'突圍之寶馬5系的“千米衝刺”和奧迪A6的“高臺跳水”'
不知是受“國五清庫”影響還是其他原因，剛剛過去的6月份對飽受“車市寒冬”摧殘的車企來說是一個倍感溫暖的月份，6月份，汽車市場在經歷了12個月的持續下跌後，終於迎來首次正增長，讓中國車市倍感溫暖。但在增長之下，是車市兩極分化現象的嚴重和加劇，特別是在豪華品牌中出現的頻率越來越高。
不知是受“國五清庫”影響還是其他原因，剛剛過去的6月份對飽受“車市寒冬”摧殘的車企來說是一個倍感溫暖的月份，6月份，汽車市場在經歷了12個月的持續下跌後，終於迎來首次正增長，讓中國車市倍感溫暖。但在增長之下，是車市兩極分化現象的嚴重和加劇，特別是在豪華品牌中出現的頻率越來越高。
以國內豪華市場中的三劍客“BBA”來說，6月份，在豪華車銷量排行榜中，寶馬5系月銷15676輛，同比增長38.8%，排名第一，奔馳E級銷量破萬，為11361輛，同比下滑1.4%，表現中規中矩；反觀奧迪A6銷量僅4979輛，同比下滑了44.6%。同為豪華品牌第一陣營選手，寶馬5系和奧迪A6本不應該差距如此之大，但是什麼原因造就了寶馬5系近期的“千米衝刺”以及奧迪A6的“高臺跳水”的表現呢？
寶馬5系的“千米衝刺”
去年，寶馬5系完成了對奧迪A6L和奔馳C級的逆襲，成為2018年30萬以上高端轎車銷量榜第一，今年，寶馬5系的勢頭依舊勇猛。進入2019年以來，寶馬5系的整個銷量表現就好比是在進行一項“千米衝刺”，在1-3月份的前半程部分，寶馬5系發力並不明星，甚至可以說有點鬆懈，出現了10%左右的同比下滑；4月寶馬開始發力，同比下滑數據減少到了5.3%，5月份開始翻盤，實現15.4%的增長，6月份更是暴漲38.8%，進入衝刺階段的表現堪稱完美。
不知是受“國五清庫”影響還是其他原因，剛剛過去的6月份對飽受“車市寒冬”摧殘的車企來說是一個倍感溫暖的月份，6月份，汽車市場在經歷了12個月的持續下跌後，終於迎來首次正增長，讓中國車市倍感溫暖。但在增長之下，是車市兩極分化現象的嚴重和加劇，特別是在豪華品牌中出現的頻率越來越高。
以國內豪華市場中的三劍客“BBA”來說，6月份，在豪華車銷量排行榜中，寶馬5系月銷15676輛，同比增長38.8%，排名第一，奔馳E級銷量破萬，為11361輛，同比下滑1.4%，表現中規中矩；反觀奧迪A6銷量僅4979輛，同比下滑了44.6%。同為豪華品牌第一陣營選手，寶馬5系和奧迪A6本不應該差距如此之大，但是什麼原因造就了寶馬5系近期的“千米衝刺”以及奧迪A6的“高臺跳水”的表現呢？
寶馬5系的“千米衝刺”
去年，寶馬5系完成了對奧迪A6L和奔馳C級的逆襲，成為2018年30萬以上高端轎車銷量榜第一，今年，寶馬5系的勢頭依舊勇猛。進入2019年以來，寶馬5系的整個銷量表現就好比是在進行一項“千米衝刺”，在1-3月份的前半程部分，寶馬5系發力並不明星，甚至可以說有點鬆懈，出現了10%左右的同比下滑；4月寶馬開始發力，同比下滑數據減少到了5.3%，5月份開始翻盤，實現15.4%的增長，6月份更是暴漲38.8%，進入衝刺階段的表現堪稱完美。
