'AMG GT50 PK Panamera 2.9T 始終輸在起跑線 扮豬也吃不了老虎'
奔馳AMG GT50 PK 保時捷Panamera 2.9T 始終輸在起跑線 扮豬也吃不了老虎
AMG，從一個私人作坊到最後被奔馳官方收購，足以體現其自身在高功率大馬力發動機上的改裝實力，發燒車友提起AMG，總是想起它的一人一機造車理念。
保時捷，二十年前學生的時候就知道是跑車，是很好很漂亮的跑車，反正是有錢人才開得起的車芸芸…
二者都來自德國，自家造車底子都厚，一個是汽車的發明者，一個是專注跑車製造幾十年的老師傅，為了開拓四門大型GT掀背跑車車型中的細分市場而戰！
保時捷Panamera(音譯：帕拉梅拉)自2010年上市以來，歷經一次大換代數次小改款，目前最新款在售車型入門版本為：2019款Panamera 2.9T，指導價97.3萬，上市時間為2019年4月份。
奔馳AMG GT50 PK 保時捷Panamera 2.9T 始終輸在起跑線 扮豬也吃不了老虎
AMG，從一個私人作坊到最後被奔馳官方收購，足以體現其自身在高功率大馬力發動機上的改裝實力，發燒車友提起AMG，總是想起它的一人一機造車理念。
保時捷，二十年前學生的時候就知道是跑車，是很好很漂亮的跑車，反正是有錢人才開得起的車芸芸…
二者都來自德國，自家造車底子都厚，一個是汽車的發明者，一個是專注跑車製造幾十年的老師傅，為了開拓四門大型GT掀背跑車車型中的細分市場而戰！
保時捷Panamera(音譯：帕拉梅拉)自2010年上市以來，歷經一次大換代數次小改款，目前最新款在售車型入門版本為：2019款Panamera 2.9T，指導價97.3萬，上市時間為2019年4月份。
Panamera 2.9T
奔馳AMG GT自2015年上市，直到2018年，車型都只是2門GT跑車，在中國國內實用性真的不佳，也許是國人喜歡拖家帶口的用車習慣問題吧！時間來到同樣為2019年4月份，奔馳AMG GT終於還是抗不住了，4門版本的AMG GT在中國市場正式上市，入門版車型指導價97.38萬，車型型號命名為AMG GT50。
奔馳AMG GT50 PK 保時捷Panamera 2.9T 始終輸在起跑線 扮豬也吃不了老虎
AMG，從一個私人作坊到最後被奔馳官方收購，足以體現其自身在高功率大馬力發動機上的改裝實力，發燒車友提起AMG，總是想起它的一人一機造車理念。
保時捷，二十年前學生的時候就知道是跑車，是很好很漂亮的跑車，反正是有錢人才開得起的車芸芸…
二者都來自德國，自家造車底子都厚，一個是汽車的發明者，一個是專注跑車製造幾十年的老師傅，為了開拓四門大型GT掀背跑車車型中的細分市場而戰！
保時捷Panamera(音譯：帕拉梅拉)自2010年上市以來，歷經一次大換代數次小改款，目前最新款在售車型入門版本為：2019款Panamera 2.9T，指導價97.3萬，上市時間為2019年4月份。
Panamera 2.9T
奔馳AMG GT自2015年上市，直到2018年，車型都只是2門GT跑車，在中國國內實用性真的不佳，也許是國人喜歡拖家帶口的用車習慣問題吧！時間來到同樣為2019年4月份，奔馳AMG GT終於還是抗不住了，4門版本的AMG GT在中國市場正式上市，入門版車型指導價97.38萬，車型型號命名為AMG GT50。
AMG GT50
作為吃瓜群眾的國人，大家之前一直都認為保時捷在推出了帕拉梅拉後，奔馳是用CLS級的AMG車型在與Panamera競爭，可是，大家要說了，保時捷可是跑車來的！所以說奔馳啊，在一開始就輸在了起跑線上！
那奔馳怎麼辦？還有拿得出手的性能車不！答案是肯定的，作為汽車的發明者，怎麼可能沒有點家底，那就太不像話了，奔馳收購了AMG作為旗下性能車研發部後，就開始逐一對奔馳自家的各系車型通通都來上一發AMG性能版本，C級AMG，E級AMG...我都懶得扒拉了，唉，說回本文主題吧。
