斯堪尼亞不僅在重型牽引車領域名氣很高，在工程車領域，斯堪尼亞的人氣同樣很高，這是因為工程車對於底盤的性能要求更高，斯堪尼亞作為一個百年品牌，其技術實力毋庸置疑，“公路之王”的稱號，讓其兼顧了性能、舒適性和安全性，正因為如此，斯堪尼亞成為了每個卡車司機心中的“Dream Car”。
由中聯重科聯手斯堪尼亞在國內打造的混凝土臂架泵車，也是市場的明星產品，今天我們就來見識一下其中的一款底盤，斯堪尼亞P450，看看它究竟有何能耐？
斯堪尼亞不僅在重型牽引車領域名氣很高，在工程車領域，斯堪尼亞的人氣同樣很高，這是因為工程車對於底盤的性能要求更高，斯堪尼亞作為一個百年品牌，其技術實力毋庸置疑，“公路之王”的稱號，讓其兼顧了性能、舒適性和安全性，正因為如此，斯堪尼亞成為了每個卡車司機心中的“Dream Car”。
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斯堪尼亞駕駛室從小到大依次為P/G/R/S四種規格，最小號的駕駛室就是P系列，一般用於短途工況和工程車上使用。同時，P系列車型提供了更高的底盤高度，以及首級蹬車踏板採用了軟連接方式，可以提高工程車在複雜路況的通過性，同時也能為駕駛員提供更好的視野。
這款斯堪尼亞P450分為8×4和10×4兩種橋數的底盤，上圖所展示的是P450 10×4，主要用於中聯重科60米以上的泵車使用。不過，中聯重科之前，也採用過G480 10×4底盤生產過60米的泵車，它倆的區別在於誰的駕駛室寬度更寬。
斯堪尼亞不僅在重型牽引車領域名氣很高，在工程車領域，斯堪尼亞的人氣同樣很高，這是因為工程車對於底盤的性能要求更高，斯堪尼亞作為一個百年品牌，其技術實力毋庸置疑，“公路之王”的稱號，讓其兼顧了性能、舒適性和安全性，正因為如此，斯堪尼亞成為了每個卡車司機心中的“Dream Car”。
由中聯重科聯手斯堪尼亞在國內打造的混凝土臂架泵車，也是市場的明星產品，今天我們就來見識一下其中的一款底盤，斯堪尼亞P450，看看它究竟有何能耐？
斯堪尼亞駕駛室從小到大依次為P/G/R/S四種規格，最小號的駕駛室就是P系列，一般用於短途工況和工程車上使用。同時，P系列車型提供了更高的底盤高度，以及首級蹬車踏板採用了軟連接方式，可以提高工程車在複雜路況的通過性，同時也能為駕駛員提供更好的視野。
這款斯堪尼亞P450分為8×4和10×4兩種橋數的底盤，上圖所展示的是P450 10×4，主要用於中聯重科60米以上的泵車使用。不過，中聯重科之前，也採用過G480 10×4底盤生產過60米的泵車，它倆的區別在於誰的駕駛室寬度更寬。
相比較牽引車來說，斯堪尼亞P450工程車底盤駕駛室的高度更低，這也是為了滿足工程車改裝的需求而設計的。一般來說，駕駛室也會提供供單人休息的硬臥，可以供泵車司機短暫的休息。
斯堪尼亞不僅在重型牽引車領域名氣很高，在工程車領域，斯堪尼亞的人氣同樣很高，這是因為工程車對於底盤的性能要求更高，斯堪尼亞作為一個百年品牌，其技術實力毋庸置疑，“公路之王”的稱號，讓其兼顧了性能、舒適性和安全性，正因為如此，斯堪尼亞成為了每個卡車司機心中的“Dream Car”。
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斯堪尼亞駕駛室從小到大依次為P/G/R/S四種規格，最小號的駕駛室就是P系列，一般用於短途工況和工程車上使用。同時，P系列車型提供了更高的底盤高度，以及首級蹬車踏板採用了軟連接方式，可以提高工程車在複雜路況的通過性，同時也能為駕駛員提供更好的視野。
