'國外奧迪不算豪華品牌？揭祕為何許多人眼中奧迪不如奔馳寶馬'
BBA作為傳統德系汽車的三強，在國人心中的地位可謂根深蒂固。作為國內豪華車品牌的三駕馬車，奧迪在與其他兩個品牌相比時卻總是被認為不及奔馳寶馬，甚至有人還常年把“在國外奧迪根本不算豪華品牌，只有中國人才這麼認為”掛在嘴邊。那麼事實到底如何，國人心中對奧迪的定位又從何而來呢？
BBA作為傳統德系汽車的三強，在國人心中的地位可謂根深蒂固。作為國內豪華車品牌的三駕馬車，奧迪在與其他兩個品牌相比時卻總是被認為不及奔馳寶馬，甚至有人還常年把“在國外奧迪根本不算豪華品牌，只有中國人才這麼認為”掛在嘴邊。那麼事實到底如何，國人心中對奧迪的定位又從何而來呢？
從1886年奔馳發明首款汽車至今，德國國家元首的車輛也經過了好幾個階段，首先是奔馳，之後是寶馬，然而進來這十幾年奧迪卻一直佔據元首座駕的位置。比如說，現任的德國總理的座駕是奧迪A8，許多其他德國政要的座駕也是奧迪A8，對此還有德國媒體做過一份統計，發現14位政要的作家中，大眾輝騰、奔馳S級和普銳斯各佔一位，其餘的全為奧迪A8與奧迪A6。從這些來看，在德國人心中奧迪與奔馳寶馬的地位其實是相等的。
BBA作為傳統德系汽車的三強，在國人心中的地位可謂根深蒂固。作為國內豪華車品牌的三駕馬車，奧迪在與其他兩個品牌相比時卻總是被認為不及奔馳寶馬，甚至有人還常年把“在國外奧迪根本不算豪華品牌，只有中國人才這麼認為”掛在嘴邊。那麼事實到底如何，國人心中對奧迪的定位又從何而來呢？
從1886年奔馳發明首款汽車至今，德國國家元首的車輛也經過了好幾個階段，首先是奔馳，之後是寶馬，然而進來這十幾年奧迪卻一直佔據元首座駕的位置。比如說，現任的德國總理的座駕是奧迪A8，許多其他德國政要的座駕也是奧迪A8，對此還有德國媒體做過一份統計，發現14位政要的作家中，大眾輝騰、奔馳S級和普銳斯各佔一位，其餘的全為奧迪A8與奧迪A6。從這些來看，在德國人心中奧迪與奔馳寶馬的地位其實是相等的。
那麼為何國人會自然的認為奧迪不如雙B呢，小編覺得有一下幾點，首先，相比較“汽車發明者”與在而二戰前就開始造豪華車的寶馬，奧迪的起步確實是最晚的。
BBA作為傳統德系汽車的三強，在國人心中的地位可謂根深蒂固。作為國內豪華車品牌的三駕馬車，奧迪在與其他兩個品牌相比時卻總是被認為不及奔馳寶馬，甚至有人還常年把“在國外奧迪根本不算豪華品牌，只有中國人才這麼認為”掛在嘴邊。那麼事實到底如何，國人心中對奧迪的定位又從何而來呢？
從1886年奔馳發明首款汽車至今，德國國家元首的車輛也經過了好幾個階段，首先是奔馳，之後是寶馬，然而進來這十幾年奧迪卻一直佔據元首座駕的位置。比如說，現任的德國總理的座駕是奧迪A8，許多其他德國政要的座駕也是奧迪A8，對此還有德國媒體做過一份統計，發現14位政要的作家中，大眾輝騰、奔馳S級和普銳斯各佔一位，其餘的全為奧迪A8與奧迪A6。從這些來看，在德國人心中奧迪與奔馳寶馬的地位其實是相等的。
那麼為何國人會自然的認為奧迪不如雙B呢，小編覺得有一下幾點，首先，相比較“汽車發明者”與在而二戰前就開始造豪華車的寶馬，奧迪的起步確實是最晚的。
第二個原因或許影響更多，那就是奧迪進入中國的時間相比寶馬奔馳要早太多，1989年首輛國產的奧迪100就開始進入中國市場，而寶馬03年才實現第一輛國產車的下線，奔馳更是在05年才開始國產。相比起來，早進入市場的奧迪必定在售價上會更低一下，從而也形成了一種奧迪比奔馳寶馬要低端的認識。
BBA作為傳統德系汽車的三強，在國人心中的地位可謂根深蒂固。作為國內豪華車品牌的三駕馬車，奧迪在與其他兩個品牌相比時卻總是被認為不及奔馳寶馬，甚至有人還常年把“在國外奧迪根本不算豪華品牌，只有中國人才這麼認為”掛在嘴邊。那麼事實到底如何，國人心中對奧迪的定位又從何而來呢？
