，但作為性能車只能算得上一般，這也與它超過2噸的自重有著一定關係。
因此如果你打算經常開著RS 6去跑跑賽道，那選裝這套價值不菲的陶瓷制動盤是個不錯的選擇。如果基本不上賽道我建議還是省下這筆錢去選些別的配置吧，事實上碳陶瓷制動盤在溫度較低的情況下性能表現反倒不如金屬材質，並且平日裡道路駕駛也不會給機會去為剎車盤預熱。
4
試駕：非常極端的兩面性
● 道路駕駛感受：這才是真正的人格分裂
其實我在靜態部分就不斷地重複，RS 6不僅是一臺性能車，同時也是一臺家用車。而在駕駛部分，這兩極分化般的感受則會更為明顯。
RS 6配備了前五連桿+後梯形連桿式獨立懸架，標配帶有軟硬高低能夠調節的空氣懸架。不過在選裝了增強型RS運動懸架後，底盤升降功能就沒有了。我們此次體驗的試駕車都選裝了該配置。不過即便如此，RS 6的舒適性及操控性的表現都十分令人期待。
先從舒適模式說起，在這個模式下其實可以將RS 6理解為一枚善解人意的暖男，它給你帶來的一切感受都是那麼的輕柔。輕盈的方向盤不會成為你駕駛時的負擔；優秀的隔音能力可以阻斷外界的噪音；積極升擋的變速箱邏輯以及可變氣缸技術也彷彿讓發動機休眠了一般；排氣聲浪在該模式下也消散無蹤，並且油門響應也變得有些懶洋洋，正如暖男們處變不驚的氣質一樣。
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
空間方面，我的身高為180cm，當坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間1拳有餘，此時來到後排，頭部空間為4指，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車，這樣的表現只能算得上一般般，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現也算過得去了。
後備廂的常規容積為565L，相比三廂版的奧迪A6L多了近100L，而擴展容積則達到驚人的1680L，旅行車最大的價值也在此得到體現：“能裝”。嗯，雙關語，你懂的。
其實這代RS 6早在去年的上海車展上就曾與我們見過面了，我的同事也寫過比較詳細的實拍文章，因此我也儘快切入正題，聊聊大家最關注的駕駛表現及測試成績，如果還想對靜態部分了解更多的朋友可以點擊鏈接進行閱讀。
3
測試：3.88秒破百
● 動力系統：4.0T+8AT
這臺被裝載在奧迪S6、S7、S8及RS 7上的4.0T雙渦輪增壓發動機出現在了RS 6上一點也不意外。最大功率達到560馬力，峰值扭矩則為700牛·米（想了解更多關於這臺發動機的知識請點擊閱讀《適用範圍廣 解析奧迪4.0T雙渦輪發動機》）。與發動機配合的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
其實，RS 6與RS 7都採用了相同的平臺，配以完全一致的動力總成與quattro四驅系統，並且兩車的整備質量也相差無幾。因此官方給出的0-100km/h加速時間都為3.9秒。
● 性能測試：表現符合預期
和前兩天我們剛測試完的R8帶有Performance模式不同，這臺RS 6最激進的模式僅為動態（Dynamic）模式。而要做出最快的加速成績步驟也很簡單：關閉車身穩定系統，將車輛調至動態模式，掛上S擋，踩住剎車，再將油門踩到底，此時轉速會被控制在2800rpm，再快速釋放剎車踏板，享受推背感吧！
3.88秒的0-100km/h加速成績比起官方公佈的3.9秒略好一些。不過此前我們測試的RS 7卻超過了官方成績不少，僅為3.57秒。不過這分毫之差其實也與測試環境、車輛工況、氣候有著一定影響，不用特別糾結。
我們還做了0-400米的加速測試，RS 6用時12.2秒，尾速達到了188km/h。成績還算不錯，雖然還是比起兩年前那臺狀態神勇的RS 7要差了一些，但加速時間卻要比P85D，CLS 63 AMG等車型更短。
0-400m加速成績參考 奧迪RS 6 Avant奧迪RS 7MODEL S P85D奔馳CLS 63 AMG0-400m加速（秒）12.211.6212.2612.6尾速（km/h）188.35195.77178.72194.6
選裝了陶瓷制動盤後雖然尺寸更大，看著更拉風，抗熱衰減能力也很優秀，但它的工作溫況會比金屬材質更高一些。實測37.15米的制動距離雖然能算得上優秀範疇，但作為性能車只能算得上一般，這也與它超過2噸的自重有著一定關係。
因此如果你打算經常開著RS 6去跑跑賽道，那選裝這套價值不菲的陶瓷制動盤是個不錯的選擇。如果基本不上賽道我建議還是省下這筆錢去選些別的配置吧，事實上碳陶瓷制動盤在溫度較低的情況下性能表現反倒不如金屬材質，並且平日裡道路駕駛也不會給機會去為剎車盤預熱。
4
試駕：非常極端的兩面性
● 道路駕駛感受：這才是真正的人格分裂
其實我在靜態部分就不斷地重複，RS 6不僅是一臺性能車，同時也是一臺家用車。而在駕駛部分，這兩極分化般的感受則會更為明顯。
RS 6配備了前五連桿+後梯形連桿式獨立懸架，標配帶有軟硬高低能夠調節的空氣懸架。不過在選裝了增強型RS運動懸架後，底盤升降功能就沒有了。我們此次體驗的試駕車都選裝了該配置。不過即便如此，RS 6的舒適性及操控性的表現都十分令人期待。
先從舒適模式說起，在這個模式下其實可以將RS 6理解為一枚善解人意的暖男，它給你帶來的一切感受都是那麼的輕柔。輕盈的方向盤不會成為你駕駛時的負擔；優秀的隔音能力可以阻斷外界的噪音；積極升擋的變速箱邏輯以及可變氣缸技術也彷彿讓發動機休眠了一般；排氣聲浪在該模式下也消散無蹤，並且油門響應也變得有些懶洋洋，正如暖男們處變不驚的氣質一樣。
在此時，我幾乎忘了它那扁平比只有30的超薄輪胎，空氣懸架會盡全力吸收掉那些擾人的顛簸，其舒適性表現相比路上最為常見的奧迪A6L基本相差無幾。如果你按捺不住心中的悸動去深踩油門，它則會考慮一下，再做出相應的動作：降擋、升轉速，然後就是意料之中的推背感……不過你能明顯感覺到在舒適模式下，RS 6更希望自己成為一個單純的交通工具，把你舒舒服服的從A地送往B地。
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
空間方面，我的身高為180cm，當坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間1拳有餘，此時來到後排，頭部空間為4指，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車，這樣的表現只能算得上一般般，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現也算過得去了。
後備廂的常規容積為565L，相比三廂版的奧迪A6L多了近100L，而擴展容積則達到驚人的1680L，旅行車最大的價值也在此得到體現：“能裝”。嗯，雙關語，你懂的。
其實這代RS 6早在去年的上海車展上就曾與我們見過面了，我的同事也寫過比較詳細的實拍文章，因此我也儘快切入正題，聊聊大家最關注的駕駛表現及測試成績，如果還想對靜態部分了解更多的朋友可以點擊鏈接進行閱讀。
3
測試：3.88秒破百
● 動力系統：4.0T+8AT
這臺被裝載在奧迪S6、S7、S8及RS 7上的4.0T雙渦輪增壓發動機出現在了RS 6上一點也不意外。最大功率達到560馬力，峰值扭矩則為700牛·米（想了解更多關於這臺發動機的知識請點擊閱讀《適用範圍廣 解析奧迪4.0T雙渦輪發動機》）。與發動機配合的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
其實，RS 6與RS 7都採用了相同的平臺，配以完全一致的動力總成與quattro四驅系統，並且兩車的整備質量也相差無幾。因此官方給出的0-100km/h加速時間都為3.9秒。
● 性能測試：表現符合預期
和前兩天我們剛測試完的R8帶有Performance模式不同，這臺RS 6最激進的模式僅為動態（Dynamic）模式。而要做出最快的加速成績步驟也很簡單：關閉車身穩定系統，將車輛調至動態模式，掛上S擋，踩住剎車，再將油門踩到底，此時轉速會被控制在2800rpm，再快速釋放剎車踏板，享受推背感吧！
