今天我要跟大家聊聊我和寶馬老X1的故事，別看它是老款車型，就算拿新3系來都不會換。
今天我要跟大家聊聊我和寶馬老X1的故事，別看它是老款車型，就算拿新3系來都不會換。
先從我選車之路開始說吧。
大學畢業那年，其實我一開始是想買高爾夫GTI或者寶馬118i的，但由於當時6代GTI停產，7代還沒上，所以基本就鎖定在118i了。
今天我要跟大家聊聊我和寶馬老X1的故事，別看它是老款車型，就算拿新3系來都不會換。
先從我選車之路開始說吧。
大學畢業那年，其實我一開始是想買高爾夫GTI或者寶馬118i的，但由於當時6代GTI停產，7代還沒上，所以基本就鎖定在118i了。
說起來挺慚愧的，荒廢了四年，所以買車都是靠家裡資助的。但只要不跟知乎上的人比，我覺得對大部分人來說都還是正常的。
當時家裡給的預算是20-30萬，但是不考慮豪華品牌，說是有點太高調了。我已經忘記我是如何鼓足勇氣說出 “ 要不去寶馬看看？” 這句話的。
我也沒想到竟然會如此順利，應該是仗著 “ 來都來了 ” 這句老話吧。
看了一圈118i，我本人是各種滿意，無奈家裡嫌太小，直接pass了。然後就在瞎逛時意料之外地注意到了停在角落裡的X1。
那會兒正值SUV大熱，加上優惠幅度還不錯，就這麼定下來了。一星期後去提車，連試駕都省了。。。
說實話，剛買車那會，我並不是很喜歡這臺X1。
今天我要跟大家聊聊我和寶馬老X1的故事，別看它是老款車型，就算拿新3系來都不會換。
先從我選車之路開始說吧。
大學畢業那年，其實我一開始是想買高爾夫GTI或者寶馬118i的，但由於當時6代GTI停產，7代還沒上，所以基本就鎖定在118i了。
說起來挺慚愧的，荒廢了四年，所以買車都是靠家裡資助的。但只要不跟知乎上的人比，我覺得對大部分人來說都還是正常的。
當時家裡給的預算是20-30萬，但是不考慮豪華品牌，說是有點太高調了。我已經忘記我是如何鼓足勇氣說出 “ 要不去寶馬看看？” 這句話的。
我也沒想到竟然會如此順利，應該是仗著 “ 來都來了 ” 這句老話吧。
看了一圈118i，我本人是各種滿意，無奈家裡嫌太小，直接pass了。然後就在瞎逛時意料之外地注意到了停在角落裡的X1。
那會兒正值SUV大熱，加上優惠幅度還不錯，就這麼定下來了。一星期後去提車，連試駕都省了。。。
說實話，剛買車那會，我並不是很喜歡這臺X1。
首先，它的造型很怪異，尤其是側面的車身比例，完全沒有SUV該有的飽滿大氣。我花了至少半年時間來適應這個外觀，至今仍說不上好看。
雖然它得過紅點設計大獎，但我想說的是，這個獎在十幾年前就已經有水分了麼？
其次，內飾落後同時期的寶馬 “ 半代 ”，這個從車鑰匙就能看出來了，依然是零幾年的風格，沒有無鑰匙啟動，需要把整個鑰匙插入鑰匙孔再點火。
今天我要跟大家聊聊我和寶馬老X1的故事，別看它是老款車型，就算拿新3系來都不會換。
先從我選車之路開始說吧。
大學畢業那年，其實我一開始是想買高爾夫GTI或者寶馬118i的，但由於當時6代GTI停產，7代還沒上，所以基本就鎖定在118i了。
說起來挺慚愧的，荒廢了四年，所以買車都是靠家裡資助的。但只要不跟知乎上的人比，我覺得對大部分人來說都還是正常的。
當時家裡給的預算是20-30萬，但是不考慮豪華品牌，說是有點太高調了。我已經忘記我是如何鼓足勇氣說出 “ 要不去寶馬看看？” 這句話的。
我也沒想到竟然會如此順利，應該是仗著 “ 來都來了 ” 這句老話吧。
看了一圈118i，我本人是各種滿意，無奈家裡嫌太小，直接pass了。然後就在瞎逛時意料之外地注意到了停在角落裡的X1。
那會兒正值SUV大熱，加上優惠幅度還不錯，就這麼定下來了。一星期後去提車，連試駕都省了。。。
說實話，剛買車那會，我並不是很喜歡這臺X1。
首先，它的造型很怪異，尤其是側面的車身比例，完全沒有SUV該有的飽滿大氣。我花了至少半年時間來適應這個外觀，至今仍說不上好看。
雖然它得過紅點設計大獎，但我想說的是，這個獎在十幾年前就已經有水分了麼？
其次，內飾落後同時期的寶馬 “ 半代 ”，這個從車鑰匙就能看出來了，依然是零幾年的風格，沒有無鑰匙啟動，需要把整個鑰匙插入鑰匙孔再點火。
再是空間和實用性比較一般。好在這個對我影響不大，後排很少會用到。我一直堅持所有加長的車型都是 “ 偽需求 ”，不加長真的就沒法坐了？！
當然更多的是滿意的地方——
不知為啥，每次開它都有一種意猶未盡的感覺。。。以至於每次提前定好了出行計劃，我總是會非常期待。
而且那種期待是來自於駕駛，而不是到達目的地後會發生的事情。
直到我從事了汽車行業，接觸了更多的車，也終於明白了 “ 駕駛樂趣 ” 意味著什麼。
