by 吳越大王
我是奧迪車主，自然對這個品牌有一肚子的好話要說。
這一代的A6L實在是精彩得一塌糊塗，自它之後的奧迪車簡直就是套娃——把A6L這張臉套在了大小不同的車上而已。
而最新一代的A6L也不過是把這種設計語言小修小補一番。
我甚至在想，奧迪的設計師如此偷懶，以後加班是不是沒有加班費了。
by 吳越大王
我是奧迪車主，自然對這個品牌有一肚子的好話要說。
這一代的A6L實在是精彩得一塌糊塗，自它之後的奧迪車簡直就是套娃——把A6L這張臉套在了大小不同的車上而已。
而最新一代的A6L也不過是把這種設計語言小修小補一番。
我甚至在想，奧迪的設計師如此偷懶，以後加班是不是沒有加班費了。
相比於成功的外形，A6L的內飾設計的確稍顯老氣。但是仔細看過來，它的這些內飾繼承了奧迪家族的很多元素。
多說一句：新一代的奧迪A6L顯然不吃這一套了，只要年輕消費者喜歡就好，管它什麼傳統不傳統的。
by 吳越大王
我是奧迪車主，自然對這個品牌有一肚子的好話要說。
這一代的A6L實在是精彩得一塌糊塗，自它之後的奧迪車簡直就是套娃——把A6L這張臉套在了大小不同的車上而已。
而最新一代的A6L也不過是把這種設計語言小修小補一番。
我甚至在想，奧迪的設計師如此偷懶，以後加班是不是沒有加班費了。
相比於成功的外形，A6L的內飾設計的確稍顯老氣。但是仔細看過來，它的這些內飾繼承了奧迪家族的很多元素。
多說一句：新一代的奧迪A6L顯然不吃這一套了，只要年輕消費者喜歡就好，管它什麼傳統不傳統的。
排擋杆的成色也不錯，雖然有被龍爪手捏過的痕跡，但磨損幾乎沒有，上面的鍍鉻條成色也很棒。
by 吳越大王
我是奧迪車主，自然對這個品牌有一肚子的好話要說。
這一代的A6L實在是精彩得一塌糊塗，自它之後的奧迪車簡直就是套娃——把A6L這張臉套在了大小不同的車上而已。
而最新一代的A6L也不過是把這種設計語言小修小補一番。
我甚至在想，奧迪的設計師如此偷懶，以後加班是不是沒有加班費了。
相比於成功的外形，A6L的內飾設計的確稍顯老氣。但是仔細看過來，它的這些內飾繼承了奧迪家族的很多元素。
多說一句：新一代的奧迪A6L顯然不吃這一套了，只要年輕消費者喜歡就好，管它什麼傳統不傳統的。
排擋杆的成色也不錯，雖然有被龍爪手捏過的痕跡，但磨損幾乎沒有，上面的鍍鉻條成色也很棒。
這臺CVT變速箱及配套的2.5L的V6發動機其實也算是老當益壯。可以視之為C6時代的2.4L動力總成的自然延續，並陪著C7這一代從開始走到最後。
在這麼長的生命週期裡，這套動力總成已經進化得讓人無話可說——CVT表現得毫無肉感；而2.5L的發動機也乾脆利落，剩下的只是無限靜謐感。
by 吳越大王
我是奧迪車主，自然對這個品牌有一肚子的好話要說。
這一代的A6L實在是精彩得一塌糊塗，自它之後的奧迪車簡直就是套娃——把A6L這張臉套在了大小不同的車上而已。
而最新一代的A6L也不過是把這種設計語言小修小補一番。
我甚至在想，奧迪的設計師如此偷懶，以後加班是不是沒有加班費了。
相比於成功的外形，A6L的內飾設計的確稍顯老氣。但是仔細看過來，它的這些內飾繼承了奧迪家族的很多元素。
多說一句：新一代的奧迪A6L顯然不吃這一套了，只要年輕消費者喜歡就好，管它什麼傳統不傳統的。
排擋杆的成色也不錯，雖然有被龍爪手捏過的痕跡，但磨損幾乎沒有，上面的鍍鉻條成色也很棒。
這臺CVT變速箱及配套的2.5L的V6發動機其實也算是老當益壯。可以視之為C6時代的2.4L動力總成的自然延續，並陪著C7這一代從開始走到最後。