3.88秒的0-100km/h加速成績比起官方公佈的3.9秒略好一些。不過此前我們測試的RS 7卻超過了官方成績不少，僅為3.57秒。不過這分毫之差其實也與測試環境、車輛工況、氣候有著一定影響，不用特別糾結。
我們還做了0-400米的加速測試，RS 6用時12.2秒，尾速達到了188km/h。成績還算不錯，雖然還是比起兩年前那臺狀態神勇的RS 7要差了一些，但加速時間卻要比P85D，CLS 63 AMG等車型更短。
0-400m加速成績參考 奧迪RS 6 Avant奧迪RS 7MODEL S P85D奔馳CLS 63 AMG0-400m加速（秒）12.211.6212.2612.6尾速（km/h）188.35195.77178.72194.6
選裝了陶瓷制動盤後雖然尺寸更大，看著更拉風，抗熱衰減能力也很優秀，但它的工作溫況會比金屬材質更高一些。實測37.15米的制動距離雖然能算得上優秀範疇，但作為性能車只能算得上一般，這也與它超過2噸的自重有著一定關係。
因此如果你打算經常開著RS 6去跑跑賽道，那選裝這套價值不菲的陶瓷制動盤是個不錯的選擇。如果基本不上賽道我建議還是省下這筆錢去選些別的配置吧，事實上碳陶瓷制動盤在溫度較低的情況下性能表現反倒不如金屬材質，並且平日裡道路駕駛也不會給機會去為剎車盤預熱。
4
試駕：非常極端的兩面性
● 道路駕駛感受：這才是真正的人格分裂
其實我在靜態部分就不斷地重複，RS 6不僅是一臺性能車，同時也是一臺家用車。而在駕駛部分，這兩極分化般的感受則會更為明顯。
RS 6配備了前五連桿+後梯形連桿式獨立懸架，標配帶有軟硬高低能夠調節的空氣懸架。不過在選裝了增強型RS運動懸架後，底盤升降功能就沒有了。我們此次體驗的試駕車都選裝了該配置。不過即便如此，RS 6的舒適性及操控性的表現都十分令人期待。
先從舒適模式說起，在這個模式下其實可以將RS 6理解為一枚善解人意的暖男，它給你帶來的一切感受都是那麼的輕柔。輕盈的方向盤不會成為你駕駛時的負擔；優秀的隔音能力可以阻斷外界的噪音；積極升擋的變速箱邏輯以及可變氣缸技術也彷彿讓發動機休眠了一般；排氣聲浪在該模式下也消散無蹤，並且油門響應也變得有些懶洋洋，正如暖男們處變不驚的氣質一樣。
在此時，我幾乎忘了它那扁平比只有30的超薄輪胎，空氣懸架會盡全力吸收掉那些擾人的顛簸，其舒適性表現相比路上最為常見的奧迪A6L基本相差無幾。如果你按捺不住心中的悸動去深踩油門，它則會考慮一下，再做出相應的動作：降擋、升轉速，然後就是意料之中的推背感……不過你能明顯感覺到在舒適模式下，RS 6更希望自己成為一個單純的交通工具，把你舒舒服服的從A地送往B地。
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
空間方面，我的身高為180cm，當坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間1拳有餘，此時來到後排，頭部空間為4指，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車，這樣的表現只能算得上一般般，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現也算過得去了。
後備廂的常規容積為565L，相比三廂版的奧迪A6L多了近100L，而擴展容積則達到驚人的1680L，旅行車最大的價值也在此得到體現：“能裝”。嗯，雙關語，你懂的。
其實這代RS 6早在去年的上海車展上就曾與我們見過面了，我的同事也寫過比較詳細的實拍文章，因此我也儘快切入正題，聊聊大家最關注的駕駛表現及測試成績，如果還想對靜態部分了解更多的朋友可以點擊鏈接進行閱讀。
3
測試：3.88秒破百
● 動力系統：4.0T+8AT
這臺被裝載在奧迪S6、S7、S8及RS 7上的4.0T雙渦輪增壓發動機出現在了RS 6上一點也不意外。最大功率達到560馬力，峰值扭矩則為700牛·米（想了解更多關於這臺發動機的知識請點擊閱讀《適用範圍廣 解析奧迪4.0T雙渦輪發動機》）。與發動機配合的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
其實，RS 6與RS 7都採用了相同的平臺，配以完全一致的動力總成與quattro四驅系統，並且兩車的整備質量也相差無幾。因此官方給出的0-100km/h加速時間都為3.9秒。
● 性能測試：表現符合預期
和前兩天我們剛測試完的R8帶有Performance模式不同，這臺RS 6最激進的模式僅為動態（Dynamic）模式。而要做出最快的加速成績步驟也很簡單：關閉車身穩定系統，將車輛調至動態模式，掛上S擋，踩住剎車，再將油門踩到底，此時轉速會被控制在2800rpm，再快速釋放剎車踏板，享受推背感吧！
3.88秒的0-100km/h加速成績比起官方公佈的3.9秒略好一些。不過此前我們測試的RS 7卻超過了官方成績不少，僅為3.57秒。不過這分毫之差其實也與測試環境、車輛工況、氣候有著一定影響，不用特別糾結。
我們還做了0-400米的加速測試，RS 6用時12.2秒，尾速達到了188km/h。成績還算不錯，雖然還是比起兩年前那臺狀態神勇的RS 7要差了一些，但加速時間卻要比P85D，CLS 63 AMG等車型更短。
0-400m加速成績參考 奧迪RS 6 Avant奧迪RS 7MODEL S P85D奔馳CLS 63 AMG0-400m加速（秒）12.211.6212.2612.6尾速（km/h）188.35195.77178.72194.6
選裝了陶瓷制動盤後雖然尺寸更大，看著更拉風，抗熱衰減能力也很優秀，但它的工作溫況會比金屬材質更高一些。實測37.15米的制動距離雖然能算得上優秀範疇，但作為性能車只能算得上一般，這也與它超過2噸的自重有著一定關係。
因此如果你打算經常開著RS 6去跑跑賽道，那選裝這套價值不菲的陶瓷制動盤是個不錯的選擇。如果基本不上賽道我建議還是省下這筆錢去選些別的配置吧，事實上碳陶瓷制動盤在溫度較低的情況下性能表現反倒不如金屬材質，並且平日裡道路駕駛也不會給機會去為剎車盤預熱。
4
試駕：非常極端的兩面性
● 道路駕駛感受：這才是真正的人格分裂
其實我在靜態部分就不斷地重複，RS 6不僅是一臺性能車，同時也是一臺家用車。而在駕駛部分，這兩極分化般的感受則會更為明顯。
RS 6配備了前五連桿+後梯形連桿式獨立懸架，標配帶有軟硬高低能夠調節的空氣懸架。不過在選裝了增強型RS運動懸架後，底盤升降功能就沒有了。我們此次體驗的試駕車都選裝了該配置。不過即便如此，RS 6的舒適性及操控性的表現都十分令人期待。
先從舒適模式說起，在這個模式下其實可以將RS 6理解為一枚善解人意的暖男，它給你帶來的一切感受都是那麼的輕柔。輕盈的方向盤不會成為你駕駛時的負擔；優秀的隔音能力可以阻斷外界的噪音；積極升擋的變速箱邏輯以及可變氣缸技術也彷彿讓發動機休眠了一般；排氣聲浪在該模式下也消散無蹤，並且油門響應也變得有些懶洋洋，正如暖男們處變不驚的氣質一樣。
在此時，我幾乎忘了它那扁平比只有30的超薄輪胎，空氣懸架會盡全力吸收掉那些擾人的顛簸，其舒適性表現相比路上最為常見的奧迪A6L基本相差無幾。如果你按捺不住心中的悸動去深踩油門，它則會考慮一下，再做出相應的動作：降擋、升轉速，然後就是意料之中的推背感……不過你能明顯感覺到在舒適模式下，RS 6更希望自己成為一個單純的交通工具，把你舒舒服服的從A地送往B地。
當然了，沒有人會把一臺RS 6當作A6L來開。“暖男”也只不過是它在舒適模式下暫時戴上的面具罷了。轉動MMI人機交互系統的旋鈕，切換到動態模式。此時的RS 6則會性格大變，方向盤的回饋力度明顯變重，轉向比也隨之變大，油門響應變得更為積極，懸架則硬的讓人懷疑剛才駕駛的是不是同一臺車，排氣系統則也隨之激活，即便是怠速狀態下也能在車內清晰地聽到嗡嗡聲，似乎它也試圖通過你全方位的感官告知你，這才是我的真面目。
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
