全新寶馬3從亮相到上市有些時日了，主機廠各種信息的披露，以及媒體的多方面解讀看來，不外乎一些"外觀運動、駕駛操控、舒適"等說詞。事實上，真的如此嗎？在趕到全新寶馬3大面積與消費者見面之前，我們有機會開了3天的全新寶馬3，用不同的視角來解讀這款寶馬家族中的"當家花旦"之一。
□第一天——
儘管對於要嚐鮮這款全新寶馬3有一些心理準備，但第一眼看到它時，還是被其外觀震到啦。我們來仔細說道說道外觀運動感十足的問題，老徐認為這一代寶馬3在詮釋動運感上是做得非常好的，最大的亮點在車尾，與寶馬家族式的截面尾部不同是，有了凹面並形成飛翼視覺感，與車身形成整體向前衝的運動感覺。
全新寶馬3從亮相到上市有些時日了，主機廠各種信息的披露，以及媒體的多方面解讀看來，不外乎一些"外觀運動、駕駛操控、舒適"等說詞。事實上，真的如此嗎？在趕到全新寶馬3大面積與消費者見面之前，我們有機會開了3天的全新寶馬3，用不同的視角來解讀這款寶馬家族中的"當家花旦"之一。
□第一天——
儘管對於要嚐鮮這款全新寶馬3有一些心理準備，但第一眼看到它時，還是被其外觀震到啦。我們來仔細說道說道外觀運動感十足的問題，老徐認為這一代寶馬3在詮釋動運感上是做得非常好的，最大的亮點在車尾，與寶馬家族式的截面尾部不同是，有了凹面並形成飛翼視覺感，與車身形成整體向前衝的運動感覺。
同行人員調侃，為了這個性感的尾臀就有了想擁有的衝動。當然，這個改變靚眼還來自於全新寶馬3系的大幅度加長加寬，修長的車身自然惹眼。老徐查了一下資料，全新寶馬3系軸距2961mm，加長了41 mm，車長4829 mm，加長76 mm，車寬1827 mm，加了16 mm，更想不到是車高加了8 mm，達到了1463 mm。這是什麼概念呢？一句話：與5系相當啦。
全新寶馬3從亮相到上市有些時日了，主機廠各種信息的披露，以及媒體的多方面解讀看來，不外乎一些"外觀運動、駕駛操控、舒適"等說詞。事實上，真的如此嗎？在趕到全新寶馬3大面積與消費者見面之前，我們有機會開了3天的全新寶馬3，用不同的視角來解讀這款寶馬家族中的"當家花旦"之一。
□第一天——
儘管對於要嚐鮮這款全新寶馬3有一些心理準備，但第一眼看到它時，還是被其外觀震到啦。我們來仔細說道說道外觀運動感十足的問題，老徐認為這一代寶馬3在詮釋動運感上是做得非常好的，最大的亮點在車尾，與寶馬家族式的截面尾部不同是，有了凹面並形成飛翼視覺感，與車身形成整體向前衝的運動感覺。
同行人員調侃，為了這個性感的尾臀就有了想擁有的衝動。當然，這個改變靚眼還來自於全新寶馬3系的大幅度加長加寬，修長的車身自然惹眼。老徐查了一下資料，全新寶馬3系軸距2961mm，加長了41 mm，車長4829 mm，加長76 mm，車寬1827 mm，加了16 mm，更想不到是車高加了8 mm，達到了1463 mm。這是什麼概念呢？一句話：與5系相當啦。
其它外觀亮點我們不再多說，喜歡的消費者可以查一些更詳細的資料。我們還是重點來說說第一天的測試感覺。
全新寶馬3從亮相到上市有些時日了，主機廠各種信息的披露，以及媒體的多方面解讀看來，不外乎一些"外觀運動、駕駛操控、舒適"等說詞。事實上，真的如此嗎？在趕到全新寶馬3大面積與消費者見面之前，我們有機會開了3天的全新寶馬3，用不同的視角來解讀這款寶馬家族中的"當家花旦"之一。
□第一天——
儘管對於要嚐鮮這款全新寶馬3有一些心理準備，但第一眼看到它時，還是被其外觀震到啦。我們來仔細說道說道外觀運動感十足的問題，老徐認為這一代寶馬3在詮釋動運感上是做得非常好的，最大的亮點在車尾，與寶馬家族式的截面尾部不同是，有了凹面並形成飛翼視覺感，與車身形成整體向前衝的運動感覺。
同行人員調侃，為了這個性感的尾臀就有了想擁有的衝動。當然，這個改變靚眼還來自於全新寶馬3系的大幅度加長加寬，修長的車身自然惹眼。老徐查了一下資料，全新寶馬3系軸距2961mm，加長了41 mm，車長4829 mm，加長76 mm，車寬1827 mm，加了16 mm，更想不到是車高加了8 mm，達到了1463 mm。這是什麼概念呢？一句話：與5系相當啦。
其它外觀亮點我們不再多說，喜歡的消費者可以查一些更詳細的資料。我們還是重點來說說第一天的測試感覺。
運動之車不下賽道，何以得真知？這次測試選擇的是貴州首條國際FIA認證國際標準三級賽道的貴陽駿馳國際賽車場作為場地，該賽道總長2198米，共14個彎角，高差可達10米。同時，賽車場位於美麗的避暑之都貴陽4A景區青巖古鎮旁，與小鎮"一靜一動，一新一古，一華一樸"，動靜結合，這是不是更顯全新BMW 3系的特質？