這款斯堪尼亞P450分為8×4和10×4兩種橋數的底盤，上圖所展示的是P450 10×4，主要用於中聯重科60米以上的泵車使用。不過，中聯重科之前，也採用過G480 10×4底盤生產過60米的泵車，它倆的區別在於誰的駕駛室寬度更寬。
相比較牽引車來說，斯堪尼亞P450工程車底盤駕駛室的高度更低，這也是為了滿足工程車改裝的需求而設計的。一般來說，駕駛室也會提供供單人休息的硬臥，可以供泵車司機短暫的休息。
斯堪尼亞P450駕駛室採用的機械彈簧減震，相比較牽引車來說，工程車一般以短途行駛為主，所以沒有必要採用空氣彈簧減震，這樣會增加了成本，還不如把錢花在一些實際的地方。但是，即便是這樣，斯堪尼亞底盤的駕駛舒適性仍然表現出色。對於勞累了一天的泵工來說，也是很舒適的歸宿。
斯堪尼亞不僅在重型牽引車領域名氣很高，在工程車領域，斯堪尼亞的人氣同樣很高，這是因為工程車對於底盤的性能要求更高，斯堪尼亞作為一個百年品牌，其技術實力毋庸置疑，“公路之王”的稱號，讓其兼顧了性能、舒適性和安全性，正因為如此，斯堪尼亞成為了每個卡車司機心中的“Dream Car”。
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斯堪尼亞駕駛室從小到大依次為P/G/R/S四種規格，最小號的駕駛室就是P系列，一般用於短途工況和工程車上使用。同時，P系列車型提供了更高的底盤高度，以及首級蹬車踏板採用了軟連接方式，可以提高工程車在複雜路況的通過性，同時也能為駕駛員提供更好的視野。
這款斯堪尼亞P450分為8×4和10×4兩種橋數的底盤，上圖所展示的是P450 10×4，主要用於中聯重科60米以上的泵車使用。不過，中聯重科之前，也採用過G480 10×4底盤生產過60米的泵車，它倆的區別在於誰的駕駛室寬度更寬。
相比較牽引車來說，斯堪尼亞P450工程車底盤駕駛室的高度更低，這也是為了滿足工程車改裝的需求而設計的。一般來說，駕駛室也會提供供單人休息的硬臥，可以供泵車司機短暫的休息。
斯堪尼亞P450駕駛室採用的機械彈簧減震，相比較牽引車來說，工程車一般以短途行駛為主，所以沒有必要採用空氣彈簧減震，這樣會增加了成本，還不如把錢花在一些實際的地方。但是，即便是這樣，斯堪尼亞底盤的駕駛舒適性仍然表現出色。對於勞累了一天的泵工來說，也是很舒適的歸宿。
斯堪尼亞不僅在重型牽引車領域名氣很高，在工程車領域，斯堪尼亞的人氣同樣很高，這是因為工程車對於底盤的性能要求更高，斯堪尼亞作為一個百年品牌，其技術實力毋庸置疑，“公路之王”的稱號，讓其兼顧了性能、舒適性和安全性，正因為如此，斯堪尼亞成為了每個卡車司機心中的“Dream Car”。
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斯堪尼亞駕駛室從小到大依次為P/G/R/S四種規格，最小號的駕駛室就是P系列，一般用於短途工況和工程車上使用。同時，P系列車型提供了更高的底盤高度，以及首級蹬車踏板採用了軟連接方式，可以提高工程車在複雜路況的通過性，同時也能為駕駛員提供更好的視野。
這款斯堪尼亞P450分為8×4和10×4兩種橋數的底盤，上圖所展示的是P450 10×4，主要用於中聯重科60米以上的泵車使用。不過，中聯重科之前，也採用過G480 10×4底盤生產過60米的泵車，它倆的區別在於誰的駕駛室寬度更寬。
相比較牽引車來說，斯堪尼亞P450工程車底盤駕駛室的高度更低，這也是為了滿足工程車改裝的需求而設計的。一般來說，駕駛室也會提供供單人休息的硬臥，可以供泵車司機短暫的休息。
斯堪尼亞P450駕駛室採用的機械彈簧減震，相比較牽引車來說，工程車一般以短途行駛為主，所以沒有必要採用空氣彈簧減震，這樣會增加了成本，還不如把錢花在一些實際的地方。但是，即便是這樣，斯堪尼亞底盤的駕駛舒適性仍然表現出色。對於勞累了一天的泵工來說，也是很舒適的歸宿。
