引導：
【丶平凡說車原創 寶馬3系】全新換代後的寶馬3系已經有一段時間了，相信大家已經被全新的三系的外觀和內飾驚豔到了，相比上一代3系在外觀和內飾的確進行了改頭換貌，內飾一直都是3系的一大痛點，相比直接競爭對手奧迪A4L丶奔馳C級有著很大的劣勢，不過換代後，3系的內飾不管是在科技感和氛圍以及質感上，相比老款有了很大的提升和進步。
靜態部分相信大家也有一定的瞭解，至於全新3系動態的行駛表現會是如何呢？相比上一代代號為F30丶F35有什麼本質上的區別，以及在原來的操控性上有什麼提升呢？
引導：
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靜態部分相信大家也有一定的瞭解，至於全新3系動態的行駛表現會是如何呢？相比上一代代號為F30丶F35有什麼本質上的區別，以及在原來的操控性上有什麼提升呢？
寶馬3系動態表現：
至於外觀和內飾就以及配置就不一一贅述了，還沒上市和上市後已經進行了詳細的介紹，本篇文章主要講述全新換代後的3系動態表現，3系作為寶馬在國內的主銷車型，一直都以操控運動著稱，上一代代號為F30的車型，在當時它的機械素質在豪華品牌，中型轎車當中對於機械素質和操控感上依然是無可爭議的第一，就是因為上一代對運動感操控感上，調教的太好。
所以在本次的試駕過程中，主要針對性的去感受，全新三系的機械素質和操控性。
引導：
【丶平凡說車原創 寶馬3系】全新換代後的寶馬3系已經有一段時間了，相信大家已經被全新的三系的外觀和內飾驚豔到了，相比上一代3系在外觀和內飾的確進行了改頭換貌，內飾一直都是3系的一大痛點，相比直接競爭對手奧迪A4L丶奔馳C級有著很大的劣勢，不過換代後，3系的內飾不管是在科技感和氛圍以及質感上，相比老款有了很大的提升和進步。
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寶馬3系動態表現：
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所以在本次的試駕過程中，主要針對性的去感受，全新三系的機械素質和操控性。
搭載動力2.0T渦輪引擎，最大功率為184匹馬力，最大扭矩為300牛·米，匹配採埃孚8AT變速箱，底盤懸掛為前連桿支柱式獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛，從參數上來看，相比上一代3系沒有太大的區別，屬於低功率版2.0T渦輪引擎，後續將會推出330Li。
首先我們來談動力表現，在同級別屬於中上水準，相比上一代3系相差不多，變速箱的換擋速度和邏輯，就顯得比較普通，在加速過程和踩剎車再加速過程中會明顯感覺整車有細微的竄動，方向盤的精準度相比上一代有所退步，以及在高速過彎有明顯的側傾，從這兩點就能看出，新3系相比老款在操控性上有明顯的退步。
引導：
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寶馬3系動態表現：
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所以在本次的試駕過程中，主要針對性的去感受，全新三系的機械素質和操控性。
搭載動力2.0T渦輪引擎，最大功率為184匹馬力，最大扭矩為300牛·米，匹配採埃孚8AT變速箱，底盤懸掛為前連桿支柱式獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛，從參數上來看，相比上一代3系沒有太大的區別，屬於低功率版2.0T渦輪引擎，後續將會推出330Li。
首先我們來談動力表現，在同級別屬於中上水準，相比上一代3系相差不多，變速箱的換擋速度和邏輯，就顯得比較普通，在加速過程和踩剎車再加速過程中會明顯感覺整車有細微的竄動，方向盤的精準度相比上一代有所退步，以及在高速過彎有明顯的側傾，從這兩點就能看出，新3系相比老款在操控性上有明顯的退步。
說到這裡可能就有很多朋友會說，3系的操控一代不如一代，而且購買三系的消費者群體，並不是所有人每時每刻激烈駕駛，基本上都市區和城市路段行駛，根本發揮不了所謂的操控感。
從我個人的觀點來看，如果購買3系不是為了更好的操控，那為什麼不購買性價比更高的奧迪A4L，而且全新3系的售價並不低，目前並沒有任何的優惠力度，不過不得不承認全新三系在行駛過車中的底盤過濾和車內的NVH表現相比老款有很大的進步，尤其是發動機的噪音控制的非常好，底盤的調教很柔軟，偏向於舒適。
引導：