全新寶馬3從亮相到上市有些時日了，主機廠各種信息的披露，以及媒體的多方面解讀看來，不外乎一些"外觀運動、駕駛操控、舒適"等說詞。事實上，真的如此嗎？在趕到全新寶馬3大面積與消費者見面之前，我們有機會開了3天的全新寶馬3，用不同的視角來解讀這款寶馬家族中的"當家花旦"之一。
□第一天——
儘管對於要嚐鮮這款全新寶馬3有一些心理準備，但第一眼看到它時，還是被其外觀震到啦。我們來仔細說道說道外觀運動感十足的問題，老徐認為這一代寶馬3在詮釋動運感上是做得非常好的，最大的亮點在車尾，與寶馬家族式的截面尾部不同是，有了凹面並形成飛翼視覺感，與車身形成整體向前衝的運動感覺。
同行人員調侃，為了這個性感的尾臀就有了想擁有的衝動。當然，這個改變靚眼還來自於全新寶馬3系的大幅度加長加寬，修長的車身自然惹眼。老徐查了一下資料，全新寶馬3系軸距2961mm，加長了41 mm，車長4829 mm，加長76 mm，車寬1827 mm，加了16 mm，更想不到是車高加了8 mm，達到了1463 mm。這是什麼概念呢？一句話：與5系相當啦。
其它外觀亮點我們不再多說，喜歡的消費者可以查一些更詳細的資料。我們還是重點來說說第一天的測試感覺。
運動之車不下賽道，何以得真知？這次測試選擇的是貴州首條國際FIA認證國際標準三級賽道的貴陽駿馳國際賽車場作為場地，該賽道總長2198米，共14個彎角，高差可達10米。同時，賽車場位於美麗的避暑之都貴陽4A景區青巖古鎮旁，與小鎮"一靜一動，一新一古，一華一樸"，動靜結合，這是不是更顯全新BMW 3系的特質？
在專業車手的帶領下，一上賽道就來了16圈，一板油的極速，緊急地制動，快速的過彎，差點沒把老徐整嘔吐。這個賽道度落差大、彎道複雜多變，相比於其他賽道，該賽道以緊湊著稱，車輛在重心快速轉移的駕駛過程中，兩輪行走的"彈跳"場面頻繁出現，甚為驚險。
全新寶馬3從亮相到上市有些時日了，主機廠各種信息的披露，以及媒體的多方面解讀看來，不外乎一些"外觀運動、駕駛操控、舒適"等說詞。事實上，真的如此嗎？在趕到全新寶馬3大面積與消費者見面之前，我們有機會開了3天的全新寶馬3，用不同的視角來解讀這款寶馬家族中的"當家花旦"之一。
□第一天——
儘管對於要嚐鮮這款全新寶馬3有一些心理準備，但第一眼看到它時，還是被其外觀震到啦。我們來仔細說道說道外觀運動感十足的問題，老徐認為這一代寶馬3在詮釋動運感上是做得非常好的，最大的亮點在車尾，與寶馬家族式的截面尾部不同是，有了凹面並形成飛翼視覺感，與車身形成整體向前衝的運動感覺。
同行人員調侃，為了這個性感的尾臀就有了想擁有的衝動。當然，這個改變靚眼還來自於全新寶馬3系的大幅度加長加寬，修長的車身自然惹眼。老徐查了一下資料，全新寶馬3系軸距2961mm，加長了41 mm，車長4829 mm，加長76 mm，車寬1827 mm，加了16 mm，更想不到是車高加了8 mm，達到了1463 mm。這是什麼概念呢？一句話：與5系相當啦。
其它外觀亮點我們不再多說，喜歡的消費者可以查一些更詳細的資料。我們還是重點來說說第一天的測試感覺。
運動之車不下賽道，何以得真知？這次測試選擇的是貴州首條國際FIA認證國際標準三級賽道的貴陽駿馳國際賽車場作為場地，該賽道總長2198米，共14個彎角，高差可達10米。同時，賽車場位於美麗的避暑之都貴陽4A景區青巖古鎮旁，與小鎮"一靜一動，一新一古，一華一樸"，動靜結合，這是不是更顯全新BMW 3系的特質？
在專業車手的帶領下，一上賽道就來了16圈，一板油的極速，緊急地制動，快速的過彎，差點沒把老徐整嘔吐。這個賽道度落差大、彎道複雜多變，相比於其他賽道，該賽道以緊湊著稱，車輛在重心快速轉移的駕駛過程中，兩輪行走的"彈跳"場面頻繁出現，甚為驚險。
總的來說，全新寶馬3系能順利地完成，我們說一點專業的註解：
全新一代3系搭載的B系列2.0升渦輪增壓發動機應進行了很好的優化。缸內高精度直噴壓力從200bar提升至350bar，進入氣缸內的霧化燃料能夠實現更佳燃燒效率。此外，新型氣缸蓋、單件式鏈條傳動機構、更輕的曲軸、降低活塞摩擦係數的電弧絲噴塗工藝和重新佈局的熱能量管理系統，都讓發動機更加高效。325級別車型最大輸出功率135千瓦，峰值扭矩提升了30牛•米，達300牛•米。
總的來說，全新寶馬3的運動性是OK的，如果非要在BBA同級中去做選擇，寶3是相比之下優勢是明顯的，也是第一選擇。