另一個我很喜歡的地方是方向盤上一鍵切換空調循環方式的快捷鍵，遺憾的是現在的寶馬上已經取消了這個功能。
今天我要跟大家聊聊我和寶馬老X1的故事，別看它是老款車型，就算拿新3系來都不會換。
先從我選車之路開始說吧。
大學畢業那年，其實我一開始是想買高爾夫GTI或者寶馬118i的，但由於當時6代GTI停產，7代還沒上，所以基本就鎖定在118i了。
說起來挺慚愧的，荒廢了四年，所以買車都是靠家裡資助的。但只要不跟知乎上的人比，我覺得對大部分人來說都還是正常的。
當時家裡給的預算是20-30萬，但是不考慮豪華品牌，說是有點太高調了。我已經忘記我是如何鼓足勇氣說出 “ 要不去寶馬看看？” 這句話的。
我也沒想到竟然會如此順利，應該是仗著 “ 來都來了 ” 這句老話吧。
看了一圈118i，我本人是各種滿意，無奈家裡嫌太小，直接pass了。然後就在瞎逛時意料之外地注意到了停在角落裡的X1。
那會兒正值SUV大熱，加上優惠幅度還不錯，就這麼定下來了。一星期後去提車，連試駕都省了。。。
說實話，剛買車那會，我並不是很喜歡這臺X1。
首先，它的造型很怪異，尤其是側面的車身比例，完全沒有SUV該有的飽滿大氣。我花了至少半年時間來適應這個外觀，至今仍說不上好看。
雖然它得過紅點設計大獎，但我想說的是，這個獎在十幾年前就已經有水分了麼？
其次，內飾落後同時期的寶馬 “ 半代 ”，這個從車鑰匙就能看出來了，依然是零幾年的風格，沒有無鑰匙啟動，需要把整個鑰匙插入鑰匙孔再點火。
再是空間和實用性比較一般。好在這個對我影響不大，後排很少會用到。我一直堅持所有加長的車型都是 “ 偽需求 ”，不加長真的就沒法坐了？！
當然更多的是滿意的地方——
不知為啥，每次開它都有一種意猶未盡的感覺。。。以至於每次提前定好了出行計劃，我總是會非常期待。
而且那種期待是來自於駕駛，而不是到達目的地後會發生的事情。
直到我從事了汽車行業，接觸了更多的車，也終於明白了 “ 駕駛樂趣 ” 意味著什麼。
另一個我很喜歡的地方是方向盤上一鍵切換空調循環方式的快捷鍵，遺憾的是現在的寶馬上已經取消了這個功能。
它有什麼用呢？如果空調在關閉狀態下，按這個按鈕可以直接以上次的設定開啟空調，手都不用離開方向盤，超級方便。
至於當初為什麼設計這個功能，可能也是出於提升駕駛體驗吧。設想一下，當你專心過彎的時候，前車突然揚起灰塵，是不是需要一鍵切換內循環？
漸漸地，我越來越喜歡我的老X1——尤其是當新一代X1出現後。
新一代X1變得更大更帥氣了，是沒錯，但它是以出賣靈魂為代價換來的。
就像在一個遠古氏族裡，突然闖入了一位外貌裝束都完全相同的陌生人，但是他卻拿不出圖騰一樣。
我並不想說過多新X1的 “ 壞話 ”，我也開過一段時間新X1，銷量足以證明它是一臺好車，只不過不適合我罷了。
但是對於老X1，大部分人都低估了它。
老X1採用的是同時期3系旅行版（E91）的底盤，這樣的設定，讓它在骨子裡其實是一臺加高版的3系——
今天我要跟大家聊聊我和寶馬老X1的故事，別看它是老款車型，就算拿新3系來都不會換。
先從我選車之路開始說吧。
大學畢業那年，其實我一開始是想買高爾夫GTI或者寶馬118i的，但由於當時6代GTI停產，7代還沒上，所以基本就鎖定在118i了。
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那會兒正值SUV大熱，加上優惠幅度還不錯，就這麼定下來了。一星期後去提車，連試駕都省了。。。
說實話，剛買車那會，我並不是很喜歡這臺X1。
首先，它的造型很怪異，尤其是側面的車身比例，完全沒有SUV該有的飽滿大氣。我花了至少半年時間來適應這個外觀，至今仍說不上好看。
雖然它得過紅點設計大獎，但我想說的是，這個獎在十幾年前就已經有水分了麼？
其次，內飾落後同時期的寶馬 “ 半代 ”，這個從車鑰匙就能看出來了，依然是零幾年的風格，沒有無鑰匙啟動，需要把整個鑰匙插入鑰匙孔再點火。
再是空間和實用性比較一般。好在這個對我影響不大，後排很少會用到。我一直堅持所有加長的車型都是 “ 偽需求 ”，不加長真的就沒法坐了？！
當然更多的是滿意的地方——
不知為啥，每次開它都有一種意猶未盡的感覺。。。以至於每次提前定好了出行計劃，我總是會非常期待。
而且那種期待是來自於駕駛，而不是到達目的地後會發生的事情。
直到我從事了汽車行業，接觸了更多的車，也終於明白了 “ 駕駛樂趣 ” 意味著什麼。
另一個我很喜歡的地方是方向盤上一鍵切換空調循環方式的快捷鍵，遺憾的是現在的寶馬上已經取消了這個功能。
它有什麼用呢？如果空調在關閉狀態下，按這個按鈕可以直接以上次的設定開啟空調，手都不用離開方向盤，超級方便。
