2019年絕對是被最看衰的一年！
2019年絕對是被最看衰的一年！
今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音“2019年是近十年來經濟環境最差的一年”“隔壁公司倒閉了”“今年的錢不好賺啊”“中國車市遇冷了”，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...
2019年絕對是被最看衰的一年！
今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音“2019年是近十年來經濟環境最差的一年”“隔壁公司倒閉了”“今年的錢不好賺啊”“中國車市遇冷了”，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...
為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。
相比去年同期銷量，今年上半年豪華品牌累計銷量（批發）增長了4%，不是經濟環境不行嗎？不是說沒錢嗎？各位都咋買的豪車？？？
2019年絕對是被最看衰的一年！
今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音“2019年是近十年來經濟環境最差的一年”“隔壁公司倒閉了”“今年的錢不好賺啊”“中國車市遇冷了”，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...
為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。
相比去年同期銷量，今年上半年豪華品牌累計銷量（批發）增長了4%，不是經濟環境不行嗎？不是說沒錢嗎？各位都咋買的豪車？？？
除了豪華品牌的增長讓人覺得驚喜，寶馬的表現更是讓人出其不意！
2019年絕對是被最看衰的一年！
今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音“2019年是近十年來經濟環境最差的一年”“隔壁公司倒閉了”“今年的錢不好賺啊”“中國車市遇冷了”，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...
為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。
相比去年同期銷量，今年上半年豪華品牌累計銷量（批發）增長了4%，不是經濟環境不行嗎？不是說沒錢嗎？各位都咋買的豪車？？？
除了豪華品牌的增長讓人覺得驚喜，寶馬的表現更是讓人出其不意！
BBA三家可謂是豪華品牌市場中的扛把子，三者在中國市場纏鬥了十幾年，而寶馬也跟第二的位子纏綿了十幾年，所以，人送外號：千年老二。
2019年絕對是被最看衰的一年！
今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音“2019年是近十年來經濟環境最差的一年”“隔壁公司倒閉了”“今年的錢不好賺啊”“中國車市遇冷了”，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...
為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。
相比去年同期銷量，今年上半年豪華品牌累計銷量（批發）增長了4%，不是經濟環境不行嗎？不是說沒錢嗎？各位都咋買的豪車？？？
除了豪華品牌的增長讓人覺得驚喜，寶馬的表現更是讓人出其不意！
BBA三家可謂是豪華品牌市場中的扛把子，三者在中國市場纏鬥了十幾年，而寶馬也跟第二的位子纏綿了十幾年，所以，人送外號：千年老二。
當然了，近年來，榜單也會發生一些微妙的變化，比如奧迪和奔馳都在冠軍上掙得死去活來，各執一詞搶奪中國汽車市場豪華品牌第一的位子，但在這倆打得火熱的時候，寶馬卻異常冷漠，第二、第三無所謂，反正我也無意爭奪王位。
2019年絕對是被最看衰的一年！
今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音“2019年是近十年來經濟環境最差的一年”“隔壁公司倒閉了”“今年的錢不好賺啊”“中國車市遇冷了”，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...
為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。
相比去年同期銷量，今年上半年豪華品牌累計銷量（批發）增長了4%，不是經濟環境不行嗎？不是說沒錢嗎？各位都咋買的豪車？？？
除了豪華品牌的增長讓人覺得驚喜，寶馬的表現更是讓人出其不意！
BBA三家可謂是豪華品牌市場中的扛把子，三者在中國市場纏鬥了十幾年，而寶馬也跟第二的位子纏綿了十幾年，所以，人送外號：千年老二。
當然了，近年來，榜單也會發生一些微妙的變化，比如奧迪和奔馳都在冠軍上掙得死去活來，各執一詞搶奪中國汽車市場豪華品牌第一的位子，但在這倆打得火熱的時候，寶馬卻異常冷漠，第二、第三無所謂，反正我也無意爭奪王位。
2019年絕對是被最看衰的一年！
今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音“2019年是近十年來經濟環境最差的一年”“隔壁公司倒閉了”“今年的錢不好賺啊”“中國車市遇冷了”，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...
為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。
相比去年同期銷量，今年上半年豪華品牌累計銷量（批發）增長了4%，不是經濟環境不行嗎？不是說沒錢嗎？各位都咋買的豪車？？？
除了豪華品牌的增長讓人覺得驚喜，寶馬的表現更是讓人出其不意！
BBA三家可謂是豪華品牌市場中的扛把子，三者在中國市場纏鬥了十幾年，而寶馬也跟第二的位子纏綿了十幾年，所以，人送外號：千年老二。
當然了，近年來，榜單也會發生一些微妙的變化，比如奧迪和奔馳都在冠軍上掙得死去活來，各執一詞搶奪中國汽車市場豪華品牌第一的位子，但在這倆打得火熱的時候，寶馬卻異常冷漠，第二、第三無所謂，反正我也無意爭奪王位。
然鵝...就這樣一家佛系車企，竟然成為了2019年上半年的豪華品牌銷冠！
恐怕...連寶馬自己都沒想到吧...
2019年絕對是被最看衰的一年！
今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音“2019年是近十年來經濟環境最差的一年”“隔壁公司倒閉了”“今年的錢不好賺啊”“中國車市遇冷了”，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...
為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。
相比去年同期銷量，今年上半年豪華品牌累計銷量（批發）增長了4%，不是經濟環境不行嗎？不是說沒錢嗎？各位都咋買的豪車？？？
除了豪華品牌的增長讓人覺得驚喜，寶馬的表現更是讓人出其不意！
BBA三家可謂是豪華品牌市場中的扛把子，三者在中國市場纏鬥了十幾年，而寶馬也跟第二的位子纏綿了十幾年，所以，人送外號：千年老二。
當然了，近年來，榜單也會發生一些微妙的變化，比如奧迪和奔馳都在冠軍上掙得死去活來，各執一詞搶奪中國汽車市場豪華品牌第一的位子，但在這倆打得火熱的時候，寶馬卻異常冷漠，第二、第三無所謂，反正我也無意爭奪王位。
然鵝...就這樣一家佛系車企，竟然成為了2019年上半年的豪華品牌銷冠！
恐怕...連寶馬自己都沒想到吧...
數據顯示，寶馬上半年累計銷量超過35萬臺（含MINI），力壓34.4萬臺的奔馳和31.2萬臺的奧迪，且上半年寶馬增幅十分明顯，相較去年同期大漲16.8%，遠遠甩掉了奔馳的1.3%和奧迪的1.8%。
說到這我都有點激動了，忍不住給寶馬“呱唧呱唧”兩下子。
2019年絕對是被最看衰的一年！
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為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。
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BBA三家可謂是豪華品牌市場中的扛把子，三者在中國市場纏鬥了十幾年，而寶馬也跟第二的位子纏綿了十幾年，所以，人送外號：千年老二。
當然了，近年來，榜單也會發生一些微妙的變化，比如奧迪和奔馳都在冠軍上掙得死去活來，各執一詞搶奪中國汽車市場豪華品牌第一的位子，但在這倆打得火熱的時候，寶馬卻異常冷漠，第二、第三無所謂，反正我也無意爭奪王位。
然鵝...就這樣一家佛系車企，竟然成為了2019年上半年的豪華品牌銷冠！
恐怕...連寶馬自己都沒想到吧...
數據顯示，寶馬上半年累計銷量超過35萬臺（含MINI），力壓34.4萬臺的奔馳和31.2萬臺的奧迪，且上半年寶馬增幅十分明顯，相較去年同期大漲16.8%，遠遠甩掉了奔馳的1.3%和奧迪的1.8%。
說到這我都有點激動了，忍不住給寶馬“呱唧呱唧”兩下子。
當然了，我激動的原因可不是因為自己是3系車主，這就跟這兩年總看著勇士奪冠很無聊是一樣的心情，所以今年特別期盼猛龍首次奪總冠軍（嗯，猛龍已經奪冠了，我沒有暗示）。
2019年絕對是被最看衰的一年！
今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音“2019年是近十年來經濟環境最差的一年”“隔壁公司倒閉了”“今年的錢不好賺啊”“中國車市遇冷了”，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...
為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。
相比去年同期銷量，今年上半年豪華品牌累計銷量（批發）增長了4%，不是經濟環境不行嗎？不是說沒錢嗎？各位都咋買的豪車？？？
除了豪華品牌的增長讓人覺得驚喜，寶馬的表現更是讓人出其不意！
BBA三家可謂是豪華品牌市場中的扛把子，三者在中國市場纏鬥了十幾年，而寶馬也跟第二的位子纏綿了十幾年，所以，人送外號：千年老二。
當然了，近年來，榜單也會發生一些微妙的變化，比如奧迪和奔馳都在冠軍上掙得死去活來，各執一詞搶奪中國汽車市場豪華品牌第一的位子，但在這倆打得火熱的時候，寶馬卻異常冷漠，第二、第三無所謂，反正我也無意爭奪王位。
然鵝...就這樣一家佛系車企，竟然成為了2019年上半年的豪華品牌銷冠！
恐怕...連寶馬自己都沒想到吧...
數據顯示，寶馬上半年累計銷量超過35萬臺（含MINI），力壓34.4萬臺的奔馳和31.2萬臺的奧迪，且上半年寶馬增幅十分明顯，相較去年同期大漲16.8%，遠遠甩掉了奔馳的1.3%和奧迪的1.8%。
說到這我都有點激動了，忍不住給寶馬“呱唧呱唧”兩下子。
當然了，我激動的原因可不是因為自己是3系車主，這就跟這兩年總看著勇士奪冠很無聊是一樣的心情，所以今年特別期盼猛龍首次奪總冠軍（嗯，猛龍已經奪冠了，我沒有暗示）。
好了，說回正題，咱們下面就來分析分析寶馬是如何拿到半程冠軍的。
首先，我覺得寶馬奪冠是有一定的運氣成分在的，誰讓奔馳和奧迪今年都遇到了“水逆”呢？
前有奔馳女車主坐在引擎蓋上哭，後有奧迪的白血病車主，這兩個大事件無疑會讓奔馳和奧迪的口碑受創，寶馬也就自然有了撿漏的機會。
2019年絕對是被最看衰的一年！
今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音“2019年是近十年來經濟環境最差的一年”“隔壁公司倒閉了”“今年的錢不好賺啊”“中國車市遇冷了”，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...
為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。
相比去年同期銷量，今年上半年豪華品牌累計銷量（批發）增長了4%，不是經濟環境不行嗎？不是說沒錢嗎？各位都咋買的豪車？？？
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BBA三家可謂是豪華品牌市場中的扛把子，三者在中國市場纏鬥了十幾年，而寶馬也跟第二的位子纏綿了十幾年，所以，人送外號：千年老二。
當然了，近年來，榜單也會發生一些微妙的變化，比如奧迪和奔馳都在冠軍上掙得死去活來，各執一詞搶奪中國汽車市場豪華品牌第一的位子，但在這倆打得火熱的時候，寶馬卻異常冷漠，第二、第三無所謂，反正我也無意爭奪王位。
然鵝...就這樣一家佛系車企，竟然成為了2019年上半年的豪華品牌銷冠！
恐怕...連寶馬自己都沒想到吧...