在這麼長的生命週期裡，這套動力總成已經進化得讓人無話可說——CVT表現得毫無肉感；而2.5L的發動機也乾脆利落，剩下的只是無限靜謐感。
中間的黑色飾板都是惹人喜愛的啞光黑色，質地柔軟，質感也嶄新如初。
by 吳越大王
我是奧迪車主，自然對這個品牌有一肚子的好話要說。
這一代的A6L實在是精彩得一塌糊塗，自它之後的奧迪車簡直就是套娃——把A6L這張臉套在了大小不同的車上而已。
而最新一代的A6L也不過是把這種設計語言小修小補一番。
我甚至在想，奧迪的設計師如此偷懶，以後加班是不是沒有加班費了。
相比於成功的外形，A6L的內飾設計的確稍顯老氣。但是仔細看過來，它的這些內飾繼承了奧迪家族的很多元素。
多說一句：新一代的奧迪A6L顯然不吃這一套了，只要年輕消費者喜歡就好，管它什麼傳統不傳統的。
排擋杆的成色也不錯，雖然有被龍爪手捏過的痕跡，但磨損幾乎沒有，上面的鍍鉻條成色也很棒。
這臺CVT變速箱及配套的2.5L的V6發動機其實也算是老當益壯。可以視之為C6時代的2.4L動力總成的自然延續，並陪著C7這一代從開始走到最後。
在這麼長的生命週期裡，這套動力總成已經進化得讓人無話可說——CVT表現得毫無肉感；而2.5L的發動機也乾脆利落，剩下的只是無限靜謐感。
中間的黑色飾板都是惹人喜愛的啞光黑色，質地柔軟，質感也嶄新如初。
座椅成色如圖所示，整體成色令人滿意。
by 吳越大王
我是奧迪車主，自然對這個品牌有一肚子的好話要說。
這一代的A6L實在是精彩得一塌糊塗，自它之後的奧迪車簡直就是套娃——把A6L這張臉套在了大小不同的車上而已。
而最新一代的A6L也不過是把這種設計語言小修小補一番。
我甚至在想，奧迪的設計師如此偷懶，以後加班是不是沒有加班費了。
相比於成功的外形，A6L的內飾設計的確稍顯老氣。但是仔細看過來，它的這些內飾繼承了奧迪家族的很多元素。
多說一句：新一代的奧迪A6L顯然不吃這一套了，只要年輕消費者喜歡就好，管它什麼傳統不傳統的。
排擋杆的成色也不錯，雖然有被龍爪手捏過的痕跡，但磨損幾乎沒有，上面的鍍鉻條成色也很棒。
這臺CVT變速箱及配套的2.5L的V6發動機其實也算是老當益壯。可以視之為C6時代的2.4L動力總成的自然延續，並陪著C7這一代從開始走到最後。
在這麼長的生命週期裡，這套動力總成已經進化得讓人無話可說——CVT表現得毫無肉感；而2.5L的發動機也乾脆利落，剩下的只是無限靜謐感。
中間的黑色飾板都是惹人喜愛的啞光黑色，質地柔軟，質感也嶄新如初。
座椅成色如圖所示，整體成色令人滿意。
相比於主駕駛而言，副駕駛座椅的成色更出色一些。
能有這樣的表現，我甚欣慰，因為奧迪的皮革座椅更強調舒適性，在保持“年輕態”方面，的確不是強項。
by 吳越大王
我是奧迪車主，自然對這個品牌有一肚子的好話要說。
這一代的A6L實在是精彩得一塌糊塗，自它之後的奧迪車簡直就是套娃——把A6L這張臉套在了大小不同的車上而已。
而最新一代的A6L也不過是把這種設計語言小修小補一番。
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相比於成功的外形，A6L的內飾設計的確稍顯老氣。但是仔細看過來，它的這些內飾繼承了奧迪家族的很多元素。
多說一句：新一代的奧迪A6L顯然不吃這一套了，只要年輕消費者喜歡就好，管它什麼傳統不傳統的。
排擋杆的成色也不錯，雖然有被龍爪手捏過的痕跡，但磨損幾乎沒有，上面的鍍鉻條成色也很棒。
這臺CVT變速箱及配套的2.5L的V6發動機其實也算是老當益壯。可以視之為C6時代的2.4L動力總成的自然延續，並陪著C7這一代從開始走到最後。