從1886年奔馳發明首款汽車至今，德國國家元首的車輛也經過了好幾個階段，首先是奔馳，之後是寶馬，然而進來這十幾年奧迪卻一直佔據元首座駕的位置。比如說，現任的德國總理的座駕是奧迪A8，許多其他德國政要的座駕也是奧迪A8，對此還有德國媒體做過一份統計，發現14位政要的作家中，大眾輝騰、奔馳S級和普銳斯各佔一位，其餘的全為奧迪A8與奧迪A6。從這些來看，在德國人心中奧迪與奔馳寶馬的地位其實是相等的。
那麼為何國人會自然的認為奧迪不如雙B呢，小編覺得有一下幾點，首先，相比較“汽車發明者”與在而二戰前就開始造豪華車的寶馬，奧迪的起步確實是最晚的。
第二個原因或許影響更多，那就是奧迪進入中國的時間相比寶馬奔馳要早太多，1989年首輛國產的奧迪100就開始進入中國市場，而寶馬03年才實現第一輛國產車的下線，奔馳更是在05年才開始國產。相比起來，早進入市場的奧迪必定在售價上會更低一下，從而也形成了一種奧迪比奔馳寶馬要低端的認識。
BBA作為傳統德系汽車的三強，在國人心中的地位可謂根深蒂固。作為國內豪華車品牌的三駕馬車，奧迪在與其他兩個品牌相比時卻總是被認為不及奔馳寶馬，甚至有人還常年把“在國外奧迪根本不算豪華品牌，只有中國人才這麼認為”掛在嘴邊。那麼事實到底如何，國人心中對奧迪的定位又從何而來呢？
從1886年奔馳發明首款汽車至今，德國國家元首的車輛也經過了好幾個階段，首先是奔馳，之後是寶馬，然而進來這十幾年奧迪卻一直佔據元首座駕的位置。比如說，現任的德國總理的座駕是奧迪A8，許多其他德國政要的座駕也是奧迪A8，對此還有德國媒體做過一份統計，發現14位政要的作家中，大眾輝騰、奔馳S級和普銳斯各佔一位，其餘的全為奧迪A8與奧迪A6。從這些來看，在德國人心中奧迪與奔馳寶馬的地位其實是相等的。
那麼為何國人會自然的認為奧迪不如雙B呢，小編覺得有一下幾點，首先，相比較“汽車發明者”與在而二戰前就開始造豪華車的寶馬，奧迪的起步確實是最晚的。
第二個原因或許影響更多，那就是奧迪進入中國的時間相比寶馬奔馳要早太多，1989年首輛國產的奧迪100就開始進入中國市場，而寶馬03年才實現第一輛國產車的下線，奔馳更是在05年才開始國產。相比起來，早進入市場的奧迪必定在售價上會更低一下，從而也形成了一種奧迪比奔馳寶馬要低端的認識。
BBA作為傳統德系汽車的三強，在國人心中的地位可謂根深蒂固。作為國內豪華車品牌的三駕馬車，奧迪在與其他兩個品牌相比時卻總是被認為不及奔馳寶馬，甚至有人還常年把“在國外奧迪根本不算豪華品牌，只有中國人才這麼認為”掛在嘴邊。那麼事實到底如何，國人心中對奧迪的定位又從何而來呢？
從1886年奔馳發明首款汽車至今，德國國家元首的車輛也經過了好幾個階段，首先是奔馳，之後是寶馬，然而進來這十幾年奧迪卻一直佔據元首座駕的位置。比如說，現任的德國總理的座駕是奧迪A8，許多其他德國政要的座駕也是奧迪A8，對此還有德國媒體做過一份統計，發現14位政要的作家中，大眾輝騰、奔馳S級和普銳斯各佔一位，其餘的全為奧迪A8與奧迪A6。從這些來看，在德國人心中奧迪與奔馳寶馬的地位其實是相等的。
那麼為何國人會自然的認為奧迪不如雙B呢，小編覺得有一下幾點，首先，相比較“汽車發明者”與在而二戰前就開始造豪華車的寶馬，奧迪的起步確實是最晚的。
第二個原因或許影響更多，那就是奧迪進入中國的時間相比寶馬奔馳要早太多，1989年首輛國產的奧迪100就開始進入中國市場，而寶馬03年才實現第一輛國產車的下線，奔馳更是在05年才開始國產。相比起來，早進入市場的奧迪必定在售價上會更低一下，從而也形成了一種奧迪比奔馳寶馬要低端的認識。