□第二天——
如果說第一天我們是在賽道上測試全新寶馬3的運動性表現，那我們第二天的行程更接近實際使用狀態，而老徐重點關注的是它的舒適性。
從貴陽出發，一路經清水河大橋、銀百高速、安江高速，最終到達梵淨山，全長達400多公里，將"梵天淨土"的黔地絕美風景盡收眼底。貴州高原山地居多，素有"八山一水一分田"之說，而本次風景試駕路線以中國西南部特有的高原山地地勢地貌精心設計，涵蓋了高原、山地、丘陵等多種地形，這對全新BMW 3系的動態性能以及靈動、敏捷、精準、紮實的操控特性，是一次有好的體驗之旅。
全新寶馬3從亮相到上市有些時日了，主機廠各種信息的披露，以及媒體的多方面解讀看來，不外乎一些"外觀運動、駕駛操控、舒適"等說詞。事實上，真的如此嗎？在趕到全新寶馬3大面積與消費者見面之前，我們有機會開了3天的全新寶馬3，用不同的視角來解讀這款寶馬家族中的"當家花旦"之一。
□第一天——
儘管對於要嚐鮮這款全新寶馬3有一些心理準備，但第一眼看到它時，還是被其外觀震到啦。我們來仔細說道說道外觀運動感十足的問題，老徐認為這一代寶馬3在詮釋動運感上是做得非常好的，最大的亮點在車尾，與寶馬家族式的截面尾部不同是，有了凹面並形成飛翼視覺感，與車身形成整體向前衝的運動感覺。
同行人員調侃，為了這個性感的尾臀就有了想擁有的衝動。當然，這個改變靚眼還來自於全新寶馬3系的大幅度加長加寬，修長的車身自然惹眼。老徐查了一下資料，全新寶馬3系軸距2961mm，加長了41 mm，車長4829 mm，加長76 mm，車寬1827 mm，加了16 mm，更想不到是車高加了8 mm，達到了1463 mm。這是什麼概念呢？一句話：與5系相當啦。
其它外觀亮點我們不再多說，喜歡的消費者可以查一些更詳細的資料。我們還是重點來說說第一天的測試感覺。
運動之車不下賽道，何以得真知？這次測試選擇的是貴州首條國際FIA認證國際標準三級賽道的貴陽駿馳國際賽車場作為場地，該賽道總長2198米，共14個彎角，高差可達10米。同時，賽車場位於美麗的避暑之都貴陽4A景區青巖古鎮旁，與小鎮"一靜一動，一新一古，一華一樸"，動靜結合，這是不是更顯全新BMW 3系的特質？
在專業車手的帶領下，一上賽道就來了16圈，一板油的極速，緊急地制動，快速的過彎，差點沒把老徐整嘔吐。這個賽道度落差大、彎道複雜多變，相比於其他賽道，該賽道以緊湊著稱，車輛在重心快速轉移的駕駛過程中，兩輪行走的"彈跳"場面頻繁出現，甚為驚險。
總的來說，全新寶馬3系能順利地完成，我們說一點專業的註解：
全新一代3系搭載的B系列2.0升渦輪增壓發動機應進行了很好的優化。缸內高精度直噴壓力從200bar提升至350bar，進入氣缸內的霧化燃料能夠實現更佳燃燒效率。此外，新型氣缸蓋、單件式鏈條傳動機構、更輕的曲軸、降低活塞摩擦係數的電弧絲噴塗工藝和重新佈局的熱能量管理系統，都讓發動機更加高效。325級別車型最大輸出功率135千瓦，峰值扭矩提升了30牛•米，達300牛•米。
總的來說，全新寶馬3的運動性是OK的，如果非要在BBA同級中去做選擇，寶3是相比之下優勢是明顯的，也是第一選擇。
□第二天——
如果說第一天我們是在賽道上測試全新寶馬3的運動性表現，那我們第二天的行程更接近實際使用狀態，而老徐重點關注的是它的舒適性。
從貴陽出發，一路經清水河大橋、銀百高速、安江高速，最終到達梵淨山，全長達400多公里，將"梵天淨土"的黔地絕美風景盡收眼底。貴州高原山地居多，素有"八山一水一分田"之說，而本次風景試駕路線以中國西南部特有的高原山地地勢地貌精心設計，涵蓋了高原、山地、丘陵等多種地形，這對全新BMW 3系的動態性能以及靈動、敏捷、精準、紮實的操控特性，是一次有好的體驗之旅。
第一段行程，由貴陽出發，駛向世界第二高橋——清水河大橋。清水河大橋地處雲貴高原峰叢山區，跨越南盤江上游支流清水河峽谷，山高谷深，地形陡峭，橋址地質複雜，全長2171.4米，主跨1130米，是世界上最大單跨板桁結合加勁樑懸索橋，清水河橋面據峽谷垂直高度也達到406米，成為了世界第二高橋。大橋紅色的橋體被環抱在綿延不絕的綠色山巒中，再加上一條玉帶般蜿蜒而過的河流，猶如一幅美麗的山水畫卷。
全新寶馬3從亮相到上市有些時日了，主機廠各種信息的披露，以及媒體的多方面解讀看來，不外乎一些"外觀運動、駕駛操控、舒適"等說詞。事實上，真的如此嗎？在趕到全新寶馬3大面積與消費者見面之前，我們有機會開了3天的全新寶馬3，用不同的視角來解讀這款寶馬家族中的"當家花旦"之一。