數據顯示，寶馬上半年累計銷量超過35萬臺（含MINI），力壓34.4萬臺的奔馳和31.2萬臺的奧迪，且上半年寶馬增幅十分明顯，相較去年同期大漲16.8%，遠遠甩掉了奔馳的1.3%和奧迪的1.8%。
說到這我都有點激動了，忍不住給寶馬“呱唧呱唧”兩下子。
當然了，我激動的原因可不是因為自己是3系車主，這就跟這兩年總看著勇士奪冠很無聊是一樣的心情，所以今年特別期盼猛龍首次奪總冠軍（嗯，猛龍已經奪冠了，我沒有暗示）。
好了，說回正題，咱們下面就來分析分析寶馬是如何拿到半程冠軍的。
首先，我覺得寶馬奪冠是有一定的運氣成分在的，誰讓奔馳和奧迪今年都遇到了“水逆”呢？
前有奔馳女車主坐在引擎蓋上哭，後有奧迪的白血病車主，這兩個大事件無疑會讓奔馳和奧迪的口碑受創，寶馬也就自然有了撿漏的機會。
正可謂，在動盪的亂世，堅守住自己的底線，只要不出錯，就能出頭。
其次，就是寶馬在中國市場的影響力正在逐年攀升。
從前不久剛剛公佈的J.D. Power 《2019中國新車購買意向研究》調查中就能看到，寶馬的影響力不僅超越了奧迪和奔馳，還將國民神車品牌大眾甩在了身後，可見中國消費者是多麼的偏愛寶馬這個品牌。
2019年絕對是被最看衰的一年！
今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音“2019年是近十年來經濟環境最差的一年”“隔壁公司倒閉了”“今年的錢不好賺啊”“中國車市遇冷了”，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...
為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。
相比去年同期銷量，今年上半年豪華品牌累計銷量（批發）增長了4%，不是經濟環境不行嗎？不是說沒錢嗎？各位都咋買的豪車？？？
除了豪華品牌的增長讓人覺得驚喜，寶馬的表現更是讓人出其不意！
BBA三家可謂是豪華品牌市場中的扛把子，三者在中國市場纏鬥了十幾年，而寶馬也跟第二的位子纏綿了十幾年，所以，人送外號：千年老二。
當然了，近年來，榜單也會發生一些微妙的變化，比如奧迪和奔馳都在冠軍上掙得死去活來，各執一詞搶奪中國汽車市場豪華品牌第一的位子，但在這倆打得火熱的時候，寶馬卻異常冷漠，第二、第三無所謂，反正我也無意爭奪王位。
然鵝...就這樣一家佛系車企，竟然成為了2019年上半年的豪華品牌銷冠！
恐怕...連寶馬自己都沒想到吧...
數據顯示，寶馬上半年累計銷量超過35萬臺（含MINI），力壓34.4萬臺的奔馳和31.2萬臺的奧迪，且上半年寶馬增幅十分明顯，相較去年同期大漲16.8%，遠遠甩掉了奔馳的1.3%和奧迪的1.8%。
說到這我都有點激動了，忍不住給寶馬“呱唧呱唧”兩下子。
當然了，我激動的原因可不是因為自己是3系車主，這就跟這兩年總看著勇士奪冠很無聊是一樣的心情，所以今年特別期盼猛龍首次奪總冠軍（嗯，猛龍已經奪冠了，我沒有暗示）。
好了，說回正題，咱們下面就來分析分析寶馬是如何拿到半程冠軍的。
首先，我覺得寶馬奪冠是有一定的運氣成分在的，誰讓奔馳和奧迪今年都遇到了“水逆”呢？
前有奔馳女車主坐在引擎蓋上哭，後有奧迪的白血病車主，這兩個大事件無疑會讓奔馳和奧迪的口碑受創，寶馬也就自然有了撿漏的機會。
正可謂，在動盪的亂世，堅守住自己的底線，只要不出錯，就能出頭。
其次，就是寶馬在中國市場的影響力正在逐年攀升。
從前不久剛剛公佈的J.D. Power 《2019中國新車購買意向研究》調查中就能看到，寶馬的影響力不僅超越了奧迪和奔馳，還將國民神車品牌大眾甩在了身後，可見中國消費者是多麼的偏愛寶馬這個品牌。
當然，無論是好口碑，還是影響力，都是基於產品而生的，所以，這也側面印證了寶馬這兩年的新產品表現都非常不錯。
2019年絕對是被最看衰的一年！
今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音“2019年是近十年來經濟環境最差的一年”“隔壁公司倒閉了”“今年的錢不好賺啊”“中國車市遇冷了”，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...
為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。
相比去年同期銷量，今年上半年豪華品牌累計銷量（批發）增長了4%，不是經濟環境不行嗎？不是說沒錢嗎？各位都咋買的豪車？？？
除了豪華品牌的增長讓人覺得驚喜，寶馬的表現更是讓人出其不意！
BBA三家可謂是豪華品牌市場中的扛把子，三者在中國市場纏鬥了十幾年，而寶馬也跟第二的位子纏綿了十幾年，所以，人送外號：千年老二。
當然了，近年來，榜單也會發生一些微妙的變化，比如奧迪和奔馳都在冠軍上掙得死去活來，各執一詞搶奪中國汽車市場豪華品牌第一的位子，但在這倆打得火熱的時候，寶馬卻異常冷漠，第二、第三無所謂，反正我也無意爭奪王位。
然鵝...就這樣一家佛系車企，竟然成為了2019年上半年的豪華品牌銷冠！
恐怕...連寶馬自己都沒想到吧...
數據顯示，寶馬上半年累計銷量超過35萬臺（含MINI），力壓34.4萬臺的奔馳和31.2萬臺的奧迪，且上半年寶馬增幅十分明顯，相較去年同期大漲16.8%，遠遠甩掉了奔馳的1.3%和奧迪的1.8%。
說到這我都有點激動了，忍不住給寶馬“呱唧呱唧”兩下子。
當然了，我激動的原因可不是因為自己是3系車主，這就跟這兩年總看著勇士奪冠很無聊是一樣的心情，所以今年特別期盼猛龍首次奪總冠軍（嗯，猛龍已經奪冠了，我沒有暗示）。
好了，說回正題，咱們下面就來分析分析寶馬是如何拿到半程冠軍的。
首先，我覺得寶馬奪冠是有一定的運氣成分在的，誰讓奔馳和奧迪今年都遇到了“水逆”呢？
前有奔馳女車主坐在引擎蓋上哭，後有奧迪的白血病車主，這兩個大事件無疑會讓奔馳和奧迪的口碑受創，寶馬也就自然有了撿漏的機會。
正可謂，在動盪的亂世，堅守住自己的底線，只要不出錯，就能出頭。
其次，就是寶馬在中國市場的影響力正在逐年攀升。
從前不久剛剛公佈的J.D. Power 《2019中國新車購買意向研究》調查中就能看到，寶馬的影響力不僅超越了奧迪和奔馳，還將國民神車品牌大眾甩在了身後，可見中國消費者是多麼的偏愛寶馬這個品牌。
當然，無論是好口碑，還是影響力，都是基於產品而生的，所以，這也側面印證了寶馬這兩年的新產品表現都非常不錯。
2018年，寶馬向中國市場帶來了X3和5系兩位重磅車型，雖說X3在2018年表現一般，但今年卻突然爆發，成為了豪華中型SUV市場排名第一的車型。
2019年絕對是被最看衰的一年！
今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音“2019年是近十年來經濟環境最差的一年”“隔壁公司倒閉了”“今年的錢不好賺啊”“中國車市遇冷了”，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...
為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。
相比去年同期銷量，今年上半年豪華品牌累計銷量（批發）增長了4%，不是經濟環境不行嗎？不是說沒錢嗎？各位都咋買的豪車？？？
除了豪華品牌的增長讓人覺得驚喜，寶馬的表現更是讓人出其不意！
BBA三家可謂是豪華品牌市場中的扛把子，三者在中國市場纏鬥了十幾年，而寶馬也跟第二的位子纏綿了十幾年，所以，人送外號：千年老二。
當然了，近年來，榜單也會發生一些微妙的變化，比如奧迪和奔馳都在冠軍上掙得死去活來，各執一詞搶奪中國汽車市場豪華品牌第一的位子，但在這倆打得火熱的時候，寶馬卻異常冷漠，第二、第三無所謂，反正我也無意爭奪王位。
然鵝...就這樣一家佛系車企，竟然成為了2019年上半年的豪華品牌銷冠！
恐怕...連寶馬自己都沒想到吧...
數據顯示，寶馬上半年累計銷量超過35萬臺（含MINI），力壓34.4萬臺的奔馳和31.2萬臺的奧迪，且上半年寶馬增幅十分明顯，相較去年同期大漲16.8%，遠遠甩掉了奔馳的1.3%和奧迪的1.8%。
說到這我都有點激動了，忍不住給寶馬“呱唧呱唧”兩下子。
當然了，我激動的原因可不是因為自己是3系車主，這就跟這兩年總看著勇士奪冠很無聊是一樣的心情，所以今年特別期盼猛龍首次奪總冠軍（嗯，猛龍已經奪冠了，我沒有暗示）。
好了，說回正題，咱們下面就來分析分析寶馬是如何拿到半程冠軍的。
首先，我覺得寶馬奪冠是有一定的運氣成分在的，誰讓奔馳和奧迪今年都遇到了“水逆”呢？
前有奔馳女車主坐在引擎蓋上哭，後有奧迪的白血病車主，這兩個大事件無疑會讓奔馳和奧迪的口碑受創，寶馬也就自然有了撿漏的機會。
正可謂，在動盪的亂世，堅守住自己的底線，只要不出錯，就能出頭。
其次，就是寶馬在中國市場的影響力正在逐年攀升。
從前不久剛剛公佈的J.D. Power 《2019中國新車購買意向研究》調查中就能看到，寶馬的影響力不僅超越了奧迪和奔馳，還將國民神車品牌大眾甩在了身後，可見中國消費者是多麼的偏愛寶馬這個品牌。
當然，無論是好口碑，還是影響力，都是基於產品而生的，所以，這也側面印證了寶馬這兩年的新產品表現都非常不錯。
2018年，寶馬向中國市場帶來了X3和5系兩位重磅車型，雖說X3在2018年表現一般，但今年卻突然爆發，成為了豪華中型SUV市場排名第一的車型。
5系因為優惠縮緊，銷量沒有去年那麼火熱，但也保證的穩定輸出，月銷都可維持在萬臺左右，穩重有進，成為了家族中的“打底褲”，確保狂風襲來，也萬無一失。所以，即便老款3系因為停產原因，5、6兩月才買了6000多臺，那也沒有對品牌銷量造成影響。
2019年絕對是被最看衰的一年！
今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音“2019年是近十年來經濟環境最差的一年”“隔壁公司倒閉了”“今年的錢不好賺啊”“中國車市遇冷了”，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...
