'七五折，才是奧迪Q5L該有的樣子'
之前奧迪A6L自從換代過後，混得實在是差強人意，但是6月的豪華SUV市場可沒少給消費者帶來驚喜，首先映入眼簾的就是奧迪Q5L靠著14194輛的數據和64.8%的強勁漲勢登頂榜首。寶馬X3緊隨其後，奔馳GLC和X3的銷量相差無幾。看似Q5L這次揚眉吐氣，其背後則是大幅的降價優惠，那麼到底為何奧迪Q5L不能複製之前Q5加價提車的輝煌，今天我們就來盤點盤點。
之前奧迪A6L自從換代過後，混得實在是差強人意，但是6月的豪華SUV市場可沒少給消費者帶來驚喜，首先映入眼簾的就是奧迪Q5L靠著14194輛的數據和64.8%的強勁漲勢登頂榜首。寶馬X3緊隨其後，奔馳GLC和X3的銷量相差無幾。看似Q5L這次揚眉吐氣，其背後則是大幅的降價優惠，那麼到底為何奧迪Q5L不能複製之前Q5加價提車的輝煌，今天我們就來盤點盤點。
減配嫌疑明顯
奧迪Q5L的之前慘淡的銷量也並不是偶然。雖說科技配置，內飾，空間方面都得到了非常大的提升，但瑜不掩瑕，根本上還是有一些地方讓媒體或者消費者並不是那麼滿意。梅卿總結以下幾點。
之前奧迪A6L自從換代過後，混得實在是差強人意，但是6月的豪華SUV市場可沒少給消費者帶來驚喜，首先映入眼簾的就是奧迪Q5L靠著14194輛的數據和64.8%的強勁漲勢登頂榜首。寶馬X3緊隨其後，奔馳GLC和X3的銷量相差無幾。看似Q5L這次揚眉吐氣，其背後則是大幅的降價優惠，那麼到底為何奧迪Q5L不能複製之前Q5加價提車的輝煌，今天我們就來盤點盤點。
減配嫌疑明顯
奧迪Q5L的之前慘淡的銷量也並不是偶然。雖說科技配置，內飾，空間方面都得到了非常大的提升，但瑜不掩瑕，根本上還是有一些地方讓媒體或者消費者並不是那麼滿意。梅卿總結以下幾點。
1.外觀不如老款耐看。Q5L前臉橫幅式的進氣格柵比起Q5直瀑式的進氣格柵來說顯得有點小氣，車燈卻又更凌冽，給人一種長了一張“小氣的臉，眼神還凶狠”的感覺。在車尾部分，曾經Q5上雙邊單出的排氣被取消，改為隱藏式排氣，視覺上就沒有以前的那種層次感，怎麼看都不如之前Q5那麼經典。
之前奧迪A6L自從換代過後，混得實在是差強人意，但是6月的豪華SUV市場可沒少給消費者帶來驚喜，首先映入眼簾的就是奧迪Q5L靠著14194輛的數據和64.8%的強勁漲勢登頂榜首。寶馬X3緊隨其後，奔馳GLC和X3的銷量相差無幾。看似Q5L這次揚眉吐氣，其背後則是大幅的降價優惠，那麼到底為何奧迪Q5L不能複製之前Q5加價提車的輝煌，今天我們就來盤點盤點。
減配嫌疑明顯
奧迪Q5L的之前慘淡的銷量也並不是偶然。雖說科技配置，內飾，空間方面都得到了非常大的提升，但瑜不掩瑕，根本上還是有一些地方讓媒體或者消費者並不是那麼滿意。梅卿總結以下幾點。
1.外觀不如老款耐看。Q5L前臉橫幅式的進氣格柵比起Q5直瀑式的進氣格柵來說顯得有點小氣，車燈卻又更凌冽，給人一種長了一張“小氣的臉，眼神還凶狠”的感覺。在車尾部分，曾經Q5上雙邊單出的排氣被取消，改為隱藏式排氣，視覺上就沒有以前的那種層次感，怎麼看都不如之前Q5那麼經典。