□第一天——
儘管對於要嚐鮮這款全新寶馬3有一些心理準備，但第一眼看到它時，還是被其外觀震到啦。我們來仔細說道說道外觀運動感十足的問題，老徐認為這一代寶馬3在詮釋動運感上是做得非常好的，最大的亮點在車尾，與寶馬家族式的截面尾部不同是，有了凹面並形成飛翼視覺感，與車身形成整體向前衝的運動感覺。
同行人員調侃，為了這個性感的尾臀就有了想擁有的衝動。當然，這個改變靚眼還來自於全新寶馬3系的大幅度加長加寬，修長的車身自然惹眼。老徐查了一下資料，全新寶馬3系軸距2961mm，加長了41 mm，車長4829 mm，加長76 mm，車寬1827 mm，加了16 mm，更想不到是車高加了8 mm，達到了1463 mm。這是什麼概念呢？一句話：與5系相當啦。
其它外觀亮點我們不再多說，喜歡的消費者可以查一些更詳細的資料。我們還是重點來說說第一天的測試感覺。
運動之車不下賽道，何以得真知？這次測試選擇的是貴州首條國際FIA認證國際標準三級賽道的貴陽駿馳國際賽車場作為場地，該賽道總長2198米，共14個彎角，高差可達10米。同時，賽車場位於美麗的避暑之都貴陽4A景區青巖古鎮旁，與小鎮"一靜一動，一新一古，一華一樸"，動靜結合，這是不是更顯全新BMW 3系的特質？
在專業車手的帶領下，一上賽道就來了16圈，一板油的極速，緊急地制動，快速的過彎，差點沒把老徐整嘔吐。這個賽道度落差大、彎道複雜多變，相比於其他賽道，該賽道以緊湊著稱，車輛在重心快速轉移的駕駛過程中，兩輪行走的"彈跳"場面頻繁出現，甚為驚險。
總的來說，全新寶馬3系能順利地完成，我們說一點專業的註解：
全新一代3系搭載的B系列2.0升渦輪增壓發動機應進行了很好的優化。缸內高精度直噴壓力從200bar提升至350bar，進入氣缸內的霧化燃料能夠實現更佳燃燒效率。此外，新型氣缸蓋、單件式鏈條傳動機構、更輕的曲軸、降低活塞摩擦係數的電弧絲噴塗工藝和重新佈局的熱能量管理系統，都讓發動機更加高效。325級別車型最大輸出功率135千瓦，峰值扭矩提升了30牛•米，達300牛•米。
總的來說，全新寶馬3的運動性是OK的，如果非要在BBA同級中去做選擇，寶3是相比之下優勢是明顯的，也是第一選擇。
□第二天——
如果說第一天我們是在賽道上測試全新寶馬3的運動性表現，那我們第二天的行程更接近實際使用狀態，而老徐重點關注的是它的舒適性。
從貴陽出發，一路經清水河大橋、銀百高速、安江高速，最終到達梵淨山，全長達400多公里，將"梵天淨土"的黔地絕美風景盡收眼底。貴州高原山地居多，素有"八山一水一分田"之說，而本次風景試駕路線以中國西南部特有的高原山地地勢地貌精心設計，涵蓋了高原、山地、丘陵等多種地形，這對全新BMW 3系的動態性能以及靈動、敏捷、精準、紮實的操控特性，是一次有好的體驗之旅。
第一段行程，由貴陽出發，駛向世界第二高橋——清水河大橋。清水河大橋地處雲貴高原峰叢山區，跨越南盤江上游支流清水河峽谷，山高谷深，地形陡峭，橋址地質複雜，全長2171.4米，主跨1130米，是世界上最大單跨板桁結合加勁樑懸索橋，清水河橋面據峽谷垂直高度也達到406米，成為了世界第二高橋。大橋紅色的橋體被環抱在綿延不絕的綠色山巒中，再加上一條玉帶般蜿蜒而過的河流，猶如一幅美麗的山水畫卷。
整個行程絕大部分是高速駕駛，對於一款車的舒適性，老徐更願意理解為便利性，或視覺上的順眼。我們撿一些大家更容易關注的點來解讀，比如從一上車看到了最顯眼的中控屏，就比上一代更順眼，它嵌入駕駛平臺上，與車融入一體，而不是單獨豎立顯得突兀。另外，物理鍵的去除，全融入旋轉按鈕，自我認為比全觸摸屏模式更好更安全。再來點細節，比如全新寶馬3車門內設置的斜面筒放礦泉水瓶，非常贊，很方便取出。
全新寶馬3從亮相到上市有些時日了，主機廠各種信息的披露，以及媒體的多方面解讀看來，不外乎一些"外觀運動、駕駛操控、舒適"等說詞。事實上，真的如此嗎？在趕到全新寶馬3大面積與消費者見面之前，我們有機會開了3天的全新寶馬3，用不同的視角來解讀這款寶馬家族中的"當家花旦"之一。
□第一天——
儘管對於要嚐鮮這款全新寶馬3有一些心理準備，但第一眼看到它時，還是被其外觀震到啦。我們來仔細說道說道外觀運動感十足的問題，老徐認為這一代寶馬3在詮釋動運感上是做得非常好的，最大的亮點在車尾，與寶馬家族式的截面尾部不同是，有了凹面並形成飛翼視覺感，與車身形成整體向前衝的運動感覺。