斯堪尼亞不僅在重型牽引車領域名氣很高，在工程車領域，斯堪尼亞的人氣同樣很高，這是因為工程車對於底盤的性能要求更高，斯堪尼亞作為一個百年品牌，其技術實力毋庸置疑，“公路之王”的稱號，讓其兼顧了性能、舒適性和安全性，正因為如此，斯堪尼亞成為了每個卡車司機心中的“Dream Car”。
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斯堪尼亞駕駛室從小到大依次為P/G/R/S四種規格，最小號的駕駛室就是P系列，一般用於短途工況和工程車上使用。同時，P系列車型提供了更高的底盤高度，以及首級蹬車踏板採用了軟連接方式，可以提高工程車在複雜路況的通過性，同時也能為駕駛員提供更好的視野。
這款斯堪尼亞P450分為8×4和10×4兩種橋數的底盤，上圖所展示的是P450 10×4，主要用於中聯重科60米以上的泵車使用。不過，中聯重科之前，也採用過G480 10×4底盤生產過60米的泵車，它倆的區別在於誰的駕駛室寬度更寬。
相比較牽引車來說，斯堪尼亞P450工程車底盤駕駛室的高度更低，這也是為了滿足工程車改裝的需求而設計的。一般來說，駕駛室也會提供供單人休息的硬臥，可以供泵車司機短暫的休息。
斯堪尼亞P450駕駛室採用的機械彈簧減震，相比較牽引車來說，工程車一般以短途行駛為主，所以沒有必要採用空氣彈簧減震，這樣會增加了成本，還不如把錢花在一些實際的地方。但是，即便是這樣，斯堪尼亞底盤的駕駛舒適性仍然表現出色。對於勞累了一天的泵工來說，也是很舒適的歸宿。
這臺斯堪尼亞P450的三橋和四橋是驅動橋，使用輪邊減速雙聯驅動橋，中橋和後橋的橋殼上面各有一個外置齒輪油過濾器。
斯堪尼亞不僅在重型牽引車領域名氣很高，在工程車領域，斯堪尼亞的人氣同樣很高，這是因為工程車對於底盤的性能要求更高，斯堪尼亞作為一個百年品牌，其技術實力毋庸置疑，“公路之王”的稱號，讓其兼顧了性能、舒適性和安全性，正因為如此，斯堪尼亞成為了每個卡車司機心中的“Dream Car”。
由中聯重科聯手斯堪尼亞在國內打造的混凝土臂架泵車，也是市場的明星產品，今天我們就來見識一下其中的一款底盤，斯堪尼亞P450，看看它究竟有何能耐？
斯堪尼亞駕駛室從小到大依次為P/G/R/S四種規格，最小號的駕駛室就是P系列，一般用於短途工況和工程車上使用。同時，P系列車型提供了更高的底盤高度，以及首級蹬車踏板採用了軟連接方式，可以提高工程車在複雜路況的通過性，同時也能為駕駛員提供更好的視野。
這款斯堪尼亞P450分為8×4和10×4兩種橋數的底盤，上圖所展示的是P450 10×4，主要用於中聯重科60米以上的泵車使用。不過，中聯重科之前，也採用過G480 10×4底盤生產過60米的泵車，它倆的區別在於誰的駕駛室寬度更寬。
相比較牽引車來說，斯堪尼亞P450工程車底盤駕駛室的高度更低，這也是為了滿足工程車改裝的需求而設計的。一般來說，駕駛室也會提供供單人休息的硬臥，可以供泵車司機短暫的休息。
斯堪尼亞P450駕駛室採用的機械彈簧減震，相比較牽引車來說，工程車一般以短途行駛為主，所以沒有必要採用空氣彈簧減震，這樣會增加了成本，還不如把錢花在一些實際的地方。但是，即便是這樣，斯堪尼亞底盤的駕駛舒適性仍然表現出色。對於勞累了一天的泵工來說，也是很舒適的歸宿。
這臺斯堪尼亞P450的三橋和四橋是驅動橋，使用輪邊減速雙聯驅動橋，中橋和後橋的橋殼上面各有一個外置齒輪油過濾器。
斯堪尼亞不僅在重型牽引車領域名氣很高，在工程車領域，斯堪尼亞的人氣同樣很高，這是因為工程車對於底盤的性能要求更高，斯堪尼亞作為一個百年品牌，其技術實力毋庸置疑，“公路之王”的稱號，讓其兼顧了性能、舒適性和安全性，正因為如此，斯堪尼亞成為了每個卡車司機心中的“Dream Car”。