之前奧迪A6L自從換代過後，混得實在是差強人意，但是6月的豪華SUV市場可沒少給消費者帶來驚喜，首先映入眼簾的就是奧迪Q5L靠著14194輛的數據和64.8%的強勁漲勢登頂榜首。寶馬X3緊隨其後，奔馳GLC和X3的銷量相差無幾。看似Q5L這次揚眉吐氣，其背後則是大幅的降價優惠，那麼到底為何奧迪Q5L不能複製之前Q5加價提車的輝煌，今天我們就來盤點盤點。
減配嫌疑明顯
奧迪Q5L的之前慘淡的銷量也並不是偶然。雖說科技配置，內飾，空間方面都得到了非常大的提升，但瑜不掩瑕，根本上還是有一些地方讓媒體或者消費者並不是那麼滿意。梅卿總結以下幾點。
1.外觀不如老款耐看。Q5L前臉橫幅式的進氣格柵比起Q5直瀑式的進氣格柵來說顯得有點小氣，車燈卻又更凌冽，給人一種長了一張“小氣的臉，眼神還凶狠”的感覺。在車尾部分，曾經Q5上雙邊單出的排氣被取消，改為隱藏式排氣，視覺上就沒有以前的那種層次感，怎麼看都不如之前Q5那麼經典。
2.之前老Q5的動力總成上搭配的相對還是比較合理的，匹配的8at變速箱技術成熟，優勢明顯，雖然低速存在一定的頓挫，但是總體動力輸出、換擋相應都是不錯的。Q5L搭配的是7速雙離合變速箱，從8at變成7速雙離合；這樣的配置更新實在讓人費解。因為以往雙離合變速箱的缺點顯而易見，更大的頓挫、更高的故障率、換擋相應不夠敏銳等都是大家所排斥的原因。
之前奧迪A6L自從換代過後，混得實在是差強人意，但是6月的豪華SUV市場可沒少給消費者帶來驚喜，首先映入眼簾的就是奧迪Q5L靠著14194輛的數據和64.8%的強勁漲勢登頂榜首。寶馬X3緊隨其後，奔馳GLC和X3的銷量相差無幾。看似Q5L這次揚眉吐氣，其背後則是大幅的降價優惠，那麼到底為何奧迪Q5L不能複製之前Q5加價提車的輝煌，今天我們就來盤點盤點。
減配嫌疑明顯
奧迪Q5L的之前慘淡的銷量也並不是偶然。雖說科技配置，內飾，空間方面都得到了非常大的提升，但瑜不掩瑕，根本上還是有一些地方讓媒體或者消費者並不是那麼滿意。梅卿總結以下幾點。
1.外觀不如老款耐看。Q5L前臉橫幅式的進氣格柵比起Q5直瀑式的進氣格柵來說顯得有點小氣，車燈卻又更凌冽，給人一種長了一張“小氣的臉，眼神還凶狠”的感覺。在車尾部分，曾經Q5上雙邊單出的排氣被取消，改為隱藏式排氣，視覺上就沒有以前的那種層次感，怎麼看都不如之前Q5那麼經典。
2.之前老Q5的動力總成上搭配的相對還是比較合理的，匹配的8at變速箱技術成熟，優勢明顯，雖然低速存在一定的頓挫，但是總體動力輸出、換擋相應都是不錯的。Q5L搭配的是7速雙離合變速箱，從8at變成7速雙離合；這樣的配置更新實在讓人費解。因為以往雙離合變速箱的缺點顯而易見，更大的頓挫、更高的故障率、換擋相應不夠敏銳等都是大家所排斥的原因。
3.全時四驅變適時四驅。不管奧迪官方把這次Q5L上搭載的適時四驅吹得多神，從機械機構，還是賽事經驗來看，奧迪quattro全時四驅系統在公路適應性上都有著絕對的優勢。Q5L採用的是多片式離合差速器的適時四驅系統，而以往的車型都是鐵鐵的quattro全時四驅系統，這套全時四驅系統帶來的穩定的動力輸出和脫困性能是難以讓人忘懷的，對比Q5L所搭配的智能四驅系統其性能肯定是難以企及的。所以Q5L捨棄了quattro四驅系統，是很多人不能理解的。