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靜態部分相信大家也有一定的瞭解，至於全新3系動態的行駛表現會是如何呢？相比上一代代號為F30丶F35有什麼本質上的區別，以及在原來的操控性上有什麼提升呢？
寶馬3系動態表現：
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所以在本次的試駕過程中，主要針對性的去感受，全新三系的機械素質和操控性。
搭載動力2.0T渦輪引擎，最大功率為184匹馬力，最大扭矩為300牛·米，匹配採埃孚8AT變速箱，底盤懸掛為前連桿支柱式獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛，從參數上來看，相比上一代3系沒有太大的區別，屬於低功率版2.0T渦輪引擎，後續將會推出330Li。
首先我們來談動力表現，在同級別屬於中上水準，相比上一代3系相差不多，變速箱的換擋速度和邏輯，就顯得比較普通，在加速過程和踩剎車再加速過程中會明顯感覺整車有細微的竄動，方向盤的精準度相比上一代有所退步，以及在高速過彎有明顯的側傾，從這兩點就能看出，新3系相比老款在操控性上有明顯的退步。
說到這裡可能就有很多朋友會說，3系的操控一代不如一代，而且購買三系的消費者群體，並不是所有人每時每刻激烈駕駛，基本上都市區和城市路段行駛，根本發揮不了所謂的操控感。
從我個人的觀點來看，如果購買3系不是為了更好的操控，那為什麼不購買性價比更高的奧迪A4L，而且全新3系的售價並不低，目前並沒有任何的優惠力度，不過不得不承認全新三系在行駛過車中的底盤過濾和車內的NVH表現相比老款有很大的進步，尤其是發動機的噪音控制的非常好，底盤的調教很柔軟，偏向於舒適。
談完動態部分就可以得出結論，全新3在機械素質和操控感上，相比老款代號為F30比起，有一定幅度的退步，不過從乘坐的角度來看，新3系要優於老3系，這是為了舒適性而犧牲操控性，如果要我來評價全新3系的動態表現，可以斷定新3係為了舒適性而妥協。
這樣的決策對於大眾群體而言是一件好事，但對寶馬3繫有情懷的消費者，是一種遺憾，當然了，情懷車主佔比依然是小數，為了迎合大眾群體寶馬全新3系這樣的調節是正確的，全新3系開起來會感覺很輕鬆，而且在動力比較充裕，在車內的乘坐感受和NVH表現，在同級別中屬於中上水準。
引導：
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靜態部分相信大家也有一定的瞭解，至於全新3系動態的行駛表現會是如何呢？相比上一代代號為F30丶F35有什麼本質上的區別，以及在原來的操控性上有什麼提升呢？
寶馬3系動態表現：
至於外觀和內飾就以及配置就不一一贅述了，還沒上市和上市後已經進行了詳細的介紹，本篇文章主要講述全新換代後的3系動態表現，3系作為寶馬在國內的主銷車型，一直都以操控運動著稱，上一代代號為F30的車型，在當時它的機械素質在豪華品牌，中型轎車當中對於機械素質和操控感上依然是無可爭議的第一，就是因為上一代對運動感操控感上，調教的太好。
所以在本次的試駕過程中，主要針對性的去感受，全新三系的機械素質和操控性。
搭載動力2.0T渦輪引擎，最大功率為184匹馬力，最大扭矩為300牛·米，匹配採埃孚8AT變速箱，底盤懸掛為前連桿支柱式獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛，從參數上來看，相比上一代3系沒有太大的區別，屬於低功率版2.0T渦輪引擎，後續將會推出330Li。
首先我們來談動力表現，在同級別屬於中上水準，相比上一代3系相差不多，變速箱的換擋速度和邏輯，就顯得比較普通，在加速過程和踩剎車再加速過程中會明顯感覺整車有細微的竄動，方向盤的精準度相比上一代有所退步，以及在高速過彎有明顯的側傾，從這兩點就能看出，新3系相比老款在操控性上有明顯的退步。
說到這裡可能就有很多朋友會說，3系的操控一代不如一代，而且購買三系的消費者群體，並不是所有人每時每刻激烈駕駛，基本上都市區和城市路段行駛，根本發揮不了所謂的操控感。
從我個人的觀點來看，如果購買3系不是為了更好的操控，那為什麼不購買性價比更高的奧迪A4L，而且全新3系的售價並不低，目前並沒有任何的優惠力度，不過不得不承認全新三系在行駛過車中的底盤過濾和車內的NVH表現相比老款有很大的進步，尤其是發動機的噪音控制的非常好，底盤的調教很柔軟，偏向於舒適。
談完動態部分就可以得出結論，全新3在機械素質和操控感上，相比老款代號為F30比起，有一定幅度的退步，不過從乘坐的角度來看，新3系要優於老3系，這是為了舒適性而犧牲操控性，如果要我來評價全新3系的動態表現，可以斷定新3係為了舒適性而妥協。