由中聯重科聯手斯堪尼亞在國內打造的混凝土臂架泵車，也是市場的明星產品，今天我們就來見識一下其中的一款底盤，斯堪尼亞P450，看看它究竟有何能耐？
斯堪尼亞駕駛室從小到大依次為P/G/R/S四種規格，最小號的駕駛室就是P系列，一般用於短途工況和工程車上使用。同時，P系列車型提供了更高的底盤高度，以及首級蹬車踏板採用了軟連接方式，可以提高工程車在複雜路況的通過性，同時也能為駕駛員提供更好的視野。
這款斯堪尼亞P450分為8×4和10×4兩種橋數的底盤，上圖所展示的是P450 10×4，主要用於中聯重科60米以上的泵車使用。不過，中聯重科之前，也採用過G480 10×4底盤生產過60米的泵車，它倆的區別在於誰的駕駛室寬度更寬。
相比較牽引車來說，斯堪尼亞P450工程車底盤駕駛室的高度更低，這也是為了滿足工程車改裝的需求而設計的。一般來說，駕駛室也會提供供單人休息的硬臥，可以供泵車司機短暫的休息。
斯堪尼亞P450駕駛室採用的機械彈簧減震，相比較牽引車來說，工程車一般以短途行駛為主，所以沒有必要採用空氣彈簧減震，這樣會增加了成本，還不如把錢花在一些實際的地方。但是，即便是這樣，斯堪尼亞底盤的駕駛舒適性仍然表現出色。對於勞累了一天的泵工來說，也是很舒適的歸宿。
這臺斯堪尼亞P450的三橋和四橋是驅動橋，使用輪邊減速雙聯驅動橋，中橋和後橋的橋殼上面各有一個外置齒輪油過濾器。
最後一軸採用了空氣懸架，但是並不支持提升，用於承重分擔軸荷。車軸前方有一根液壓桿可以控制最後一軸輪胎主動轉向，減少車輛的轉彎半徑，提高底盤的靈活性，這對於工程來說是非常實用的配置，工地路況一般都比較狹小，這樣一來，可以讓泵車對於工地的適應性更好。
斯堪尼亞不僅在重型牽引車領域名氣很高，在工程車領域，斯堪尼亞的人氣同樣很高，這是因為工程車對於底盤的性能要求更高，斯堪尼亞作為一個百年品牌，其技術實力毋庸置疑，“公路之王”的稱號，讓其兼顧了性能、舒適性和安全性，正因為如此，斯堪尼亞成為了每個卡車司機心中的“Dream Car”。
由中聯重科聯手斯堪尼亞在國內打造的混凝土臂架泵車，也是市場的明星產品，今天我們就來見識一下其中的一款底盤，斯堪尼亞P450，看看它究竟有何能耐？
斯堪尼亞駕駛室從小到大依次為P/G/R/S四種規格，最小號的駕駛室就是P系列，一般用於短途工況和工程車上使用。同時，P系列車型提供了更高的底盤高度，以及首級蹬車踏板採用了軟連接方式，可以提高工程車在複雜路況的通過性，同時也能為駕駛員提供更好的視野。
這款斯堪尼亞P450分為8×4和10×4兩種橋數的底盤，上圖所展示的是P450 10×4，主要用於中聯重科60米以上的泵車使用。不過，中聯重科之前，也採用過G480 10×4底盤生產過60米的泵車，它倆的區別在於誰的駕駛室寬度更寬。
相比較牽引車來說，斯堪尼亞P450工程車底盤駕駛室的高度更低，這也是為了滿足工程車改裝的需求而設計的。一般來說，駕駛室也會提供供單人休息的硬臥，可以供泵車司機短暫的休息。
斯堪尼亞P450駕駛室採用的機械彈簧減震，相比較牽引車來說，工程車一般以短途行駛為主，所以沒有必要採用空氣彈簧減震，這樣會增加了成本，還不如把錢花在一些實際的地方。但是，即便是這樣，斯堪尼亞底盤的駕駛舒適性仍然表現出色。對於勞累了一天的泵工來說，也是很舒適的歸宿。
這臺斯堪尼亞P450的三橋和四橋是驅動橋，使用輪邊減速雙聯驅動橋，中橋和後橋的橋殼上面各有一個外置齒輪油過濾器。
最後一軸採用了空氣懸架，但是並不支持提升，用於承重分擔軸荷。車軸前方有一根液壓桿可以控制最後一軸輪胎主動轉向，減少車輛的轉彎半徑，提高底盤的靈活性，這對於工程來說是非常實用的配置，工地路況一般都比較狹小，這樣一來，可以讓泵車對於工地的適應性更好。