在這麼長的生命週期裡，這套動力總成已經進化得讓人無話可說——CVT表現得毫無肉感；而2.5L的發動機也乾脆利落，剩下的只是無限靜謐感。
中間的黑色飾板都是惹人喜愛的啞光黑色，質地柔軟，質感也嶄新如初。
座椅成色如圖所示，整體成色令人滿意。
相比於主駕駛而言，副駕駛座椅的成色更出色一些。
能有這樣的表現，我甚欣慰，因為奧迪的皮革座椅更強調舒適性，在保持“年輕態”方面，的確不是強項。
後排空間達到了這個級別該有的水平。在2012年，這代A6L剛上市那會兒，這樣的表現的確是驚豔無比。
by 吳越大王
我是奧迪車主，自然對這個品牌有一肚子的好話要說。
這一代的A6L實在是精彩得一塌糊塗，自它之後的奧迪車簡直就是套娃——把A6L這張臉套在了大小不同的車上而已。
而最新一代的A6L也不過是把這種設計語言小修小補一番。
我甚至在想，奧迪的設計師如此偷懶，以後加班是不是沒有加班費了。
相比於成功的外形，A6L的內飾設計的確稍顯老氣。但是仔細看過來，它的這些內飾繼承了奧迪家族的很多元素。
多說一句：新一代的奧迪A6L顯然不吃這一套了，只要年輕消費者喜歡就好，管它什麼傳統不傳統的。
排擋杆的成色也不錯，雖然有被龍爪手捏過的痕跡，但磨損幾乎沒有，上面的鍍鉻條成色也很棒。
這臺CVT變速箱及配套的2.5L的V6發動機其實也算是老當益壯。可以視之為C6時代的2.4L動力總成的自然延續，並陪著C7這一代從開始走到最後。
在這麼長的生命週期裡，這套動力總成已經進化得讓人無話可說——CVT表現得毫無肉感；而2.5L的發動機也乾脆利落，剩下的只是無限靜謐感。
中間的黑色飾板都是惹人喜愛的啞光黑色，質地柔軟，質感也嶄新如初。
座椅成色如圖所示，整體成色令人滿意。
相比於主駕駛而言，副駕駛座椅的成色更出色一些。
能有這樣的表現，我甚欣慰，因為奧迪的皮革座椅更強調舒適性，在保持“年輕態”方面，的確不是強項。
後排空間達到了這個級別該有的水平。在2012年，這代A6L剛上市那會兒，這樣的表現的確是驚豔無比。
雖不是什麼高配型號，但後排也有獨立的空調系統。
by 吳越大王
我是奧迪車主，自然對這個品牌有一肚子的好話要說。
這一代的A6L實在是精彩得一塌糊塗，自它之後的奧迪車簡直就是套娃——把A6L這張臉套在了大小不同的車上而已。
而最新一代的A6L也不過是把這種設計語言小修小補一番。
我甚至在想，奧迪的設計師如此偷懶，以後加班是不是沒有加班費了。
相比於成功的外形，A6L的內飾設計的確稍顯老氣。但是仔細看過來，它的這些內飾繼承了奧迪家族的很多元素。
多說一句：新一代的奧迪A6L顯然不吃這一套了，只要年輕消費者喜歡就好，管它什麼傳統不傳統的。
排擋杆的成色也不錯，雖然有被龍爪手捏過的痕跡，但磨損幾乎沒有，上面的鍍鉻條成色也很棒。
這臺CVT變速箱及配套的2.5L的V6發動機其實也算是老當益壯。可以視之為C6時代的2.4L動力總成的自然延續，並陪著C7這一代從開始走到最後。
在這麼長的生命週期裡，這套動力總成已經進化得讓人無話可說——CVT表現得毫無肉感；而2.5L的發動機也乾脆利落，剩下的只是無限靜謐感。
中間的黑色飾板都是惹人喜愛的啞光黑色，質地柔軟，質感也嶄新如初。
座椅成色如圖所示，整體成色令人滿意。
相比於主駕駛而言，副駕駛座椅的成色更出色一些。
能有這樣的表現，我甚欣慰，因為奧迪的皮革座椅更強調舒適性，在保持“年輕態”方面，的確不是強項。
後排空間達到了這個級別該有的水平。在2012年，這代A6L剛上市那會兒，這樣的表現的確是驚豔無比。
雖不是什麼高配型號，但後排也有獨立的空調系統。
腳墊成色就可以看出後排也是人跡罕至的區域。