之前奧迪A6L自從換代過後，混得實在是差強人意，但是6月的豪華SUV市場可沒少給消費者帶來驚喜，首先映入眼簾的就是奧迪Q5L靠著14194輛的數據和64.8%的強勁漲勢登頂榜首。寶馬X3緊隨其後，奔馳GLC和X3的銷量相差無幾。看似Q5L這次揚眉吐氣，其背後則是大幅的降價優惠，那麼到底為何奧迪Q5L不能複製之前Q5加價提車的輝煌，今天我們就來盤點盤點。
減配嫌疑明顯
奧迪Q5L的之前慘淡的銷量也並不是偶然。雖說科技配置，內飾，空間方面都得到了非常大的提升，但瑜不掩瑕，根本上還是有一些地方讓媒體或者消費者並不是那麼滿意。梅卿總結以下幾點。
1.外觀不如老款耐看。Q5L前臉橫幅式的進氣格柵比起Q5直瀑式的進氣格柵來說顯得有點小氣，車燈卻又更凌冽，給人一種長了一張“小氣的臉，眼神還凶狠”的感覺。在車尾部分，曾經Q5上雙邊單出的排氣被取消，改為隱藏式排氣，視覺上就沒有以前的那種層次感，怎麼看都不如之前Q5那麼經典。
2.之前老Q5的動力總成上搭配的相對還是比較合理的，匹配的8at變速箱技術成熟，優勢明顯，雖然低速存在一定的頓挫，但是總體動力輸出、換擋相應都是不錯的。Q5L搭配的是7速雙離合變速箱，從8at變成7速雙離合；這樣的配置更新實在讓人費解。因為以往雙離合變速箱的缺點顯而易見，更大的頓挫、更高的故障率、換擋相應不夠敏銳等都是大家所排斥的原因。
3.全時四驅變適時四驅。不管奧迪官方把這次Q5L上搭載的適時四驅吹得多神，從機械機構，還是賽事經驗來看，奧迪quattro全時四驅系統在公路適應性上都有著絕對的優勢。Q5L採用的是多片式離合差速器的適時四驅系統，而以往的車型都是鐵鐵的quattro全時四驅系統，這套全時四驅系統帶來的穩定的動力輸出和脫困性能是難以讓人忘懷的，對比Q5L所搭配的智能四驅系統其性能肯定是難以企及的。所以Q5L捨棄了quattro四驅系統，是很多人不能理解的。
相比同級對手稍顯尷尬
作為同級銷量冠軍，奔馳GLC L的自然是奧迪Q5L最大的競爭對手。兩相對比，奔馳GLC L於奧迪Q5L在外觀設計上各有千秋，車身尺寸上，Q5L在高度和寬度上面稍微領先GLC L，長度方面兩車相同。關乎空間的軸距上，奔馳GLC L就領先奧迪Q5L 65mm之多，要知道這已經是奧迪Q5L加長之後的領先。動力方面，奔馳GLC L同樣全系配備2.0T渦輪增壓發動機，匹配9速自動變速箱。較之奧迪高低功率的發動機設定，奔馳為消費者提供了高、中兩種發動機功率。最大功率分別為211馬力和245馬力，峰值扭矩分別為350N·m和370N·m。這樣的設定雖然讓奔馳GLC L在入門車型的動力上略高一籌，但是也拉高了奔馳GLC L車型的入門價格，全系售價為42.98——57.60萬元。
之前奧迪A6L自從換代過後，混得實在是差強人意，但是6月的豪華SUV市場可沒少給消費者帶來驚喜，首先映入眼簾的就是奧迪Q5L靠著14194輛的數據和64.8%的強勁漲勢登頂榜首。寶馬X3緊隨其後，奔馳GLC和X3的銷量相差無幾。看似Q5L這次揚眉吐氣，其背後則是大幅的降價優惠，那麼到底為何奧迪Q5L不能複製之前Q5加價提車的輝煌，今天我們就來盤點盤點。