寶馬5系之所以能在豪華轎車排行榜中奪冠，跟寶馬5系的產品力有著很大的關係。寶馬5系的綜合表現整體較好，沒有什麼明顯的短板可抓，外觀設計及空間方面也跟改款前的寶馬7系較為相似，從馬路上不少消費者把5系錯認成7系就能看出全新寶馬5系外觀的成功。設計風格上既延續了3系的運動，也借鑑了7系的商務，正好符合5系這個運動品牌行政級中大型車定位。寶馬5系在向舒適、豪華妥協的時候，並沒有忘記中國消費者對大空間的需求，車身尺寸為5087/1868/1490，超5米的車長在同級車型中具有較大優勢。
此外，跟奧迪注重科技感的產品調性相比，寶馬更注重操控的產品調性為5系圈粉眾多，駕駛感、操控感絕對在同級車型中處於領先，也正中不少年輕消費者的喜好。而在科技感方面，即便這是奧迪的王牌，但寶馬5系在科技感方面的打造並沒有比奧迪A6輸多少；更重要的是，相比於奧迪A6，寶馬5系在價格上的優惠力度相對更大一些，更符合潛在用戶的價格範圍。
不知是受“國五清庫”影響還是其他原因，剛剛過去的6月份對飽受“車市寒冬”摧殘的車企來說是一個倍感溫暖的月份，6月份，汽車市場在經歷了12個月的持續下跌後，終於迎來首次正增長，讓中國車市倍感溫暖。但在增長之下，是車市兩極分化現象的嚴重和加劇，特別是在豪華品牌中出現的頻率越來越高。
以國內豪華市場中的三劍客“BBA”來說，6月份，在豪華車銷量排行榜中，寶馬5系月銷15676輛，同比增長38.8%，排名第一，奔馳E級銷量破萬，為11361輛，同比下滑1.4%，表現中規中矩；反觀奧迪A6銷量僅4979輛，同比下滑了44.6%。同為豪華品牌第一陣營選手，寶馬5系和奧迪A6本不應該差距如此之大，但是什麼原因造就了寶馬5系近期的“千米衝刺”以及奧迪A6的“高臺跳水”的表現呢？
寶馬5系的“千米衝刺”
去年，寶馬5系完成了對奧迪A6L和奔馳C級的逆襲，成為2018年30萬以上高端轎車銷量榜第一，今年，寶馬5系的勢頭依舊勇猛。進入2019年以來，寶馬5系的整個銷量表現就好比是在進行一項“千米衝刺”，在1-3月份的前半程部分，寶馬5系發力並不明星，甚至可以說有點鬆懈，出現了10%左右的同比下滑；4月寶馬開始發力，同比下滑數據減少到了5.3%，5月份開始翻盤，實現15.4%的增長，6月份更是暴漲38.8%，進入衝刺階段的表現堪稱完美。
寶馬5系之所以能在豪華轎車排行榜中奪冠，跟寶馬5系的產品力有著很大的關係。寶馬5系的綜合表現整體較好，沒有什麼明顯的短板可抓，外觀設計及空間方面也跟改款前的寶馬7系較為相似，從馬路上不少消費者把5系錯認成7系就能看出全新寶馬5系外觀的成功。設計風格上既延續了3系的運動，也借鑑了7系的商務，正好符合5系這個運動品牌行政級中大型車定位。寶馬5系在向舒適、豪華妥協的時候，並沒有忘記中國消費者對大空間的需求，車身尺寸為5087/1868/1490，超5米的車長在同級車型中具有較大優勢。
此外，跟奧迪注重科技感的產品調性相比，寶馬更注重操控的產品調性為5系圈粉眾多，駕駛感、操控感絕對在同級車型中處於領先，也正中不少年輕消費者的喜好。而在科技感方面，即便這是奧迪的王牌，但寶馬5系在科技感方面的打造並沒有比奧迪A6輸多少；更重要的是，相比於奧迪A6，寶馬5系在價格上的優惠力度相對更大一些，更符合潛在用戶的價格範圍。