本文的兩款PK車型均為入門版，大家可能要問了，人家都是用頂配PK，你偏偏選入門版，原因很簡單，不信大家等著看吧，不管是Panamera還是AMG GT四門版，最終銷量最大的還是入門版。
奔馳AMG GT50 PK 保時捷Panamera 2.9T 始終輸在起跑線 扮豬也吃不了老虎
AMG，從一個私人作坊到最後被奔馳官方收購，足以體現其自身在高功率大馬力發動機上的改裝實力，發燒車友提起AMG，總是想起它的一人一機造車理念。
保時捷，二十年前學生的時候就知道是跑車，是很好很漂亮的跑車，反正是有錢人才開得起的車芸芸…
二者都來自德國，自家造車底子都厚，一個是汽車的發明者，一個是專注跑車製造幾十年的老師傅，為了開拓四門大型GT掀背跑車車型中的細分市場而戰！
保時捷Panamera(音譯：帕拉梅拉)自2010年上市以來，歷經一次大換代數次小改款，目前最新款在售車型入門版本為：2019款Panamera 2.9T，指導價97.3萬，上市時間為2019年4月份。
Panamera 2.9T
奔馳AMG GT自2015年上市，直到2018年，車型都只是2門GT跑車，在中國國內實用性真的不佳，也許是國人喜歡拖家帶口的用車習慣問題吧！時間來到同樣為2019年4月份，奔馳AMG GT終於還是抗不住了，4門版本的AMG GT在中國市場正式上市，入門版車型指導價97.38萬，車型型號命名為AMG GT50。
AMG GT50
作為吃瓜群眾的國人，大家之前一直都認為保時捷在推出了帕拉梅拉後，奔馳是用CLS級的AMG車型在與Panamera競爭，可是，大家要說了，保時捷可是跑車來的！所以說奔馳啊，在一開始就輸在了起跑線上！
那奔馳怎麼辦？還有拿得出手的性能車不！答案是肯定的，作為汽車的發明者，怎麼可能沒有點家底，那就太不像話了，奔馳收購了AMG作為旗下性能車研發部後，就開始逐一對奔馳自家的各系車型通通都來上一發AMG性能版本，C級AMG，E級AMG...我都懶得扒拉了，唉，說回本文主題吧。
本文的兩款PK車型均為入門版，大家可能要問了，人家都是用頂配PK，你偏偏選入門版，原因很簡單，不信大家等著看吧，不管是Panamera還是AMG GT四門版，最終銷量最大的還是入門版。
Panamera 2.9T
奔馳AMG GT50 PK 保時捷Panamera 2.9T 始終輸在起跑線 扮豬也吃不了老虎
AMG，從一個私人作坊到最後被奔馳官方收購，足以體現其自身在高功率大馬力發動機上的改裝實力，發燒車友提起AMG，總是想起它的一人一機造車理念。
保時捷，二十年前學生的時候就知道是跑車，是很好很漂亮的跑車，反正是有錢人才開得起的車芸芸…
二者都來自德國，自家造車底子都厚，一個是汽車的發明者，一個是專注跑車製造幾十年的老師傅，為了開拓四門大型GT掀背跑車車型中的細分市場而戰！
保時捷Panamera(音譯：帕拉梅拉)自2010年上市以來，歷經一次大換代數次小改款，目前最新款在售車型入門版本為：2019款Panamera 2.9T，指導價97.3萬，上市時間為2019年4月份。
Panamera 2.9T
奔馳AMG GT自2015年上市，直到2018年，車型都只是2門GT跑車，在中國國內實用性真的不佳，也許是國人喜歡拖家帶口的用車習慣問題吧！時間來到同樣為2019年4月份，奔馳AMG GT終於還是抗不住了，4門版本的AMG GT在中國市場正式上市，入門版車型指導價97.38萬，車型型號命名為AMG GT50。
AMG GT50
作為吃瓜群眾的國人，大家之前一直都認為保時捷在推出了帕拉梅拉後，奔馳是用CLS級的AMG車型在與Panamera競爭，可是，大家要說了，保時捷可是跑車來的！所以說奔馳啊，在一開始就輸在了起跑線上！
那奔馳怎麼辦？還有拿得出手的性能車不！答案是肯定的，作為汽車的發明者，怎麼可能沒有點家底，那就太不像話了，奔馳收購了AMG作為旗下性能車研發部後，就開始逐一對奔馳自家的各系車型通通都來上一發AMG性能版本，C級AMG，E級AMG...我都懶得扒拉了，唉，說回本文主題吧。