by 吳越大王
我是奧迪車主，自然對這個品牌有一肚子的好話要說。
這一代的A6L實在是精彩得一塌糊塗，自它之後的奧迪車簡直就是套娃——把A6L這張臉套在了大小不同的車上而已。
而最新一代的A6L也不過是把這種設計語言小修小補一番。
我甚至在想，奧迪的設計師如此偷懶，以後加班是不是沒有加班費了。
相比於成功的外形，A6L的內飾設計的確稍顯老氣。但是仔細看過來，它的這些內飾繼承了奧迪家族的很多元素。
多說一句：新一代的奧迪A6L顯然不吃這一套了，只要年輕消費者喜歡就好，管它什麼傳統不傳統的。
排擋杆的成色也不錯，雖然有被龍爪手捏過的痕跡，但磨損幾乎沒有，上面的鍍鉻條成色也很棒。
這臺CVT變速箱及配套的2.5L的V6發動機其實也算是老當益壯。可以視之為C6時代的2.4L動力總成的自然延續，並陪著C7這一代從開始走到最後。
在這麼長的生命週期裡，這套動力總成已經進化得讓人無話可說——CVT表現得毫無肉感；而2.5L的發動機也乾脆利落，剩下的只是無限靜謐感。
中間的黑色飾板都是惹人喜愛的啞光黑色，質地柔軟，質感也嶄新如初。
座椅成色如圖所示，整體成色令人滿意。
相比於主駕駛而言，副駕駛座椅的成色更出色一些。
能有這樣的表現，我甚欣慰，因為奧迪的皮革座椅更強調舒適性，在保持“年輕態”方面，的確不是強項。
後排空間達到了這個級別該有的水平。在2012年，這代A6L剛上市那會兒，這樣的表現的確是驚豔無比。
雖不是什麼高配型號，但後排也有獨立的空調系統。
腳墊成色就可以看出後排也是人跡罕至的區域。
後排中央扶手的儲物盒成色很新，植絨表面沒有倒伏和磨損。
by 吳越大王
我是奧迪車主，自然對這個品牌有一肚子的好話要說。
這一代的A6L實在是精彩得一塌糊塗，自它之後的奧迪車簡直就是套娃——把A6L這張臉套在了大小不同的車上而已。
而最新一代的A6L也不過是把這種設計語言小修小補一番。
我甚至在想，奧迪的設計師如此偷懶，以後加班是不是沒有加班費了。
相比於成功的外形，A6L的內飾設計的確稍顯老氣。但是仔細看過來，它的這些內飾繼承了奧迪家族的很多元素。
多說一句：新一代的奧迪A6L顯然不吃這一套了，只要年輕消費者喜歡就好，管它什麼傳統不傳統的。
排擋杆的成色也不錯，雖然有被龍爪手捏過的痕跡，但磨損幾乎沒有，上面的鍍鉻條成色也很棒。
這臺CVT變速箱及配套的2.5L的V6發動機其實也算是老當益壯。可以視之為C6時代的2.4L動力總成的自然延續，並陪著C7這一代從開始走到最後。
在這麼長的生命週期裡，這套動力總成已經進化得讓人無話可說——CVT表現得毫無肉感；而2.5L的發動機也乾脆利落，剩下的只是無限靜謐感。
中間的黑色飾板都是惹人喜愛的啞光黑色，質地柔軟，質感也嶄新如初。
座椅成色如圖所示，整體成色令人滿意。
相比於主駕駛而言，副駕駛座椅的成色更出色一些。
能有這樣的表現，我甚欣慰，因為奧迪的皮革座椅更強調舒適性，在保持“年輕態”方面，的確不是強項。
後排空間達到了這個級別該有的水平。在2012年，這代A6L剛上市那會兒，這樣的表現的確是驚豔無比。
雖不是什麼高配型號，但後排也有獨立的空調系統。
腳墊成色就可以看出後排也是人跡罕至的區域。
後排中央扶手的儲物盒成色很新，植絨表面沒有倒伏和磨損。
很多人在大尺寸的B級車和C級商務轎車之間來回搖擺，雖然知道自己沒有什麼貴客接待，但總想給家裡人更好的選擇。
如果價格差不多的話，我一般推薦更高一級的車子。
但“空間大”只能是理由之一。
by 吳越大王
我是奧迪車主，自然對這個品牌有一肚子的好話要說。