空間方面，我的身高為180cm，當坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間1拳有餘，此時來到後排，頭部空間為4指，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車，這樣的表現只能算得上一般般，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現也算過得去了。
後備廂的常規容積為565L，相比三廂版的奧迪A6L多了近100L，而擴展容積則達到驚人的1680L，旅行車最大的價值也在此得到體現：“能裝”。嗯，雙關語，你懂的。
其實這代RS 6早在去年的上海車展上就曾與我們見過面了，我的同事也寫過比較詳細的實拍文章，因此我也儘快切入正題，聊聊大家最關注的駕駛表現及測試成績，如果還想對靜態部分了解更多的朋友可以點擊鏈接進行閱讀。
3
測試：3.88秒破百
● 動力系統：4.0T+8AT
這臺被裝載在奧迪S6、S7、S8及RS 7上的4.0T雙渦輪增壓發動機出現在了RS 6上一點也不意外。最大功率達到560馬力，峰值扭矩則為700牛·米（想了解更多關於這臺發動機的知識請點擊閱讀《適用範圍廣 解析奧迪4.0T雙渦輪發動機》）。與發動機配合的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
其實，RS 6與RS 7都採用了相同的平臺，配以完全一致的動力總成與quattro四驅系統，並且兩車的整備質量也相差無幾。因此官方給出的0-100km/h加速時間都為3.9秒。
● 性能測試：表現符合預期
和前兩天我們剛測試完的R8帶有Performance模式不同，這臺RS 6最激進的模式僅為動態（Dynamic）模式。而要做出最快的加速成績步驟也很簡單：關閉車身穩定系統，將車輛調至動態模式，掛上S擋，踩住剎車，再將油門踩到底，此時轉速會被控制在2800rpm，再快速釋放剎車踏板，享受推背感吧！
3.88秒的0-100km/h加速成績比起官方公佈的3.9秒略好一些。不過此前我們測試的RS 7卻超過了官方成績不少，僅為3.57秒。不過這分毫之差其實也與測試環境、車輛工況、氣候有著一定影響，不用特別糾結。
我們還做了0-400米的加速測試，RS 6用時12.2秒，尾速達到了188km/h。成績還算不錯，雖然還是比起兩年前那臺狀態神勇的RS 7要差了一些，但加速時間卻要比P85D，CLS 63 AMG等車型更短。
0-400m加速成績參考 奧迪RS 6 Avant奧迪RS 7MODEL S P85D奔馳CLS 63 AMG0-400m加速（秒）12.211.6212.2612.6尾速（km/h）188.35195.77178.72194.6
選裝了陶瓷制動盤後雖然尺寸更大，看著更拉風，抗熱衰減能力也很優秀，但它的工作溫況會比金屬材質更高一些。實測37.15米的制動距離雖然能算得上優秀範疇，但作為性能車只能算得上一般，這也與它超過2噸的自重有著一定關係。
因此如果你打算經常開著RS 6去跑跑賽道，那選裝這套價值不菲的陶瓷制動盤是個不錯的選擇。如果基本不上賽道我建議還是省下這筆錢去選些別的配置吧，事實上碳陶瓷制動盤在溫度較低的情況下性能表現反倒不如金屬材質，並且平日裡道路駕駛也不會給機會去為剎車盤預熱。
4
試駕：非常極端的兩面性
● 道路駕駛感受：這才是真正的人格分裂
其實我在靜態部分就不斷地重複，RS 6不僅是一臺性能車，同時也是一臺家用車。而在駕駛部分，這兩極分化般的感受則會更為明顯。
RS 6配備了前五連桿+後梯形連桿式獨立懸架，標配帶有軟硬高低能夠調節的空氣懸架。不過在選裝了增強型RS運動懸架後，底盤升降功能就沒有了。我們此次體驗的試駕車都選裝了該配置。不過即便如此，RS 6的舒適性及操控性的表現都十分令人期待。
先從舒適模式說起，在這個模式下其實可以將RS 6理解為一枚善解人意的暖男，它給你帶來的一切感受都是那麼的輕柔。輕盈的方向盤不會成為你駕駛時的負擔；優秀的隔音能力可以阻斷外界的噪音；積極升擋的變速箱邏輯以及可變氣缸技術也彷彿讓發動機休眠了一般；排氣聲浪在該模式下也消散無蹤，並且油門響應也變得有些懶洋洋，正如暖男們處變不驚的氣質一樣。
在此時，我幾乎忘了它那扁平比只有30的超薄輪胎，空氣懸架會盡全力吸收掉那些擾人的顛簸，其舒適性表現相比路上最為常見的奧迪A6L基本相差無幾。如果你按捺不住心中的悸動去深踩油門，它則會考慮一下，再做出相應的動作：降擋、升轉速，然後就是意料之中的推背感……不過你能明顯感覺到在舒適模式下，RS 6更希望自己成為一個單純的交通工具，把你舒舒服服的從A地送往B地。
當然了，沒有人會把一臺RS 6當作A6L來開。“暖男”也只不過是它在舒適模式下暫時戴上的面具罷了。轉動MMI人機交互系統的旋鈕，切換到動態模式。此時的RS 6則會性格大變，方向盤的回饋力度明顯變重，轉向比也隨之變大，油門響應變得更為積極，懸架則硬的讓人懷疑剛才駕駛的是不是同一臺車，排氣系統則也隨之激活，即便是怠速狀態下也能在車內清晰地聽到嗡嗡聲，似乎它也試圖通過你全方位的感官告知你，這才是我的真面目。
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
空間方面，我的身高為180cm，當坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間1拳有餘，此時來到後排，頭部空間為4指，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車，這樣的表現只能算得上一般般，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現也算過得去了。
後備廂的常規容積為565L，相比三廂版的奧迪A6L多了近100L，而擴展容積則達到驚人的1680L，旅行車最大的價值也在此得到體現：“能裝”。嗯，雙關語，你懂的。
其實這代RS 6早在去年的上海車展上就曾與我們見過面了，我的同事也寫過比較詳細的實拍文章，因此我也儘快切入正題，聊聊大家最關注的駕駛表現及測試成績，如果還想對靜態部分了解更多的朋友可以點擊鏈接進行閱讀。
3
測試：3.88秒破百
● 動力系統：4.0T+8AT
這臺被裝載在奧迪S6、S7、S8及RS 7上的4.0T雙渦輪增壓發動機出現在了RS 6上一點也不意外。最大功率達到560馬力，峰值扭矩則為700牛·米（想了解更多關於這臺發動機的知識請點擊閱讀《適用範圍廣 解析奧迪4.0T雙渦輪發動機》）。與發動機配合的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
其實，RS 6與RS 7都採用了相同的平臺，配以完全一致的動力總成與quattro四驅系統，並且兩車的整備質量也相差無幾。因此官方給出的0-100km/h加速時間都為3.9秒。
● 性能測試：表現符合預期
和前兩天我們剛測試完的R8帶有Performance模式不同，這臺RS 6最激進的模式僅為動態（Dynamic）模式。而要做出最快的加速成績步驟也很簡單：關閉車身穩定系統，將車輛調至動態模式，掛上S擋，踩住剎車，再將油門踩到底，此時轉速會被控制在2800rpm，再快速釋放剎車踏板，享受推背感吧！
3.88秒的0-100km/h加速成績比起官方公佈的3.9秒略好一些。不過此前我們測試的RS 7卻超過了官方成績不少，僅為3.57秒。不過這分毫之差其實也與測試環境、車輛工況、氣候有著一定影響，不用特別糾結。
我們還做了0-400米的加速測試，RS 6用時12.2秒，尾速達到了188km/h。成績還算不錯，雖然還是比起兩年前那臺狀態神勇的RS 7要差了一些，但加速時間卻要比P85D，CLS 63 AMG等車型更短。
0-400m加速成績參考 奧迪RS 6 Avant奧迪RS 7MODEL S P85D奔馳CLS 63 AMG0-400m加速（秒）12.211.6212.2612.6尾速（km/h）188.35195.77178.72194.6
選裝了陶瓷制動盤後雖然尺寸更大，看著更拉風，抗熱衰減能力也很優秀，但它的工作溫況會比金屬材質更高一些。實測37.15米的制動距離雖然能算得上優秀範疇，但作為性能車只能算得上一般，這也與它超過2噸的自重有著一定關係。