減配嫌疑明顯
奧迪Q5L的之前慘淡的銷量也並不是偶然。雖說科技配置，內飾，空間方面都得到了非常大的提升，但瑜不掩瑕，根本上還是有一些地方讓媒體或者消費者並不是那麼滿意。梅卿總結以下幾點。
1.外觀不如老款耐看。Q5L前臉橫幅式的進氣格柵比起Q5直瀑式的進氣格柵來說顯得有點小氣，車燈卻又更凌冽，給人一種長了一張“小氣的臉，眼神還凶狠”的感覺。在車尾部分，曾經Q5上雙邊單出的排氣被取消，改為隱藏式排氣，視覺上就沒有以前的那種層次感，怎麼看都不如之前Q5那麼經典。
2.之前老Q5的動力總成上搭配的相對還是比較合理的，匹配的8at變速箱技術成熟，優勢明顯，雖然低速存在一定的頓挫，但是總體動力輸出、換擋相應都是不錯的。Q5L搭配的是7速雙離合變速箱，從8at變成7速雙離合；這樣的配置更新實在讓人費解。因為以往雙離合變速箱的缺點顯而易見，更大的頓挫、更高的故障率、換擋相應不夠敏銳等都是大家所排斥的原因。
3.全時四驅變適時四驅。不管奧迪官方把這次Q5L上搭載的適時四驅吹得多神，從機械機構，還是賽事經驗來看，奧迪quattro全時四驅系統在公路適應性上都有著絕對的優勢。Q5L採用的是多片式離合差速器的適時四驅系統，而以往的車型都是鐵鐵的quattro全時四驅系統，這套全時四驅系統帶來的穩定的動力輸出和脫困性能是難以讓人忘懷的，對比Q5L所搭配的智能四驅系統其性能肯定是難以企及的。所以Q5L捨棄了quattro四驅系統，是很多人不能理解的。
相比同級對手稍顯尷尬
作為同級銷量冠軍，奔馳GLC L的自然是奧迪Q5L最大的競爭對手。兩相對比，奔馳GLC L於奧迪Q5L在外觀設計上各有千秋，車身尺寸上，Q5L在高度和寬度上面稍微領先GLC L，長度方面兩車相同。關乎空間的軸距上，奔馳GLC L就領先奧迪Q5L 65mm之多，要知道這已經是奧迪Q5L加長之後的領先。動力方面，奔馳GLC L同樣全系配備2.0T渦輪增壓發動機，匹配9速自動變速箱。較之奧迪高低功率的發動機設定，奔馳為消費者提供了高、中兩種發動機功率。最大功率分別為211馬力和245馬力，峰值扭矩分別為350N·m和370N·m。這樣的設定雖然讓奔馳GLC L在入門車型的動力上略高一籌，但是也拉高了奔馳GLC L車型的入門價格，全系售價為42.98——57.60萬元。
對於消費者而言，在價格相差並不大的情況下，奔馳在品牌優勢上肯定是領先於奧迪的。而且，奔馳的加長明顯比奧迪要簡單聰明得多，Q5L上沒有的，奔馳GLC L上都有了，比如GLC L的9AT變速箱、豪華感更好的內飾，全時四驅的加持。在奔馳GLC加L之後，兩相比較而言，奧迪Q5L的優勢已經蕩然無存，慢慢奔馳GLC L的銷量碾壓奧迪Q5L應該不是難事。
之前奧迪A6L自從換代過後，混得實在是差強人意，但是6月的豪華SUV市場可沒少給消費者帶來驚喜，首先映入眼簾的就是奧迪Q5L靠著14194輛的數據和64.8%的強勁漲勢登頂榜首。寶馬X3緊隨其後，奔馳GLC和X3的銷量相差無幾。看似Q5L這次揚眉吐氣，其背後則是大幅的降價優惠，那麼到底為何奧迪Q5L不能複製之前Q5加價提車的輝煌，今天我們就來盤點盤點。