這一代的A6L實在是精彩得一塌糊塗，自它之後的奧迪車簡直就是套娃——把A6L這張臉套在了大小不同的車上而已。
而最新一代的A6L也不過是把這種設計語言小修小補一番。
我甚至在想，奧迪的設計師如此偷懶，以後加班是不是沒有加班費了。
相比於成功的外形，A6L的內飾設計的確稍顯老氣。但是仔細看過來，它的這些內飾繼承了奧迪家族的很多元素。
多說一句：新一代的奧迪A6L顯然不吃這一套了，只要年輕消費者喜歡就好，管它什麼傳統不傳統的。
排擋杆的成色也不錯，雖然有被龍爪手捏過的痕跡，但磨損幾乎沒有，上面的鍍鉻條成色也很棒。
這臺CVT變速箱及配套的2.5L的V6發動機其實也算是老當益壯。可以視之為C6時代的2.4L動力總成的自然延續，並陪著C7這一代從開始走到最後。
在這麼長的生命週期裡，這套動力總成已經進化得讓人無話可說——CVT表現得毫無肉感；而2.5L的發動機也乾脆利落，剩下的只是無限靜謐感。
中間的黑色飾板都是惹人喜愛的啞光黑色，質地柔軟，質感也嶄新如初。
座椅成色如圖所示，整體成色令人滿意。
相比於主駕駛而言，副駕駛座椅的成色更出色一些。
能有這樣的表現，我甚欣慰，因為奧迪的皮革座椅更強調舒適性，在保持“年輕態”方面，的確不是強項。
後排空間達到了這個級別該有的水平。在2012年，這代A6L剛上市那會兒，這樣的表現的確是驚豔無比。
雖不是什麼高配型號，但後排也有獨立的空調系統。
腳墊成色就可以看出後排也是人跡罕至的區域。
後排中央扶手的儲物盒成色很新，植絨表面沒有倒伏和磨損。
很多人在大尺寸的B級車和C級商務轎車之間來回搖擺，雖然知道自己沒有什麼貴客接待，但總想給家裡人更好的選擇。
如果價格差不多的話，我一般推薦更高一級的車子。
但“空間大”只能是理由之一。
還有一些細節，是低一級別車子很難擁有的。比如後排門板上的這一堆按鈕，這些可以視之為行政級別差異，不能僭越。
by 吳越大王
我是奧迪車主，自然對這個品牌有一肚子的好話要說。
這一代的A6L實在是精彩得一塌糊塗，自它之後的奧迪車簡直就是套娃——把A6L這張臉套在了大小不同的車上而已。
而最新一代的A6L也不過是把這種設計語言小修小補一番。
我甚至在想，奧迪的設計師如此偷懶，以後加班是不是沒有加班費了。
相比於成功的外形，A6L的內飾設計的確稍顯老氣。但是仔細看過來，它的這些內飾繼承了奧迪家族的很多元素。
多說一句：新一代的奧迪A6L顯然不吃這一套了，只要年輕消費者喜歡就好，管它什麼傳統不傳統的。
排擋杆的成色也不錯，雖然有被龍爪手捏過的痕跡，但磨損幾乎沒有，上面的鍍鉻條成色也很棒。
這臺CVT變速箱及配套的2.5L的V6發動機其實也算是老當益壯。可以視之為C6時代的2.4L動力總成的自然延續，並陪著C7這一代從開始走到最後。
在這麼長的生命週期裡，這套動力總成已經進化得讓人無話可說——CVT表現得毫無肉感；而2.5L的發動機也乾脆利落，剩下的只是無限靜謐感。
中間的黑色飾板都是惹人喜愛的啞光黑色，質地柔軟，質感也嶄新如初。
座椅成色如圖所示，整體成色令人滿意。
相比於主駕駛而言，副駕駛座椅的成色更出色一些。
能有這樣的表現，我甚欣慰，因為奧迪的皮革座椅更強調舒適性，在保持“年輕態”方面，的確不是強項。
後排空間達到了這個級別該有的水平。在2012年，這代A6L剛上市那會兒，這樣的表現的確是驚豔無比。
雖不是什麼高配型號，但後排也有獨立的空調系統。
腳墊成色就可以看出後排也是人跡罕至的區域。
後排中央扶手的儲物盒成色很新，植絨表面沒有倒伏和磨損。
很多人在大尺寸的B級車和C級商務轎車之間來回搖擺，雖然知道自己沒有什麼貴客接待，但總想給家裡人更好的選擇。