同行人員調侃，為了這個性感的尾臀就有了想擁有的衝動。當然，這個改變靚眼還來自於全新寶馬3系的大幅度加長加寬，修長的車身自然惹眼。老徐查了一下資料，全新寶馬3系軸距2961mm，加長了41 mm，車長4829 mm，加長76 mm，車寬1827 mm，加了16 mm，更想不到是車高加了8 mm，達到了1463 mm。這是什麼概念呢？一句話：與5系相當啦。
其它外觀亮點我們不再多說，喜歡的消費者可以查一些更詳細的資料。我們還是重點來說說第一天的測試感覺。
運動之車不下賽道，何以得真知？這次測試選擇的是貴州首條國際FIA認證國際標準三級賽道的貴陽駿馳國際賽車場作為場地，該賽道總長2198米，共14個彎角，高差可達10米。同時，賽車場位於美麗的避暑之都貴陽4A景區青巖古鎮旁，與小鎮"一靜一動，一新一古，一華一樸"，動靜結合，這是不是更顯全新BMW 3系的特質？
在專業車手的帶領下，一上賽道就來了16圈，一板油的極速，緊急地制動，快速的過彎，差點沒把老徐整嘔吐。這個賽道度落差大、彎道複雜多變，相比於其他賽道，該賽道以緊湊著稱，車輛在重心快速轉移的駕駛過程中，兩輪行走的"彈跳"場面頻繁出現，甚為驚險。
總的來說，全新寶馬3系能順利地完成，我們說一點專業的註解：
全新一代3系搭載的B系列2.0升渦輪增壓發動機應進行了很好的優化。缸內高精度直噴壓力從200bar提升至350bar，進入氣缸內的霧化燃料能夠實現更佳燃燒效率。此外，新型氣缸蓋、單件式鏈條傳動機構、更輕的曲軸、降低活塞摩擦係數的電弧絲噴塗工藝和重新佈局的熱能量管理系統，都讓發動機更加高效。325級別車型最大輸出功率135千瓦，峰值扭矩提升了30牛•米，達300牛•米。
總的來說，全新寶馬3的運動性是OK的，如果非要在BBA同級中去做選擇，寶3是相比之下優勢是明顯的，也是第一選擇。
□第二天——
如果說第一天我們是在賽道上測試全新寶馬3的運動性表現，那我們第二天的行程更接近實際使用狀態，而老徐重點關注的是它的舒適性。
從貴陽出發，一路經清水河大橋、銀百高速、安江高速，最終到達梵淨山，全長達400多公里，將"梵天淨土"的黔地絕美風景盡收眼底。貴州高原山地居多，素有"八山一水一分田"之說，而本次風景試駕路線以中國西南部特有的高原山地地勢地貌精心設計，涵蓋了高原、山地、丘陵等多種地形，這對全新BMW 3系的動態性能以及靈動、敏捷、精準、紮實的操控特性，是一次有好的體驗之旅。
第一段行程，由貴陽出發，駛向世界第二高橋——清水河大橋。清水河大橋地處雲貴高原峰叢山區，跨越南盤江上游支流清水河峽谷，山高谷深，地形陡峭，橋址地質複雜，全長2171.4米，主跨1130米，是世界上最大單跨板桁結合加勁樑懸索橋，清水河橋面據峽谷垂直高度也達到406米，成為了世界第二高橋。大橋紅色的橋體被環抱在綿延不絕的綠色山巒中，再加上一條玉帶般蜿蜒而過的河流，猶如一幅美麗的山水畫卷。
整個行程絕大部分是高速駕駛，對於一款車的舒適性，老徐更願意理解為便利性，或視覺上的順眼。我們撿一些大家更容易關注的點來解讀，比如從一上車看到了最顯眼的中控屏，就比上一代更順眼，它嵌入駕駛平臺上，與車融入一體，而不是單獨豎立顯得突兀。另外，物理鍵的去除，全融入旋轉按鈕，自我認為比全觸摸屏模式更好更安全。再來點細節，比如全新寶馬3車門內設置的斜面筒放礦泉水瓶，非常贊，很方便取出。
我們還是來點駕駛實際感受，全新寶馬3的招頭速度及限速顯示，尺寸達21CM，比原先更醒目卻又不干擾駕駛。比較酷的是人機手勢互動，我們在高速路上頻頻互動一點不影響開車。比如音樂大小可以用劃圈的方式不增減，寶馬3系立刻就懂，需要播放下一首，一個很瀟灑的手勢就可完成。其實人機互動這個功能放在國產車身上司空見慣的，但有豪華車是後來者，可做得感應度極高的不多，但全新寶馬3系卻做得很好。
可能很多寶粉有點著急，這款車的駕駛操控感覺到底怎麼樣嘛？老徐能說的是一板油非常爽，高速過彎也很順，運動模式非常燃。寶粉可能會說，這個太敷衍了吧。確實是，但對一款車的操控要說多大的差異呢，說不上。BBA中，它一定是最好的。另外，喜歡的人最好多多試駕。
如果非要從專業術語來解釋，老徐給大家一點資料，你會秒懂全新寶馬3駕乘的舒適性。創新的液壓減震技術，更低的車輛重心，降低達10mm，前後50%對50%的平衡重理分配，用專業人士的說法沒有哪個品牌有寶馬做得更好的啦。這些，都是讓人駕乘舒適性的關鍵。