為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。
相比去年同期銷量，今年上半年豪華品牌累計銷量（批發）增長了4%，不是經濟環境不行嗎？不是說沒錢嗎？各位都咋買的豪車？？？
除了豪華品牌的增長讓人覺得驚喜，寶馬的表現更是讓人出其不意！
BBA三家可謂是豪華品牌市場中的扛把子，三者在中國市場纏鬥了十幾年，而寶馬也跟第二的位子纏綿了十幾年，所以，人送外號：千年老二。
當然了，近年來，榜單也會發生一些微妙的變化，比如奧迪和奔馳都在冠軍上掙得死去活來，各執一詞搶奪中國汽車市場豪華品牌第一的位子，但在這倆打得火熱的時候，寶馬卻異常冷漠，第二、第三無所謂，反正我也無意爭奪王位。
然鵝...就這樣一家佛系車企，竟然成為了2019年上半年的豪華品牌銷冠！
恐怕...連寶馬自己都沒想到吧...
數據顯示，寶馬上半年累計銷量超過35萬臺（含MINI），力壓34.4萬臺的奔馳和31.2萬臺的奧迪，且上半年寶馬增幅十分明顯，相較去年同期大漲16.8%，遠遠甩掉了奔馳的1.3%和奧迪的1.8%。
說到這我都有點激動了，忍不住給寶馬“呱唧呱唧”兩下子。
當然了，我激動的原因可不是因為自己是3系車主，這就跟這兩年總看著勇士奪冠很無聊是一樣的心情，所以今年特別期盼猛龍首次奪總冠軍（嗯，猛龍已經奪冠了，我沒有暗示）。
好了，說回正題，咱們下面就來分析分析寶馬是如何拿到半程冠軍的。
首先，我覺得寶馬奪冠是有一定的運氣成分在的，誰讓奔馳和奧迪今年都遇到了“水逆”呢？
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正可謂，在動盪的亂世，堅守住自己的底線，只要不出錯，就能出頭。
其次，就是寶馬在中國市場的影響力正在逐年攀升。
從前不久剛剛公佈的J.D. Power 《2019中國新車購買意向研究》調查中就能看到，寶馬的影響力不僅超越了奧迪和奔馳，還將國民神車品牌大眾甩在了身後，可見中國消費者是多麼的偏愛寶馬這個品牌。
當然，無論是好口碑，還是影響力，都是基於產品而生的，所以，這也側面印證了寶馬這兩年的新產品表現都非常不錯。
2018年，寶馬向中國市場帶來了X3和5系兩位重磅車型，雖說X3在2018年表現一般，但今年卻突然爆發，成為了豪華中型SUV市場排名第一的車型。
5系因為優惠縮緊，銷量沒有去年那麼火熱，但也保證的穩定輸出，月銷都可維持在萬臺左右，穩重有進，成為了家族中的“打底褲”，確保狂風襲來，也萬無一失。所以，即便老款3系因為停產原因，5、6兩月才買了6000多臺，那也沒有對品牌銷量造成影響。
2019年，寶馬推出的產品則更有針對性，目前家族旗艦X7和7系已經上市，其中7系更是以“開寶馬，坐寶馬”的slogan正式挑釁奔馳，多款產品處於新週期，無疑給寶馬家族增添了不少戰鬥力。
當然，下半年的寶馬新車更是來搶錢的。
2019年絕對是被最看衰的一年！
今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音“2019年是近十年來經濟環境最差的一年”“隔壁公司倒閉了”“今年的錢不好賺啊”“中國車市遇冷了”，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...
為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。
相比去年同期銷量，今年上半年豪華品牌累計銷量（批發）增長了4%，不是經濟環境不行嗎？不是說沒錢嗎？各位都咋買的豪車？？？
除了豪華品牌的增長讓人覺得驚喜，寶馬的表現更是讓人出其不意！
BBA三家可謂是豪華品牌市場中的扛把子，三者在中國市場纏鬥了十幾年，而寶馬也跟第二的位子纏綿了十幾年，所以，人送外號：千年老二。
當然了，近年來，榜單也會發生一些微妙的變化，比如奧迪和奔馳都在冠軍上掙得死去活來，各執一詞搶奪中國汽車市場豪華品牌第一的位子，但在這倆打得火熱的時候，寶馬卻異常冷漠，第二、第三無所謂，反正我也無意爭奪王位。
然鵝...就這樣一家佛系車企，竟然成為了2019年上半年的豪華品牌銷冠！
恐怕...連寶馬自己都沒想到吧...
數據顯示，寶馬上半年累計銷量超過35萬臺（含MINI），力壓34.4萬臺的奔馳和31.2萬臺的奧迪，且上半年寶馬增幅十分明顯，相較去年同期大漲16.8%，遠遠甩掉了奔馳的1.3%和奧迪的1.8%。
說到這我都有點激動了，忍不住給寶馬“呱唧呱唧”兩下子。
當然了，我激動的原因可不是因為自己是3系車主，這就跟這兩年總看著勇士奪冠很無聊是一樣的心情，所以今年特別期盼猛龍首次奪總冠軍（嗯，猛龍已經奪冠了，我沒有暗示）。
好了，說回正題，咱們下面就來分析分析寶馬是如何拿到半程冠軍的。
首先，我覺得寶馬奪冠是有一定的運氣成分在的，誰讓奔馳和奧迪今年都遇到了“水逆”呢？
前有奔馳女車主坐在引擎蓋上哭，後有奧迪的白血病車主，這兩個大事件無疑會讓奔馳和奧迪的口碑受創，寶馬也就自然有了撿漏的機會。
正可謂，在動盪的亂世，堅守住自己的底線，只要不出錯，就能出頭。
其次，就是寶馬在中國市場的影響力正在逐年攀升。
從前不久剛剛公佈的J.D. Power 《2019中國新車購買意向研究》調查中就能看到，寶馬的影響力不僅超越了奧迪和奔馳，還將國民神車品牌大眾甩在了身後，可見中國消費者是多麼的偏愛寶馬這個品牌。
當然，無論是好口碑，還是影響力，都是基於產品而生的，所以，這也側面印證了寶馬這兩年的新產品表現都非常不錯。
2018年，寶馬向中國市場帶來了X3和5系兩位重磅車型，雖說X3在2018年表現一般，但今年卻突然爆發，成為了豪華中型SUV市場排名第一的車型。
5系因為優惠縮緊，銷量沒有去年那麼火熱，但也保證的穩定輸出，月銷都可維持在萬臺左右，穩重有進，成為了家族中的“打底褲”，確保狂風襲來，也萬無一失。所以，即便老款3系因為停產原因，5、6兩月才買了6000多臺，那也沒有對品牌銷量造成影響。
2019年，寶馬推出的產品則更有針對性，目前家族旗艦X7和7系已經上市，其中7系更是以“開寶馬，坐寶馬”的slogan正式挑釁奔馳，多款產品處於新週期，無疑給寶馬家族增添了不少戰鬥力。
當然，下半年的寶馬新車更是來搶錢的。
寶馬的下半程，全新3系熱身完畢，X2實現國產，X1改款上市，X3M、X4M兩款主打運動風的SUV踏入中國，可謂款款重磅，擲地有聲。
那麼，寶馬下半程還能領先嗎？
還真說不好。
因為，我們永遠都不知道奧迪會對自己有多狠。去年奧迪前11個月都處於落後位置，但12月卻狠心降價衝業績，給自己強行續命，保住了第一的位子。而奔馳，在下半年也會推出更多的新車，包括GLB、CLA、全新B級等，也有可能後來居上。
2019年絕對是被最看衰的一年！
今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音“2019年是近十年來經濟環境最差的一年”“隔壁公司倒閉了”“今年的錢不好賺啊”“中國車市遇冷了”，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...
為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。
相比去年同期銷量，今年上半年豪華品牌累計銷量（批發）增長了4%，不是經濟環境不行嗎？不是說沒錢嗎？各位都咋買的豪車？？？
除了豪華品牌的增長讓人覺得驚喜，寶馬的表現更是讓人出其不意！
BBA三家可謂是豪華品牌市場中的扛把子，三者在中國市場纏鬥了十幾年，而寶馬也跟第二的位子纏綿了十幾年，所以，人送外號：千年老二。
當然了，近年來，榜單也會發生一些微妙的變化，比如奧迪和奔馳都在冠軍上掙得死去活來，各執一詞搶奪中國汽車市場豪華品牌第一的位子，但在這倆打得火熱的時候，寶馬卻異常冷漠，第二、第三無所謂，反正我也無意爭奪王位。
然鵝...就這樣一家佛系車企，竟然成為了2019年上半年的豪華品牌銷冠！
恐怕...連寶馬自己都沒想到吧...