本文的兩款PK車型均為入門版，大家可能要問了，人家都是用頂配PK，你偏偏選入門版，原因很簡單，不信大家等著看吧，不管是Panamera還是AMG GT四門版，最終銷量最大的還是入門版。
Panamera 2.9T
AMG GT50
保時捷Panamera定位的是大型車，我認為奔馳耍起了滑頭，把AMG GT四門版還是定位和2門版本一樣為跑車，跑車！跑車！這在國內普通消費者心理上可是先佔了個噱頭的，這是屬於營銷心理戰範疇。
本文兩者車型的品牌價值！由於本人也是著名車評人夏東老師的粉絲，有一次看他的一個車評，說到汽車的品牌價值，大意是：我花二十萬就可以開上寶馬，而你必須要花上二百萬以上才能開上賓利，這就是汽車品牌價值的最基本體現。
當然了，汽車品牌價值還有其車型的溢價問題，很明顯，保時捷是個溢價高手，買它的車，選裝少則五六萬，多則三四十萬，金主們根據自己荷包定吧，這個不多講；奔馳在這方面明顯的是處於劣勢。
奔馳AMG GT50 PK 保時捷Panamera 2.9T 始終輸在起跑線 扮豬也吃不了老虎
AMG，從一個私人作坊到最後被奔馳官方收購，足以體現其自身在高功率大馬力發動機上的改裝實力，發燒車友提起AMG，總是想起它的一人一機造車理念。
保時捷，二十年前學生的時候就知道是跑車，是很好很漂亮的跑車，反正是有錢人才開得起的車芸芸…
二者都來自德國，自家造車底子都厚，一個是汽車的發明者，一個是專注跑車製造幾十年的老師傅，為了開拓四門大型GT掀背跑車車型中的細分市場而戰！
保時捷Panamera(音譯：帕拉梅拉)自2010年上市以來，歷經一次大換代數次小改款，目前最新款在售車型入門版本為：2019款Panamera 2.9T，指導價97.3萬，上市時間為2019年4月份。
Panamera 2.9T
奔馳AMG GT自2015年上市，直到2018年，車型都只是2門GT跑車，在中國國內實用性真的不佳，也許是國人喜歡拖家帶口的用車習慣問題吧！時間來到同樣為2019年4月份，奔馳AMG GT終於還是抗不住了，4門版本的AMG GT在中國市場正式上市，入門版車型指導價97.38萬，車型型號命名為AMG GT50。
AMG GT50
作為吃瓜群眾的國人，大家之前一直都認為保時捷在推出了帕拉梅拉後，奔馳是用CLS級的AMG車型在與Panamera競爭，可是，大家要說了，保時捷可是跑車來的！所以說奔馳啊，在一開始就輸在了起跑線上！
那奔馳怎麼辦？還有拿得出手的性能車不！答案是肯定的，作為汽車的發明者，怎麼可能沒有點家底，那就太不像話了，奔馳收購了AMG作為旗下性能車研發部後，就開始逐一對奔馳自家的各系車型通通都來上一發AMG性能版本，C級AMG，E級AMG...我都懶得扒拉了，唉，說回本文主題吧。
本文的兩款PK車型均為入門版，大家可能要問了，人家都是用頂配PK，你偏偏選入門版，原因很簡單，不信大家等著看吧，不管是Panamera還是AMG GT四門版，最終銷量最大的還是入門版。
Panamera 2.9T
AMG GT50
保時捷Panamera定位的是大型車，我認為奔馳耍起了滑頭，把AMG GT四門版還是定位和2門版本一樣為跑車，跑車！跑車！這在國內普通消費者心理上可是先佔了個噱頭的，這是屬於營銷心理戰範疇。
本文兩者車型的品牌價值！由於本人也是著名車評人夏東老師的粉絲，有一次看他的一個車評，說到汽車的品牌價值，大意是：我花二十萬就可以開上寶馬，而你必須要花上二百萬以上才能開上賓利，這就是汽車品牌價值的最基本體現。
當然了，汽車品牌價值還有其車型的溢價問題，很明顯，保時捷是個溢價高手，買它的車，選裝少則五六萬，多則三四十萬，金主們根據自己荷包定吧，這個不多講；奔馳在這方面明顯的是處於劣勢。
Panamera 2.9T中控