至於當初為什麼設計這個功能，可能也是出於提升駕駛體驗吧。設想一下，當你專心過彎的時候，前車突然揚起灰塵，是不是需要一鍵切換內循環？
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新一代X1變得更大更帥氣了，是沒錯，但它是以出賣靈魂為代價換來的。
就像在一個遠古氏族裡，突然闖入了一位外貌裝束都完全相同的陌生人，但是他卻拿不出圖騰一樣。
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但是對於老X1，大部分人都低估了它。
老X1採用的是同時期3系旅行版（E91）的底盤，這樣的設定，讓它在骨子裡其實是一臺加高版的3系——
兼具優秀的操控性與更適應國內道路的通過性。
除了懸掛部分有所調整之外，其餘幾乎都保持一致——雙球節彈簧減震支柱前橋搭配五連桿後橋與鋁合金下襬臂，含金量很足。
最直接的感受就是老X1的過彎表現，作為一臺家用車來說，它的極限真的太高了，讓我總是忍不住一次次高速殺入彎心，接著提前開啟油門。
但由於X1定位於SUV，懸掛行程比3系更長，如果彎道弧度過大，車輛側傾會比較明顯。如果要改裝的話，我一定會先改懸掛。
嗯？K哥你為什麼這樣看著我。。。
今天我要跟大家聊聊我和寶馬老X1的故事，別看它是老款車型，就算拿新3系來都不會換。
先從我選車之路開始說吧。
大學畢業那年，其實我一開始是想買高爾夫GTI或者寶馬118i的，但由於當時6代GTI停產，7代還沒上，所以基本就鎖定在118i了。
說起來挺慚愧的，荒廢了四年，所以買車都是靠家裡資助的。但只要不跟知乎上的人比，我覺得對大部分人來說都還是正常的。
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我也沒想到竟然會如此順利，應該是仗著 “ 來都來了 ” 這句老話吧。
看了一圈118i，我本人是各種滿意，無奈家裡嫌太小，直接pass了。然後就在瞎逛時意料之外地注意到了停在角落裡的X1。
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說實話，剛買車那會，我並不是很喜歡這臺X1。
首先，它的造型很怪異，尤其是側面的車身比例，完全沒有SUV該有的飽滿大氣。我花了至少半年時間來適應這個外觀，至今仍說不上好看。
雖然它得過紅點設計大獎，但我想說的是，這個獎在十幾年前就已經有水分了麼？
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漸漸地，我越來越喜歡我的老X1——尤其是當新一代X1出現後。
新一代X1變得更大更帥氣了，是沒錯，但它是以出賣靈魂為代價換來的。
就像在一個遠古氏族裡，突然闖入了一位外貌裝束都完全相同的陌生人，但是他卻拿不出圖騰一樣。
我並不想說過多新X1的 “ 壞話 ”，我也開過一段時間新X1，銷量足以證明它是一臺好車，只不過不適合我罷了。
但是對於老X1，大部分人都低估了它。
老X1採用的是同時期3系旅行版（E91）的底盤，這樣的設定，讓它在骨子裡其實是一臺加高版的3系——
兼具優秀的操控性與更適應國內道路的通過性。
除了懸掛部分有所調整之外，其餘幾乎都保持一致——雙球節彈簧減震支柱前橋搭配五連桿後橋與鋁合金下襬臂，含金量很足。
最直接的感受就是老X1的過彎表現，作為一臺家用車來說，它的極限真的太高了，讓我總是忍不住一次次高速殺入彎心，接著提前開啟油門。
但由於X1定位於SUV，懸掛行程比3系更長，如果彎道弧度過大，車輛側傾會比較明顯。如果要改裝的話，我一定會先改懸掛。
嗯？K哥你為什麼這樣看著我。。。
接著說說轉向吧，同樣得益於那套祖傳的底盤機構，這麼說吧，我第一次開的時候，走直路都在不停地修正。。。
而且老X1開起來的路感非常清晰，你看上去是一馬平川，實際當你駛過的時候，會發現有很多細小的顛簸。
對於說寶馬方向盤重的，我建議你試試老X1再說，你能單手揉輪停好車我就服你！
我覺得吧，主要原因是X1方向盤的回正力真的太太太大了，對激烈駕駛很有幫助，但是日常開嘛，對鍛鍊手臂很有幫助。
今天我要跟大家聊聊我和寶馬老X1的故事，別看它是老款車型，就算拿新3系來都不會換。
先從我選車之路開始說吧。
大學畢業那年，其實我一開始是想買高爾夫GTI或者寶馬118i的，但由於當時6代GTI停產，7代還沒上，所以基本就鎖定在118i了。
說起來挺慚愧的，荒廢了四年，所以買車都是靠家裡資助的。但只要不跟知乎上的人比，我覺得對大部分人來說都還是正常的。