減配嫌疑明顯
奧迪Q5L的之前慘淡的銷量也並不是偶然。雖說科技配置，內飾，空間方面都得到了非常大的提升，但瑜不掩瑕，根本上還是有一些地方讓媒體或者消費者並不是那麼滿意。梅卿總結以下幾點。
1.外觀不如老款耐看。Q5L前臉橫幅式的進氣格柵比起Q5直瀑式的進氣格柵來說顯得有點小氣，車燈卻又更凌冽，給人一種長了一張“小氣的臉，眼神還凶狠”的感覺。在車尾部分，曾經Q5上雙邊單出的排氣被取消，改為隱藏式排氣，視覺上就沒有以前的那種層次感，怎麼看都不如之前Q5那麼經典。
2.之前老Q5的動力總成上搭配的相對還是比較合理的，匹配的8at變速箱技術成熟，優勢明顯，雖然低速存在一定的頓挫，但是總體動力輸出、換擋相應都是不錯的。Q5L搭配的是7速雙離合變速箱，從8at變成7速雙離合；這樣的配置更新實在讓人費解。因為以往雙離合變速箱的缺點顯而易見，更大的頓挫、更高的故障率、換擋相應不夠敏銳等都是大家所排斥的原因。
3.全時四驅變適時四驅。不管奧迪官方把這次Q5L上搭載的適時四驅吹得多神，從機械機構，還是賽事經驗來看，奧迪quattro全時四驅系統在公路適應性上都有著絕對的優勢。Q5L採用的是多片式離合差速器的適時四驅系統，而以往的車型都是鐵鐵的quattro全時四驅系統，這套全時四驅系統帶來的穩定的動力輸出和脫困性能是難以讓人忘懷的，對比Q5L所搭配的智能四驅系統其性能肯定是難以企及的。所以Q5L捨棄了quattro四驅系統，是很多人不能理解的。
相比同級對手稍顯尷尬
作為同級銷量冠軍，奔馳GLC L的自然是奧迪Q5L最大的競爭對手。兩相對比，奔馳GLC L於奧迪Q5L在外觀設計上各有千秋，車身尺寸上，Q5L在高度和寬度上面稍微領先GLC L，長度方面兩車相同。關乎空間的軸距上，奔馳GLC L就領先奧迪Q5L 65mm之多，要知道這已經是奧迪Q5L加長之後的領先。動力方面，奔馳GLC L同樣全系配備2.0T渦輪增壓發動機，匹配9速自動變速箱。較之奧迪高低功率的發動機設定，奔馳為消費者提供了高、中兩種發動機功率。最大功率分別為211馬力和245馬力，峰值扭矩分別為350N·m和370N·m。這樣的設定雖然讓奔馳GLC L在入門車型的動力上略高一籌，但是也拉高了奔馳GLC L車型的入門價格，全系售價為42.98——57.60萬元。
對於消費者而言，在價格相差並不大的情況下，奔馳在品牌優勢上肯定是領先於奧迪的。而且，奔馳的加長明顯比奧迪要簡單聰明得多，Q5L上沒有的，奔馳GLC L上都有了，比如GLC L的9AT變速箱、豪華感更好的內飾，全時四驅的加持。在奔馳GLC加L之後，兩相比較而言，奧迪Q5L的優勢已經蕩然無存，慢慢奔馳GLC L的銷量碾壓奧迪Q5L應該不是難事。
那麼對比二線的英菲尼迪效果怎麼樣呢？作為換代車型全新QX50車頭長而車尾比較短，加上溜背的流線設計，它的造型與傳統的SUV不太一樣，同級別中屬於個性小眾的一類。而到了全新一代QX50，它的整體造型更偏向於傳統SUV方正的造型，加上英菲尼迪全新的設計語言，相信它的樣子在大部分人眼裡屬於顏值高的一類，更符合時下大眾的審美。