這樣的決策對於大眾群體而言是一件好事，但對寶馬3繫有情懷的消費者，是一種遺憾，當然了，情懷車主佔比依然是小數，為了迎合大眾群體寶馬全新3系這樣的調節是正確的，全新3系開起來會感覺很輕鬆，而且在動力比較充裕，在車內的乘坐感受和NVH表現，在同級別中屬於中上水準。
全新3系受眾人群：
對於全新3系的受眾人群，在同級別中對操控有一定需求，同時內飾的豪華感和質感有一定需求，在後排的乘坐感受要好，在外觀上具有很濃的運動感和科技感等等。
全新3系是否值得購買呢？對於預算足夠的朋友完全不用考慮，值得購買，先買先享受，當然對於預算不夠但購車又鎖定全新3系，可以考慮等一等，或者進行試駕，相比奧迪A4L誰更適合你，然後再所決定也不遲。
引導：
【丶平凡說車原創 寶馬3系】全新換代後的寶馬3系已經有一段時間了，相信大家已經被全新的三系的外觀和內飾驚豔到了，相比上一代3系在外觀和內飾的確進行了改頭換貌，內飾一直都是3系的一大痛點，相比直接競爭對手奧迪A4L丶奔馳C級有著很大的劣勢，不過換代後，3系的內飾不管是在科技感和氛圍以及質感上，相比老款有了很大的提升和進步。
靜態部分相信大家也有一定的瞭解，至於全新3系動態的行駛表現會是如何呢？相比上一代代號為F30丶F35有什麼本質上的區別，以及在原來的操控性上有什麼提升呢？
寶馬3系動態表現：
至於外觀和內飾就以及配置就不一一贅述了，還沒上市和上市後已經進行了詳細的介紹，本篇文章主要講述全新換代後的3系動態表現，3系作為寶馬在國內的主銷車型，一直都以操控運動著稱，上一代代號為F30的車型，在當時它的機械素質在豪華品牌，中型轎車當中對於機械素質和操控感上依然是無可爭議的第一，就是因為上一代對運動感操控感上，調教的太好。
所以在本次的試駕過程中，主要針對性的去感受，全新三系的機械素質和操控性。
搭載動力2.0T渦輪引擎，最大功率為184匹馬力，最大扭矩為300牛·米，匹配採埃孚8AT變速箱，底盤懸掛為前連桿支柱式獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛，從參數上來看，相比上一代3系沒有太大的區別，屬於低功率版2.0T渦輪引擎，後續將會推出330Li。
首先我們來談動力表現，在同級別屬於中上水準，相比上一代3系相差不多，變速箱的換擋速度和邏輯，就顯得比較普通，在加速過程和踩剎車再加速過程中會明顯感覺整車有細微的竄動，方向盤的精準度相比上一代有所退步，以及在高速過彎有明顯的側傾，從這兩點就能看出，新3系相比老款在操控性上有明顯的退步。
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從我個人的觀點來看，如果購買3系不是為了更好的操控，那為什麼不購買性價比更高的奧迪A4L，而且全新3系的售價並不低，目前並沒有任何的優惠力度，不過不得不承認全新三系在行駛過車中的底盤過濾和車內的NVH表現相比老款有很大的進步，尤其是發動機的噪音控制的非常好，底盤的調教很柔軟，偏向於舒適。
談完動態部分就可以得出結論，全新3在機械素質和操控感上，相比老款代號為F30比起，有一定幅度的退步，不過從乘坐的角度來看，新3系要優於老3系，這是為了舒適性而犧牲操控性，如果要我來評價全新3系的動態表現，可以斷定新3係為了舒適性而妥協。
這樣的決策對於大眾群體而言是一件好事，但對寶馬3繫有情懷的消費者，是一種遺憾，當然了，情懷車主佔比依然是小數，為了迎合大眾群體寶馬全新3系這樣的調節是正確的，全新3系開起來會感覺很輕鬆，而且在動力比較充裕，在車內的乘坐感受和NVH表現，在同級別中屬於中上水準。
全新3系受眾人群：
對於全新3系的受眾人群，在同級別中對操控有一定需求，同時內飾的豪華感和質感有一定需求，在後排的乘坐感受要好，在外觀上具有很濃的運動感和科技感等等。
全新3系是否值得購買呢？對於預算足夠的朋友完全不用考慮，值得購買，先買先享受，當然對於預算不夠但購車又鎖定全新3系，可以考慮等一等，或者進行試駕，相比奧迪A4L誰更適合你，然後再所決定也不遲。
總結：
全新3系已經不是以往的三系，在整個試駕過程中整體的機械素質和操控感，相比老款3系代號為F30有很大的退步，不過乘坐表現和車內的NVH有很大的提升，所謂的犧牲操控來提升舒適，如果對於操控沒有那麼在意的話，在A4L和3系以及C級，三款車型中選擇出一款各方面都比較均勻的車型，我個人推薦的是全新3系。
你們怎麼看全新3系呢？如有不同觀點及想法，歡迎前來留言及討論。
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