市場大環境的低迷，給各大車系帶來的影響是“無差別”的，不過高端豪車系的輸出，卻創下了新高，無論是BBA同級，還是日系的雷克薩斯、美系的凱迪拉克燈都迎來了不同程度的增長。雖然奧迪全系在經過更新換代之後，遇到了不小的麻煩，但也在年中的時候，迅速調整了回來。反倒是寶馬，這個在BBA中一直都是“萬年老二”的品牌，終於迎來了自己的蛻變。未上市被吹上天，新一代寶馬3系開售，市場卻不買賬。
市場大環境的低迷，給各大車系帶來的影響是“無差別”的，不過高端豪車系的輸出，卻創下了新高，無論是BBA同級，還是日系的雷克薩斯、美系的凱迪拉克燈都迎來了不同程度的增長。雖然奧迪全系在經過更新換代之後，遇到了不小的麻煩，但也在年中的時候，迅速調整了回來。反倒是寶馬，這個在BBA中一直都是“萬年老二”的品牌，終於迎來了自己的蛻變。未上市被吹上天，新一代寶馬3系開售，市場卻不買賬。
半年時間，總銷40.4萬輛，以15.6%的增長率反超奧迪奔馳，成功登頂，位列銷冠。不過這樣輝煌的成績，可是和寶馬3系沒有半毛錢的關係。全新一代的寶馬3系，在今年的年中上市，與以往更新換代帶來的流量高度不同，這一次的換代更新雖然在市場上也得到了不小的關注度，但最終交出來的成績，卻完全夠不上市場鼓吹的標準，單月銷售數據僅僅2546臺，創下了寶馬開系以來的最低。而奧迪A4L在經過剛上市的低潮之後，最新一期的銷售數據可是達到了1.4萬輛+，寶馬3系全新換代之後，卻連奧迪的零頭都不到，市場完全不買賬。未上市被吹上天，新一代寶馬3系開售，市場卻不買賬。
市場大環境的低迷，給各大車系帶來的影響是“無差別”的，不過高端豪車系的輸出，卻創下了新高，無論是BBA同級，還是日系的雷克薩斯、美系的凱迪拉克燈都迎來了不同程度的增長。雖然奧迪全系在經過更新換代之後，遇到了不小的麻煩，但也在年中的時候，迅速調整了回來。反倒是寶馬，這個在BBA中一直都是“萬年老二”的品牌，終於迎來了自己的蛻變。未上市被吹上天，新一代寶馬3系開售，市場卻不買賬。
半年時間，總銷40.4萬輛，以15.6%的增長率反超奧迪奔馳，成功登頂，位列銷冠。不過這樣輝煌的成績，可是和寶馬3系沒有半毛錢的關係。全新一代的寶馬3系，在今年的年中上市，與以往更新換代帶來的流量高度不同，這一次的換代更新雖然在市場上也得到了不小的關注度，但最終交出來的成績，卻完全夠不上市場鼓吹的標準，單月銷售數據僅僅2546臺，創下了寶馬開系以來的最低。而奧迪A4L在經過剛上市的低潮之後，最新一期的銷售數據可是達到了1.4萬輛+，寶馬3系全新換代之後，卻連奧迪的零頭都不到，市場完全不買賬。未上市被吹上天，新一代寶馬3系開售，市場卻不買賬。
那麼，寶馬3系不缺關注度，為何在銷量上卻這麼低呢？主要的關鍵點，還是出在了價格上，20款3系因為新車上市的緣故，所以在價格上保持了絕對的堅挺，31.39萬起售的價格，與奔馳C級和奧迪A4L的打折促銷，形成了非常鮮明的落差。更不必說，全新一代寶馬3系的產能還沒有達到成熟的地步，所以，在一些地區提車加價，已經是常態。未上市被吹上天，新一代寶馬3系開售，市場卻不買賬。
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半年時間，總銷40.4萬輛，以15.6%的增長率反超奧迪奔馳，成功登頂，位列銷冠。不過這樣輝煌的成績，可是和寶馬3系沒有半毛錢的關係。全新一代的寶馬3系，在今年的年中上市，與以往更新換代帶來的流量高度不同，這一次的換代更新雖然在市場上也得到了不小的關注度，但最終交出來的成績，卻完全夠不上市場鼓吹的標準，單月銷售數據僅僅2546臺，創下了寶馬開系以來的最低。而奧迪A4L在經過剛上市的低潮之後，最新一期的銷售數據可是達到了1.4萬輛+，寶馬3系全新換代之後，卻連奧迪的零頭都不到，市場完全不買賬。未上市被吹上天，新一代寶馬3系開售，市場卻不買賬。