數據顯示，寶馬上半年累計銷量超過35萬臺（含MINI），力壓34.4萬臺的奔馳和31.2萬臺的奧迪，且上半年寶馬增幅十分明顯，相較去年同期大漲16.8%，遠遠甩掉了奔馳的1.3%和奧迪的1.8%。
說到這我都有點激動了，忍不住給寶馬“呱唧呱唧”兩下子。
當然了，我激動的原因可不是因為自己是3系車主，這就跟這兩年總看著勇士奪冠很無聊是一樣的心情，所以今年特別期盼猛龍首次奪總冠軍（嗯，猛龍已經奪冠了，我沒有暗示）。
好了，說回正題，咱們下面就來分析分析寶馬是如何拿到半程冠軍的。
首先，我覺得寶馬奪冠是有一定的運氣成分在的，誰讓奔馳和奧迪今年都遇到了“水逆”呢？
前有奔馳女車主坐在引擎蓋上哭，後有奧迪的白血病車主，這兩個大事件無疑會讓奔馳和奧迪的口碑受創，寶馬也就自然有了撿漏的機會。
正可謂，在動盪的亂世，堅守住自己的底線，只要不出錯，就能出頭。
其次，就是寶馬在中國市場的影響力正在逐年攀升。
從前不久剛剛公佈的J.D. Power 《2019中國新車購買意向研究》調查中就能看到，寶馬的影響力不僅超越了奧迪和奔馳，還將國民神車品牌大眾甩在了身後，可見中國消費者是多麼的偏愛寶馬這個品牌。
當然，無論是好口碑，還是影響力，都是基於產品而生的，所以，這也側面印證了寶馬這兩年的新產品表現都非常不錯。
2018年，寶馬向中國市場帶來了X3和5系兩位重磅車型，雖說X3在2018年表現一般，但今年卻突然爆發，成為了豪華中型SUV市場排名第一的車型。
5系因為優惠縮緊，銷量沒有去年那麼火熱，但也保證的穩定輸出，月銷都可維持在萬臺左右，穩重有進，成為了家族中的“打底褲”，確保狂風襲來，也萬無一失。所以，即便老款3系因為停產原因，5、6兩月才買了6000多臺，那也沒有對品牌銷量造成影響。
2019年，寶馬推出的產品則更有針對性，目前家族旗艦X7和7系已經上市，其中7系更是以“開寶馬，坐寶馬”的slogan正式挑釁奔馳，多款產品處於新週期，無疑給寶馬家族增添了不少戰鬥力。
當然，下半年的寶馬新車更是來搶錢的。
寶馬的下半程，全新3系熱身完畢，X2實現國產，X1改款上市，X3M、X4M兩款主打運動風的SUV踏入中國，可謂款款重磅，擲地有聲。
那麼，寶馬下半程還能領先嗎？
還真說不好。
因為，我們永遠都不知道奧迪會對自己有多狠。去年奧迪前11個月都處於落後位置，但12月卻狠心降價衝業績，給自己強行續命，保住了第一的位子。而奔馳，在下半年也會推出更多的新車，包括GLB、CLA、全新B級等，也有可能後來居上。
所以，2019年寶馬能否摘掉“千年老二”的帽子，還得看自己的造化了。
說完了一線，咱們再來看看二線豪華品牌的表現。
最讓人不意外的是，凱迪拉克仍是二線老大，繼續保冠，而最讓人意外的是，雷克薩斯逆天大漲37%，與老凱僅有2萬臺之差！
先來說老凱，上半年累計銷量114,592臺，同比增長1.98%，雖說同比漲幅不是很明顯，但它卻是唯一一個上十萬的二線豪華品牌。
2019年絕對是被最看衰的一年！
今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音“2019年是近十年來經濟環境最差的一年”“隔壁公司倒閉了”“今年的錢不好賺啊”“中國車市遇冷了”，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...
為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。
相比去年同期銷量，今年上半年豪華品牌累計銷量（批發）增長了4%，不是經濟環境不行嗎？不是說沒錢嗎？各位都咋買的豪車？？？
除了豪華品牌的增長讓人覺得驚喜，寶馬的表現更是讓人出其不意！
BBA三家可謂是豪華品牌市場中的扛把子，三者在中國市場纏鬥了十幾年，而寶馬也跟第二的位子纏綿了十幾年，所以，人送外號：千年老二。
當然了，近年來，榜單也會發生一些微妙的變化，比如奧迪和奔馳都在冠軍上掙得死去活來，各執一詞搶奪中國汽車市場豪華品牌第一的位子，但在這倆打得火熱的時候，寶馬卻異常冷漠，第二、第三無所謂，反正我也無意爭奪王位。
然鵝...就這樣一家佛系車企，竟然成為了2019年上半年的豪華品牌銷冠！
恐怕...連寶馬自己都沒想到吧...
數據顯示，寶馬上半年累計銷量超過35萬臺（含MINI），力壓34.4萬臺的奔馳和31.2萬臺的奧迪，且上半年寶馬增幅十分明顯，相較去年同期大漲16.8%，遠遠甩掉了奔馳的1.3%和奧迪的1.8%。
說到這我都有點激動了，忍不住給寶馬“呱唧呱唧”兩下子。
當然了，我激動的原因可不是因為自己是3系車主，這就跟這兩年總看著勇士奪冠很無聊是一樣的心情，所以今年特別期盼猛龍首次奪總冠軍（嗯，猛龍已經奪冠了，我沒有暗示）。
好了，說回正題，咱們下面就來分析分析寶馬是如何拿到半程冠軍的。
首先，我覺得寶馬奪冠是有一定的運氣成分在的，誰讓奔馳和奧迪今年都遇到了“水逆”呢？
前有奔馳女車主坐在引擎蓋上哭，後有奧迪的白血病車主，這兩個大事件無疑會讓奔馳和奧迪的口碑受創，寶馬也就自然有了撿漏的機會。
正可謂，在動盪的亂世，堅守住自己的底線，只要不出錯，就能出頭。
其次，就是寶馬在中國市場的影響力正在逐年攀升。
從前不久剛剛公佈的J.D. Power 《2019中國新車購買意向研究》調查中就能看到，寶馬的影響力不僅超越了奧迪和奔馳，還將國民神車品牌大眾甩在了身後，可見中國消費者是多麼的偏愛寶馬這個品牌。
當然，無論是好口碑，還是影響力，都是基於產品而生的，所以，這也側面印證了寶馬這兩年的新產品表現都非常不錯。
2018年，寶馬向中國市場帶來了X3和5系兩位重磅車型，雖說X3在2018年表現一般，但今年卻突然爆發，成為了豪華中型SUV市場排名第一的車型。
5系因為優惠縮緊，銷量沒有去年那麼火熱，但也保證的穩定輸出，月銷都可維持在萬臺左右，穩重有進，成為了家族中的“打底褲”，確保狂風襲來，也萬無一失。所以，即便老款3系因為停產原因，5、6兩月才買了6000多臺，那也沒有對品牌銷量造成影響。
2019年，寶馬推出的產品則更有針對性，目前家族旗艦X7和7系已經上市，其中7系更是以“開寶馬，坐寶馬”的slogan正式挑釁奔馳，多款產品處於新週期，無疑給寶馬家族增添了不少戰鬥力。
當然，下半年的寶馬新車更是來搶錢的。
寶馬的下半程，全新3系熱身完畢，X2實現國產，X1改款上市，X3M、X4M兩款主打運動風的SUV踏入中國，可謂款款重磅，擲地有聲。
那麼，寶馬下半程還能領先嗎？
還真說不好。
因為，我們永遠都不知道奧迪會對自己有多狠。去年奧迪前11個月都處於落後位置，但12月卻狠心降價衝業績，給自己強行續命，保住了第一的位子。而奔馳，在下半年也會推出更多的新車，包括GLB、CLA、全新B級等，也有可能後來居上。
所以，2019年寶馬能否摘掉“千年老二”的帽子，還得看自己的造化了。
說完了一線，咱們再來看看二線豪華品牌的表現。
最讓人不意外的是，凱迪拉克仍是二線老大，繼續保冠，而最讓人意外的是，雷克薩斯逆天大漲37%，與老凱僅有2萬臺之差！
先來說老凱，上半年累計銷量114,592臺，同比增長1.98%，雖說同比漲幅不是很明顯，但它卻是唯一一個上十萬的二線豪華品牌。
說到老凱近幾年在中國市場的成功，大家一定會想到四個字“以價換量”。
在國六抵達戰場前兩個月，XTS和ATS-L的降幅可以用“喪心病狂”來形容，也為家族銷量起到了至關重要的作用。
看到這裡，大家一定會分成兩大陣營。
一是“瞧不起派”，覺得以價換量，勝之不武。
其實我個人倒覺得沒啥，畢竟XTS和ATS-L已經是兩款很老的產品了，又都是國五車型，這會兒你不降價，那才是傻子呢，而老凱也只是為了完成清倉任務而已。
2019年絕對是被最看衰的一年！
今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音“2019年是近十年來經濟環境最差的一年”“隔壁公司倒閉了”“今年的錢不好賺啊”“中國車市遇冷了”，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...
為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。
相比去年同期銷量，今年上半年豪華品牌累計銷量（批發）增長了4%，不是經濟環境不行嗎？不是說沒錢嗎？各位都咋買的豪車？？？
除了豪華品牌的增長讓人覺得驚喜，寶馬的表現更是讓人出其不意！
BBA三家可謂是豪華品牌市場中的扛把子，三者在中國市場纏鬥了十幾年，而寶馬也跟第二的位子纏綿了十幾年，所以，人送外號：千年老二。
當然了，近年來，榜單也會發生一些微妙的變化，比如奧迪和奔馳都在冠軍上掙得死去活來，各執一詞搶奪中國汽車市場豪華品牌第一的位子，但在這倆打得火熱的時候，寶馬卻異常冷漠，第二、第三無所謂，反正我也無意爭奪王位。
然鵝...就這樣一家佛系車企，竟然成為了2019年上半年的豪華品牌銷冠！
恐怕...連寶馬自己都沒想到吧...
數據顯示，寶馬上半年累計銷量超過35萬臺（含MINI），力壓34.4萬臺的奔馳和31.2萬臺的奧迪，且上半年寶馬增幅十分明顯，相較去年同期大漲16.8%，遠遠甩掉了奔馳的1.3%和奧迪的1.8%。
說到這我都有點激動了，忍不住給寶馬“呱唧呱唧”兩下子。
當然了，我激動的原因可不是因為自己是3系車主，這就跟這兩年總看著勇士奪冠很無聊是一樣的心情，所以今年特別期盼猛龍首次奪總冠軍（嗯，猛龍已經奪冠了，我沒有暗示）。
好了，說回正題，咱們下面就來分析分析寶馬是如何拿到半程冠軍的。
首先，我覺得寶馬奪冠是有一定的運氣成分在的，誰讓奔馳和奧迪今年都遇到了“水逆”呢？
前有奔馳女車主坐在引擎蓋上哭，後有奧迪的白血病車主，這兩個大事件無疑會讓奔馳和奧迪的口碑受創，寶馬也就自然有了撿漏的機會。
正可謂，在動盪的亂世，堅守住自己的底線，只要不出錯，就能出頭。
其次，就是寶馬在中國市場的影響力正在逐年攀升。
從前不久剛剛公佈的J.D. Power 《2019中國新車購買意向研究》調查中就能看到，寶馬的影響力不僅超越了奧迪和奔馳，還將國民神車品牌大眾甩在了身後，可見中國消費者是多麼的偏愛寶馬這個品牌。
當然，無論是好口碑，還是影響力，都是基於產品而生的，所以，這也側面印證了寶馬這兩年的新產品表現都非常不錯。
2018年，寶馬向中國市場帶來了X3和5系兩位重磅車型，雖說X3在2018年表現一般，但今年卻突然爆發，成為了豪華中型SUV市場排名第一的車型。
5系因為優惠縮緊，銷量沒有去年那麼火熱，但也保證的穩定輸出，月銷都可維持在萬臺左右，穩重有進，成為了家族中的“打底褲”，確保狂風襲來，也萬無一失。所以，即便老款3系因為停產原因，5、6兩月才買了6000多臺，那也沒有對品牌銷量造成影響。
2019年，寶馬推出的產品則更有針對性，目前家族旗艦X7和7系已經上市，其中7系更是以“開寶馬，坐寶馬”的slogan正式挑釁奔馳，多款產品處於新週期，無疑給寶馬家族增添了不少戰鬥力。
當然，下半年的寶馬新車更是來搶錢的。
寶馬的下半程，全新3系熱身完畢，X2實現國產，X1改款上市，X3M、X4M兩款主打運動風的SUV踏入中國，可謂款款重磅，擲地有聲。
那麼，寶馬下半程還能領先嗎？
還真說不好。
因為，我們永遠都不知道奧迪會對自己有多狠。去年奧迪前11個月都處於落後位置，但12月卻狠心降價衝業績，給自己強行續命，保住了第一的位子。而奔馳，在下半年也會推出更多的新車，包括GLB、CLA、全新B級等，也有可能後來居上。
所以，2019年寶馬能否摘掉“千年老二”的帽子，還得看自己的造化了。
說完了一線，咱們再來看看二線豪華品牌的表現。
最讓人不意外的是，凱迪拉克仍是二線老大，繼續保冠，而最讓人意外的是，雷克薩斯逆天大漲37%，與老凱僅有2萬臺之差！
先來說老凱，上半年累計銷量114,592臺，同比增長1.98%，雖說同比漲幅不是很明顯，但它卻是唯一一個上十萬的二線豪華品牌。
說到老凱近幾年在中國市場的成功，大家一定會想到四個字“以價換量”。
在國六抵達戰場前兩個月，XTS和ATS-L的降幅可以用“喪心病狂”來形容，也為家族銷量起到了至關重要的作用。
看到這裡，大家一定會分成兩大陣營。
一是“瞧不起派”，覺得以價換量，勝之不武。
其實我個人倒覺得沒啥，畢竟XTS和ATS-L已經是兩款很老的產品了，又都是國五車型，這會兒你不降價，那才是傻子呢，而老凱也只是為了完成清倉任務而已。
另外，“勝之不武”的形容也有些牽強，老凱只是很清楚自己的位置罷了，即便二線豪華有再強的產品力，那也拼不過BBA的品牌力，那為何還要執著於價格？何不擺正心態呢？
另一方陣營則是“擔心派”，覺得老凱自降身價會影響到品牌調性。
2019年絕對是被最看衰的一年！
今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音“2019年是近十年來經濟環境最差的一年”“隔壁公司倒閉了”“今年的錢不好賺啊”“中國車市遇冷了”，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...