因此如果你打算經常開著RS 6去跑跑賽道，那選裝這套價值不菲的陶瓷制動盤是個不錯的選擇。如果基本不上賽道我建議還是省下這筆錢去選些別的配置吧，事實上碳陶瓷制動盤在溫度較低的情況下性能表現反倒不如金屬材質，並且平日裡道路駕駛也不會給機會去為剎車盤預熱。
4
試駕：非常極端的兩面性
● 道路駕駛感受：這才是真正的人格分裂
其實我在靜態部分就不斷地重複，RS 6不僅是一臺性能車，同時也是一臺家用車。而在駕駛部分，這兩極分化般的感受則會更為明顯。
RS 6配備了前五連桿+後梯形連桿式獨立懸架，標配帶有軟硬高低能夠調節的空氣懸架。不過在選裝了增強型RS運動懸架後，底盤升降功能就沒有了。我們此次體驗的試駕車都選裝了該配置。不過即便如此，RS 6的舒適性及操控性的表現都十分令人期待。
先從舒適模式說起，在這個模式下其實可以將RS 6理解為一枚善解人意的暖男，它給你帶來的一切感受都是那麼的輕柔。輕盈的方向盤不會成為你駕駛時的負擔；優秀的隔音能力可以阻斷外界的噪音；積極升擋的變速箱邏輯以及可變氣缸技術也彷彿讓發動機休眠了一般；排氣聲浪在該模式下也消散無蹤，並且油門響應也變得有些懶洋洋，正如暖男們處變不驚的氣質一樣。
在此時，我幾乎忘了它那扁平比只有30的超薄輪胎，空氣懸架會盡全力吸收掉那些擾人的顛簸，其舒適性表現相比路上最為常見的奧迪A6L基本相差無幾。如果你按捺不住心中的悸動去深踩油門，它則會考慮一下，再做出相應的動作：降擋、升轉速，然後就是意料之中的推背感……不過你能明顯感覺到在舒適模式下，RS 6更希望自己成為一個單純的交通工具，把你舒舒服服的從A地送往B地。
當然了，沒有人會把一臺RS 6當作A6L來開。“暖男”也只不過是它在舒適模式下暫時戴上的面具罷了。轉動MMI人機交互系統的旋鈕，切換到動態模式。此時的RS 6則會性格大變，方向盤的回饋力度明顯變重，轉向比也隨之變大，油門響應變得更為積極，懸架則硬的讓人懷疑剛才駕駛的是不是同一臺車，排氣系統則也隨之激活，即便是怠速狀態下也能在車內清晰地聽到嗡嗡聲，似乎它也試圖通過你全方位的感官告知你，這才是我的真面目。
如果再將擋位掛入S擋，變速箱則會極力將轉速維持在3000rpm以上，從而確保發動機時刻維持在峰值扭矩平臺轉速。而路人們也請不要嘗試在此時去對這臺很少見的兩廂奧迪做出任何挑逗甚至挑釁的行為，否則只要它願意，它會一點不留情面的立馬做出迴應——教你做人。
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
空間方面，我的身高為180cm，當坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間1拳有餘，此時來到後排，頭部空間為4指，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車，這樣的表現只能算得上一般般，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現也算過得去了。
後備廂的常規容積為565L，相比三廂版的奧迪A6L多了近100L，而擴展容積則達到驚人的1680L，旅行車最大的價值也在此得到體現：“能裝”。嗯，雙關語，你懂的。
其實這代RS 6早在去年的上海車展上就曾與我們見過面了，我的同事也寫過比較詳細的實拍文章，因此我也儘快切入正題，聊聊大家最關注的駕駛表現及測試成績，如果還想對靜態部分了解更多的朋友可以點擊鏈接進行閱讀。
3
測試：3.88秒破百
● 動力系統：4.0T+8AT
這臺被裝載在奧迪S6、S7、S8及RS 7上的4.0T雙渦輪增壓發動機出現在了RS 6上一點也不意外。最大功率達到560馬力，峰值扭矩則為700牛·米（想了解更多關於這臺發動機的知識請點擊閱讀《適用範圍廣 解析奧迪4.0T雙渦輪發動機》）。與發動機配合的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
其實，RS 6與RS 7都採用了相同的平臺，配以完全一致的動力總成與quattro四驅系統，並且兩車的整備質量也相差無幾。因此官方給出的0-100km/h加速時間都為3.9秒。
● 性能測試：表現符合預期
和前兩天我們剛測試完的R8帶有Performance模式不同，這臺RS 6最激進的模式僅為動態（Dynamic）模式。而要做出最快的加速成績步驟也很簡單：關閉車身穩定系統，將車輛調至動態模式，掛上S擋，踩住剎車，再將油門踩到底，此時轉速會被控制在2800rpm，再快速釋放剎車踏板，享受推背感吧！
3.88秒的0-100km/h加速成績比起官方公佈的3.9秒略好一些。不過此前我們測試的RS 7卻超過了官方成績不少，僅為3.57秒。不過這分毫之差其實也與測試環境、車輛工況、氣候有著一定影響，不用特別糾結。
我們還做了0-400米的加速測試，RS 6用時12.2秒，尾速達到了188km/h。成績還算不錯，雖然還是比起兩年前那臺狀態神勇的RS 7要差了一些，但加速時間卻要比P85D，CLS 63 AMG等車型更短。
0-400m加速成績參考 奧迪RS 6 Avant奧迪RS 7MODEL S P85D奔馳CLS 63 AMG0-400m加速（秒）12.211.6212.2612.6尾速（km/h）188.35195.77178.72194.6
選裝了陶瓷制動盤後雖然尺寸更大，看著更拉風，抗熱衰減能力也很優秀，但它的工作溫況會比金屬材質更高一些。實測37.15米的制動距離雖然能算得上優秀範疇，但作為性能車只能算得上一般，這也與它超過2噸的自重有著一定關係。
因此如果你打算經常開著RS 6去跑跑賽道，那選裝這套價值不菲的陶瓷制動盤是個不錯的選擇。如果基本不上賽道我建議還是省下這筆錢去選些別的配置吧，事實上碳陶瓷制動盤在溫度較低的情況下性能表現反倒不如金屬材質，並且平日裡道路駕駛也不會給機會去為剎車盤預熱。
4
試駕：非常極端的兩面性
● 道路駕駛感受：這才是真正的人格分裂
其實我在靜態部分就不斷地重複，RS 6不僅是一臺性能車，同時也是一臺家用車。而在駕駛部分，這兩極分化般的感受則會更為明顯。
RS 6配備了前五連桿+後梯形連桿式獨立懸架，標配帶有軟硬高低能夠調節的空氣懸架。不過在選裝了增強型RS運動懸架後，底盤升降功能就沒有了。我們此次體驗的試駕車都選裝了該配置。不過即便如此，RS 6的舒適性及操控性的表現都十分令人期待。
先從舒適模式說起，在這個模式下其實可以將RS 6理解為一枚善解人意的暖男，它給你帶來的一切感受都是那麼的輕柔。輕盈的方向盤不會成為你駕駛時的負擔；優秀的隔音能力可以阻斷外界的噪音；積極升擋的變速箱邏輯以及可變氣缸技術也彷彿讓發動機休眠了一般；排氣聲浪在該模式下也消散無蹤，並且油門響應也變得有些懶洋洋，正如暖男們處變不驚的氣質一樣。
在此時，我幾乎忘了它那扁平比只有30的超薄輪胎，空氣懸架會盡全力吸收掉那些擾人的顛簸，其舒適性表現相比路上最為常見的奧迪A6L基本相差無幾。如果你按捺不住心中的悸動去深踩油門，它則會考慮一下，再做出相應的動作：降擋、升轉速，然後就是意料之中的推背感……不過你能明顯感覺到在舒適模式下，RS 6更希望自己成為一個單純的交通工具，把你舒舒服服的從A地送往B地。
當然了，沒有人會把一臺RS 6當作A6L來開。“暖男”也只不過是它在舒適模式下暫時戴上的面具罷了。轉動MMI人機交互系統的旋鈕，切換到動態模式。此時的RS 6則會性格大變，方向盤的回饋力度明顯變重，轉向比也隨之變大，油門響應變得更為積極，懸架則硬的讓人懷疑剛才駕駛的是不是同一臺車，排氣系統則也隨之激活，即便是怠速狀態下也能在車內清晰地聽到嗡嗡聲，似乎它也試圖通過你全方位的感官告知你，這才是我的真面目。
如果再將擋位掛入S擋，變速箱則會極力將轉速維持在3000rpm以上，從而確保發動機時刻維持在峰值扭矩平臺轉速。而路人們也請不要嘗試在此時去對這臺很少見的兩廂奧迪做出任何挑逗甚至挑釁的行為，否則只要它願意，它會一點不留情面的立馬做出迴應——教你做人。