那麼，寶馬3系不缺關注度，為何在銷量上卻這麼低呢？主要的關鍵點，還是出在了價格上，20款3系因為新車上市的緣故，所以在價格上保持了絕對的堅挺，31.39萬起售的價格，與奔馳C級和奧迪A4L的打折促銷，形成了非常鮮明的落差。更不必說，全新一代寶馬3系的產能還沒有達到成熟的地步，所以，在一些地區提車加價，已經是常態。未上市被吹上天，新一代寶馬3系開售，市場卻不買賬。
其次，寶馬3系的老款車型對於新一代產品到來推出的優惠政策，也不低。老款3系全系給出了3萬上下的優惠空間，最低起售價已經來到了27.27萬起，所以，在面對同級別新老款車型的時候，是要選擇高價的新款3系，還是選擇降價清庫的老款3系，這是個很值得思考的問題。未上市被吹上天，新一代寶馬3系開售，市場卻不買賬。
市場大環境的低迷，給各大車系帶來的影響是“無差別”的，不過高端豪車系的輸出，卻創下了新高，無論是BBA同級，還是日系的雷克薩斯、美系的凱迪拉克燈都迎來了不同程度的增長。雖然奧迪全系在經過更新換代之後，遇到了不小的麻煩，但也在年中的時候，迅速調整了回來。反倒是寶馬，這個在BBA中一直都是“萬年老二”的品牌，終於迎來了自己的蛻變。未上市被吹上天，新一代寶馬3系開售，市場卻不買賬。
半年時間，總銷40.4萬輛，以15.6%的增長率反超奧迪奔馳，成功登頂，位列銷冠。不過這樣輝煌的成績，可是和寶馬3系沒有半毛錢的關係。全新一代的寶馬3系，在今年的年中上市，與以往更新換代帶來的流量高度不同，這一次的換代更新雖然在市場上也得到了不小的關注度，但最終交出來的成績，卻完全夠不上市場鼓吹的標準，單月銷售數據僅僅2546臺，創下了寶馬開系以來的最低。而奧迪A4L在經過剛上市的低潮之後，最新一期的銷售數據可是達到了1.4萬輛+，寶馬3系全新換代之後，卻連奧迪的零頭都不到，市場完全不買賬。未上市被吹上天，新一代寶馬3系開售，市場卻不買賬。
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其次，寶馬3系的老款車型對於新一代產品到來推出的優惠政策，也不低。老款3系全系給出了3萬上下的優惠空間，最低起售價已經來到了27.27萬起，所以，在面對同級別新老款車型的時候，是要選擇高價的新款3系，還是選擇降價清庫的老款3系，這是個很值得思考的問題。未上市被吹上天，新一代寶馬3系開售，市場卻不買賬。
畢竟，雖然市場現在對於豪車系進行了一定的資源傾斜，但豪車系之間的競爭卻愈發殘酷，如果在終端價一步落後，那就會步步落後，所以，即便全新一代寶馬3系的產品力再高，但在終端價上卻沒有任何優惠，還喊出了高價出售的口號，自然也就會出現新款賣不過老款，並且和其它同級競品爭鋒，一敗塗地的尷尬局面了。未上市被吹上天，新一代寶馬3系開售，市場卻不買賬。
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半年時間，總銷40.4萬輛，以15.6%的增長率反超奧迪奔馳，成功登頂，位列銷冠。不過這樣輝煌的成績，可是和寶馬3系沒有半毛錢的關係。全新一代的寶馬3系，在今年的年中上市，與以往更新換代帶來的流量高度不同，這一次的換代更新雖然在市場上也得到了不小的關注度，但最終交出來的成績，卻完全夠不上市場鼓吹的標準，單月銷售數據僅僅2546臺，創下了寶馬開系以來的最低。而奧迪A4L在經過剛上市的低潮之後，最新一期的銷售數據可是達到了1.4萬輛+，寶馬3系全新換代之後，卻連奧迪的零頭都不到，市場完全不買賬。未上市被吹上天，新一代寶馬3系開售，市場卻不買賬。
那麼，寶馬3系不缺關注度，為何在銷量上卻這麼低呢？主要的關鍵點，還是出在了價格上，20款3系因為新車上市的緣故，所以在價格上保持了絕對的堅挺，31.39萬起售的價格，與奔馳C級和奧迪A4L的打折促銷，形成了非常鮮明的落差。更不必說，全新一代寶馬3系的產能還沒有達到成熟的地步，所以，在一些地區提車加價，已經是常態。未上市被吹上天，新一代寶馬3系開售，市場卻不買賬。