憑藉紮實的產品力，媲美7系的外觀、內飾及空間，寶馬5系在經歷了2019年一季度的平穩期後，終於於近期迎來了衝刺，以連續的大幅度漲幅，向著月銷2萬大關衝刺前進。寶馬5系也勢必會繼續成為BBA陣營乃至整個豪華品牌中的領跑者並再次擴大市場份額。距離終點線還剩下最後的200米，寶馬5系再次加足了馬力持續衝刺。
奧迪A6的“高臺跳水”
那邊的寶馬5系正在興奮的進行千米賽跑的衝刺，這邊的奧迪A6卻跑到一半拐彎去參加了隔壁的“高臺跳水”。作為奧迪征戰C級車市場的頭牌，奧迪A6去年的表現還算中規中矩，儘管沒能幹過寶馬5系，但近15萬的銷量以及5.32%的增長還算表現亮眼；即便是今年第一季度，寶馬1月和3月均取得了銷量破萬的成績，但到了第二季度，奧迪A6的銷量就經歷了“高臺跳水”般的腰斬。4月，奧迪A6銷量僅6101臺，同比下滑48.4%，5月銷量5575輛，下滑51.3%，到了6月銷量僅為4979輛，再次下滑44.6%。而奧迪A6的慘淡的根本原因，跟全新奧迪A6L的上市有著根本原因。
外形上，全新A6L的確沒有了往日“官車”的影子，變得更加年輕、幹練，體型上也更加龐大，全系配備矩陣式LED大燈等，也讓全新奧迪A6L的配置變的更高級。但相比寶馬5系、奔馳E級升級換代相比，奧迪A6L並沒有進行多少實質性的改變。在年輕消費者眼裡，奧迪A6即便是改變了年輕化的外觀，但依舊是一臺偏商務類型的中年大叔車，跟操控感極強的寶馬5系相比，實在讓年輕人提不起興趣。老款A6L暫且還能通過大幅度的優惠維持銷量，而全新奧迪A6L上市初期堅挺的價格，使其吸引力不足，加之品牌力的下滑，直接導致全新奧迪A6L的崩盤。
不知是受“國五清庫”影響還是其他原因，剛剛過去的6月份對飽受“車市寒冬”摧殘的車企來說是一個倍感溫暖的月份，6月份，汽車市場在經歷了12個月的持續下跌後，終於迎來首次正增長，讓中國車市倍感溫暖。但在增長之下，是車市兩極分化現象的嚴重和加劇，特別是在豪華品牌中出現的頻率越來越高。
以國內豪華市場中的三劍客“BBA”來說，6月份，在豪華車銷量排行榜中，寶馬5系月銷15676輛，同比增長38.8%，排名第一，奔馳E級銷量破萬，為11361輛，同比下滑1.4%，表現中規中矩；反觀奧迪A6銷量僅4979輛，同比下滑了44.6%。同為豪華品牌第一陣營選手，寶馬5系和奧迪A6本不應該差距如此之大，但是什麼原因造就了寶馬5系近期的“千米衝刺”以及奧迪A6的“高臺跳水”的表現呢？
寶馬5系的“千米衝刺”
去年，寶馬5系完成了對奧迪A6L和奔馳C級的逆襲，成為2018年30萬以上高端轎車銷量榜第一，今年，寶馬5系的勢頭依舊勇猛。進入2019年以來，寶馬5系的整個銷量表現就好比是在進行一項“千米衝刺”，在1-3月份的前半程部分，寶馬5系發力並不明星，甚至可以說有點鬆懈，出現了10%左右的同比下滑；4月寶馬開始發力，同比下滑數據減少到了5.3%，5月份開始翻盤，實現15.4%的增長，6月份更是暴漲38.8%，進入衝刺階段的表現堪稱完美。
寶馬5系之所以能在豪華轎車排行榜中奪冠，跟寶馬5系的產品力有著很大的關係。寶馬5系的綜合表現整體較好，沒有什麼明顯的短板可抓，外觀設計及空間方面也跟改款前的寶馬7系較為相似，從馬路上不少消費者把5系錯認成7系就能看出全新寶馬5系外觀的成功。設計風格上既延續了3系的運動，也借鑑了7系的商務，正好符合5系這個運動品牌行政級中大型車定位。寶馬5系在向舒適、豪華妥協的時候，並沒有忘記中國消費者對大空間的需求，車身尺寸為5087/1868/1490，超5米的車長在同級車型中具有較大優勢。