如果價格差不多的話，我一般推薦更高一級的車子。
但“空間大”只能是理由之一。
還有一些細節，是低一級別車子很難擁有的。比如後排門板上的這一堆按鈕，這些可以視之為行政級別差異，不能僭越。
雖然奧迪A6L的乘坐空間很出色，但它依然在拼命浪費空間。
它的巨大後備箱其實就是個很浪費的例子，做得實在是大到不知道何時才能裝滿。
而它的油箱也是BBA同級別最大的，雖然也只是大了5L而已。
by 吳越大王
我是奧迪車主，自然對這個品牌有一肚子的好話要說。
這一代的A6L實在是精彩得一塌糊塗，自它之後的奧迪車簡直就是套娃——把A6L這張臉套在了大小不同的車上而已。
而最新一代的A6L也不過是把這種設計語言小修小補一番。
我甚至在想，奧迪的設計師如此偷懶，以後加班是不是沒有加班費了。
相比於成功的外形，A6L的內飾設計的確稍顯老氣。但是仔細看過來，它的這些內飾繼承了奧迪家族的很多元素。
多說一句：新一代的奧迪A6L顯然不吃這一套了，只要年輕消費者喜歡就好，管它什麼傳統不傳統的。
排擋杆的成色也不錯，雖然有被龍爪手捏過的痕跡，但磨損幾乎沒有，上面的鍍鉻條成色也很棒。
這臺CVT變速箱及配套的2.5L的V6發動機其實也算是老當益壯。可以視之為C6時代的2.4L動力總成的自然延續，並陪著C7這一代從開始走到最後。
在這麼長的生命週期裡，這套動力總成已經進化得讓人無話可說——CVT表現得毫無肉感；而2.5L的發動機也乾脆利落，剩下的只是無限靜謐感。
中間的黑色飾板都是惹人喜愛的啞光黑色，質地柔軟，質感也嶄新如初。
座椅成色如圖所示，整體成色令人滿意。
相比於主駕駛而言，副駕駛座椅的成色更出色一些。
能有這樣的表現，我甚欣慰，因為奧迪的皮革座椅更強調舒適性，在保持“年輕態”方面，的確不是強項。
後排空間達到了這個級別該有的水平。在2012年，這代A6L剛上市那會兒，這樣的表現的確是驚豔無比。
雖不是什麼高配型號，但後排也有獨立的空調系統。
腳墊成色就可以看出後排也是人跡罕至的區域。
後排中央扶手的儲物盒成色很新，植絨表面沒有倒伏和磨損。
很多人在大尺寸的B級車和C級商務轎車之間來回搖擺，雖然知道自己沒有什麼貴客接待，但總想給家裡人更好的選擇。
如果價格差不多的話，我一般推薦更高一級的車子。
但“空間大”只能是理由之一。
還有一些細節，是低一級別車子很難擁有的。比如後排門板上的這一堆按鈕，這些可以視之為行政級別差異，不能僭越。
雖然奧迪A6L的乘坐空間很出色，但它依然在拼命浪費空間。
它的巨大後備箱其實就是個很浪費的例子，做得實在是大到不知道何時才能裝滿。
而它的油箱也是BBA同級別最大的，雖然也只是大了5L而已。
備胎槽很乾淨。
要知道這裡是很難打掃的，如果日子久了，難免留下不可磨滅的髒汙。
by 吳越大王
我是奧迪車主，自然對這個品牌有一肚子的好話要說。
這一代的A6L實在是精彩得一塌糊塗，自它之後的奧迪車簡直就是套娃——把A6L這張臉套在了大小不同的車上而已。
而最新一代的A6L也不過是把這種設計語言小修小補一番。
我甚至在想，奧迪的設計師如此偷懶，以後加班是不是沒有加班費了。
相比於成功的外形，A6L的內飾設計的確稍顯老氣。但是仔細看過來，它的這些內飾繼承了奧迪家族的很多元素。
多說一句：新一代的奧迪A6L顯然不吃這一套了，只要年輕消費者喜歡就好，管它什麼傳統不傳統的。
排擋杆的成色也不錯，雖然有被龍爪手捏過的痕跡，但磨損幾乎沒有，上面的鍍鉻條成色也很棒。
這臺CVT變速箱及配套的2.5L的V6發動機其實也算是老當益壯。可以視之為C6時代的2.4L動力總成的自然延續，並陪著C7這一代從開始走到最後。