來，我們繼續說點跟別人感覺不一樣的東西。全新設計的前臉引人注目，更為壯碩的雙腎型進氣格柵採用立體設計，視覺上更為緊密地連為一體並與全新天使眼擴展型LED大燈相連。採用LED技術的彎道照明燈可以調節光域分佈，增加行車時的側面照明，進一步提升駕駛安全性。
□第三天——
前一天下午我們徙步了梵淨山，飽覽了名山風光。作為佛教聖地的梵淨山得名於"梵天淨土"，是貴陽西南一座具有2000多年曆史的文化名山，同時也是中國黃河以南最早從海洋中抬升為陸地的古老地區。梵淨山在漫長的地質歲月中，經歷了多次構造變動，拔地而起成為武陵山之巔。而云瀑、禪霧、幻影、佛光四大天象奇觀，更為梵淨山添上了神祕的色彩。
全新寶馬3從亮相到上市有些時日了，主機廠各種信息的披露，以及媒體的多方面解讀看來，不外乎一些"外觀運動、駕駛操控、舒適"等說詞。事實上，真的如此嗎？在趕到全新寶馬3大面積與消費者見面之前，我們有機會開了3天的全新寶馬3，用不同的視角來解讀這款寶馬家族中的"當家花旦"之一。
□第一天——
儘管對於要嚐鮮這款全新寶馬3有一些心理準備，但第一眼看到它時，還是被其外觀震到啦。我們來仔細說道說道外觀運動感十足的問題，老徐認為這一代寶馬3在詮釋動運感上是做得非常好的，最大的亮點在車尾，與寶馬家族式的截面尾部不同是，有了凹面並形成飛翼視覺感，與車身形成整體向前衝的運動感覺。
同行人員調侃，為了這個性感的尾臀就有了想擁有的衝動。當然，這個改變靚眼還來自於全新寶馬3系的大幅度加長加寬，修長的車身自然惹眼。老徐查了一下資料，全新寶馬3系軸距2961mm，加長了41 mm，車長4829 mm，加長76 mm，車寬1827 mm，加了16 mm，更想不到是車高加了8 mm，達到了1463 mm。這是什麼概念呢？一句話：與5系相當啦。
其它外觀亮點我們不再多說，喜歡的消費者可以查一些更詳細的資料。我們還是重點來說說第一天的測試感覺。
運動之車不下賽道，何以得真知？這次測試選擇的是貴州首條國際FIA認證國際標準三級賽道的貴陽駿馳國際賽車場作為場地，該賽道總長2198米，共14個彎角，高差可達10米。同時，賽車場位於美麗的避暑之都貴陽4A景區青巖古鎮旁，與小鎮"一靜一動，一新一古，一華一樸"，動靜結合，這是不是更顯全新BMW 3系的特質？
在專業車手的帶領下，一上賽道就來了16圈，一板油的極速，緊急地制動，快速的過彎，差點沒把老徐整嘔吐。這個賽道度落差大、彎道複雜多變，相比於其他賽道，該賽道以緊湊著稱，車輛在重心快速轉移的駕駛過程中，兩輪行走的"彈跳"場面頻繁出現，甚為驚險。
總的來說，全新寶馬3系能順利地完成，我們說一點專業的註解：
全新一代3系搭載的B系列2.0升渦輪增壓發動機應進行了很好的優化。缸內高精度直噴壓力從200bar提升至350bar，進入氣缸內的霧化燃料能夠實現更佳燃燒效率。此外，新型氣缸蓋、單件式鏈條傳動機構、更輕的曲軸、降低活塞摩擦係數的電弧絲噴塗工藝和重新佈局的熱能量管理系統，都讓發動機更加高效。325級別車型最大輸出功率135千瓦，峰值扭矩提升了30牛•米，達300牛•米。
總的來說，全新寶馬3的運動性是OK的，如果非要在BBA同級中去做選擇，寶3是相比之下優勢是明顯的，也是第一選擇。
□第二天——
如果說第一天我們是在賽道上測試全新寶馬3的運動性表現，那我們第二天的行程更接近實際使用狀態，而老徐重點關注的是它的舒適性。
從貴陽出發，一路經清水河大橋、銀百高速、安江高速，最終到達梵淨山，全長達400多公里，將"梵天淨土"的黔地絕美風景盡收眼底。貴州高原山地居多，素有"八山一水一分田"之說，而本次風景試駕路線以中國西南部特有的高原山地地勢地貌精心設計，涵蓋了高原、山地、丘陵等多種地形，這對全新BMW 3系的動態性能以及靈動、敏捷、精準、紮實的操控特性，是一次有好的體驗之旅。
第一段行程，由貴陽出發，駛向世界第二高橋——清水河大橋。清水河大橋地處雲貴高原峰叢山區，跨越南盤江上游支流清水河峽谷，山高谷深，地形陡峭，橋址地質複雜，全長2171.4米，主跨1130米，是世界上最大單跨板桁結合加勁樑懸索橋，清水河橋面據峽谷垂直高度也達到406米，成為了世界第二高橋。大橋紅色的橋體被環抱在綿延不絕的綠色山巒中，再加上一條玉帶般蜿蜒而過的河流，猶如一幅美麗的山水畫卷。
整個行程絕大部分是高速駕駛，對於一款車的舒適性，老徐更願意理解為便利性，或視覺上的順眼。我們撿一些大家更容易關注的點來解讀，比如從一上車看到了最顯眼的中控屏，就比上一代更順眼，它嵌入駕駛平臺上，與車融入一體，而不是單獨豎立顯得突兀。另外，物理鍵的去除，全融入旋轉按鈕，自我認為比全觸摸屏模式更好更安全。再來點細節，比如全新寶馬3車門內設置的斜面筒放礦泉水瓶，非常贊，很方便取出。