為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。
相比去年同期銷量，今年上半年豪華品牌累計銷量（批發）增長了4%，不是經濟環境不行嗎？不是說沒錢嗎？各位都咋買的豪車？？？
除了豪華品牌的增長讓人覺得驚喜，寶馬的表現更是讓人出其不意！
BBA三家可謂是豪華品牌市場中的扛把子，三者在中國市場纏鬥了十幾年，而寶馬也跟第二的位子纏綿了十幾年，所以，人送外號：千年老二。
當然了，近年來，榜單也會發生一些微妙的變化，比如奧迪和奔馳都在冠軍上掙得死去活來，各執一詞搶奪中國汽車市場豪華品牌第一的位子，但在這倆打得火熱的時候，寶馬卻異常冷漠，第二、第三無所謂，反正我也無意爭奪王位。
然鵝...就這樣一家佛系車企，竟然成為了2019年上半年的豪華品牌銷冠！
恐怕...連寶馬自己都沒想到吧...
數據顯示，寶馬上半年累計銷量超過35萬臺（含MINI），力壓34.4萬臺的奔馳和31.2萬臺的奧迪，且上半年寶馬增幅十分明顯，相較去年同期大漲16.8%，遠遠甩掉了奔馳的1.3%和奧迪的1.8%。
說到這我都有點激動了，忍不住給寶馬“呱唧呱唧”兩下子。
當然了，我激動的原因可不是因為自己是3系車主，這就跟這兩年總看著勇士奪冠很無聊是一樣的心情，所以今年特別期盼猛龍首次奪總冠軍（嗯，猛龍已經奪冠了，我沒有暗示）。
好了，說回正題，咱們下面就來分析分析寶馬是如何拿到半程冠軍的。
首先，我覺得寶馬奪冠是有一定的運氣成分在的，誰讓奔馳和奧迪今年都遇到了“水逆”呢？
前有奔馳女車主坐在引擎蓋上哭，後有奧迪的白血病車主，這兩個大事件無疑會讓奔馳和奧迪的口碑受創，寶馬也就自然有了撿漏的機會。
正可謂，在動盪的亂世，堅守住自己的底線，只要不出錯，就能出頭。
其次，就是寶馬在中國市場的影響力正在逐年攀升。
從前不久剛剛公佈的J.D. Power 《2019中國新車購買意向研究》調查中就能看到，寶馬的影響力不僅超越了奧迪和奔馳，還將國民神車品牌大眾甩在了身後，可見中國消費者是多麼的偏愛寶馬這個品牌。
當然，無論是好口碑，還是影響力，都是基於產品而生的，所以，這也側面印證了寶馬這兩年的新產品表現都非常不錯。
2018年，寶馬向中國市場帶來了X3和5系兩位重磅車型，雖說X3在2018年表現一般，但今年卻突然爆發，成為了豪華中型SUV市場排名第一的車型。
5系因為優惠縮緊，銷量沒有去年那麼火熱，但也保證的穩定輸出，月銷都可維持在萬臺左右，穩重有進，成為了家族中的“打底褲”，確保狂風襲來，也萬無一失。所以，即便老款3系因為停產原因，5、6兩月才買了6000多臺，那也沒有對品牌銷量造成影響。
2019年，寶馬推出的產品則更有針對性，目前家族旗艦X7和7系已經上市，其中7系更是以“開寶馬，坐寶馬”的slogan正式挑釁奔馳，多款產品處於新週期，無疑給寶馬家族增添了不少戰鬥力。
當然，下半年的寶馬新車更是來搶錢的。
寶馬的下半程，全新3系熱身完畢，X2實現國產，X1改款上市，X3M、X4M兩款主打運動風的SUV踏入中國，可謂款款重磅，擲地有聲。
那麼，寶馬下半程還能領先嗎？
還真說不好。
因為，我們永遠都不知道奧迪會對自己有多狠。去年奧迪前11個月都處於落後位置，但12月卻狠心降價衝業績，給自己強行續命，保住了第一的位子。而奔馳，在下半年也會推出更多的新車，包括GLB、CLA、全新B級等，也有可能後來居上。
所以，2019年寶馬能否摘掉“千年老二”的帽子，還得看自己的造化了。
說完了一線，咱們再來看看二線豪華品牌的表現。
最讓人不意外的是，凱迪拉克仍是二線老大，繼續保冠，而最讓人意外的是，雷克薩斯逆天大漲37%，與老凱僅有2萬臺之差！
先來說老凱，上半年累計銷量114,592臺，同比增長1.98%，雖說同比漲幅不是很明顯，但它卻是唯一一個上十萬的二線豪華品牌。
說到老凱近幾年在中國市場的成功，大家一定會想到四個字“以價換量”。
在國六抵達戰場前兩個月，XTS和ATS-L的降幅可以用“喪心病狂”來形容，也為家族銷量起到了至關重要的作用。
看到這裡，大家一定會分成兩大陣營。
一是“瞧不起派”，覺得以價換量，勝之不武。
其實我個人倒覺得沒啥，畢竟XTS和ATS-L已經是兩款很老的產品了，又都是國五車型，這會兒你不降價，那才是傻子呢，而老凱也只是為了完成清倉任務而已。
另外，“勝之不武”的形容也有些牽強，老凱只是很清楚自己的位置罷了，即便二線豪華有再強的產品力，那也拼不過BBA的品牌力，那為何還要執著於價格？何不擺正心態呢？
另一方陣營則是“擔心派”，覺得老凱自降身價會影響到品牌調性。
雖然這麼想的人很“善良”，但我還是要說你想多了...
就拿老凱在老家美國的表現來說吧，近三年來的本土銷量都很“失落”，甚至因為車主年齡偏大，在被本地人民稱為“老頭樂”，說的犀利點，老凱壓根就沒啥品牌調性。
2019年絕對是被最看衰的一年！
今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音“2019年是近十年來經濟環境最差的一年”“隔壁公司倒閉了”“今年的錢不好賺啊”“中國車市遇冷了”，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...
為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。
相比去年同期銷量，今年上半年豪華品牌累計銷量（批發）增長了4%，不是經濟環境不行嗎？不是說沒錢嗎？各位都咋買的豪車？？？
除了豪華品牌的增長讓人覺得驚喜，寶馬的表現更是讓人出其不意！
BBA三家可謂是豪華品牌市場中的扛把子，三者在中國市場纏鬥了十幾年，而寶馬也跟第二的位子纏綿了十幾年，所以，人送外號：千年老二。
當然了，近年來，榜單也會發生一些微妙的變化，比如奧迪和奔馳都在冠軍上掙得死去活來，各執一詞搶奪中國汽車市場豪華品牌第一的位子，但在這倆打得火熱的時候，寶馬卻異常冷漠，第二、第三無所謂，反正我也無意爭奪王位。
然鵝...就這樣一家佛系車企，竟然成為了2019年上半年的豪華品牌銷冠！
恐怕...連寶馬自己都沒想到吧...