當時家裡給的預算是20-30萬，但是不考慮豪華品牌，說是有點太高調了。我已經忘記我是如何鼓足勇氣說出 “ 要不去寶馬看看？” 這句話的。
我也沒想到竟然會如此順利，應該是仗著 “ 來都來了 ” 這句老話吧。
看了一圈118i，我本人是各種滿意，無奈家裡嫌太小，直接pass了。然後就在瞎逛時意料之外地注意到了停在角落裡的X1。
那會兒正值SUV大熱，加上優惠幅度還不錯，就這麼定下來了。一星期後去提車，連試駕都省了。。。
說實話，剛買車那會，我並不是很喜歡這臺X1。
首先，它的造型很怪異，尤其是側面的車身比例，完全沒有SUV該有的飽滿大氣。我花了至少半年時間來適應這個外觀，至今仍說不上好看。
雖然它得過紅點設計大獎，但我想說的是，這個獎在十幾年前就已經有水分了麼？
其次，內飾落後同時期的寶馬 “ 半代 ”，這個從車鑰匙就能看出來了，依然是零幾年的風格，沒有無鑰匙啟動，需要把整個鑰匙插入鑰匙孔再點火。
再是空間和實用性比較一般。好在這個對我影響不大，後排很少會用到。我一直堅持所有加長的車型都是 “ 偽需求 ”，不加長真的就沒法坐了？！
當然更多的是滿意的地方——
不知為啥，每次開它都有一種意猶未盡的感覺。。。以至於每次提前定好了出行計劃，我總是會非常期待。
而且那種期待是來自於駕駛，而不是到達目的地後會發生的事情。
直到我從事了汽車行業，接觸了更多的車，也終於明白了 “ 駕駛樂趣 ” 意味著什麼。
另一個我很喜歡的地方是方向盤上一鍵切換空調循環方式的快捷鍵，遺憾的是現在的寶馬上已經取消了這個功能。
它有什麼用呢？如果空調在關閉狀態下，按這個按鈕可以直接以上次的設定開啟空調，手都不用離開方向盤，超級方便。
至於當初為什麼設計這個功能，可能也是出於提升駕駛體驗吧。設想一下，當你專心過彎的時候，前車突然揚起灰塵，是不是需要一鍵切換內循環？
漸漸地，我越來越喜歡我的老X1——尤其是當新一代X1出現後。
新一代X1變得更大更帥氣了，是沒錯，但它是以出賣靈魂為代價換來的。
就像在一個遠古氏族裡，突然闖入了一位外貌裝束都完全相同的陌生人，但是他卻拿不出圖騰一樣。
我並不想說過多新X1的 “ 壞話 ”，我也開過一段時間新X1，銷量足以證明它是一臺好車，只不過不適合我罷了。
但是對於老X1，大部分人都低估了它。
老X1採用的是同時期3系旅行版（E91）的底盤，這樣的設定，讓它在骨子裡其實是一臺加高版的3系——
兼具優秀的操控性與更適應國內道路的通過性。
除了懸掛部分有所調整之外，其餘幾乎都保持一致——雙球節彈簧減震支柱前橋搭配五連桿後橋與鋁合金下襬臂，含金量很足。
最直接的感受就是老X1的過彎表現，作為一臺家用車來說，它的極限真的太高了，讓我總是忍不住一次次高速殺入彎心，接著提前開啟油門。
但由於X1定位於SUV，懸掛行程比3系更長，如果彎道弧度過大，車輛側傾會比較明顯。如果要改裝的話，我一定會先改懸掛。
嗯？K哥你為什麼這樣看著我。。。
接著說說轉向吧，同樣得益於那套祖傳的底盤機構，這麼說吧，我第一次開的時候，走直路都在不停地修正。。。
而且老X1開起來的路感非常清晰，你看上去是一馬平川，實際當你駛過的時候，會發現有很多細小的顛簸。
對於說寶馬方向盤重的，我建議你試試老X1再說，你能單手揉輪停好車我就服你！
我覺得吧，主要原因是X1方向盤的回正力真的太太太大了，對激烈駕駛很有幫助，但是日常開嘛，對鍛鍊手臂很有幫助。
除此之外，寶馬標誌性的前置後驅+50:50前後重量分配是不得不提的。通常情況下，成本高意味著更好，就是這麼簡單粗暴，哈哈哈。
N20發動機+ZF 8AT是另一塊金字招牌，雖然低功率車型的動力說不上有多好，但勝在聰明的換擋邏輯，給人一種盡在掌控的感覺。
只要遇到一個小坡稍稍感覺沒力了，就立馬降擋！多踩點油門，連降兩三擋是家常便飯！它還知道提前降擋和保持擋位，如果運用的好，相當於用腳就能控制撥片。
今天我要跟大家聊聊我和寶馬老X1的故事，別看它是老款車型，就算拿新3系來都不會換。
先從我選車之路開始說吧。
大學畢業那年，其實我一開始是想買高爾夫GTI或者寶馬118i的，但由於當時6代GTI停產，7代還沒上，所以基本就鎖定在118i了。
說起來挺慚愧的，荒廢了四年，所以買車都是靠家裡資助的。但只要不跟知乎上的人比，我覺得對大部分人來說都還是正常的。
當時家裡給的預算是20-30萬，但是不考慮豪華品牌，說是有點太高調了。我已經忘記我是如何鼓足勇氣說出 “ 要不去寶馬看看？” 這句話的。
我也沒想到竟然會如此順利，應該是仗著 “ 來都來了 ” 這句老話吧。
看了一圈118i，我本人是各種滿意，無奈家裡嫌太小，直接pass了。然後就在瞎逛時意料之外地注意到了停在角落裡的X1。