我自己的車都不算很快，0-100km/h都在7秒開外，因此平日也沒太多機會去體驗這4秒內的加速。然而即便如此，在我拿到RS 6的測試車後，那令人神魂顛倒的推背感其實玩個半天就會感到有些膩味。路上教做人？有礙道路安全先不說，我也不是人民教師，有啥好教來教去的。不吹不黑，論樂趣它甚至還沒我那臺86強。直到我把它開上了賽道……
● 賽道體驗：就像開了掛一樣
由於活動安排的較為緊湊，因此我只在上海國際賽車場駕駛了一圈RS 6，但卻對它的看法有了很大改觀，這絕不僅僅是一臺加速傻快傻快的旅行車。
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
空間方面，我的身高為180cm，當坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間1拳有餘，此時來到後排，頭部空間為4指，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車，這樣的表現只能算得上一般般，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現也算過得去了。
後備廂的常規容積為565L，相比三廂版的奧迪A6L多了近100L，而擴展容積則達到驚人的1680L，旅行車最大的價值也在此得到體現：“能裝”。嗯，雙關語，你懂的。
其實這代RS 6早在去年的上海車展上就曾與我們見過面了，我的同事也寫過比較詳細的實拍文章，因此我也儘快切入正題，聊聊大家最關注的駕駛表現及測試成績，如果還想對靜態部分了解更多的朋友可以點擊鏈接進行閱讀。
3
測試：3.88秒破百
● 動力系統：4.0T+8AT
這臺被裝載在奧迪S6、S7、S8及RS 7上的4.0T雙渦輪增壓發動機出現在了RS 6上一點也不意外。最大功率達到560馬力，峰值扭矩則為700牛·米（想了解更多關於這臺發動機的知識請點擊閱讀《適用範圍廣 解析奧迪4.0T雙渦輪發動機》）。與發動機配合的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
其實，RS 6與RS 7都採用了相同的平臺，配以完全一致的動力總成與quattro四驅系統，並且兩車的整備質量也相差無幾。因此官方給出的0-100km/h加速時間都為3.9秒。
● 性能測試：表現符合預期
和前兩天我們剛測試完的R8帶有Performance模式不同，這臺RS 6最激進的模式僅為動態（Dynamic）模式。而要做出最快的加速成績步驟也很簡單：關閉車身穩定系統，將車輛調至動態模式，掛上S擋，踩住剎車，再將油門踩到底，此時轉速會被控制在2800rpm，再快速釋放剎車踏板，享受推背感吧！
3.88秒的0-100km/h加速成績比起官方公佈的3.9秒略好一些。不過此前我們測試的RS 7卻超過了官方成績不少，僅為3.57秒。不過這分毫之差其實也與測試環境、車輛工況、氣候有著一定影響，不用特別糾結。
我們還做了0-400米的加速測試，RS 6用時12.2秒，尾速達到了188km/h。成績還算不錯，雖然還是比起兩年前那臺狀態神勇的RS 7要差了一些，但加速時間卻要比P85D，CLS 63 AMG等車型更短。
0-400m加速成績參考 奧迪RS 6 Avant奧迪RS 7MODEL S P85D奔馳CLS 63 AMG0-400m加速（秒）12.211.6212.2612.6尾速（km/h）188.35195.77178.72194.6
選裝了陶瓷制動盤後雖然尺寸更大，看著更拉風，抗熱衰減能力也很優秀，但它的工作溫況會比金屬材質更高一些。實測37.15米的制動距離雖然能算得上優秀範疇，但作為性能車只能算得上一般，這也與它超過2噸的自重有著一定關係。
因此如果你打算經常開著RS 6去跑跑賽道，那選裝這套價值不菲的陶瓷制動盤是個不錯的選擇。如果基本不上賽道我建議還是省下這筆錢去選些別的配置吧，事實上碳陶瓷制動盤在溫度較低的情況下性能表現反倒不如金屬材質，並且平日裡道路駕駛也不會給機會去為剎車盤預熱。
4
試駕：非常極端的兩面性
● 道路駕駛感受：這才是真正的人格分裂
其實我在靜態部分就不斷地重複，RS 6不僅是一臺性能車，同時也是一臺家用車。而在駕駛部分，這兩極分化般的感受則會更為明顯。
RS 6配備了前五連桿+後梯形連桿式獨立懸架，標配帶有軟硬高低能夠調節的空氣懸架。不過在選裝了增強型RS運動懸架後，底盤升降功能就沒有了。我們此次體驗的試駕車都選裝了該配置。不過即便如此，RS 6的舒適性及操控性的表現都十分令人期待。
先從舒適模式說起，在這個模式下其實可以將RS 6理解為一枚善解人意的暖男，它給你帶來的一切感受都是那麼的輕柔。輕盈的方向盤不會成為你駕駛時的負擔；優秀的隔音能力可以阻斷外界的噪音；積極升擋的變速箱邏輯以及可變氣缸技術也彷彿讓發動機休眠了一般；排氣聲浪在該模式下也消散無蹤，並且油門響應也變得有些懶洋洋，正如暖男們處變不驚的氣質一樣。
在此時，我幾乎忘了它那扁平比只有30的超薄輪胎，空氣懸架會盡全力吸收掉那些擾人的顛簸，其舒適性表現相比路上最為常見的奧迪A6L基本相差無幾。如果你按捺不住心中的悸動去深踩油門，它則會考慮一下，再做出相應的動作：降擋、升轉速，然後就是意料之中的推背感……不過你能明顯感覺到在舒適模式下，RS 6更希望自己成為一個單純的交通工具，把你舒舒服服的從A地送往B地。
當然了，沒有人會把一臺RS 6當作A6L來開。“暖男”也只不過是它在舒適模式下暫時戴上的面具罷了。轉動MMI人機交互系統的旋鈕，切換到動態模式。此時的RS 6則會性格大變，方向盤的回饋力度明顯變重，轉向比也隨之變大，油門響應變得更為積極，懸架則硬的讓人懷疑剛才駕駛的是不是同一臺車，排氣系統則也隨之激活，即便是怠速狀態下也能在車內清晰地聽到嗡嗡聲，似乎它也試圖通過你全方位的感官告知你，這才是我的真面目。
如果再將擋位掛入S擋，變速箱則會極力將轉速維持在3000rpm以上，從而確保發動機時刻維持在峰值扭矩平臺轉速。而路人們也請不要嘗試在此時去對這臺很少見的兩廂奧迪做出任何挑逗甚至挑釁的行為，否則只要它願意，它會一點不留情面的立馬做出迴應——教你做人。
我自己的車都不算很快，0-100km/h都在7秒開外，因此平日也沒太多機會去體驗這4秒內的加速。然而即便如此，在我拿到RS 6的測試車後，那令人神魂顛倒的推背感其實玩個半天就會感到有些膩味。路上教做人？有礙道路安全先不說，我也不是人民教師，有啥好教來教去的。不吹不黑，論樂趣它甚至還沒我那臺86強。直到我把它開上了賽道……
● 賽道體驗：就像開了掛一樣
由於活動安排的較為緊湊，因此我只在上海國際賽車場駕駛了一圈RS 6，但卻對它的看法有了很大改觀，這絕不僅僅是一臺加速傻快傻快的旅行車。
首先，quattro四驅系統能帶來極強的自信心，過彎的極限非常高，當然四條寬胎在其中起到的作用也功不可沒。入彎前不必將車速控制的特別保守，甚至稍稍帶有一些放縱，運動模式下的車身穩定系統會適時介入，但絕不會掃了你的興致，被電子系統控制的感覺只是稍縱即逝，奧迪RS系列素有那精準的穩定性在此得到深刻的體現。
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
空間方面，我的身高為180cm，當坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間1拳有餘，此時來到後排，頭部空間為4指，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車，這樣的表現只能算得上一般般，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現也算過得去了。
後備廂的常規容積為565L，相比三廂版的奧迪A6L多了近100L，而擴展容積則達到驚人的1680L，旅行車最大的價值也在此得到體現：“能裝”。嗯，雙關語，你懂的。
其實這代RS 6早在去年的上海車展上就曾與我們見過面了，我的同事也寫過比較詳細的實拍文章，因此我也儘快切入正題，聊聊大家最關注的駕駛表現及測試成績，如果還想對靜態部分了解更多的朋友可以點擊鏈接進行閱讀。
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測試：3.88秒破百