之前奧迪A6L自從換代過後，混得實在是差強人意，但是6月的豪華SUV市場可沒少給消費者帶來驚喜，首先映入眼簾的就是奧迪Q5L靠著14194輛的數據和64.8%的強勁漲勢登頂榜首。寶馬X3緊隨其後，奔馳GLC和X3的銷量相差無幾。看似Q5L這次揚眉吐氣，其背後則是大幅的降價優惠，那麼到底為何奧迪Q5L不能複製之前Q5加價提車的輝煌，今天我們就來盤點盤點。
減配嫌疑明顯
奧迪Q5L的之前慘淡的銷量也並不是偶然。雖說科技配置，內飾，空間方面都得到了非常大的提升，但瑜不掩瑕，根本上還是有一些地方讓媒體或者消費者並不是那麼滿意。梅卿總結以下幾點。
1.外觀不如老款耐看。Q5L前臉橫幅式的進氣格柵比起Q5直瀑式的進氣格柵來說顯得有點小氣，車燈卻又更凌冽，給人一種長了一張“小氣的臉，眼神還凶狠”的感覺。在車尾部分，曾經Q5上雙邊單出的排氣被取消，改為隱藏式排氣，視覺上就沒有以前的那種層次感，怎麼看都不如之前Q5那麼經典。
2.之前老Q5的動力總成上搭配的相對還是比較合理的，匹配的8at變速箱技術成熟，優勢明顯，雖然低速存在一定的頓挫，但是總體動力輸出、換擋相應都是不錯的。Q5L搭配的是7速雙離合變速箱，從8at變成7速雙離合；這樣的配置更新實在讓人費解。因為以往雙離合變速箱的缺點顯而易見，更大的頓挫、更高的故障率、換擋相應不夠敏銳等都是大家所排斥的原因。
3.全時四驅變適時四驅。不管奧迪官方把這次Q5L上搭載的適時四驅吹得多神，從機械機構，還是賽事經驗來看，奧迪quattro全時四驅系統在公路適應性上都有著絕對的優勢。Q5L採用的是多片式離合差速器的適時四驅系統，而以往的車型都是鐵鐵的quattro全時四驅系統，這套全時四驅系統帶來的穩定的動力輸出和脫困性能是難以讓人忘懷的，對比Q5L所搭配的智能四驅系統其性能肯定是難以企及的。所以Q5L捨棄了quattro四驅系統，是很多人不能理解的。
相比同級對手稍顯尷尬
作為同級銷量冠軍，奔馳GLC L的自然是奧迪Q5L最大的競爭對手。兩相對比，奔馳GLC L於奧迪Q5L在外觀設計上各有千秋，車身尺寸上，Q5L在高度和寬度上面稍微領先GLC L，長度方面兩車相同。關乎空間的軸距上，奔馳GLC L就領先奧迪Q5L 65mm之多，要知道這已經是奧迪Q5L加長之後的領先。動力方面，奔馳GLC L同樣全系配備2.0T渦輪增壓發動機，匹配9速自動變速箱。較之奧迪高低功率的發動機設定，奔馳為消費者提供了高、中兩種發動機功率。最大功率分別為211馬力和245馬力，峰值扭矩分別為350N·m和370N·m。這樣的設定雖然讓奔馳GLC L在入門車型的動力上略高一籌，但是也拉高了奔馳GLC L車型的入門價格，全系售價為42.98——57.60萬元。
對於消費者而言，在價格相差並不大的情況下，奔馳在品牌優勢上肯定是領先於奧迪的。而且，奔馳的加長明顯比奧迪要簡單聰明得多，Q5L上沒有的，奔馳GLC L上都有了，比如GLC L的9AT變速箱、豪華感更好的內飾，全時四驅的加持。在奔馳GLC加L之後，兩相比較而言，奧迪Q5L的優勢已經蕩然無存，慢慢奔馳GLC L的銷量碾壓奧迪Q5L應該不是難事。