那會兒正值SUV大熱，加上優惠幅度還不錯，就這麼定下來了。一星期後去提車，連試駕都省了。。。
說實話，剛買車那會，我並不是很喜歡這臺X1。
首先，它的造型很怪異，尤其是側面的車身比例，完全沒有SUV該有的飽滿大氣。我花了至少半年時間來適應這個外觀，至今仍說不上好看。
雖然它得過紅點設計大獎，但我想說的是，這個獎在十幾年前就已經有水分了麼？
其次，內飾落後同時期的寶馬 “ 半代 ”，這個從車鑰匙就能看出來了，依然是零幾年的風格，沒有無鑰匙啟動，需要把整個鑰匙插入鑰匙孔再點火。
再是空間和實用性比較一般。好在這個對我影響不大，後排很少會用到。我一直堅持所有加長的車型都是 “ 偽需求 ”，不加長真的就沒法坐了？！
當然更多的是滿意的地方——
不知為啥，每次開它都有一種意猶未盡的感覺。。。以至於每次提前定好了出行計劃，我總是會非常期待。
而且那種期待是來自於駕駛，而不是到達目的地後會發生的事情。
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另一個我很喜歡的地方是方向盤上一鍵切換空調循環方式的快捷鍵，遺憾的是現在的寶馬上已經取消了這個功能。
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新一代X1變得更大更帥氣了，是沒錯，但它是以出賣靈魂為代價換來的。
就像在一個遠古氏族裡，突然闖入了一位外貌裝束都完全相同的陌生人，但是他卻拿不出圖騰一樣。
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但是對於老X1，大部分人都低估了它。
老X1採用的是同時期3系旅行版（E91）的底盤，這樣的設定，讓它在骨子裡其實是一臺加高版的3系——
兼具優秀的操控性與更適應國內道路的通過性。
除了懸掛部分有所調整之外，其餘幾乎都保持一致——雙球節彈簧減震支柱前橋搭配五連桿後橋與鋁合金下襬臂，含金量很足。
最直接的感受就是老X1的過彎表現，作為一臺家用車來說，它的極限真的太高了，讓我總是忍不住一次次高速殺入彎心，接著提前開啟油門。
但由於X1定位於SUV，懸掛行程比3系更長，如果彎道弧度過大，車輛側傾會比較明顯。如果要改裝的話，我一定會先改懸掛。
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而且老X1開起來的路感非常清晰，你看上去是一馬平川，實際當你駛過的時候，會發現有很多細小的顛簸。
對於說寶馬方向盤重的，我建議你試試老X1再說，你能單手揉輪停好車我就服你！
我覺得吧，主要原因是X1方向盤的回正力真的太太太大了，對激烈駕駛很有幫助，但是日常開嘛，對鍛鍊手臂很有幫助。
除此之外，寶馬標誌性的前置後驅+50:50前後重量分配是不得不提的。通常情況下，成本高意味著更好，就是這麼簡單粗暴，哈哈哈。
N20發動機+ZF 8AT是另一塊金字招牌，雖然低功率車型的動力說不上有多好，但勝在聰明的換擋邏輯，給人一種盡在掌控的感覺。
只要遇到一個小坡稍稍感覺沒力了，就立馬降擋！多踩點油門，連降兩三擋是家常便飯！它還知道提前降擋和保持擋位，如果運用的好，相當於用腳就能控制撥片。
如果在老X1身上只能選一個令我最滿意的地方，那一定是變速箱。
難以想象，只有冰冷的機器才能做出的精準判決是怎樣和一個善解人意的換擋邏輯結合在一起的。
與老X1相處的這四年，它所有的缺憾對我來說早已不重要，在人生的年輕歲月裡能多一件令自己開心的事已經足以令我心懷感激了。
今天我要跟大家聊聊我和寶馬老X1的故事，別看它是老款車型，就算拿新3系來都不會換。
先從我選車之路開始說吧。
大學畢業那年，其實我一開始是想買高爾夫GTI或者寶馬118i的，但由於當時6代GTI停產，7代還沒上，所以基本就鎖定在118i了。
說起來挺慚愧的，荒廢了四年，所以買車都是靠家裡資助的。但只要不跟知乎上的人比，我覺得對大部分人來說都還是正常的。
當時家裡給的預算是20-30萬，但是不考慮豪華品牌，說是有點太高調了。我已經忘記我是如何鼓足勇氣說出 “ 要不去寶馬看看？” 這句話的。
我也沒想到竟然會如此順利，應該是仗著 “ 來都來了 ” 這句老話吧。
看了一圈118i，我本人是各種滿意，無奈家裡嫌太小，直接pass了。然後就在瞎逛時意料之外地注意到了停在角落裡的X1。
那會兒正值SUV大熱，加上優惠幅度還不錯，就這麼定下來了。一星期後去提車，連試駕都省了。。。
說實話，剛買車那會，我並不是很喜歡這臺X1。