數據顯示，寶馬上半年累計銷量超過35萬臺（含MINI），力壓34.4萬臺的奔馳和31.2萬臺的奧迪，且上半年寶馬增幅十分明顯，相較去年同期大漲16.8%，遠遠甩掉了奔馳的1.3%和奧迪的1.8%。
說到這我都有點激動了，忍不住給寶馬“呱唧呱唧”兩下子。
當然了，我激動的原因可不是因為自己是3系車主，這就跟這兩年總看著勇士奪冠很無聊是一樣的心情，所以今年特別期盼猛龍首次奪總冠軍（嗯，猛龍已經奪冠了，我沒有暗示）。
好了，說回正題，咱們下面就來分析分析寶馬是如何拿到半程冠軍的。
首先，我覺得寶馬奪冠是有一定的運氣成分在的，誰讓奔馳和奧迪今年都遇到了“水逆”呢？
前有奔馳女車主坐在引擎蓋上哭，後有奧迪的白血病車主，這兩個大事件無疑會讓奔馳和奧迪的口碑受創，寶馬也就自然有了撿漏的機會。
正可謂，在動盪的亂世，堅守住自己的底線，只要不出錯，就能出頭。
其次，就是寶馬在中國市場的影響力正在逐年攀升。
從前不久剛剛公佈的J.D. Power 《2019中國新車購買意向研究》調查中就能看到，寶馬的影響力不僅超越了奧迪和奔馳，還將國民神車品牌大眾甩在了身後，可見中國消費者是多麼的偏愛寶馬這個品牌。
當然，無論是好口碑，還是影響力，都是基於產品而生的，所以，這也側面印證了寶馬這兩年的新產品表現都非常不錯。
2018年，寶馬向中國市場帶來了X3和5系兩位重磅車型，雖說X3在2018年表現一般，但今年卻突然爆發，成為了豪華中型SUV市場排名第一的車型。
5系因為優惠縮緊，銷量沒有去年那麼火熱，但也保證的穩定輸出，月銷都可維持在萬臺左右，穩重有進，成為了家族中的“打底褲”，確保狂風襲來，也萬無一失。所以，即便老款3系因為停產原因，5、6兩月才買了6000多臺，那也沒有對品牌銷量造成影響。
2019年，寶馬推出的產品則更有針對性，目前家族旗艦X7和7系已經上市，其中7系更是以“開寶馬，坐寶馬”的slogan正式挑釁奔馳，多款產品處於新週期，無疑給寶馬家族增添了不少戰鬥力。
當然，下半年的寶馬新車更是來搶錢的。
寶馬的下半程，全新3系熱身完畢，X2實現國產，X1改款上市，X3M、X4M兩款主打運動風的SUV踏入中國，可謂款款重磅，擲地有聲。
那麼，寶馬下半程還能領先嗎？
還真說不好。
因為，我們永遠都不知道奧迪會對自己有多狠。去年奧迪前11個月都處於落後位置，但12月卻狠心降價衝業績，給自己強行續命，保住了第一的位子。而奔馳，在下半年也會推出更多的新車，包括GLB、CLA、全新B級等，也有可能後來居上。
所以，2019年寶馬能否摘掉“千年老二”的帽子，還得看自己的造化了。
說完了一線，咱們再來看看二線豪華品牌的表現。
最讓人不意外的是，凱迪拉克仍是二線老大，繼續保冠，而最讓人意外的是，雷克薩斯逆天大漲37%，與老凱僅有2萬臺之差！
先來說老凱，上半年累計銷量114,592臺，同比增長1.98%，雖說同比漲幅不是很明顯，但它卻是唯一一個上十萬的二線豪華品牌。
說到老凱近幾年在中國市場的成功，大家一定會想到四個字“以價換量”。
在國六抵達戰場前兩個月，XTS和ATS-L的降幅可以用“喪心病狂”來形容，也為家族銷量起到了至關重要的作用。
看到這裡，大家一定會分成兩大陣營。
一是“瞧不起派”，覺得以價換量，勝之不武。
其實我個人倒覺得沒啥，畢竟XTS和ATS-L已經是兩款很老的產品了，又都是國五車型，這會兒你不降價，那才是傻子呢，而老凱也只是為了完成清倉任務而已。
另外，“勝之不武”的形容也有些牽強，老凱只是很清楚自己的位置罷了，即便二線豪華有再強的產品力，那也拼不過BBA的品牌力，那為何還要執著於價格？何不擺正心態呢？
另一方陣營則是“擔心派”，覺得老凱自降身價會影響到品牌調性。
雖然這麼想的人很“善良”，但我還是要說你想多了...
就拿老凱在老家美國的表現來說吧，近三年來的本土銷量都很“失落”，甚至因為車主年齡偏大，在被本地人民稱為“老頭樂”，說的犀利點，老凱壓根就沒啥品牌調性。
但在中國呢？降價除了會換來銷量，還能換來年輕人的青睞，老凱自己曾經說過，它的中國車主平均年齡才僅僅32歲，能受到年輕人的簇擁，不就是品牌調性的提升嗎？
2019年絕對是被最看衰的一年！
今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音“2019年是近十年來經濟環境最差的一年”“隔壁公司倒閉了”“今年的錢不好賺啊”“中國車市遇冷了”，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...
為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。
相比去年同期銷量，今年上半年豪華品牌累計銷量（批發）增長了4%，不是經濟環境不行嗎？不是說沒錢嗎？各位都咋買的豪車？？？
除了豪華品牌的增長讓人覺得驚喜，寶馬的表現更是讓人出其不意！
BBA三家可謂是豪華品牌市場中的扛把子，三者在中國市場纏鬥了十幾年，而寶馬也跟第二的位子纏綿了十幾年，所以，人送外號：千年老二。
當然了，近年來，榜單也會發生一些微妙的變化，比如奧迪和奔馳都在冠軍上掙得死去活來，各執一詞搶奪中國汽車市場豪華品牌第一的位子，但在這倆打得火熱的時候，寶馬卻異常冷漠，第二、第三無所謂，反正我也無意爭奪王位。
然鵝...就這樣一家佛系車企，竟然成為了2019年上半年的豪華品牌銷冠！
恐怕...連寶馬自己都沒想到吧...
數據顯示，寶馬上半年累計銷量超過35萬臺（含MINI），力壓34.4萬臺的奔馳和31.2萬臺的奧迪，且上半年寶馬增幅十分明顯，相較去年同期大漲16.8%，遠遠甩掉了奔馳的1.3%和奧迪的1.8%。
說到這我都有點激動了，忍不住給寶馬“呱唧呱唧”兩下子。
當然了，我激動的原因可不是因為自己是3系車主，這就跟這兩年總看著勇士奪冠很無聊是一樣的心情，所以今年特別期盼猛龍首次奪總冠軍（嗯，猛龍已經奪冠了，我沒有暗示）。
好了，說回正題，咱們下面就來分析分析寶馬是如何拿到半程冠軍的。
首先，我覺得寶馬奪冠是有一定的運氣成分在的，誰讓奔馳和奧迪今年都遇到了“水逆”呢？
前有奔馳女車主坐在引擎蓋上哭，後有奧迪的白血病車主，這兩個大事件無疑會讓奔馳和奧迪的口碑受創，寶馬也就自然有了撿漏的機會。
正可謂，在動盪的亂世，堅守住自己的底線，只要不出錯，就能出頭。
其次，就是寶馬在中國市場的影響力正在逐年攀升。
從前不久剛剛公佈的J.D. Power 《2019中國新車購買意向研究》調查中就能看到，寶馬的影響力不僅超越了奧迪和奔馳，還將國民神車品牌大眾甩在了身後，可見中國消費者是多麼的偏愛寶馬這個品牌。
當然，無論是好口碑，還是影響力，都是基於產品而生的，所以，這也側面印證了寶馬這兩年的新產品表現都非常不錯。
2018年，寶馬向中國市場帶來了X3和5系兩位重磅車型，雖說X3在2018年表現一般，但今年卻突然爆發，成為了豪華中型SUV市場排名第一的車型。
5系因為優惠縮緊，銷量沒有去年那麼火熱，但也保證的穩定輸出，月銷都可維持在萬臺左右，穩重有進，成為了家族中的“打底褲”，確保狂風襲來，也萬無一失。所以，即便老款3系因為停產原因，5、6兩月才買了6000多臺，那也沒有對品牌銷量造成影響。
2019年，寶馬推出的產品則更有針對性，目前家族旗艦X7和7系已經上市，其中7系更是以“開寶馬，坐寶馬”的slogan正式挑釁奔馳，多款產品處於新週期，無疑給寶馬家族增添了不少戰鬥力。
當然，下半年的寶馬新車更是來搶錢的。
寶馬的下半程，全新3系熱身完畢，X2實現國產，X1改款上市，X3M、X4M兩款主打運動風的SUV踏入中國，可謂款款重磅，擲地有聲。
那麼，寶馬下半程還能領先嗎？
還真說不好。
因為，我們永遠都不知道奧迪會對自己有多狠。去年奧迪前11個月都處於落後位置，但12月卻狠心降價衝業績，給自己強行續命，保住了第一的位子。而奔馳，在下半年也會推出更多的新車，包括GLB、CLA、全新B級等，也有可能後來居上。
所以，2019年寶馬能否摘掉“千年老二”的帽子，還得看自己的造化了。
說完了一線，咱們再來看看二線豪華品牌的表現。
最讓人不意外的是，凱迪拉克仍是二線老大，繼續保冠，而最讓人意外的是，雷克薩斯逆天大漲37%，與老凱僅有2萬臺之差！
先來說老凱，上半年累計銷量114,592臺，同比增長1.98%，雖說同比漲幅不是很明顯，但它卻是唯一一個上十萬的二線豪華品牌。
說到老凱近幾年在中國市場的成功，大家一定會想到四個字“以價換量”。
在國六抵達戰場前兩個月，XTS和ATS-L的降幅可以用“喪心病狂”來形容，也為家族銷量起到了至關重要的作用。
看到這裡，大家一定會分成兩大陣營。
一是“瞧不起派”，覺得以價換量，勝之不武。
其實我個人倒覺得沒啥，畢竟XTS和ATS-L已經是兩款很老的產品了，又都是國五車型，這會兒你不降價，那才是傻子呢，而老凱也只是為了完成清倉任務而已。
另外，“勝之不武”的形容也有些牽強，老凱只是很清楚自己的位置罷了，即便二線豪華有再強的產品力，那也拼不過BBA的品牌力，那為何還要執著於價格？何不擺正心態呢？
另一方陣營則是“擔心派”，覺得老凱自降身價會影響到品牌調性。
雖然這麼想的人很“善良”，但我還是要說你想多了...
就拿老凱在老家美國的表現來說吧，近三年來的本土銷量都很“失落”，甚至因為車主年齡偏大，在被本地人民稱為“老頭樂”，說的犀利點，老凱壓根就沒啥品牌調性。
但在中國呢？降價除了會換來銷量，還能換來年輕人的青睞，老凱自己曾經說過，它的中國車主平均年齡才僅僅32歲，能受到年輕人的簇擁，不就是品牌調性的提升嗎？
退一萬步講，你看，二線豪華里降價狠的不在少數，為啥只有老凱的降價最有效呢？這說明，能以價換量，也是一種本事。
所以，個人認為只要不出啥大問題，老凱還能在二線老大的位子上再坐幾年。
除非...
除非雷車一直這麼瘋狂下去...
2019年絕對是被最看衰的一年！
今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音“2019年是近十年來經濟環境最差的一年”“隔壁公司倒閉了”“今年的錢不好賺啊”“中國車市遇冷了”，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...
為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。
相比去年同期銷量，今年上半年豪華品牌累計銷量（批發）增長了4%，不是經濟環境不行嗎？不是說沒錢嗎？各位都咋買的豪車？？？
除了豪華品牌的增長讓人覺得驚喜，寶馬的表現更是讓人出其不意！
BBA三家可謂是豪華品牌市場中的扛把子，三者在中國市場纏鬥了十幾年，而寶馬也跟第二的位子纏綿了十幾年，所以，人送外號：千年老二。
當然了，近年來，榜單也會發生一些微妙的變化，比如奧迪和奔馳都在冠軍上掙得死去活來，各執一詞搶奪中國汽車市場豪華品牌第一的位子，但在這倆打得火熱的時候，寶馬卻異常冷漠，第二、第三無所謂，反正我也無意爭奪王位。
然鵝...就這樣一家佛系車企，竟然成為了2019年上半年的豪華品牌銷冠！
恐怕...連寶馬自己都沒想到吧...