此外，跟奧迪注重科技感的產品調性相比，寶馬更注重操控的產品調性為5系圈粉眾多，駕駛感、操控感絕對在同級車型中處於領先，也正中不少年輕消費者的喜好。而在科技感方面，即便這是奧迪的王牌，但寶馬5系在科技感方面的打造並沒有比奧迪A6輸多少；更重要的是，相比於奧迪A6，寶馬5系在價格上的優惠力度相對更大一些，更符合潛在用戶的價格範圍。
憑藉紮實的產品力，媲美7系的外觀、內飾及空間，寶馬5系在經歷了2019年一季度的平穩期後，終於於近期迎來了衝刺，以連續的大幅度漲幅，向著月銷2萬大關衝刺前進。寶馬5系也勢必會繼續成為BBA陣營乃至整個豪華品牌中的領跑者並再次擴大市場份額。距離終點線還剩下最後的200米，寶馬5系再次加足了馬力持續衝刺。
奧迪A6的“高臺跳水”
那邊的寶馬5系正在興奮的進行千米賽跑的衝刺，這邊的奧迪A6卻跑到一半拐彎去參加了隔壁的“高臺跳水”。作為奧迪征戰C級車市場的頭牌，奧迪A6去年的表現還算中規中矩，儘管沒能幹過寶馬5系，但近15萬的銷量以及5.32%的增長還算表現亮眼；即便是今年第一季度，寶馬1月和3月均取得了銷量破萬的成績，但到了第二季度，奧迪A6的銷量就經歷了“高臺跳水”般的腰斬。4月，奧迪A6銷量僅6101臺，同比下滑48.4%，5月銷量5575輛，下滑51.3%，到了6月銷量僅為4979輛，再次下滑44.6%。而奧迪A6的慘淡的根本原因，跟全新奧迪A6L的上市有著根本原因。
外形上，全新A6L的確沒有了往日“官車”的影子，變得更加年輕、幹練，體型上也更加龐大，全系配備矩陣式LED大燈等，也讓全新奧迪A6L的配置變的更高級。但相比寶馬5系、奔馳E級升級換代相比，奧迪A6L並沒有進行多少實質性的改變。在年輕消費者眼裡，奧迪A6即便是改變了年輕化的外觀，但依舊是一臺偏商務類型的中年大叔車，跟操控感極強的寶馬5系相比，實在讓年輕人提不起興趣。老款A6L暫且還能通過大幅度的優惠維持銷量，而全新奧迪A6L上市初期堅挺的價格，使其吸引力不足，加之品牌力的下滑，直接導致全新奧迪A6L的崩盤。
而且在奧迪長期較為倚重的科技感方面，內飾三塊液晶屏的硬件配置及軟件配置並沒有比同級對手高出多少，換句話說，奧迪A6失去了它的“王牌”。不僅如此，全新奧迪A6L還閹割掉了最具品牌特性的“quattro全時四驅系統”技術，五連桿後懸取代了曾經的梯形連桿，7DSG變速箱代替了過去的CVT，而同級的奔馳E級為9AT，寶馬5係為8AT，這些核心配件的閹割及減配讓不少消費者大為反感。更重要的是，在一些基礎配置上全新奧迪A6L也沒有繼承，性價比優勢蕩然無存，導致不少消費者轉頭看向競品車型。
而且對於奧迪A6來說，它的對手不僅僅是寶馬5系和奔馳E級了，隨著雷克薩斯ES、捷豹XFL，沃爾沃S90L，凱迪拉克CT6等二線豪華品牌C級車的相繼崛起，新A6L跟它們相比性價比並不突出，甚至還要落後於後者；對於全新奧迪A6L來說，現在最害怕的不是奔馳E級和寶馬5系，而是同為行政級轎車的雷克薩斯ES，在新一代ES驚豔的設計下，ES已經連續數月銷量破萬，已經嚴重威脅到了奧迪在BBA中的地位。