我們還是來點駕駛實際感受，全新寶馬3的招頭速度及限速顯示，尺寸達21CM，比原先更醒目卻又不干擾駕駛。比較酷的是人機手勢互動，我們在高速路上頻頻互動一點不影響開車。比如音樂大小可以用劃圈的方式不增減，寶馬3系立刻就懂，需要播放下一首，一個很瀟灑的手勢就可完成。其實人機互動這個功能放在國產車身上司空見慣的，但有豪華車是後來者，可做得感應度極高的不多，但全新寶馬3系卻做得很好。
可能很多寶粉有點著急，這款車的駕駛操控感覺到底怎麼樣嘛？老徐能說的是一板油非常爽，高速過彎也很順，運動模式非常燃。寶粉可能會說，這個太敷衍了吧。確實是，但對一款車的操控要說多大的差異呢，說不上。BBA中，它一定是最好的。另外，喜歡的人最好多多試駕。
如果非要從專業術語來解釋，老徐給大家一點資料，你會秒懂全新寶馬3駕乘的舒適性。創新的液壓減震技術，更低的車輛重心，降低達10mm，前後50%對50%的平衡重理分配，用專業人士的說法沒有哪個品牌有寶馬做得更好的啦。這些，都是讓人駕乘舒適性的關鍵。
來，我們繼續說點跟別人感覺不一樣的東西。全新設計的前臉引人注目，更為壯碩的雙腎型進氣格柵採用立體設計，視覺上更為緊密地連為一體並與全新天使眼擴展型LED大燈相連。採用LED技術的彎道照明燈可以調節光域分佈，增加行車時的側面照明，進一步提升駕駛安全性。
□第三天——
前一天下午我們徙步了梵淨山，飽覽了名山風光。作為佛教聖地的梵淨山得名於"梵天淨土"，是貴陽西南一座具有2000多年曆史的文化名山，同時也是中國黃河以南最早從海洋中抬升為陸地的古老地區。梵淨山在漫長的地質歲月中，經歷了多次構造變動，拔地而起成為武陵山之巔。而云瀑、禪霧、幻影、佛光四大天象奇觀，更為梵淨山添上了神祕的色彩。
而第三天的測試我們則故意向梵靜山深處開去，在各種曲折的山路中來感受這款車更多的操控性能。
全新寶馬3從亮相到上市有些時日了，主機廠各種信息的披露，以及媒體的多方面解讀看來，不外乎一些"外觀運動、駕駛操控、舒適"等說詞。事實上，真的如此嗎？在趕到全新寶馬3大面積與消費者見面之前，我們有機會開了3天的全新寶馬3，用不同的視角來解讀這款寶馬家族中的"當家花旦"之一。
□第一天——
儘管對於要嚐鮮這款全新寶馬3有一些心理準備，但第一眼看到它時，還是被其外觀震到啦。我們來仔細說道說道外觀運動感十足的問題，老徐認為這一代寶馬3在詮釋動運感上是做得非常好的，最大的亮點在車尾，與寶馬家族式的截面尾部不同是，有了凹面並形成飛翼視覺感，與車身形成整體向前衝的運動感覺。
同行人員調侃，為了這個性感的尾臀就有了想擁有的衝動。當然，這個改變靚眼還來自於全新寶馬3系的大幅度加長加寬，修長的車身自然惹眼。老徐查了一下資料，全新寶馬3系軸距2961mm，加長了41 mm，車長4829 mm，加長76 mm，車寬1827 mm，加了16 mm，更想不到是車高加了8 mm，達到了1463 mm。這是什麼概念呢？一句話：與5系相當啦。
其它外觀亮點我們不再多說，喜歡的消費者可以查一些更詳細的資料。我們還是重點來說說第一天的測試感覺。
運動之車不下賽道，何以得真知？這次測試選擇的是貴州首條國際FIA認證國際標準三級賽道的貴陽駿馳國際賽車場作為場地，該賽道總長2198米，共14個彎角，高差可達10米。同時，賽車場位於美麗的避暑之都貴陽4A景區青巖古鎮旁，與小鎮"一靜一動，一新一古，一華一樸"，動靜結合，這是不是更顯全新BMW 3系的特質？
在專業車手的帶領下，一上賽道就來了16圈，一板油的極速，緊急地制動，快速的過彎，差點沒把老徐整嘔吐。這個賽道度落差大、彎道複雜多變，相比於其他賽道，該賽道以緊湊著稱，車輛在重心快速轉移的駕駛過程中，兩輪行走的"彈跳"場面頻繁出現，甚為驚險。
總的來說，全新寶馬3系能順利地完成，我們說一點專業的註解：
全新一代3系搭載的B系列2.0升渦輪增壓發動機應進行了很好的優化。缸內高精度直噴壓力從200bar提升至350bar，進入氣缸內的霧化燃料能夠實現更佳燃燒效率。此外，新型氣缸蓋、單件式鏈條傳動機構、更輕的曲軸、降低活塞摩擦係數的電弧絲噴塗工藝和重新佈局的熱能量管理系統，都讓發動機更加高效。325級別車型最大輸出功率135千瓦，峰值扭矩提升了30牛•米，達300牛•米。