那麼對比二線的英菲尼迪效果怎麼樣呢？作為換代車型全新QX50車頭長而車尾比較短，加上溜背的流線設計，它的造型與傳統的SUV不太一樣，同級別中屬於個性小眾的一類。而到了全新一代QX50，它的整體造型更偏向於傳統SUV方正的造型，加上英菲尼迪全新的設計語言，相信它的樣子在大部分人眼裡屬於顏值高的一類，更符合時下大眾的審美。
對比奧迪Q5L和英菲尼迪QX50的外觀設計，一個簡約大氣，一個超前時尚；內飾部分，一個科技感十足，一個豪華感強烈，可以說是各有千秋。而到了動力和價格上，英菲尼迪QX50這套可變壓縮比的2.0T+CVT的動力組合在數據上是領先於奧迪的2.0T+7速雙離合。價格上，售價33.38——46.98萬的英菲尼迪QX50本就低於奧迪Q5L，再加上QX50在終端5萬元左右的優惠，兩者的價格差距被進一步拉大。雖說奧迪有更高的品牌價值，但是對於消費者來說，新款奧迪Q5L並沒有展現處對得起自己價格的產品實力。在產品力各有優劣的情況下，價格上的優勢讓更多消費者投入英菲尼迪的陣營當中，進而導致了新款奧迪Q5L上市再次遇冷的境遇。
之前奧迪A6L自從換代過後，混得實在是差強人意，但是6月的豪華SUV市場可沒少給消費者帶來驚喜，首先映入眼簾的就是奧迪Q5L靠著14194輛的數據和64.8%的強勁漲勢登頂榜首。寶馬X3緊隨其後，奔馳GLC和X3的銷量相差無幾。看似Q5L這次揚眉吐氣，其背後則是大幅的降價優惠，那麼到底為何奧迪Q5L不能複製之前Q5加價提車的輝煌，今天我們就來盤點盤點。
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奧迪Q5L的之前慘淡的銷量也並不是偶然。雖說科技配置，內飾，空間方面都得到了非常大的提升，但瑜不掩瑕，根本上還是有一些地方讓媒體或者消費者並不是那麼滿意。梅卿總結以下幾點。
1.外觀不如老款耐看。Q5L前臉橫幅式的進氣格柵比起Q5直瀑式的進氣格柵來說顯得有點小氣，車燈卻又更凌冽，給人一種長了一張“小氣的臉，眼神還凶狠”的感覺。在車尾部分，曾經Q5上雙邊單出的排氣被取消，改為隱藏式排氣，視覺上就沒有以前的那種層次感，怎麼看都不如之前Q5那麼經典。
2.之前老Q5的動力總成上搭配的相對還是比較合理的，匹配的8at變速箱技術成熟，優勢明顯，雖然低速存在一定的頓挫，但是總體動力輸出、換擋相應都是不錯的。Q5L搭配的是7速雙離合變速箱，從8at變成7速雙離合；這樣的配置更新實在讓人費解。因為以往雙離合變速箱的缺點顯而易見，更大的頓挫、更高的故障率、換擋相應不夠敏銳等都是大家所排斥的原因。
3.全時四驅變適時四驅。不管奧迪官方把這次Q5L上搭載的適時四驅吹得多神，從機械機構，還是賽事經驗來看，奧迪quattro全時四驅系統在公路適應性上都有著絕對的優勢。Q5L採用的是多片式離合差速器的適時四驅系統，而以往的車型都是鐵鐵的quattro全時四驅系統，這套全時四驅系統帶來的穩定的動力輸出和脫困性能是難以讓人忘懷的，對比Q5L所搭配的智能四驅系統其性能肯定是難以企及的。所以Q5L捨棄了quattro四驅系統，是很多人不能理解的。