在這麼長的生命週期裡，這套動力總成已經進化得讓人無話可說——CVT表現得毫無肉感；而2.5L的發動機也乾脆利落，剩下的只是無限靜謐感。
中間的黑色飾板都是惹人喜愛的啞光黑色，質地柔軟，質感也嶄新如初。
座椅成色如圖所示，整體成色令人滿意。
相比於主駕駛而言，副駕駛座椅的成色更出色一些。
能有這樣的表現，我甚欣慰，因為奧迪的皮革座椅更強調舒適性，在保持“年輕態”方面，的確不是強項。
後排空間達到了這個級別該有的水平。在2012年，這代A6L剛上市那會兒，這樣的表現的確是驚豔無比。
雖不是什麼高配型號，但後排也有獨立的空調系統。
腳墊成色就可以看出後排也是人跡罕至的區域。
後排中央扶手的儲物盒成色很新，植絨表面沒有倒伏和磨損。
很多人在大尺寸的B級車和C級商務轎車之間來回搖擺，雖然知道自己沒有什麼貴客接待，但總想給家裡人更好的選擇。
如果價格差不多的話，我一般推薦更高一級的車子。
但“空間大”只能是理由之一。
還有一些細節，是低一級別車子很難擁有的。比如後排門板上的這一堆按鈕，這些可以視之為行政級別差異，不能僭越。
雖然奧迪A6L的乘坐空間很出色，但它依然在拼命浪費空間。
它的巨大後備箱其實就是個很浪費的例子，做得實在是大到不知道何時才能裝滿。
而它的油箱也是BBA同級別最大的，雖然也只是大了5L而已。
備胎槽很乾淨。
要知道這裡是很難打掃的，如果日子久了，難免留下不可磨滅的髒汙。
備胎槽這裡有個紙條，這是大眾車系的配置表。上面的很多3個字符組成的字符組（數字+字母）代表了車子的各項配置。
建議你把這張圖片拍下來保存好，或者把紙條揭下來貼在說明書裡，以備不時之需。
by 吳越大王
我是奧迪車主，自然對這個品牌有一肚子的好話要說。
這一代的A6L實在是精彩得一塌糊塗，自它之後的奧迪車簡直就是套娃——把A6L這張臉套在了大小不同的車上而已。
而最新一代的A6L也不過是把這種設計語言小修小補一番。
我甚至在想，奧迪的設計師如此偷懶，以後加班是不是沒有加班費了。
相比於成功的外形，A6L的內飾設計的確稍顯老氣。但是仔細看過來，它的這些內飾繼承了奧迪家族的很多元素。
多說一句：新一代的奧迪A6L顯然不吃這一套了，只要年輕消費者喜歡就好，管它什麼傳統不傳統的。
排擋杆的成色也不錯，雖然有被龍爪手捏過的痕跡，但磨損幾乎沒有，上面的鍍鉻條成色也很棒。
這臺CVT變速箱及配套的2.5L的V6發動機其實也算是老當益壯。可以視之為C6時代的2.4L動力總成的自然延續，並陪著C7這一代從開始走到最後。
在這麼長的生命週期裡，這套動力總成已經進化得讓人無話可說——CVT表現得毫無肉感；而2.5L的發動機也乾脆利落，剩下的只是無限靜謐感。
中間的黑色飾板都是惹人喜愛的啞光黑色，質地柔軟，質感也嶄新如初。
座椅成色如圖所示，整體成色令人滿意。
相比於主駕駛而言，副駕駛座椅的成色更出色一些。
能有這樣的表現，我甚欣慰，因為奧迪的皮革座椅更強調舒適性，在保持“年輕態”方面，的確不是強項。
後排空間達到了這個級別該有的水平。在2012年，這代A6L剛上市那會兒，這樣的表現的確是驚豔無比。
雖不是什麼高配型號，但後排也有獨立的空調系統。
腳墊成色就可以看出後排也是人跡罕至的區域。
後排中央扶手的儲物盒成色很新，植絨表面沒有倒伏和磨損。
很多人在大尺寸的B級車和C級商務轎車之間來回搖擺，雖然知道自己沒有什麼貴客接待，但總想給家裡人更好的選擇。
如果價格差不多的話，我一般推薦更高一級的車子。
但“空間大”只能是理由之一。
還有一些細節，是低一級別車子很難擁有的。比如後排門板上的這一堆按鈕，這些可以視之為行政級別差異，不能僭越。