首先，它的造型很怪異，尤其是側面的車身比例，完全沒有SUV該有的飽滿大氣。我花了至少半年時間來適應這個外觀，至今仍說不上好看。
雖然它得過紅點設計大獎，但我想說的是，這個獎在十幾年前就已經有水分了麼？
其次，內飾落後同時期的寶馬 “ 半代 ”，這個從車鑰匙就能看出來了，依然是零幾年的風格，沒有無鑰匙啟動，需要把整個鑰匙插入鑰匙孔再點火。
再是空間和實用性比較一般。好在這個對我影響不大，後排很少會用到。我一直堅持所有加長的車型都是 “ 偽需求 ”，不加長真的就沒法坐了？！
當然更多的是滿意的地方——
不知為啥，每次開它都有一種意猶未盡的感覺。。。以至於每次提前定好了出行計劃，我總是會非常期待。
而且那種期待是來自於駕駛，而不是到達目的地後會發生的事情。
直到我從事了汽車行業，接觸了更多的車，也終於明白了 “ 駕駛樂趣 ” 意味著什麼。
另一個我很喜歡的地方是方向盤上一鍵切換空調循環方式的快捷鍵，遺憾的是現在的寶馬上已經取消了這個功能。
它有什麼用呢？如果空調在關閉狀態下，按這個按鈕可以直接以上次的設定開啟空調，手都不用離開方向盤，超級方便。
至於當初為什麼設計這個功能，可能也是出於提升駕駛體驗吧。設想一下，當你專心過彎的時候，前車突然揚起灰塵，是不是需要一鍵切換內循環？
漸漸地，我越來越喜歡我的老X1——尤其是當新一代X1出現後。
新一代X1變得更大更帥氣了，是沒錯，但它是以出賣靈魂為代價換來的。
就像在一個遠古氏族裡，突然闖入了一位外貌裝束都完全相同的陌生人，但是他卻拿不出圖騰一樣。
我並不想說過多新X1的 “ 壞話 ”，我也開過一段時間新X1，銷量足以證明它是一臺好車，只不過不適合我罷了。
但是對於老X1，大部分人都低估了它。
老X1採用的是同時期3系旅行版（E91）的底盤，這樣的設定，讓它在骨子裡其實是一臺加高版的3系——
兼具優秀的操控性與更適應國內道路的通過性。
除了懸掛部分有所調整之外，其餘幾乎都保持一致——雙球節彈簧減震支柱前橋搭配五連桿後橋與鋁合金下襬臂，含金量很足。
最直接的感受就是老X1的過彎表現，作為一臺家用車來說，它的極限真的太高了，讓我總是忍不住一次次高速殺入彎心，接著提前開啟油門。
但由於X1定位於SUV，懸掛行程比3系更長，如果彎道弧度過大，車輛側傾會比較明顯。如果要改裝的話，我一定會先改懸掛。
嗯？K哥你為什麼這樣看著我。。。
接著說說轉向吧，同樣得益於那套祖傳的底盤機構，這麼說吧，我第一次開的時候，走直路都在不停地修正。。。
而且老X1開起來的路感非常清晰，你看上去是一馬平川，實際當你駛過的時候，會發現有很多細小的顛簸。
對於說寶馬方向盤重的，我建議你試試老X1再說，你能單手揉輪停好車我就服你！
我覺得吧，主要原因是X1方向盤的回正力真的太太太大了，對激烈駕駛很有幫助，但是日常開嘛，對鍛鍊手臂很有幫助。
除此之外，寶馬標誌性的前置後驅+50:50前後重量分配是不得不提的。通常情況下，成本高意味著更好，就是這麼簡單粗暴，哈哈哈。
N20發動機+ZF 8AT是另一塊金字招牌，雖然低功率車型的動力說不上有多好，但勝在聰明的換擋邏輯，給人一種盡在掌控的感覺。
只要遇到一個小坡稍稍感覺沒力了，就立馬降擋！多踩點油門，連降兩三擋是家常便飯！它還知道提前降擋和保持擋位，如果運用的好，相當於用腳就能控制撥片。
如果在老X1身上只能選一個令我最滿意的地方，那一定是變速箱。
難以想象，只有冰冷的機器才能做出的精準判決是怎樣和一個善解人意的換擋邏輯結合在一起的。
與老X1相處的這四年，它所有的缺憾對我來說早已不重要，在人生的年輕歲月裡能多一件令自己開心的事已經足以令我心懷感激了。
“又不是不能用系列”杯架
而且這四年以來，除了內門裝飾板脫落了一次，走了質保，其他沒出過任何問題，儀表盤從來沒亮起過任何故障燈，更讓我心生敬意。
這也是我這麼喜歡老X1的原因。。。
今天我要跟大家聊聊我和寶馬老X1的故事，別看它是老款車型，就算拿新3系來都不會換。
先從我選車之路開始說吧。
大學畢業那年，其實我一開始是想買高爾夫GTI或者寶馬118i的，但由於當時6代GTI停產，7代還沒上，所以基本就鎖定在118i了。
說起來挺慚愧的，荒廢了四年，所以買車都是靠家裡資助的。但只要不跟知乎上的人比，我覺得對大部分人來說都還是正常的。
當時家裡給的預算是20-30萬，但是不考慮豪華品牌，說是有點太高調了。我已經忘記我是如何鼓足勇氣說出 “ 要不去寶馬看看？” 這句話的。
我也沒想到竟然會如此順利，應該是仗著 “ 來都來了 ” 這句老話吧。
看了一圈118i，我本人是各種滿意，無奈家裡嫌太小，直接pass了。然後就在瞎逛時意料之外地注意到了停在角落裡的X1。