● 動力系統：4.0T+8AT
這臺被裝載在奧迪S6、S7、S8及RS 7上的4.0T雙渦輪增壓發動機出現在了RS 6上一點也不意外。最大功率達到560馬力，峰值扭矩則為700牛·米（想了解更多關於這臺發動機的知識請點擊閱讀《適用範圍廣 解析奧迪4.0T雙渦輪發動機》）。與發動機配合的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
其實，RS 6與RS 7都採用了相同的平臺，配以完全一致的動力總成與quattro四驅系統，並且兩車的整備質量也相差無幾。因此官方給出的0-100km/h加速時間都為3.9秒。
● 性能測試：表現符合預期
和前兩天我們剛測試完的R8帶有Performance模式不同，這臺RS 6最激進的模式僅為動態（Dynamic）模式。而要做出最快的加速成績步驟也很簡單：關閉車身穩定系統，將車輛調至動態模式，掛上S擋，踩住剎車，再將油門踩到底，此時轉速會被控制在2800rpm，再快速釋放剎車踏板，享受推背感吧！
3.88秒的0-100km/h加速成績比起官方公佈的3.9秒略好一些。不過此前我們測試的RS 7卻超過了官方成績不少，僅為3.57秒。不過這分毫之差其實也與測試環境、車輛工況、氣候有著一定影響，不用特別糾結。
我們還做了0-400米的加速測試，RS 6用時12.2秒，尾速達到了188km/h。成績還算不錯，雖然還是比起兩年前那臺狀態神勇的RS 7要差了一些，但加速時間卻要比P85D，CLS 63 AMG等車型更短。
0-400m加速成績參考 奧迪RS 6 Avant奧迪RS 7MODEL S P85D奔馳CLS 63 AMG0-400m加速（秒）12.211.6212.2612.6尾速（km/h）188.35195.77178.72194.6
選裝了陶瓷制動盤後雖然尺寸更大，看著更拉風，抗熱衰減能力也很優秀，但它的工作溫況會比金屬材質更高一些。實測37.15米的制動距離雖然能算得上優秀範疇，但作為性能車只能算得上一般，這也與它超過2噸的自重有著一定關係。
因此如果你打算經常開著RS 6去跑跑賽道，那選裝這套價值不菲的陶瓷制動盤是個不錯的選擇。如果基本不上賽道我建議還是省下這筆錢去選些別的配置吧，事實上碳陶瓷制動盤在溫度較低的情況下性能表現反倒不如金屬材質，並且平日裡道路駕駛也不會給機會去為剎車盤預熱。
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試駕：非常極端的兩面性
● 道路駕駛感受：這才是真正的人格分裂
其實我在靜態部分就不斷地重複，RS 6不僅是一臺性能車，同時也是一臺家用車。而在駕駛部分，這兩極分化般的感受則會更為明顯。
RS 6配備了前五連桿+後梯形連桿式獨立懸架，標配帶有軟硬高低能夠調節的空氣懸架。不過在選裝了增強型RS運動懸架後，底盤升降功能就沒有了。我們此次體驗的試駕車都選裝了該配置。不過即便如此，RS 6的舒適性及操控性的表現都十分令人期待。
先從舒適模式說起，在這個模式下其實可以將RS 6理解為一枚善解人意的暖男，它給你帶來的一切感受都是那麼的輕柔。輕盈的方向盤不會成為你駕駛時的負擔；優秀的隔音能力可以阻斷外界的噪音；積極升擋的變速箱邏輯以及可變氣缸技術也彷彿讓發動機休眠了一般；排氣聲浪在該模式下也消散無蹤，並且油門響應也變得有些懶洋洋，正如暖男們處變不驚的氣質一樣。
在此時，我幾乎忘了它那扁平比只有30的超薄輪胎，空氣懸架會盡全力吸收掉那些擾人的顛簸，其舒適性表現相比路上最為常見的奧迪A6L基本相差無幾。如果你按捺不住心中的悸動去深踩油門，它則會考慮一下，再做出相應的動作：降擋、升轉速，然後就是意料之中的推背感……不過你能明顯感覺到在舒適模式下，RS 6更希望自己成為一個單純的交通工具，把你舒舒服服的從A地送往B地。
當然了，沒有人會把一臺RS 6當作A6L來開。“暖男”也只不過是它在舒適模式下暫時戴上的面具罷了。轉動MMI人機交互系統的旋鈕，切換到動態模式。此時的RS 6則會性格大變，方向盤的回饋力度明顯變重，轉向比也隨之變大，油門響應變得更為積極，懸架則硬的讓人懷疑剛才駕駛的是不是同一臺車，排氣系統則也隨之激活，即便是怠速狀態下也能在車內清晰地聽到嗡嗡聲，似乎它也試圖通過你全方位的感官告知你，這才是我的真面目。
如果再將擋位掛入S擋，變速箱則會極力將轉速維持在3000rpm以上，從而確保發動機時刻維持在峰值扭矩平臺轉速。而路人們也請不要嘗試在此時去對這臺很少見的兩廂奧迪做出任何挑逗甚至挑釁的行為，否則只要它願意，它會一點不留情面的立馬做出迴應——教你做人。
我自己的車都不算很快，0-100km/h都在7秒開外，因此平日也沒太多機會去體驗這4秒內的加速。然而即便如此，在我拿到RS 6的測試車後，那令人神魂顛倒的推背感其實玩個半天就會感到有些膩味。路上教做人？有礙道路安全先不說，我也不是人民教師，有啥好教來教去的。不吹不黑，論樂趣它甚至還沒我那臺86強。直到我把它開上了賽道……
● 賽道體驗：就像開了掛一樣
由於活動安排的較為緊湊，因此我只在上海國際賽車場駕駛了一圈RS 6，但卻對它的看法有了很大改觀，這絕不僅僅是一臺加速傻快傻快的旅行車。
首先，quattro四驅系統能帶來極強的自信心，過彎的極限非常高，當然四條寬胎在其中起到的作用也功不可沒。入彎前不必將車速控制的特別保守，甚至稍稍帶有一些放縱，運動模式下的車身穩定系統會適時介入，但絕不會掃了你的興致，被電子系統控制的感覺只是稍縱即逝，奧迪RS系列素有那精準的穩定性在此得到深刻的體現。
雖然RS 6的車身比較龐大，但憑藉清晰的指向性你並不會覺得這會成為賽道駕駛時的累贅。車尾的尋跡性非常好，外加可變轉向比的輔佐，過彎時根本不會覺得費勁，只要油門控制得當，它一樣也能做出很快的圈速。
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
空間方面，我的身高為180cm，當坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間1拳有餘，此時來到後排，頭部空間為4指，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車，這樣的表現只能算得上一般般，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現也算過得去了。
後備廂的常規容積為565L，相比三廂版的奧迪A6L多了近100L，而擴展容積則達到驚人的1680L，旅行車最大的價值也在此得到體現：“能裝”。嗯，雙關語，你懂的。
其實這代RS 6早在去年的上海車展上就曾與我們見過面了，我的同事也寫過比較詳細的實拍文章，因此我也儘快切入正題，聊聊大家最關注的駕駛表現及測試成績，如果還想對靜態部分了解更多的朋友可以點擊鏈接進行閱讀。
3
測試：3.88秒破百
● 動力系統：4.0T+8AT
這臺被裝載在奧迪S6、S7、S8及RS 7上的4.0T雙渦輪增壓發動機出現在了RS 6上一點也不意外。最大功率達到560馬力，峰值扭矩則為700牛·米（想了解更多關於這臺發動機的知識請點擊閱讀《適用範圍廣 解析奧迪4.0T雙渦輪發動機》）。與發動機配合的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
其實，RS 6與RS 7都採用了相同的平臺，配以完全一致的動力總成與quattro四驅系統，並且兩車的整備質量也相差無幾。因此官方給出的0-100km/h加速時間都為3.9秒。
● 性能測試：表現符合預期
和前兩天我們剛測試完的R8帶有Performance模式不同，這臺RS 6最激進的模式僅為動態（Dynamic）模式。而要做出最快的加速成績步驟也很簡單：關閉車身穩定系統，將車輛調至動態模式，掛上S擋，踩住剎車，再將油門踩到底，此時轉速會被控制在2800rpm，再快速釋放剎車踏板，享受推背感吧！
3.88秒的0-100km/h加速成績比起官方公佈的3.9秒略好一些。不過此前我們測試的RS 7卻超過了官方成績不少，僅為3.57秒。不過這分毫之差其實也與測試環境、車輛工況、氣候有著一定影響，不用特別糾結。