雖然奧迪A6L的乘坐空間很出色，但它依然在拼命浪費空間。
它的巨大後備箱其實就是個很浪費的例子，做得實在是大到不知道何時才能裝滿。
而它的油箱也是BBA同級別最大的，雖然也只是大了5L而已。
備胎槽很乾淨。
要知道這裡是很難打掃的，如果日子久了，難免留下不可磨滅的髒汙。
備胎槽這裡有個紙條，這是大眾車系的配置表。上面的很多3個字符組成的字符組（數字+字母）代表了車子的各項配置。
建議你把這張圖片拍下來保存好，或者把紙條揭下來貼在說明書裡，以備不時之需。
後備箱底板上還貼著剛出廠時的標籤。
by 吳越大王
我是奧迪車主，自然對這個品牌有一肚子的好話要說。
這一代的A6L實在是精彩得一塌糊塗，自它之後的奧迪車簡直就是套娃——把A6L這張臉套在了大小不同的車上而已。
而最新一代的A6L也不過是把這種設計語言小修小補一番。
我甚至在想，奧迪的設計師如此偷懶，以後加班是不是沒有加班費了。
相比於成功的外形，A6L的內飾設計的確稍顯老氣。但是仔細看過來，它的這些內飾繼承了奧迪家族的很多元素。
多說一句：新一代的奧迪A6L顯然不吃這一套了，只要年輕消費者喜歡就好，管它什麼傳統不傳統的。
排擋杆的成色也不錯，雖然有被龍爪手捏過的痕跡，但磨損幾乎沒有，上面的鍍鉻條成色也很棒。
這臺CVT變速箱及配套的2.5L的V6發動機其實也算是老當益壯。可以視之為C6時代的2.4L動力總成的自然延續，並陪著C7這一代從開始走到最後。
在這麼長的生命週期裡，這套動力總成已經進化得讓人無話可說——CVT表現得毫無肉感；而2.5L的發動機也乾脆利落，剩下的只是無限靜謐感。
中間的黑色飾板都是惹人喜愛的啞光黑色，質地柔軟，質感也嶄新如初。
座椅成色如圖所示，整體成色令人滿意。
相比於主駕駛而言，副駕駛座椅的成色更出色一些。
能有這樣的表現，我甚欣慰，因為奧迪的皮革座椅更強調舒適性，在保持“年輕態”方面，的確不是強項。
後排空間達到了這個級別該有的水平。在2012年，這代A6L剛上市那會兒，這樣的表現的確是驚豔無比。
雖不是什麼高配型號，但後排也有獨立的空調系統。
腳墊成色就可以看出後排也是人跡罕至的區域。
後排中央扶手的儲物盒成色很新，植絨表面沒有倒伏和磨損。
很多人在大尺寸的B級車和C級商務轎車之間來回搖擺，雖然知道自己沒有什麼貴客接待，但總想給家裡人更好的選擇。
如果價格差不多的話，我一般推薦更高一級的車子。
但“空間大”只能是理由之一。
還有一些細節，是低一級別車子很難擁有的。比如後排門板上的這一堆按鈕，這些可以視之為行政級別差異，不能僭越。
雖然奧迪A6L的乘坐空間很出色，但它依然在拼命浪費空間。
它的巨大後備箱其實就是個很浪費的例子，做得實在是大到不知道何時才能裝滿。
而它的油箱也是BBA同級別最大的，雖然也只是大了5L而已。
備胎槽很乾淨。
要知道這裡是很難打掃的，如果日子久了，難免留下不可磨滅的髒汙。
備胎槽這裡有個紙條，這是大眾車系的配置表。上面的很多3個字符組成的字符組（數字+字母）代表了車子的各項配置。
建議你把這張圖片拍下來保存好，或者把紙條揭下來貼在說明書裡，以備不時之需。
後備箱底板上還貼著剛出廠時的標籤。
最後，我下車時聽到滴滴一聲，才注意到這車有原廠的行車記錄儀。
這滴滴一聲其實是記錄儀存儲滿了的報警聲。至於前車主去哪裡浪了，我覺得還是由買家大哥自己研究研究為妙。
車輛信息
車型：奧迪 奧迪A6L 2016款 30 FSI 舒適型
排量： 2.5L
變速箱： 自動
上牌時間：2016-08
表顯里程：2.0萬公里
新車指導價：46.85萬
售價：諾諾自營車