這臺車的轉向輪全部採用的是型號為385/80R22.5的寬胎，也就是1、2、5橋採用了都是這種規格的輪胎，而驅動輪3、4橋採用的是型號為315/80R22.5普通規格的輪胎，並配備了雙胎。
這樣一來，如果泵車上工地的話，寬胎能夠增加與地面的接觸面積，增加摩擦力，不容易讓泵車陷車。同時，該車全部配備了鼓剎，耐久性和適應性表現更好。
斯堪尼亞不僅在重型牽引車領域名氣很高，在工程車領域，斯堪尼亞的人氣同樣很高，這是因為工程車對於底盤的性能要求更高，斯堪尼亞作為一個百年品牌，其技術實力毋庸置疑，“公路之王”的稱號，讓其兼顧了性能、舒適性和安全性，正因為如此，斯堪尼亞成為了每個卡車司機心中的“Dream Car”。
由中聯重科聯手斯堪尼亞在國內打造的混凝土臂架泵車，也是市場的明星產品，今天我們就來見識一下其中的一款底盤，斯堪尼亞P450，看看它究竟有何能耐？
斯堪尼亞駕駛室從小到大依次為P/G/R/S四種規格，最小號的駕駛室就是P系列，一般用於短途工況和工程車上使用。同時，P系列車型提供了更高的底盤高度，以及首級蹬車踏板採用了軟連接方式，可以提高工程車在複雜路況的通過性，同時也能為駕駛員提供更好的視野。
這款斯堪尼亞P450分為8×4和10×4兩種橋數的底盤，上圖所展示的是P450 10×4，主要用於中聯重科60米以上的泵車使用。不過，中聯重科之前，也採用過G480 10×4底盤生產過60米的泵車，它倆的區別在於誰的駕駛室寬度更寬。
相比較牽引車來說，斯堪尼亞P450工程車底盤駕駛室的高度更低，這也是為了滿足工程車改裝的需求而設計的。一般來說，駕駛室也會提供供單人休息的硬臥，可以供泵車司機短暫的休息。
斯堪尼亞P450駕駛室採用的機械彈簧減震，相比較牽引車來說，工程車一般以短途行駛為主，所以沒有必要採用空氣彈簧減震，這樣會增加了成本，還不如把錢花在一些實際的地方。但是，即便是這樣，斯堪尼亞底盤的駕駛舒適性仍然表現出色。對於勞累了一天的泵工來說，也是很舒適的歸宿。
這臺斯堪尼亞P450的三橋和四橋是驅動橋，使用輪邊減速雙聯驅動橋，中橋和後橋的橋殼上面各有一個外置齒輪油過濾器。
最後一軸採用了空氣懸架，但是並不支持提升，用於承重分擔軸荷。車軸前方有一根液壓桿可以控制最後一軸輪胎主動轉向，減少車輛的轉彎半徑，提高底盤的靈活性，這對於工程來說是非常實用的配置，工地路況一般都比較狹小，這樣一來，可以讓泵車對於工地的適應性更好。
這臺車的轉向輪全部採用的是型號為385/80R22.5的寬胎，也就是1、2、5橋採用了都是這種規格的輪胎，而驅動輪3、4橋採用的是型號為315/80R22.5普通規格的輪胎，並配備了雙胎。
這樣一來，如果泵車上工地的話，寬胎能夠增加與地面的接觸面積，增加摩擦力，不容易讓泵車陷車。同時，該車全部配備了鼓剎，耐久性和適應性表現更好。
動力部分，這臺斯堪尼亞P450 10×4底盤搭載一臺最大輸出功率450馬力的歐五/歐六排放的發動機，峰值輸出扭矩2350N·m。發動機最大扭矩輸出轉速1000-1350r/min，經濟轉速範圍變窄了一點點，但是性能還是很強悍的。同時還配備了電子控制制動系統（EBS），增加了ESP 防側翻等輔助駕駛系統，操控方面也是更加的得心應手。
多年以來，斯堪尼亞卡車一直受到全球駕駛員的青睞，這是因為斯堪尼亞卡車配備了諸多能夠幫助駕駛員應對任何情況的措施。而在工程車領域，斯堪尼亞憑藉其出色的性能和耐久性，以及穩定性，堪稱最好的泵車底盤之一。