而其他二線豪華品牌中，凱迪拉克CT6和沃爾沃S90，銷量雖不及BBA，的銷量也是正常的事。但這兩款車型在6月均有著不錯的銷量增長，其中CT6增幅高達87.9%，去年僅千餘輛的數據相比近乎翻倍，奧迪A6可謂是被群狼環伺，處境十分困難。
不知是受“國五清庫”影響還是其他原因，剛剛過去的6月份對飽受“車市寒冬”摧殘的車企來說是一個倍感溫暖的月份，6月份，汽車市場在經歷了12個月的持續下跌後，終於迎來首次正增長，讓中國車市倍感溫暖。但在增長之下，是車市兩極分化現象的嚴重和加劇，特別是在豪華品牌中出現的頻率越來越高。
以國內豪華市場中的三劍客“BBA”來說，6月份，在豪華車銷量排行榜中，寶馬5系月銷15676輛，同比增長38.8%，排名第一，奔馳E級銷量破萬，為11361輛，同比下滑1.4%，表現中規中矩；反觀奧迪A6銷量僅4979輛，同比下滑了44.6%。同為豪華品牌第一陣營選手，寶馬5系和奧迪A6本不應該差距如此之大，但是什麼原因造就了寶馬5系近期的“千米衝刺”以及奧迪A6的“高臺跳水”的表現呢？
寶馬5系的“千米衝刺”
去年，寶馬5系完成了對奧迪A6L和奔馳C級的逆襲，成為2018年30萬以上高端轎車銷量榜第一，今年，寶馬5系的勢頭依舊勇猛。進入2019年以來，寶馬5系的整個銷量表現就好比是在進行一項“千米衝刺”，在1-3月份的前半程部分，寶馬5系發力並不明星，甚至可以說有點鬆懈，出現了10%左右的同比下滑；4月寶馬開始發力，同比下滑數據減少到了5.3%，5月份開始翻盤，實現15.4%的增長，6月份更是暴漲38.8%，進入衝刺階段的表現堪稱完美。
寶馬5系之所以能在豪華轎車排行榜中奪冠，跟寶馬5系的產品力有著很大的關係。寶馬5系的綜合表現整體較好，沒有什麼明顯的短板可抓，外觀設計及空間方面也跟改款前的寶馬7系較為相似，從馬路上不少消費者把5系錯認成7系就能看出全新寶馬5系外觀的成功。設計風格上既延續了3系的運動，也借鑑了7系的商務，正好符合5系這個運動品牌行政級中大型車定位。寶馬5系在向舒適、豪華妥協的時候，並沒有忘記中國消費者對大空間的需求，車身尺寸為5087/1868/1490，超5米的車長在同級車型中具有較大優勢。
此外，跟奧迪注重科技感的產品調性相比，寶馬更注重操控的產品調性為5系圈粉眾多，駕駛感、操控感絕對在同級車型中處於領先，也正中不少年輕消費者的喜好。而在科技感方面，即便這是奧迪的王牌，但寶馬5系在科技感方面的打造並沒有比奧迪A6輸多少；更重要的是，相比於奧迪A6，寶馬5系在價格上的優惠力度相對更大一些，更符合潛在用戶的價格範圍。
憑藉紮實的產品力，媲美7系的外觀、內飾及空間，寶馬5系在經歷了2019年一季度的平穩期後，終於於近期迎來了衝刺，以連續的大幅度漲幅，向著月銷2萬大關衝刺前進。寶馬5系也勢必會繼續成為BBA陣營乃至整個豪華品牌中的領跑者並再次擴大市場份額。距離終點線還剩下最後的200米，寶馬5系再次加足了馬力持續衝刺。
奧迪A6的“高臺跳水”