我們還做了0-400米的加速測試，RS 6用時12.2秒，尾速達到了188km/h。成績還算不錯，雖然還是比起兩年前那臺狀態神勇的RS 7要差了一些，但加速時間卻要比P85D，CLS 63 AMG等車型更短。
0-400m加速成績參考 奧迪RS 6 Avant奧迪RS 7MODEL S P85D奔馳CLS 63 AMG0-400m加速（秒）12.211.6212.2612.6尾速（km/h）188.35195.77178.72194.6
選裝了陶瓷制動盤後雖然尺寸更大，看著更拉風，抗熱衰減能力也很優秀，但它的工作溫況會比金屬材質更高一些。實測37.15米的制動距離雖然能算得上優秀範疇，但作為性能車只能算得上一般，這也與它超過2噸的自重有著一定關係。
因此如果你打算經常開著RS 6去跑跑賽道，那選裝這套價值不菲的陶瓷制動盤是個不錯的選擇。如果基本不上賽道我建議還是省下這筆錢去選些別的配置吧，事實上碳陶瓷制動盤在溫度較低的情況下性能表現反倒不如金屬材質，並且平日裡道路駕駛也不會給機會去為剎車盤預熱。
4
試駕：非常極端的兩面性
● 道路駕駛感受：這才是真正的人格分裂
其實我在靜態部分就不斷地重複，RS 6不僅是一臺性能車，同時也是一臺家用車。而在駕駛部分，這兩極分化般的感受則會更為明顯。
RS 6配備了前五連桿+後梯形連桿式獨立懸架，標配帶有軟硬高低能夠調節的空氣懸架。不過在選裝了增強型RS運動懸架後，底盤升降功能就沒有了。我們此次體驗的試駕車都選裝了該配置。不過即便如此，RS 6的舒適性及操控性的表現都十分令人期待。
先從舒適模式說起，在這個模式下其實可以將RS 6理解為一枚善解人意的暖男，它給你帶來的一切感受都是那麼的輕柔。輕盈的方向盤不會成為你駕駛時的負擔；優秀的隔音能力可以阻斷外界的噪音；積極升擋的變速箱邏輯以及可變氣缸技術也彷彿讓發動機休眠了一般；排氣聲浪在該模式下也消散無蹤，並且油門響應也變得有些懶洋洋，正如暖男們處變不驚的氣質一樣。
在此時，我幾乎忘了它那扁平比只有30的超薄輪胎，空氣懸架會盡全力吸收掉那些擾人的顛簸，其舒適性表現相比路上最為常見的奧迪A6L基本相差無幾。如果你按捺不住心中的悸動去深踩油門，它則會考慮一下，再做出相應的動作：降擋、升轉速，然後就是意料之中的推背感……不過你能明顯感覺到在舒適模式下，RS 6更希望自己成為一個單純的交通工具，把你舒舒服服的從A地送往B地。
當然了，沒有人會把一臺RS 6當作A6L來開。“暖男”也只不過是它在舒適模式下暫時戴上的面具罷了。轉動MMI人機交互系統的旋鈕，切換到動態模式。此時的RS 6則會性格大變，方向盤的回饋力度明顯變重，轉向比也隨之變大，油門響應變得更為積極，懸架則硬的讓人懷疑剛才駕駛的是不是同一臺車，排氣系統則也隨之激活，即便是怠速狀態下也能在車內清晰地聽到嗡嗡聲，似乎它也試圖通過你全方位的感官告知你，這才是我的真面目。
如果再將擋位掛入S擋，變速箱則會極力將轉速維持在3000rpm以上，從而確保發動機時刻維持在峰值扭矩平臺轉速。而路人們也請不要嘗試在此時去對這臺很少見的兩廂奧迪做出任何挑逗甚至挑釁的行為，否則只要它願意，它會一點不留情面的立馬做出迴應——教你做人。
我自己的車都不算很快，0-100km/h都在7秒開外，因此平日也沒太多機會去體驗這4秒內的加速。然而即便如此，在我拿到RS 6的測試車後，那令人神魂顛倒的推背感其實玩個半天就會感到有些膩味。路上教做人？有礙道路安全先不說，我也不是人民教師，有啥好教來教去的。不吹不黑，論樂趣它甚至還沒我那臺86強。直到我把它開上了賽道……
● 賽道體驗：就像開了掛一樣
由於活動安排的較為緊湊，因此我只在上海國際賽車場駕駛了一圈RS 6，但卻對它的看法有了很大改觀，這絕不僅僅是一臺加速傻快傻快的旅行車。
首先，quattro四驅系統能帶來極強的自信心，過彎的極限非常高，當然四條寬胎在其中起到的作用也功不可沒。入彎前不必將車速控制的特別保守，甚至稍稍帶有一些放縱，運動模式下的車身穩定系統會適時介入，但絕不會掃了你的興致，被電子系統控制的感覺只是稍縱即逝，奧迪RS系列素有那精準的穩定性在此得到深刻的體現。
雖然RS 6的車身比較龐大，但憑藉清晰的指向性你並不會覺得這會成為賽道駕駛時的累贅。車尾的尋跡性非常好，外加可變轉向比的輔佐，過彎時根本不會覺得費勁，只要油門控制得當，它一樣也能做出很快的圈速。
至於動力，那更是它的強項了。即便對賽道並不是很熟悉的駕駛者也能輕鬆在這條F1賽道的大直道上將車速推上250km/h以上。另外也同樣得益於四驅系統，在出彎時即便肆意踩下油門，車輛也不會失控。總之，如果你有著爐火純青的駕駛技術，這臺車可以將你的能力更好的展現出來，若是技術一般甚至是菜鳥，它也不會讓你在賽道日的活動上丟臉，就彷彿開了掛一樣。
● 編輯總結：
單從產品層面來看，RS 6是近乎完美的：漂亮的外觀、豐富的配置、豪華的內飾用料、寬敞的乘坐空間、靈活且巨大的載物能力、強悍的性能表現同時還能擁有優秀的乘坐舒適性。如果做一個類似FIFA遊戲中球員能力框的話，RS 6應該是那種全滿的六邊形。
但回到一個比較實際的問題：誰會買它？恐怕又是一個難題了。至少我好幾個同事都說，160萬起售，有這錢如果我要加速快難道我不會買GT-R？AMG GT？911？開一臺跑車在路上難道不比旅行車拉風？若這麼說，其實從根本上忽略了RS 6的一個重要特性，那就是家用車。
● 外觀：扮豬吃虎？為何需要扮豬呢？
不少朋友，包括之前的我在內對於RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）的印象一直處於“它就是一臺跑的巨快的A6旅行版”上。因此也會很習慣性的為其貼上低調，扮豬吃虎等標籤。然而在見到實車後才發現這或許只是我們一廂情願的想法罷了……
蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學套件配以原本就很銳利的大燈造型使得它像穿上了鋼鐵盔甲後的託尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，RS 6整體就散發著濃重的性能車氣息。畢竟奧迪旗下就沒有一款以R開頭命名的車型是長得很低調的。
360度全景影像，ACC自適應巡航，夜視系統，自動泊車等等高科技配置全都出現在了本次這臺RS 6測試車上。然而部分配置是需要選裝的，至於如何選還是根據個人需求吧。如果只是為了追求性能而選擇它，我認為不選也無所謂。若是預算充足，配置自然是越豐富越好，說到底在一些場合，它也是一臺家用車。
RS 6標配了前19英寸高性能制動系統，不過此次廠商提供的媒體試駕車全部都選裝了價值13.2萬元的碳陶瓷制動系統，尺寸升級為了20英寸，因此即便是巨大的21英寸輪圈內也能看著相當飽滿。前制動卡鉗為6活塞，後面則只有雙活塞，從側面的奔跑姿態來看會顯得略微有些不協調，至於制動成績表現如何則會在下文詳細說明。
車尾造型則是RS 6讓粉絲們為之狂熱的最大原因，或許是國內旅行車的能見度比較低，又或許真的有不少人鐘意旅行車靈活的載物空間，總之如果你開的是一臺旅行車，那似乎就等同於有品位，對生活有追求了。
全LED光源的尾燈擁有很高的辨識度，由內向外閃動的序列式轉向燈相當精緻。底部配備尺寸巨大的擾流板，視覺效果及空氣動力學表現都會有明顯加分。而貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣內部藏有閥門開關，不過它的聲浪雖然渾厚，卻並不震撼，或許廠商這麼設定只是為了讓它別變得那麼激進，但每一次換擋伴隨的放炮聲卻像在預示“我並不好惹”。
● 內飾：基於A6改進而來
相比起RS 6那激進的外觀，內飾部分就平淡了許多，由於家族化風格的大框架在這裡，所以RS 6能做的改變也十分有限。整體的佈局與常見的奧迪A6沒有太大區別，只是方向盤、座椅、儀表盤以及部分內裝材質進行了更改。然而即便如此，就能很直接的營造出不錯的運動氛圍。
三輻式D字形平底方向盤有著優秀的手感，底部的RS 6銘牌彰顯著自己獨特的身份。車內隨處可見的碳纖維飾板則與性能車的身份很搭調，不過前提是必須選裝。Alcantara材質的頂棚也是選裝件，3.3萬元的價格說貴不貴但也絕不便宜，是否值得每個人的看法也各不相同。