其次，寶馬3系的老款車型對於新一代產品到來推出的優惠政策，也不低。老款3系全系給出了3萬上下的優惠空間，最低起售價已經來到了27.27萬起，所以，在面對同級別新老款車型的時候，是要選擇高價的新款3系，還是選擇降價清庫的老款3系，這是個很值得思考的問題。未上市被吹上天，新一代寶馬3系開售，市場卻不買賬。
畢竟，雖然市場現在對於豪車系進行了一定的資源傾斜，但豪車系之間的競爭卻愈發殘酷，如果在終端價一步落後，那就會步步落後，所以，即便全新一代寶馬3系的產品力再高，但在終端價上卻沒有任何優惠，還喊出了高價出售的口號，自然也就會出現新款賣不過老款，並且和其它同級競品爭鋒，一敗塗地的尷尬局面了。未上市被吹上天，新一代寶馬3系開售，市場卻不買賬。
而除了價格因素外，寶馬3系的更新換代，並不像凱美瑞那樣裡裡外外換了個遍，僅僅只是在外觀內飾和動力屬性上做了些加減法，與此同時，寶馬5系也迎來了新一輪的換代，所以，寶馬5系的老款車型也在終端成交價上達到了新低，基本和新款3系的頂配價一致。所以，在寶馬3系和寶馬5系之間，該選哪款，顯而易見。未上市被吹上天，新一代寶馬3系開售，市場卻不買賬。
市場大環境的低迷，給各大車系帶來的影響是“無差別”的，不過高端豪車系的輸出，卻創下了新高，無論是BBA同級，還是日系的雷克薩斯、美系的凱迪拉克燈都迎來了不同程度的增長。雖然奧迪全系在經過更新換代之後，遇到了不小的麻煩，但也在年中的時候，迅速調整了回來。反倒是寶馬，這個在BBA中一直都是“萬年老二”的品牌，終於迎來了自己的蛻變。未上市被吹上天，新一代寶馬3系開售，市場卻不買賬。
半年時間，總銷40.4萬輛，以15.6%的增長率反超奧迪奔馳，成功登頂，位列銷冠。不過這樣輝煌的成績，可是和寶馬3系沒有半毛錢的關係。全新一代的寶馬3系，在今年的年中上市，與以往更新換代帶來的流量高度不同，這一次的換代更新雖然在市場上也得到了不小的關注度，但最終交出來的成績，卻完全夠不上市場鼓吹的標準，單月銷售數據僅僅2546臺，創下了寶馬開系以來的最低。而奧迪A4L在經過剛上市的低潮之後，最新一期的銷售數據可是達到了1.4萬輛+，寶馬3系全新換代之後，卻連奧迪的零頭都不到，市場完全不買賬。未上市被吹上天，新一代寶馬3系開售，市場卻不買賬。
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其次，寶馬3系的老款車型對於新一代產品到來推出的優惠政策，也不低。老款3系全系給出了3萬上下的優惠空間，最低起售價已經來到了27.27萬起，所以，在面對同級別新老款車型的時候，是要選擇高價的新款3系，還是選擇降價清庫的老款3系，這是個很值得思考的問題。未上市被吹上天，新一代寶馬3系開售，市場卻不買賬。
畢竟，雖然市場現在對於豪車系進行了一定的資源傾斜，但豪車系之間的競爭卻愈發殘酷，如果在終端價一步落後，那就會步步落後，所以，即便全新一代寶馬3系的產品力再高，但在終端價上卻沒有任何優惠，還喊出了高價出售的口號，自然也就會出現新款賣不過老款，並且和其它同級競品爭鋒，一敗塗地的尷尬局面了。未上市被吹上天，新一代寶馬3系開售，市場卻不買賬。
而除了價格因素外，寶馬3系的更新換代，並不像凱美瑞那樣裡裡外外換了個遍，僅僅只是在外觀內飾和動力屬性上做了些加減法，與此同時，寶馬5系也迎來了新一輪的換代，所以，寶馬5系的老款車型也在終端成交價上達到了新低，基本和新款3系的頂配價一致。所以，在寶馬3系和寶馬5系之間，該選哪款，顯而易見。未上市被吹上天，新一代寶馬3系開售，市場卻不買賬。
所以在種種原因的制約下，新一代寶馬3系在未上市前，的確被吹上了天，可在換裝上市後，卻並沒有得到該有的追捧，一度陷入價格泥沼而不可出，也許它的目的在於對老款3系的清倉，也許又是為了給寶馬5系分流，但不論有怎樣的藉口，新一代寶馬3系的失敗，已經是板上釘釘了。而也許，只有當它開始在終端售價上不再堅挺時，那種一往無前的號召力，才會迴歸吧？大家認為呢？未上市被吹上天，新一代寶馬3系開售，市場卻不買賬。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！