總的來說，全新寶馬3的運動性是OK的，如果非要在BBA同級中去做選擇，寶3是相比之下優勢是明顯的，也是第一選擇。
□第二天——
如果說第一天我們是在賽道上測試全新寶馬3的運動性表現，那我們第二天的行程更接近實際使用狀態，而老徐重點關注的是它的舒適性。
從貴陽出發，一路經清水河大橋、銀百高速、安江高速，最終到達梵淨山，全長達400多公里，將"梵天淨土"的黔地絕美風景盡收眼底。貴州高原山地居多，素有"八山一水一分田"之說，而本次風景試駕路線以中國西南部特有的高原山地地勢地貌精心設計，涵蓋了高原、山地、丘陵等多種地形，這對全新BMW 3系的動態性能以及靈動、敏捷、精準、紮實的操控特性，是一次有好的體驗之旅。
第一段行程，由貴陽出發，駛向世界第二高橋——清水河大橋。清水河大橋地處雲貴高原峰叢山區，跨越南盤江上游支流清水河峽谷，山高谷深，地形陡峭，橋址地質複雜，全長2171.4米，主跨1130米，是世界上最大單跨板桁結合加勁樑懸索橋，清水河橋面據峽谷垂直高度也達到406米，成為了世界第二高橋。大橋紅色的橋體被環抱在綿延不絕的綠色山巒中，再加上一條玉帶般蜿蜒而過的河流，猶如一幅美麗的山水畫卷。
整個行程絕大部分是高速駕駛，對於一款車的舒適性，老徐更願意理解為便利性，或視覺上的順眼。我們撿一些大家更容易關注的點來解讀，比如從一上車看到了最顯眼的中控屏，就比上一代更順眼，它嵌入駕駛平臺上，與車融入一體，而不是單獨豎立顯得突兀。另外，物理鍵的去除，全融入旋轉按鈕，自我認為比全觸摸屏模式更好更安全。再來點細節，比如全新寶馬3車門內設置的斜面筒放礦泉水瓶，非常贊，很方便取出。
我們還是來點駕駛實際感受，全新寶馬3的招頭速度及限速顯示，尺寸達21CM，比原先更醒目卻又不干擾駕駛。比較酷的是人機手勢互動，我們在高速路上頻頻互動一點不影響開車。比如音樂大小可以用劃圈的方式不增減，寶馬3系立刻就懂，需要播放下一首，一個很瀟灑的手勢就可完成。其實人機互動這個功能放在國產車身上司空見慣的，但有豪華車是後來者，可做得感應度極高的不多，但全新寶馬3系卻做得很好。
可能很多寶粉有點著急，這款車的駕駛操控感覺到底怎麼樣嘛？老徐能說的是一板油非常爽，高速過彎也很順，運動模式非常燃。寶粉可能會說，這個太敷衍了吧。確實是，但對一款車的操控要說多大的差異呢，說不上。BBA中，它一定是最好的。另外，喜歡的人最好多多試駕。
如果非要從專業術語來解釋，老徐給大家一點資料，你會秒懂全新寶馬3駕乘的舒適性。創新的液壓減震技術，更低的車輛重心，降低達10mm，前後50%對50%的平衡重理分配，用專業人士的說法沒有哪個品牌有寶馬做得更好的啦。這些，都是讓人駕乘舒適性的關鍵。
來，我們繼續說點跟別人感覺不一樣的東西。全新設計的前臉引人注目，更為壯碩的雙腎型進氣格柵採用立體設計，視覺上更為緊密地連為一體並與全新天使眼擴展型LED大燈相連。採用LED技術的彎道照明燈可以調節光域分佈，增加行車時的側面照明，進一步提升駕駛安全性。
□第三天——
前一天下午我們徙步了梵淨山，飽覽了名山風光。作為佛教聖地的梵淨山得名於"梵天淨土"，是貴陽西南一座具有2000多年曆史的文化名山，同時也是中國黃河以南最早從海洋中抬升為陸地的古老地區。梵淨山在漫長的地質歲月中，經歷了多次構造變動，拔地而起成為武陵山之巔。而云瀑、禪霧、幻影、佛光四大天象奇觀，更為梵淨山添上了神祕的色彩。
而第三天的測試我們則故意向梵靜山深處開去，在各種曲折的山路中來感受這款車更多的操控性能。
最新一代增強型智能駕駛輔助系統在全新BMW 3繫上運用給駕駛輔助帶來更多安全與便捷。最新的解放雙手低速跟車功能，在滿足一定路況條件下，允許駕駛者在車速低於60公里/小時的範圍內從方向盤上放開雙手。此時車內的駕駛員注意力監測攝像頭會監測駕駛員是否在觀察前方交通狀況，以確保行駛安全。主動巡航帶限速識別及車道保持輔助系統也高度智能，能夠在很大程度上幫助駕駛員緩解注意力壓力，該系統能在0-210公里/小時的廣泛車速區間內，幫助車輛在既定車道內自動行進，駕駛者所需做的僅僅是將手輕搭在方向盤上。
小結：
自4月全球首發到6月全國上市，全新BMW 3系全面進化的產品力備受消費者的關注。作為2019年BMW運動之年最具代表性的重磅車型，全新一代BMW 3系不負駕馭者的熱忱，不僅在性能及操控上更臻新境，更以前所未有的豪華性和創新科技，成就了運動豪華新典範。如每一代BMW 3系一樣，全新BMW 3系是新時代的ICON，將延續運動的傳奇。