相比同級對手稍顯尷尬
作為同級銷量冠軍，奔馳GLC L的自然是奧迪Q5L最大的競爭對手。兩相對比，奔馳GLC L於奧迪Q5L在外觀設計上各有千秋，車身尺寸上，Q5L在高度和寬度上面稍微領先GLC L，長度方面兩車相同。關乎空間的軸距上，奔馳GLC L就領先奧迪Q5L 65mm之多，要知道這已經是奧迪Q5L加長之後的領先。動力方面，奔馳GLC L同樣全系配備2.0T渦輪增壓發動機，匹配9速自動變速箱。較之奧迪高低功率的發動機設定，奔馳為消費者提供了高、中兩種發動機功率。最大功率分別為211馬力和245馬力，峰值扭矩分別為350N·m和370N·m。這樣的設定雖然讓奔馳GLC L在入門車型的動力上略高一籌，但是也拉高了奔馳GLC L車型的入門價格，全系售價為42.98——57.60萬元。
對於消費者而言，在價格相差並不大的情況下，奔馳在品牌優勢上肯定是領先於奧迪的。而且，奔馳的加長明顯比奧迪要簡單聰明得多，Q5L上沒有的，奔馳GLC L上都有了，比如GLC L的9AT變速箱、豪華感更好的內飾，全時四驅的加持。在奔馳GLC加L之後，兩相比較而言，奧迪Q5L的優勢已經蕩然無存，慢慢奔馳GLC L的銷量碾壓奧迪Q5L應該不是難事。
那麼對比二線的英菲尼迪效果怎麼樣呢？作為換代車型全新QX50車頭長而車尾比較短，加上溜背的流線設計，它的造型與傳統的SUV不太一樣，同級別中屬於個性小眾的一類。而到了全新一代QX50，它的整體造型更偏向於傳統SUV方正的造型，加上英菲尼迪全新的設計語言，相信它的樣子在大部分人眼裡屬於顏值高的一類，更符合時下大眾的審美。
對比奧迪Q5L和英菲尼迪QX50的外觀設計，一個簡約大氣，一個超前時尚；內飾部分，一個科技感十足，一個豪華感強烈，可以說是各有千秋。而到了動力和價格上，英菲尼迪QX50這套可變壓縮比的2.0T+CVT的動力組合在數據上是領先於奧迪的2.0T+7速雙離合。價格上，售價33.38——46.98萬的英菲尼迪QX50本就低於奧迪Q5L，再加上QX50在終端5萬元左右的優惠，兩者的價格差距被進一步拉大。雖說奧迪有更高的品牌價值，但是對於消費者來說，新款奧迪Q5L並沒有展現處對得起自己價格的產品實力。在產品力各有優劣的情況下，價格上的優勢讓更多消費者投入英菲尼迪的陣營當中，進而導致了新款奧迪Q5L上市再次遇冷的境遇。
寫在最後
加長上市一年滿，賣價痛跌十多萬。AT改成雙離合，兩驅竟把四驅換。國五清庫賣得歡，炎夏持續又腰斬。靠背直立狂減配，銷量冠軍下神壇。以全新Q5L為例，取消價格更高的帶託森差速器的四驅系統，將變速箱由外購的ZF 8AT降為自家的7速雙離合光這兩樣，以奧迪的體量都是節省了一筆鉅額開銷。成本是下去了，官方指導價卻並不降低，利潤是不是就這樣來了？奧迪這如意算盤打得是在是雞賊。這次Q5L銷量的增長，其代價肯定是大幅的優惠，現在的消費者其實都不傻，要減配可以，那就大降價吧。