那邊的寶馬5系正在興奮的進行千米賽跑的衝刺，這邊的奧迪A6卻跑到一半拐彎去參加了隔壁的“高臺跳水”。作為奧迪征戰C級車市場的頭牌，奧迪A6去年的表現還算中規中矩，儘管沒能幹過寶馬5系，但近15萬的銷量以及5.32%的增長還算表現亮眼；即便是今年第一季度，寶馬1月和3月均取得了銷量破萬的成績，但到了第二季度，奧迪A6的銷量就經歷了“高臺跳水”般的腰斬。4月，奧迪A6銷量僅6101臺，同比下滑48.4%，5月銷量5575輛，下滑51.3%，到了6月銷量僅為4979輛，再次下滑44.6%。而奧迪A6的慘淡的根本原因，跟全新奧迪A6L的上市有著根本原因。
外形上，全新A6L的確沒有了往日“官車”的影子，變得更加年輕、幹練，體型上也更加龐大，全系配備矩陣式LED大燈等，也讓全新奧迪A6L的配置變的更高級。但相比寶馬5系、奔馳E級升級換代相比，奧迪A6L並沒有進行多少實質性的改變。在年輕消費者眼裡，奧迪A6即便是改變了年輕化的外觀，但依舊是一臺偏商務類型的中年大叔車，跟操控感極強的寶馬5系相比，實在讓年輕人提不起興趣。老款A6L暫且還能通過大幅度的優惠維持銷量，而全新奧迪A6L上市初期堅挺的價格，使其吸引力不足，加之品牌力的下滑，直接導致全新奧迪A6L的崩盤。
而且在奧迪長期較為倚重的科技感方面，內飾三塊液晶屏的硬件配置及軟件配置並沒有比同級對手高出多少，換句話說，奧迪A6失去了它的“王牌”。不僅如此，全新奧迪A6L還閹割掉了最具品牌特性的“quattro全時四驅系統”技術，五連桿後懸取代了曾經的梯形連桿，7DSG變速箱代替了過去的CVT，而同級的奔馳E級為9AT，寶馬5係為8AT，這些核心配件的閹割及減配讓不少消費者大為反感。更重要的是，在一些基礎配置上全新奧迪A6L也沒有繼承，性價比優勢蕩然無存，導致不少消費者轉頭看向競品車型。
而且對於奧迪A6來說，它的對手不僅僅是寶馬5系和奔馳E級了，隨著雷克薩斯ES、捷豹XFL，沃爾沃S90L，凱迪拉克CT6等二線豪華品牌C級車的相繼崛起，新A6L跟它們相比性價比並不突出，甚至還要落後於後者；對於全新奧迪A6L來說，現在最害怕的不是奔馳E級和寶馬5系，而是同為行政級轎車的雷克薩斯ES，在新一代ES驚豔的設計下，ES已經連續數月銷量破萬，已經嚴重威脅到了奧迪在BBA中的地位。
而其他二線豪華品牌中，凱迪拉克CT6和沃爾沃S90，銷量雖不及BBA，的銷量也是正常的事。但這兩款車型在6月均有著不錯的銷量增長，其中CT6增幅高達87.9%，去年僅千餘輛的數據相比近乎翻倍，奧迪A6可謂是被群狼環伺，處境十分困難。
奧迪A6銷量的“高臺跳水”來自於自身的花樣作死，本身是性價比極高的車型，卻被拿掉了身上的閃光點，讓奧迪A6很難再和寶馬5系等競品競爭了；同樣來自於市場的殘酷競爭，以雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等為首的二線豪華品牌的強勢崛起讓豪華車型的競爭達到了前所未有的殘酷，不進則退已經事實，唯有持續保持高產品力，才能不被市場和同級所淘汰。
結語：同為豪華品牌頭部隊伍中的C級車代表，寶馬5系和奧迪A6的命運卻截然不同。對於寶馬5系來說，對中國市場和消費者的妥協，以及對操控、配置等產品調性的堅守，成就了今日的C級車之王；而奧迪A6面對競爭加劇的豪華市場似乎並沒有做好準備，減配的莫名舉動更是將其推入了急流的漩渦中無法抽身。
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