那會兒正值SUV大熱，加上優惠幅度還不錯，就這麼定下來了。一星期後去提車，連試駕都省了。。。
說實話，剛買車那會，我並不是很喜歡這臺X1。
首先，它的造型很怪異，尤其是側面的車身比例，完全沒有SUV該有的飽滿大氣。我花了至少半年時間來適應這個外觀，至今仍說不上好看。
雖然它得過紅點設計大獎，但我想說的是，這個獎在十幾年前就已經有水分了麼？
其次，內飾落後同時期的寶馬 “ 半代 ”，這個從車鑰匙就能看出來了，依然是零幾年的風格，沒有無鑰匙啟動，需要把整個鑰匙插入鑰匙孔再點火。
再是空間和實用性比較一般。好在這個對我影響不大，後排很少會用到。我一直堅持所有加長的車型都是 “ 偽需求 ”，不加長真的就沒法坐了？！
當然更多的是滿意的地方——
不知為啥，每次開它都有一種意猶未盡的感覺。。。以至於每次提前定好了出行計劃，我總是會非常期待。
而且那種期待是來自於駕駛，而不是到達目的地後會發生的事情。
直到我從事了汽車行業，接觸了更多的車，也終於明白了 “ 駕駛樂趣 ” 意味著什麼。
另一個我很喜歡的地方是方向盤上一鍵切換空調循環方式的快捷鍵，遺憾的是現在的寶馬上已經取消了這個功能。
它有什麼用呢？如果空調在關閉狀態下，按這個按鈕可以直接以上次的設定開啟空調，手都不用離開方向盤，超級方便。
至於當初為什麼設計這個功能，可能也是出於提升駕駛體驗吧。設想一下，當你專心過彎的時候，前車突然揚起灰塵，是不是需要一鍵切換內循環？
漸漸地，我越來越喜歡我的老X1——尤其是當新一代X1出現後。
新一代X1變得更大更帥氣了，是沒錯，但它是以出賣靈魂為代價換來的。
就像在一個遠古氏族裡，突然闖入了一位外貌裝束都完全相同的陌生人，但是他卻拿不出圖騰一樣。
我並不想說過多新X1的 “ 壞話 ”，我也開過一段時間新X1，銷量足以證明它是一臺好車，只不過不適合我罷了。
但是對於老X1，大部分人都低估了它。
老X1採用的是同時期3系旅行版（E91）的底盤，這樣的設定，讓它在骨子裡其實是一臺加高版的3系——
兼具優秀的操控性與更適應國內道路的通過性。
除了懸掛部分有所調整之外，其餘幾乎都保持一致——雙球節彈簧減震支柱前橋搭配五連桿後橋與鋁合金下襬臂，含金量很足。
最直接的感受就是老X1的過彎表現，作為一臺家用車來說，它的極限真的太高了，讓我總是忍不住一次次高速殺入彎心，接著提前開啟油門。
但由於X1定位於SUV，懸掛行程比3系更長，如果彎道弧度過大，車輛側傾會比較明顯。如果要改裝的話，我一定會先改懸掛。
嗯？K哥你為什麼這樣看著我。。。
接著說說轉向吧，同樣得益於那套祖傳的底盤機構，這麼說吧，我第一次開的時候，走直路都在不停地修正。。。
而且老X1開起來的路感非常清晰，你看上去是一馬平川，實際當你駛過的時候，會發現有很多細小的顛簸。
對於說寶馬方向盤重的，我建議你試試老X1再說，你能單手揉輪停好車我就服你！
我覺得吧，主要原因是X1方向盤的回正力真的太太太大了，對激烈駕駛很有幫助，但是日常開嘛，對鍛鍊手臂很有幫助。
除此之外，寶馬標誌性的前置後驅+50:50前後重量分配是不得不提的。通常情況下，成本高意味著更好，就是這麼簡單粗暴，哈哈哈。
N20發動機+ZF 8AT是另一塊金字招牌，雖然低功率車型的動力說不上有多好，但勝在聰明的換擋邏輯，給人一種盡在掌控的感覺。
只要遇到一個小坡稍稍感覺沒力了，就立馬降擋！多踩點油門，連降兩三擋是家常便飯！它還知道提前降擋和保持擋位，如果運用的好，相當於用腳就能控制撥片。
如果在老X1身上只能選一個令我最滿意的地方，那一定是變速箱。
難以想象，只有冰冷的機器才能做出的精準判決是怎樣和一個善解人意的換擋邏輯結合在一起的。
與老X1相處的這四年，它所有的缺憾對我來說早已不重要，在人生的年輕歲月裡能多一件令自己開心的事已經足以令我心懷感激了。
“又不是不能用系列”杯架
而且這四年以來，除了內門裝飾板脫落了一次，走了質保，其他沒出過任何問題，儀表盤從來沒亮起過任何故障燈，更讓我心生敬意。
這也是我這麼喜歡老X1的原因。。。
今天就先聊到這了哈哈哈哈，車友們如果喜歡這樣的形式，K哥多找找身邊的朋友或者乾脆從車友裡找你們採訪，下次繼續聊！
今天我要跟大家聊聊我和寶馬老X1的故事，別看它是老款車型，就算拿新3系來都不會換。
先從我選車之路開始說吧。
大學畢業那年，其實我一開始是想買高爾夫GTI或者寶馬118i的，但由於當時6代GTI停產，7代還沒上，所以基本就鎖定在118i了。
說起來挺慚愧的，荒廢了四年，所以買車都是靠家裡資助的。但只要不跟知乎上的人比，我覺得對大部分人來說都還是正常的。