最後，便是奧迪汽車在國內的定價確實相比奔馳寶馬要更親民一些，就拿旗艦車型來說奔馳S級起步價為93.8萬，寶馬7係為89.8萬元，而奧迪A8則為87.98萬元，相對門檻稍低。
BBA作為傳統德系汽車的三強，在國人心中的地位可謂根深蒂固。作為國內豪華車品牌的三駕馬車，奧迪在與其他兩個品牌相比時卻總是被認為不及奔馳寶馬，甚至有人還常年把“在國外奧迪根本不算豪華品牌，只有中國人才這麼認為”掛在嘴邊。那麼事實到底如何，國人心中對奧迪的定位又從何而來呢？
從1886年奔馳發明首款汽車至今，德國國家元首的車輛也經過了好幾個階段，首先是奔馳，之後是寶馬，然而進來這十幾年奧迪卻一直佔據元首座駕的位置。比如說，現任的德國總理的座駕是奧迪A8，許多其他德國政要的座駕也是奧迪A8，對此還有德國媒體做過一份統計，發現14位政要的作家中，大眾輝騰、奔馳S級和普銳斯各佔一位，其餘的全為奧迪A8與奧迪A6。從這些來看，在德國人心中奧迪與奔馳寶馬的地位其實是相等的。
那麼為何國人會自然的認為奧迪不如雙B呢，小編覺得有一下幾點，首先，相比較“汽車發明者”與在而二戰前就開始造豪華車的寶馬，奧迪的起步確實是最晚的。
第二個原因或許影響更多，那就是奧迪進入中國的時間相比寶馬奔馳要早太多，1989年首輛國產的奧迪100就開始進入中國市場，而寶馬03年才實現第一輛國產車的下線，奔馳更是在05年才開始國產。相比起來，早進入市場的奧迪必定在售價上會更低一下，從而也形成了一種奧迪比奔馳寶馬要低端的認識。
最後，便是奧迪汽車在國內的定價確實相比奔馳寶馬要更親民一些，就拿旗艦車型來說奔馳S級起步價為93.8萬，寶馬7係為89.8萬元，而奧迪A8則為87.98萬元，相對門檻稍低。
那麼在國外售價又如何呢？在德國本土的網站上，現款奔馳的售價門檻反而是最低的，奧迪則是最高的，其次在德國曆年的銷量方面，奧迪A8的銷量也與S級、7系差不多，有時甚至多出不少。
BBA作為傳統德系汽車的三強，在國人心中的地位可謂根深蒂固。作為國內豪華車品牌的三駕馬車，奧迪在與其他兩個品牌相比時卻總是被認為不及奔馳寶馬，甚至有人還常年把“在國外奧迪根本不算豪華品牌，只有中國人才這麼認為”掛在嘴邊。那麼事實到底如何，國人心中對奧迪的定位又從何而來呢？
從1886年奔馳發明首款汽車至今，德國國家元首的車輛也經過了好幾個階段，首先是奔馳，之後是寶馬，然而進來這十幾年奧迪卻一直佔據元首座駕的位置。比如說，現任的德國總理的座駕是奧迪A8，許多其他德國政要的座駕也是奧迪A8，對此還有德國媒體做過一份統計，發現14位政要的作家中，大眾輝騰、奔馳S級和普銳斯各佔一位，其餘的全為奧迪A8與奧迪A6。從這些來看，在德國人心中奧迪與奔馳寶馬的地位其實是相等的。
那麼為何國人會自然的認為奧迪不如雙B呢，小編覺得有一下幾點，首先，相比較“汽車發明者”與在而二戰前就開始造豪華車的寶馬，奧迪的起步確實是最晚的。
第二個原因或許影響更多，那就是奧迪進入中國的時間相比寶馬奔馳要早太多，1989年首輛國產的奧迪100就開始進入中國市場，而寶馬03年才實現第一輛國產車的下線，奔馳更是在05年才開始國產。相比起來，早進入市場的奧迪必定在售價上會更低一下，從而也形成了一種奧迪比奔馳寶馬要低端的認識。
最後，便是奧迪汽車在國內的定價確實相比奔馳寶馬要更親民一些，就拿旗艦車型來說奔馳S級起步價為93.8萬，寶馬7係為89.8萬元，而奧迪A8則為87.98萬元，相對門檻稍低。
那麼在國外售價又如何呢？在德國本土的網站上，現款奔馳的售價門檻反而是最低的，奧迪則是最高的，其次在德國曆年的銷量方面，奧迪A8的銷量也與S級、7系差不多，有時甚至多出不少。
綜上，至少在歐洲奧迪品牌的認可度與奔馳寶馬是差不多的，而在國內市場，品牌認可度的差異仍然十分明顯，畢竟“三叉戟”和“藍天白雲”的誘惑比“4個圈”要更大。