中聯重科和斯堪尼亞的合作始於2007年，在十多年的合作過程中，斯堪尼亞已經向中聯重科累計交付各類型底盤四千多臺，包括了斯堪尼亞P系列、G系列和R系列車型，其中，由斯堪尼亞專門打造的R620 V8 14x4底盤，成為了中聯重科最長101米泵車的底盤，也是斯堪尼亞有史以來打造的最長的專用車底盤。
斯堪尼亞不僅在重型牽引車領域名氣很高，在工程車領域，斯堪尼亞的人氣同樣很高，這是因為工程車對於底盤的性能要求更高，斯堪尼亞作為一個百年品牌，其技術實力毋庸置疑，“公路之王”的稱號，讓其兼顧了性能、舒適性和安全性，正因為如此，斯堪尼亞成為了每個卡車司機心中的“Dream Car”。
由中聯重科聯手斯堪尼亞在國內打造的混凝土臂架泵車，也是市場的明星產品，今天我們就來見識一下其中的一款底盤，斯堪尼亞P450，看看它究竟有何能耐？
斯堪尼亞駕駛室從小到大依次為P/G/R/S四種規格，最小號的駕駛室就是P系列，一般用於短途工況和工程車上使用。同時，P系列車型提供了更高的底盤高度，以及首級蹬車踏板採用了軟連接方式，可以提高工程車在複雜路況的通過性，同時也能為駕駛員提供更好的視野。
這款斯堪尼亞P450分為8×4和10×4兩種橋數的底盤，上圖所展示的是P450 10×4，主要用於中聯重科60米以上的泵車使用。不過，中聯重科之前，也採用過G480 10×4底盤生產過60米的泵車，它倆的區別在於誰的駕駛室寬度更寬。
相比較牽引車來說，斯堪尼亞P450工程車底盤駕駛室的高度更低，這也是為了滿足工程車改裝的需求而設計的。一般來說，駕駛室也會提供供單人休息的硬臥，可以供泵車司機短暫的休息。
斯堪尼亞P450駕駛室採用的機械彈簧減震，相比較牽引車來說，工程車一般以短途行駛為主，所以沒有必要採用空氣彈簧減震，這樣會增加了成本，還不如把錢花在一些實際的地方。但是，即便是這樣，斯堪尼亞底盤的駕駛舒適性仍然表現出色。對於勞累了一天的泵工來說，也是很舒適的歸宿。
這臺斯堪尼亞P450的三橋和四橋是驅動橋，使用輪邊減速雙聯驅動橋，中橋和後橋的橋殼上面各有一個外置齒輪油過濾器。
最後一軸採用了空氣懸架，但是並不支持提升，用於承重分擔軸荷。車軸前方有一根液壓桿可以控制最後一軸輪胎主動轉向，減少車輛的轉彎半徑，提高底盤的靈活性，這對於工程來說是非常實用的配置，工地路況一般都比較狹小，這樣一來，可以讓泵車對於工地的適應性更好。
這臺車的轉向輪全部採用的是型號為385/80R22.5的寬胎，也就是1、2、5橋採用了都是這種規格的輪胎，而驅動輪3、4橋採用的是型號為315/80R22.5普通規格的輪胎，並配備了雙胎。
這樣一來，如果泵車上工地的話，寬胎能夠增加與地面的接觸面積，增加摩擦力，不容易讓泵車陷車。同時，該車全部配備了鼓剎，耐久性和適應性表現更好。
動力部分，這臺斯堪尼亞P450 10×4底盤搭載一臺最大輸出功率450馬力的歐五/歐六排放的發動機，峰值輸出扭矩2350N·m。發動機最大扭矩輸出轉速1000-1350r/min，經濟轉速範圍變窄了一點點，但是性能還是很強悍的。同時還配備了電子控制制動系統（EBS），增加了ESP 防側翻等輔助駕駛系統，操控方面也是更加的得心應手。
多年以來，斯堪尼亞卡車一直受到全球駕駛員的青睞，這是因為斯堪尼亞卡車配備了諸多能夠幫助駕駛員應對任何情況的措施。而在工程車領域，斯堪尼亞憑藉其出色的性能和耐久性，以及穩定性，堪稱最好的泵車底盤之一。
中聯重科和斯堪尼亞的合作始於2007年，在十多年的合作過程中，斯堪尼亞已經向中聯重科累計交付各類型底盤四千多臺，包括了斯堪尼亞P系列、G系列和R系列車型，其中，由斯堪尼亞專門打造的R620 V8 14x4底盤，成為了中聯重科最長101米泵車的底盤，也是斯堪尼亞有史以來打造的最長的專用車底盤。
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