數據顯示，寶馬上半年累計銷量超過35萬臺（含MINI），力壓34.4萬臺的奔馳和31.2萬臺的奧迪，且上半年寶馬增幅十分明顯，相較去年同期大漲16.8%，遠遠甩掉了奔馳的1.3%和奧迪的1.8%。
說到這我都有點激動了，忍不住給寶馬“呱唧呱唧”兩下子。
當然了，我激動的原因可不是因為自己是3系車主，這就跟這兩年總看著勇士奪冠很無聊是一樣的心情，所以今年特別期盼猛龍首次奪總冠軍（嗯，猛龍已經奪冠了，我沒有暗示）。
好了，說回正題，咱們下面就來分析分析寶馬是如何拿到半程冠軍的。
首先，我覺得寶馬奪冠是有一定的運氣成分在的，誰讓奔馳和奧迪今年都遇到了“水逆”呢？
前有奔馳女車主坐在引擎蓋上哭，後有奧迪的白血病車主，這兩個大事件無疑會讓奔馳和奧迪的口碑受創，寶馬也就自然有了撿漏的機會。
正可謂，在動盪的亂世，堅守住自己的底線，只要不出錯，就能出頭。
其次，就是寶馬在中國市場的影響力正在逐年攀升。
從前不久剛剛公佈的J.D. Power 《2019中國新車購買意向研究》調查中就能看到，寶馬的影響力不僅超越了奧迪和奔馳，還將國民神車品牌大眾甩在了身後，可見中國消費者是多麼的偏愛寶馬這個品牌。
當然，無論是好口碑，還是影響力，都是基於產品而生的，所以，這也側面印證了寶馬這兩年的新產品表現都非常不錯。
2018年，寶馬向中國市場帶來了X3和5系兩位重磅車型，雖說X3在2018年表現一般，但今年卻突然爆發，成為了豪華中型SUV市場排名第一的車型。
5系因為優惠縮緊，銷量沒有去年那麼火熱，但也保證的穩定輸出，月銷都可維持在萬臺左右，穩重有進，成為了家族中的“打底褲”，確保狂風襲來，也萬無一失。所以，即便老款3系因為停產原因，5、6兩月才買了6000多臺，那也沒有對品牌銷量造成影響。
2019年，寶馬推出的產品則更有針對性，目前家族旗艦X7和7系已經上市，其中7系更是以“開寶馬，坐寶馬”的slogan正式挑釁奔馳，多款產品處於新週期，無疑給寶馬家族增添了不少戰鬥力。
當然，下半年的寶馬新車更是來搶錢的。
寶馬的下半程，全新3系熱身完畢，X2實現國產，X1改款上市，X3M、X4M兩款主打運動風的SUV踏入中國，可謂款款重磅，擲地有聲。
那麼，寶馬下半程還能領先嗎？
還真說不好。
因為，我們永遠都不知道奧迪會對自己有多狠。去年奧迪前11個月都處於落後位置，但12月卻狠心降價衝業績，給自己強行續命，保住了第一的位子。而奔馳，在下半年也會推出更多的新車，包括GLB、CLA、全新B級等，也有可能後來居上。
所以，2019年寶馬能否摘掉“千年老二”的帽子，還得看自己的造化了。
說完了一線，咱們再來看看二線豪華品牌的表現。
最讓人不意外的是，凱迪拉克仍是二線老大，繼續保冠，而最讓人意外的是，雷克薩斯逆天大漲37%，與老凱僅有2萬臺之差！
先來說老凱，上半年累計銷量114,592臺，同比增長1.98%，雖說同比漲幅不是很明顯，但它卻是唯一一個上十萬的二線豪華品牌。
說到老凱近幾年在中國市場的成功，大家一定會想到四個字“以價換量”。
在國六抵達戰場前兩個月，XTS和ATS-L的降幅可以用“喪心病狂”來形容，也為家族銷量起到了至關重要的作用。
看到這裡，大家一定會分成兩大陣營。
一是“瞧不起派”，覺得以價換量，勝之不武。
其實我個人倒覺得沒啥，畢竟XTS和ATS-L已經是兩款很老的產品了，又都是國五車型，這會兒你不降價，那才是傻子呢，而老凱也只是為了完成清倉任務而已。
另外，“勝之不武”的形容也有些牽強，老凱只是很清楚自己的位置罷了，即便二線豪華有再強的產品力，那也拼不過BBA的品牌力，那為何還要執著於價格？何不擺正心態呢？
另一方陣營則是“擔心派”，覺得老凱自降身價會影響到品牌調性。
雖然這麼想的人很“善良”，但我還是要說你想多了...
就拿老凱在老家美國的表現來說吧，近三年來的本土銷量都很“失落”，甚至因為車主年齡偏大，在被本地人民稱為“老頭樂”，說的犀利點，老凱壓根就沒啥品牌調性。
但在中國呢？降價除了會換來銷量，還能換來年輕人的青睞，老凱自己曾經說過，它的中國車主平均年齡才僅僅32歲，能受到年輕人的簇擁，不就是品牌調性的提升嗎？
退一萬步講，你看，二線豪華里降價狠的不在少數，為啥只有老凱的降價最有效呢？這說明，能以價換量，也是一種本事。
所以，個人認為只要不出啥大問題，老凱還能在二線老大的位子上再坐幾年。
除非...
除非雷車一直這麼瘋狂下去...
雷車在今年6月賣出了18,178臺，同比增長96.7%，累計銷量93,823臺，同比增長36.5%，這個成績單足以用恐怖來形容了。
2019年絕對是被最看衰的一年！
今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音“2019年是近十年來經濟環境最差的一年”“隔壁公司倒閉了”“今年的錢不好賺啊”“中國車市遇冷了”，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...
為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。
相比去年同期銷量，今年上半年豪華品牌累計銷量（批發）增長了4%，不是經濟環境不行嗎？不是說沒錢嗎？各位都咋買的豪車？？？
除了豪華品牌的增長讓人覺得驚喜，寶馬的表現更是讓人出其不意！
BBA三家可謂是豪華品牌市場中的扛把子，三者在中國市場纏鬥了十幾年，而寶馬也跟第二的位子纏綿了十幾年，所以，人送外號：千年老二。
當然了，近年來，榜單也會發生一些微妙的變化，比如奧迪和奔馳都在冠軍上掙得死去活來，各執一詞搶奪中國汽車市場豪華品牌第一的位子，但在這倆打得火熱的時候，寶馬卻異常冷漠，第二、第三無所謂，反正我也無意爭奪王位。
然鵝...就這樣一家佛系車企，竟然成為了2019年上半年的豪華品牌銷冠！
恐怕...連寶馬自己都沒想到吧...
數據顯示，寶馬上半年累計銷量超過35萬臺（含MINI），力壓34.4萬臺的奔馳和31.2萬臺的奧迪，且上半年寶馬增幅十分明顯，相較去年同期大漲16.8%，遠遠甩掉了奔馳的1.3%和奧迪的1.8%。
說到這我都有點激動了，忍不住給寶馬“呱唧呱唧”兩下子。
當然了，我激動的原因可不是因為自己是3系車主，這就跟這兩年總看著勇士奪冠很無聊是一樣的心情，所以今年特別期盼猛龍首次奪總冠軍（嗯，猛龍已經奪冠了，我沒有暗示）。
好了，說回正題，咱們下面就來分析分析寶馬是如何拿到半程冠軍的。
首先，我覺得寶馬奪冠是有一定的運氣成分在的，誰讓奔馳和奧迪今年都遇到了“水逆”呢？
前有奔馳女車主坐在引擎蓋上哭，後有奧迪的白血病車主，這兩個大事件無疑會讓奔馳和奧迪的口碑受創，寶馬也就自然有了撿漏的機會。
正可謂，在動盪的亂世，堅守住自己的底線，只要不出錯，就能出頭。
其次，就是寶馬在中國市場的影響力正在逐年攀升。
從前不久剛剛公佈的J.D. Power 《2019中國新車購買意向研究》調查中就能看到，寶馬的影響力不僅超越了奧迪和奔馳，還將國民神車品牌大眾甩在了身後，可見中國消費者是多麼的偏愛寶馬這個品牌。
當然，無論是好口碑，還是影響力，都是基於產品而生的，所以，這也側面印證了寶馬這兩年的新產品表現都非常不錯。
2018年，寶馬向中國市場帶來了X3和5系兩位重磅車型，雖說X3在2018年表現一般，但今年卻突然爆發，成為了豪華中型SUV市場排名第一的車型。
5系因為優惠縮緊，銷量沒有去年那麼火熱，但也保證的穩定輸出，月銷都可維持在萬臺左右，穩重有進，成為了家族中的“打底褲”，確保狂風襲來，也萬無一失。所以，即便老款3系因為停產原因，5、6兩月才買了6000多臺，那也沒有對品牌銷量造成影響。
2019年，寶馬推出的產品則更有針對性，目前家族旗艦X7和7系已經上市，其中7系更是以“開寶馬，坐寶馬”的slogan正式挑釁奔馳，多款產品處於新週期，無疑給寶馬家族增添了不少戰鬥力。
當然，下半年的寶馬新車更是來搶錢的。
寶馬的下半程，全新3系熱身完畢，X2實現國產，X1改款上市，X3M、X4M兩款主打運動風的SUV踏入中國，可謂款款重磅，擲地有聲。
那麼，寶馬下半程還能領先嗎？
還真說不好。
因為，我們永遠都不知道奧迪會對自己有多狠。去年奧迪前11個月都處於落後位置，但12月卻狠心降價衝業績，給自己強行續命，保住了第一的位子。而奔馳，在下半年也會推出更多的新車，包括GLB、CLA、全新B級等，也有可能後來居上。
所以，2019年寶馬能否摘掉“千年老二”的帽子，還得看自己的造化了。
說完了一線，咱們再來看看二線豪華品牌的表現。
最讓人不意外的是，凱迪拉克仍是二線老大，繼續保冠，而最讓人意外的是，雷克薩斯逆天大漲37%，與老凱僅有2萬臺之差！
先來說老凱，上半年累計銷量114,592臺，同比增長1.98%，雖說同比漲幅不是很明顯，但它卻是唯一一個上十萬的二線豪華品牌。
說到老凱近幾年在中國市場的成功，大家一定會想到四個字“以價換量”。
在國六抵達戰場前兩個月，XTS和ATS-L的降幅可以用“喪心病狂”來形容，也為家族銷量起到了至關重要的作用。
看到這裡，大家一定會分成兩大陣營。
一是“瞧不起派”，覺得以價換量，勝之不武。
其實我個人倒覺得沒啥，畢竟XTS和ATS-L已經是兩款很老的產品了，又都是國五車型，這會兒你不降價，那才是傻子呢，而老凱也只是為了完成清倉任務而已。
另外，“勝之不武”的形容也有些牽強，老凱只是很清楚自己的位置罷了，即便二線豪華有再強的產品力，那也拼不過BBA的品牌力，那為何還要執著於價格？何不擺正心態呢？
另一方陣營則是“擔心派”，覺得老凱自降身價會影響到品牌調性。
雖然這麼想的人很“善良”，但我還是要說你想多了...