奔馳AMG GT50 PK 保時捷Panamera 2.9T 始終輸在起跑線 扮豬也吃不了老虎
AMG，從一個私人作坊到最後被奔馳官方收購，足以體現其自身在高功率大馬力發動機上的改裝實力，發燒車友提起AMG，總是想起它的一人一機造車理念。
保時捷，二十年前學生的時候就知道是跑車，是很好很漂亮的跑車，反正是有錢人才開得起的車芸芸…
二者都來自德國，自家造車底子都厚，一個是汽車的發明者，一個是專注跑車製造幾十年的老師傅，為了開拓四門大型GT掀背跑車車型中的細分市場而戰！
保時捷Panamera(音譯：帕拉梅拉)自2010年上市以來，歷經一次大換代數次小改款，目前最新款在售車型入門版本為：2019款Panamera 2.9T，指導價97.3萬，上市時間為2019年4月份。
Panamera 2.9T
奔馳AMG GT自2015年上市，直到2018年，車型都只是2門GT跑車，在中國國內實用性真的不佳，也許是國人喜歡拖家帶口的用車習慣問題吧！時間來到同樣為2019年4月份，奔馳AMG GT終於還是抗不住了，4門版本的AMG GT在中國市場正式上市，入門版車型指導價97.38萬，車型型號命名為AMG GT50。
AMG GT50
作為吃瓜群眾的國人，大家之前一直都認為保時捷在推出了帕拉梅拉後，奔馳是用CLS級的AMG車型在與Panamera競爭，可是，大家要說了，保時捷可是跑車來的！所以說奔馳啊，在一開始就輸在了起跑線上！
那奔馳怎麼辦？還有拿得出手的性能車不！答案是肯定的，作為汽車的發明者，怎麼可能沒有點家底，那就太不像話了，奔馳收購了AMG作為旗下性能車研發部後，就開始逐一對奔馳自家的各系車型通通都來上一發AMG性能版本，C級AMG，E級AMG...我都懶得扒拉了，唉，說回本文主題吧。
本文的兩款PK車型均為入門版，大家可能要問了，人家都是用頂配PK，你偏偏選入門版，原因很簡單，不信大家等著看吧，不管是Panamera還是AMG GT四門版，最終銷量最大的還是入門版。
Panamera 2.9T
AMG GT50
保時捷Panamera定位的是大型車，我認為奔馳耍起了滑頭，把AMG GT四門版還是定位和2門版本一樣為跑車，跑車！跑車！這在國內普通消費者心理上可是先佔了個噱頭的，這是屬於營銷心理戰範疇。
本文兩者車型的品牌價值！由於本人也是著名車評人夏東老師的粉絲，有一次看他的一個車評，說到汽車的品牌價值，大意是：我花二十萬就可以開上寶馬，而你必須要花上二百萬以上才能開上賓利，這就是汽車品牌價值的最基本體現。
當然了，汽車品牌價值還有其車型的溢價問題，很明顯，保時捷是個溢價高手，買它的車，選裝少則五六萬，多則三四十萬，金主們根據自己荷包定吧，這個不多講；奔馳在這方面明顯的是處於劣勢。
Panamera 2.9T中控
AMG GT50中控
我看車買車就是一個配置控，今天文章就Panamera來挑挑奔馳AMG GT50的刺，售價上奔馳AMG GT50比Panamera貴那8千塊錢咱們就不談了（一百萬都花了了不是？！），關鍵的是奔馳在品牌價值輸在起跑線上，用AMG武裝一下想扮個豬吃下老虎，卻偏偏還缺失了一些配置，這讓人很受不了。
兩車的發動機，底盤、懸掛、變速箱等大件我就不逐一說了，百萬豪車，再差也差不到哪裡去。
說說我們普通車主關心的舒適性配置，Panamera有標配(注意不是選裝哦)，而奔馳AMG GT50沒有配置的，明細如下：
後排側氣囊，膝部氣囊，懸架高低調節，空氣懸架，可變轉向比，全車電動吸合門，感應式後備箱帶位置記憶，全車無鑰匙進入，主動閉合進氣格柵，主副駕駛位調節記憶，中控觸摸液晶屏，車聯網，後視鏡記憶帶加熱和倒車自動下翻車載空氣淨化帶負離子發生器。
總結：
在一輪基本的舒適性配置比較下來，奔馳AMG GT50是少的不是一點半點，在加上品牌價值與車輛的溢價率，個人認為奔馳 AMG GT50是寒顫了些，始終輸在起跑線，扮豬也吃不了老虎！