當時家裡給的預算是20-30萬，但是不考慮豪華品牌，說是有點太高調了。我已經忘記我是如何鼓足勇氣說出 “ 要不去寶馬看看？” 這句話的。
我也沒想到竟然會如此順利，應該是仗著 “ 來都來了 ” 這句老話吧。
看了一圈118i，我本人是各種滿意，無奈家裡嫌太小，直接pass了。然後就在瞎逛時意料之外地注意到了停在角落裡的X1。
那會兒正值SUV大熱，加上優惠幅度還不錯，就這麼定下來了。一星期後去提車，連試駕都省了。。。
說實話，剛買車那會，我並不是很喜歡這臺X1。
首先，它的造型很怪異，尤其是側面的車身比例，完全沒有SUV該有的飽滿大氣。我花了至少半年時間來適應這個外觀，至今仍說不上好看。
雖然它得過紅點設計大獎，但我想說的是，這個獎在十幾年前就已經有水分了麼？
其次，內飾落後同時期的寶馬 “ 半代 ”，這個從車鑰匙就能看出來了，依然是零幾年的風格，沒有無鑰匙啟動，需要把整個鑰匙插入鑰匙孔再點火。
再是空間和實用性比較一般。好在這個對我影響不大，後排很少會用到。我一直堅持所有加長的車型都是 “ 偽需求 ”，不加長真的就沒法坐了？！
當然更多的是滿意的地方——
不知為啥，每次開它都有一種意猶未盡的感覺。。。以至於每次提前定好了出行計劃，我總是會非常期待。
而且那種期待是來自於駕駛，而不是到達目的地後會發生的事情。
直到我從事了汽車行業，接觸了更多的車，也終於明白了 “ 駕駛樂趣 ” 意味著什麼。
另一個我很喜歡的地方是方向盤上一鍵切換空調循環方式的快捷鍵，遺憾的是現在的寶馬上已經取消了這個功能。
它有什麼用呢？如果空調在關閉狀態下，按這個按鈕可以直接以上次的設定開啟空調，手都不用離開方向盤，超級方便。
至於當初為什麼設計這個功能，可能也是出於提升駕駛體驗吧。設想一下，當你專心過彎的時候，前車突然揚起灰塵，是不是需要一鍵切換內循環？
漸漸地，我越來越喜歡我的老X1——尤其是當新一代X1出現後。
新一代X1變得更大更帥氣了，是沒錯，但它是以出賣靈魂為代價換來的。
就像在一個遠古氏族裡，突然闖入了一位外貌裝束都完全相同的陌生人，但是他卻拿不出圖騰一樣。
我並不想說過多新X1的 “ 壞話 ”，我也開過一段時間新X1，銷量足以證明它是一臺好車，只不過不適合我罷了。
但是對於老X1，大部分人都低估了它。
老X1採用的是同時期3系旅行版（E91）的底盤，這樣的設定，讓它在骨子裡其實是一臺加高版的3系——
兼具優秀的操控性與更適應國內道路的通過性。
除了懸掛部分有所調整之外，其餘幾乎都保持一致——雙球節彈簧減震支柱前橋搭配五連桿後橋與鋁合金下襬臂，含金量很足。
最直接的感受就是老X1的過彎表現，作為一臺家用車來說，它的極限真的太高了，讓我總是忍不住一次次高速殺入彎心，接著提前開啟油門。
但由於X1定位於SUV，懸掛行程比3系更長，如果彎道弧度過大，車輛側傾會比較明顯。如果要改裝的話，我一定會先改懸掛。
嗯？K哥你為什麼這樣看著我。。。
接著說說轉向吧，同樣得益於那套祖傳的底盤機構，這麼說吧，我第一次開的時候，走直路都在不停地修正。。。
而且老X1開起來的路感非常清晰，你看上去是一馬平川，實際當你駛過的時候，會發現有很多細小的顛簸。
對於說寶馬方向盤重的，我建議你試試老X1再說，你能單手揉輪停好車我就服你！
我覺得吧，主要原因是X1方向盤的回正力真的太太太大了，對激烈駕駛很有幫助，但是日常開嘛，對鍛鍊手臂很有幫助。
除此之外，寶馬標誌性的前置後驅+50:50前後重量分配是不得不提的。通常情況下，成本高意味著更好，就是這麼簡單粗暴，哈哈哈。
N20發動機+ZF 8AT是另一塊金字招牌，雖然低功率車型的動力說不上有多好，但勝在聰明的換擋邏輯，給人一種盡在掌控的感覺。
只要遇到一個小坡稍稍感覺沒力了，就立馬降擋！多踩點油門，連降兩三擋是家常便飯！它還知道提前降擋和保持擋位，如果運用的好，相當於用腳就能控制撥片。
如果在老X1身上只能選一個令我最滿意的地方，那一定是變速箱。
難以想象，只有冰冷的機器才能做出的精準判決是怎樣和一個善解人意的換擋邏輯結合在一起的。
與老X1相處的這四年，它所有的缺憾對我來說早已不重要，在人生的年輕歲月裡能多一件令自己開心的事已經足以令我心懷感激了。
“又不是不能用系列”杯架
而且這四年以來，除了內門裝飾板脫落了一次，走了質保，其他沒出過任何問題，儀表盤從來沒亮起過任何故障燈，更讓我心生敬意。
這也是我這麼喜歡老X1的原因。。。
今天就先聊到這了哈哈哈哈，車友們如果喜歡這樣的形式，K哥多找找身邊的朋友或者乾脆從車友裡找你們採訪，下次繼續聊！
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