運動座椅的造型不算過於激進，既能提供優秀的包裹性也能確保乘坐舒適性，即便是體型較胖的乘客也能坐著很舒服，不至於被聳立的兩側支在外面。後排座椅相較於普通A6擁有更高的側翼，因此也帶有一定的包裹性。
空間方面，我的身高為180cm，當坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間1拳有餘，此時來到後排，頭部空間為4指，腿部空間也能達到1拳+4指。雖然作為一臺中大型車，這樣的表現只能算得上一般般，但說到底它還是一臺性能車，能擁有如此表現也算過得去了。
後備廂的常規容積為565L，相比三廂版的奧迪A6L多了近100L，而擴展容積則達到驚人的1680L，旅行車最大的價值也在此得到體現：“能裝”。嗯，雙關語，你懂的。
其實這代RS 6早在去年的上海車展上就曾與我們見過面了，我的同事也寫過比較詳細的實拍文章，因此我也儘快切入正題，聊聊大家最關注的駕駛表現及測試成績，如果還想對靜態部分了解更多的朋友可以點擊鏈接進行閱讀。
3
測試：3.88秒破百
● 動力系統：4.0T+8AT
這臺被裝載在奧迪S6、S7、S8及RS 7上的4.0T雙渦輪增壓發動機出現在了RS 6上一點也不意外。最大功率達到560馬力，峰值扭矩則為700牛·米（想了解更多關於這臺發動機的知識請點擊閱讀《適用範圍廣 解析奧迪4.0T雙渦輪發動機》）。與發動機配合的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
其實，RS 6與RS 7都採用了相同的平臺，配以完全一致的動力總成與quattro四驅系統，並且兩車的整備質量也相差無幾。因此官方給出的0-100km/h加速時間都為3.9秒。
● 性能測試：表現符合預期
和前兩天我們剛測試完的R8帶有Performance模式不同，這臺RS 6最激進的模式僅為動態（Dynamic）模式。而要做出最快的加速成績步驟也很簡單：關閉車身穩定系統，將車輛調至動態模式，掛上S擋，踩住剎車，再將油門踩到底，此時轉速會被控制在2800rpm，再快速釋放剎車踏板，享受推背感吧！
3.88秒的0-100km/h加速成績比起官方公佈的3.9秒略好一些。不過此前我們測試的RS 7卻超過了官方成績不少，僅為3.57秒。不過這分毫之差其實也與測試環境、車輛工況、氣候有著一定影響，不用特別糾結。
我們還做了0-400米的加速測試，RS 6用時12.2秒，尾速達到了188km/h。成績還算不錯，雖然還是比起兩年前那臺狀態神勇的RS 7要差了一些，但加速時間卻要比P85D，CLS 63 AMG等車型更短。
0-400m加速成績參考 奧迪RS 6 Avant奧迪RS 7MODEL S P85D奔馳CLS 63 AMG0-400m加速（秒）12.211.6212.2612.6尾速（km/h）188.35195.77178.72194.6
選裝了陶瓷制動盤後雖然尺寸更大，看著更拉風，抗熱衰減能力也很優秀，但它的工作溫況會比金屬材質更高一些。實測37.15米的制動距離雖然能算得上優秀範疇，但作為性能車只能算得上一般，這也與它超過2噸的自重有著一定關係。
因此如果你打算經常開著RS 6去跑跑賽道，那選裝這套價值不菲的陶瓷制動盤是個不錯的選擇。如果基本不上賽道我建議還是省下這筆錢去選些別的配置吧，事實上碳陶瓷制動盤在溫度較低的情況下性能表現反倒不如金屬材質，並且平日裡道路駕駛也不會給機會去為剎車盤預熱。
4
試駕：非常極端的兩面性
● 道路駕駛感受：這才是真正的人格分裂
其實我在靜態部分就不斷地重複，RS 6不僅是一臺性能車，同時也是一臺家用車。而在駕駛部分，這兩極分化般的感受則會更為明顯。
RS 6配備了前五連桿+後梯形連桿式獨立懸架，標配帶有軟硬高低能夠調節的空氣懸架。不過在選裝了增強型RS運動懸架後，底盤升降功能就沒有了。我們此次體驗的試駕車都選裝了該配置。不過即便如此，RS 6的舒適性及操控性的表現都十分令人期待。
先從舒適模式說起，在這個模式下其實可以將RS 6理解為一枚善解人意的暖男，它給你帶來的一切感受都是那麼的輕柔。輕盈的方向盤不會成為你駕駛時的負擔；優秀的隔音能力可以阻斷外界的噪音；積極升擋的變速箱邏輯以及可變氣缸技術也彷彿讓發動機休眠了一般；排氣聲浪在該模式下也消散無蹤，並且油門響應也變得有些懶洋洋，正如暖男們處變不驚的氣質一樣。
在此時，我幾乎忘了它那扁平比只有30的超薄輪胎，空氣懸架會盡全力吸收掉那些擾人的顛簸，其舒適性表現相比路上最為常見的奧迪A6L基本相差無幾。如果你按捺不住心中的悸動去深踩油門，它則會考慮一下，再做出相應的動作：降擋、升轉速，然後就是意料之中的推背感……不過你能明顯感覺到在舒適模式下，RS 6更希望自己成為一個單純的交通工具，把你舒舒服服的從A地送往B地。
當然了，沒有人會把一臺RS 6當作A6L來開。“暖男”也只不過是它在舒適模式下暫時戴上的面具罷了。轉動MMI人機交互系統的旋鈕，切換到動態模式。此時的RS 6則會性格大變，方向盤的回饋力度明顯變重，轉向比也隨之變大，油門響應變得更為積極，懸架則硬的讓人懷疑剛才駕駛的是不是同一臺車，排氣系統則也隨之激活，即便是怠速狀態下也能在車內清晰地聽到嗡嗡聲，似乎它也試圖通過你全方位的感官告知你，這才是我的真面目。
如果再將擋位掛入S擋，變速箱則會極力將轉速維持在3000rpm以上，從而確保發動機時刻維持在峰值扭矩平臺轉速。而路人們也請不要嘗試在此時去對這臺很少見的兩廂奧迪做出任何挑逗甚至挑釁的行為，否則只要它願意，它會一點不留情面的立馬做出迴應——教你做人。
我自己的車都不算很快，0-100km/h都在7秒開外，因此平日也沒太多機會去體驗這4秒內的加速。然而即便如此，在我拿到RS 6的測試車後，那令人神魂顛倒的推背感其實玩個半天就會感到有些膩味。路上教做人？有礙道路安全先不說，我也不是人民教師，有啥好教來教去的。不吹不黑，論樂趣它甚至還沒我那臺86強。直到我把它開上了賽道……
● 賽道體驗：就像開了掛一樣
由於活動安排的較為緊湊，因此我只在上海國際賽車場駕駛了一圈RS 6，但卻對它的看法有了很大改觀，這絕不僅僅是一臺加速傻快傻快的旅行車。
首先，quattro四驅系統能帶來極強的自信心，過彎的極限非常高，當然四條寬胎在其中起到的作用也功不可沒。入彎前不必將車速控制的特別保守，甚至稍稍帶有一些放縱，運動模式下的車身穩定系統會適時介入，但絕不會掃了你的興致，被電子系統控制的感覺只是稍縱即逝，奧迪RS系列素有那精準的穩定性在此得到深刻的體現。
雖然RS 6的車身比較龐大，但憑藉清晰的指向性你並不會覺得這會成為賽道駕駛時的累贅。車尾的尋跡性非常好，外加可變轉向比的輔佐，過彎時根本不會覺得費勁，只要油門控制得當，它一樣也能做出很快的圈速。
至於動力，那更是它的強項了。即便對賽道並不是很熟悉的駕駛者也能輕鬆在這條F1賽道的大直道上將車速推上250km/h以上。另外也同樣得益於四驅系統，在出彎時即便肆意踩下油門，車輛也不會失控。總之，如果你有著爐火純青的駕駛技術，這臺車可以將你的能力更好的展現出來，若是技術一般甚至是菜鳥，它也不會讓你在賽道日的活動上丟臉，就彷彿開了掛一樣。
● 編輯總結：
單從產品層面來看，RS 6是近乎完美的：漂亮的外觀、豐富的配置、豪華的內飾用料、寬敞的乘坐空間、靈活且巨大的載物能力、強悍的性能表現同時還能擁有優秀的乘坐舒適性。如果做一個類似FIFA遊戲中球員能力框的話，RS 6應該是那種全滿的六邊形。
但回到一個比較實際的問題：誰會買它？恐怕又是一個難題了。至少我好幾個同事都說，160萬起售，有這錢如果我要加速快難道我不會買GT-R？AMG GT？911？開一臺跑車在路上難道不比旅行車拉風？若這麼說，其實從根本上忽略了RS 6的一個重要特性，那就是家用車。
RS 6不像許多性能車，通常都是“家裡的第二臺車”，如果你只能有一個指標，它也能從各方位滿足你的需求。帶著全家人旅遊？這原本就是旅行車的分內事。平時見個客戶？“嘿，你這臺奧迪真漂亮，坐著也挺舒服”。要性能？4秒內的加速夠不夠？偶爾參加個賽道日過過癮？強悍的quattro給你教做人的底氣。
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