奔馳AMG GT50 PK 保時捷Panamera 2.9T 始終輸在起跑線 扮豬也吃不了老虎
AMG，從一個私人作坊到最後被奔馳官方收購，足以體現其自身在高功率大馬力發動機上的改裝實力，發燒車友提起AMG，總是想起它的一人一機造車理念。
保時捷，二十年前學生的時候就知道是跑車，是很好很漂亮的跑車，反正是有錢人才開得起的車芸芸…
二者都來自德國，自家造車底子都厚，一個是汽車的發明者，一個是專注跑車製造幾十年的老師傅，為了開拓四門大型GT掀背跑車車型中的細分市場而戰！
保時捷Panamera(音譯：帕拉梅拉)自2010年上市以來，歷經一次大換代數次小改款，目前最新款在售車型入門版本為：2019款Panamera 2.9T，指導價97.3萬，上市時間為2019年4月份。
Panamera 2.9T
奔馳AMG GT自2015年上市，直到2018年，車型都只是2門GT跑車，在中國國內實用性真的不佳，也許是國人喜歡拖家帶口的用車習慣問題吧！時間來到同樣為2019年4月份，奔馳AMG GT終於還是抗不住了，4門版本的AMG GT在中國市場正式上市，入門版車型指導價97.38萬，車型型號命名為AMG GT50。
AMG GT50
作為吃瓜群眾的國人，大家之前一直都認為保時捷在推出了帕拉梅拉後，奔馳是用CLS級的AMG車型在與Panamera競爭，可是，大家要說了，保時捷可是跑車來的！所以說奔馳啊，在一開始就輸在了起跑線上！
那奔馳怎麼辦？還有拿得出手的性能車不！答案是肯定的，作為汽車的發明者，怎麼可能沒有點家底，那就太不像話了，奔馳收購了AMG作為旗下性能車研發部後，就開始逐一對奔馳自家的各系車型通通都來上一發AMG性能版本，C級AMG，E級AMG...我都懶得扒拉了，唉，說回本文主題吧。
本文的兩款PK車型均為入門版，大家可能要問了，人家都是用頂配PK，你偏偏選入門版，原因很簡單，不信大家等著看吧，不管是Panamera還是AMG GT四門版，最終銷量最大的還是入門版。
Panamera 2.9T
AMG GT50
保時捷Panamera定位的是大型車，我認為奔馳耍起了滑頭，把AMG GT四門版還是定位和2門版本一樣為跑車，跑車！跑車！這在國內普通消費者心理上可是先佔了個噱頭的，這是屬於營銷心理戰範疇。
本文兩者車型的品牌價值！由於本人也是著名車評人夏東老師的粉絲，有一次看他的一個車評，說到汽車的品牌價值，大意是：我花二十萬就可以開上寶馬，而你必須要花上二百萬以上才能開上賓利，這就是汽車品牌價值的最基本體現。
當然了，汽車品牌價值還有其車型的溢價問題，很明顯，保時捷是個溢價高手，買它的車，選裝少則五六萬，多則三四十萬，金主們根據自己荷包定吧，這個不多講；奔馳在這方面明顯的是處於劣勢。
Panamera 2.9T中控
AMG GT50中控
我看車買車就是一個配置控，今天文章就Panamera來挑挑奔馳AMG GT50的刺，售價上奔馳AMG GT50比Panamera貴那8千塊錢咱們就不談了（一百萬都花了了不是？！），關鍵的是奔馳在品牌價值輸在起跑線上，用AMG武裝一下想扮個豬吃下老虎，卻偏偏還缺失了一些配置，這讓人很受不了。
兩車的發動機，底盤、懸掛、變速箱等大件我就不逐一說了，百萬豪車，再差也差不到哪裡去。
說說我們普通車主關心的舒適性配置，Panamera有標配(注意不是選裝哦)，而奔馳AMG GT50沒有配置的，明細如下：
後排側氣囊，膝部氣囊，懸架高低調節，空氣懸架，可變轉向比，全車電動吸合門，感應式後備箱帶位置記憶，全車無鑰匙進入，主動閉合進氣格柵，主副駕駛位調節記憶，中控觸摸液晶屏，車聯網，後視鏡記憶帶加熱和倒車自動下翻車載空氣淨化帶負離子發生器。
總結：
在一輪基本的舒適性配置比較下來，奔馳AMG GT50是少的不是一點半點，在加上品牌價值與車輛的溢價率，個人認為奔馳 AMG GT50是寒顫了些，始終輸在起跑線，扮豬也吃不了老虎！
Panamera 2.9T