就拿老凱在老家美國的表現來說吧，近三年來的本土銷量都很“失落”，甚至因為車主年齡偏大，在被本地人民稱為“老頭樂”，說的犀利點，老凱壓根就沒啥品牌調性。
但在中國呢？降價除了會換來銷量，還能換來年輕人的青睞，老凱自己曾經說過，它的中國車主平均年齡才僅僅32歲，能受到年輕人的簇擁，不就是品牌調性的提升嗎？
退一萬步講，你看，二線豪華里降價狠的不在少數，為啥只有老凱的降價最有效呢？這說明，能以價換量，也是一種本事。
所以，個人認為只要不出啥大問題，老凱還能在二線老大的位子上再坐幾年。
除非...
除非雷車一直這麼瘋狂下去...
雷車在今年6月賣出了18,178臺，同比增長96.7%，累計銷量93,823臺，同比增長36.5%，這個成績單足以用恐怖來形容了。
當然，更加恐怖的是，這樣的銷量是在雷車全進口，加價提車以及需要等車數月的情況下奪得的，可見買雷車的人，都是真愛。
2019年絕對是被最看衰的一年！
今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音“2019年是近十年來經濟環境最差的一年”“隔壁公司倒閉了”“今年的錢不好賺啊”“中國車市遇冷了”，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...
為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。
相比去年同期銷量，今年上半年豪華品牌累計銷量（批發）增長了4%，不是經濟環境不行嗎？不是說沒錢嗎？各位都咋買的豪車？？？
除了豪華品牌的增長讓人覺得驚喜，寶馬的表現更是讓人出其不意！
BBA三家可謂是豪華品牌市場中的扛把子，三者在中國市場纏鬥了十幾年，而寶馬也跟第二的位子纏綿了十幾年，所以，人送外號：千年老二。
當然了，近年來，榜單也會發生一些微妙的變化，比如奧迪和奔馳都在冠軍上掙得死去活來，各執一詞搶奪中國汽車市場豪華品牌第一的位子，但在這倆打得火熱的時候，寶馬卻異常冷漠，第二、第三無所謂，反正我也無意爭奪王位。
然鵝...就這樣一家佛系車企，竟然成為了2019年上半年的豪華品牌銷冠！
恐怕...連寶馬自己都沒想到吧...
數據顯示，寶馬上半年累計銷量超過35萬臺（含MINI），力壓34.4萬臺的奔馳和31.2萬臺的奧迪，且上半年寶馬增幅十分明顯，相較去年同期大漲16.8%，遠遠甩掉了奔馳的1.3%和奧迪的1.8%。
說到這我都有點激動了，忍不住給寶馬“呱唧呱唧”兩下子。
當然了，我激動的原因可不是因為自己是3系車主，這就跟這兩年總看著勇士奪冠很無聊是一樣的心情，所以今年特別期盼猛龍首次奪總冠軍（嗯，猛龍已經奪冠了，我沒有暗示）。
好了，說回正題，咱們下面就來分析分析寶馬是如何拿到半程冠軍的。
首先，我覺得寶馬奪冠是有一定的運氣成分在的，誰讓奔馳和奧迪今年都遇到了“水逆”呢？
前有奔馳女車主坐在引擎蓋上哭，後有奧迪的白血病車主，這兩個大事件無疑會讓奔馳和奧迪的口碑受創，寶馬也就自然有了撿漏的機會。
正可謂，在動盪的亂世，堅守住自己的底線，只要不出錯，就能出頭。
其次，就是寶馬在中國市場的影響力正在逐年攀升。
從前不久剛剛公佈的J.D. Power 《2019中國新車購買意向研究》調查中就能看到，寶馬的影響力不僅超越了奧迪和奔馳，還將國民神車品牌大眾甩在了身後，可見中國消費者是多麼的偏愛寶馬這個品牌。
當然，無論是好口碑，還是影響力，都是基於產品而生的，所以，這也側面印證了寶馬這兩年的新產品表現都非常不錯。
2018年，寶馬向中國市場帶來了X3和5系兩位重磅車型，雖說X3在2018年表現一般，但今年卻突然爆發，成為了豪華中型SUV市場排名第一的車型。
5系因為優惠縮緊，銷量沒有去年那麼火熱，但也保證的穩定輸出，月銷都可維持在萬臺左右，穩重有進，成為了家族中的“打底褲”，確保狂風襲來，也萬無一失。所以，即便老款3系因為停產原因，5、6兩月才買了6000多臺，那也沒有對品牌銷量造成影響。
2019年，寶馬推出的產品則更有針對性，目前家族旗艦X7和7系已經上市，其中7系更是以“開寶馬，坐寶馬”的slogan正式挑釁奔馳，多款產品處於新週期，無疑給寶馬家族增添了不少戰鬥力。
當然，下半年的寶馬新車更是來搶錢的。
寶馬的下半程，全新3系熱身完畢，X2實現國產，X1改款上市，X3M、X4M兩款主打運動風的SUV踏入中國，可謂款款重磅，擲地有聲。
那麼，寶馬下半程還能領先嗎？
還真說不好。
因為，我們永遠都不知道奧迪會對自己有多狠。去年奧迪前11個月都處於落後位置，但12月卻狠心降價衝業績，給自己強行續命，保住了第一的位子。而奔馳，在下半年也會推出更多的新車，包括GLB、CLA、全新B級等，也有可能後來居上。
所以，2019年寶馬能否摘掉“千年老二”的帽子，還得看自己的造化了。
說完了一線，咱們再來看看二線豪華品牌的表現。
最讓人不意外的是，凱迪拉克仍是二線老大，繼續保冠，而最讓人意外的是，雷克薩斯逆天大漲37%，與老凱僅有2萬臺之差！
先來說老凱，上半年累計銷量114,592臺，同比增長1.98%，雖說同比漲幅不是很明顯，但它卻是唯一一個上十萬的二線豪華品牌。
說到老凱近幾年在中國市場的成功，大家一定會想到四個字“以價換量”。
在國六抵達戰場前兩個月，XTS和ATS-L的降幅可以用“喪心病狂”來形容，也為家族銷量起到了至關重要的作用。
看到這裡，大家一定會分成兩大陣營。
一是“瞧不起派”，覺得以價換量，勝之不武。
其實我個人倒覺得沒啥，畢竟XTS和ATS-L已經是兩款很老的產品了，又都是國五車型，這會兒你不降價，那才是傻子呢，而老凱也只是為了完成清倉任務而已。
另外，“勝之不武”的形容也有些牽強，老凱只是很清楚自己的位置罷了，即便二線豪華有再強的產品力，那也拼不過BBA的品牌力，那為何還要執著於價格？何不擺正心態呢？
另一方陣營則是“擔心派”，覺得老凱自降身價會影響到品牌調性。
雖然這麼想的人很“善良”，但我還是要說你想多了...
就拿老凱在老家美國的表現來說吧，近三年來的本土銷量都很“失落”，甚至因為車主年齡偏大，在被本地人民稱為“老頭樂”，說的犀利點，老凱壓根就沒啥品牌調性。
但在中國呢？降價除了會換來銷量，還能換來年輕人的青睞，老凱自己曾經說過，它的中國車主平均年齡才僅僅32歲，能受到年輕人的簇擁，不就是品牌調性的提升嗎？
退一萬步講，你看，二線豪華里降價狠的不在少數，為啥只有老凱的降價最有效呢？這說明，能以價換量，也是一種本事。
所以，個人認為只要不出啥大問題，老凱還能在二線老大的位子上再坐幾年。
除非...
除非雷車一直這麼瘋狂下去...
雷車在今年6月賣出了18,178臺，同比增長96.7%，累計銷量93,823臺，同比增長36.5%，這個成績單足以用恐怖來形容了。
當然，更加恐怖的是，這樣的銷量是在雷車全進口，加價提車以及需要等車數月的情況下奪得的，可見買雷車的人，都是真愛。
至於為什麼？我也說不太清，可能這就叫做品牌魅力吧。
除了自身魅力光環外，還有兩點因素幫了雷車的大忙。首先就是在新能源盛行的時代，豐田的混動技術為其加分不少。其次就是雷車的品質和進口身份，能讓中國消費者也能享受到平等的待遇。
2019年絕對是被最看衰的一年！
今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音“2019年是近十年來經濟環境最差的一年”“隔壁公司倒閉了”“今年的錢不好賺啊”“中國車市遇冷了”，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...
為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。
相比去年同期銷量，今年上半年豪華品牌累計銷量（批發）增長了4%，不是經濟環境不行嗎？不是說沒錢嗎？各位都咋買的豪車？？？
除了豪華品牌的增長讓人覺得驚喜，寶馬的表現更是讓人出其不意！
BBA三家可謂是豪華品牌市場中的扛把子，三者在中國市場纏鬥了十幾年，而寶馬也跟第二的位子纏綿了十幾年，所以，人送外號：千年老二。
當然了，近年來，榜單也會發生一些微妙的變化，比如奧迪和奔馳都在冠軍上掙得死去活來，各執一詞搶奪中國汽車市場豪華品牌第一的位子，但在這倆打得火熱的時候，寶馬卻異常冷漠，第二、第三無所謂，反正我也無意爭奪王位。
然鵝...就這樣一家佛系車企，竟然成為了2019年上半年的豪華品牌銷冠！
恐怕...連寶馬自己都沒想到吧...
數據顯示，寶馬上半年累計銷量超過35萬臺（含MINI），力壓34.4萬臺的奔馳和31.2萬臺的奧迪，且上半年寶馬增幅十分明顯，相較去年同期大漲16.8%，遠遠甩掉了奔馳的1.3%和奧迪的1.8%。
說到這我都有點激動了，忍不住給寶馬“呱唧呱唧”兩下子。
當然了，我激動的原因可不是因為自己是3系車主，這就跟這兩年總看著勇士奪冠很無聊是一樣的心情，所以今年特別期盼猛龍首次奪總冠軍（嗯，猛龍已經奪冠了，我沒有暗示）。
好了，說回正題，咱們下面就來分析分析寶馬是如何拿到半程冠軍的。
首先，我覺得寶馬奪冠是有一定的運氣成分在的，誰讓奔馳和奧迪今年都遇到了“水逆”呢？
前有奔馳女車主坐在引擎蓋上哭，後有奧迪的白血病車主，這兩個大事件無疑會讓奔馳和奧迪的口碑受創，寶馬也就自然有了撿漏的機會。
正可謂，在動盪的亂世，堅守住自己的底線，只要不出錯，就能出頭。
其次，就是寶馬在中國市場的影響力正在逐年攀升。
從前不久剛剛公佈的J.D. Power 《2019中國新車購買意向研究》調查中就能看到，寶馬的影響力不僅超越了奧迪和奔馳，還將國民神車品牌大眾甩在了身後，可見中國消費者是多麼的偏愛寶馬這個品牌。
當然，無論是好口碑，還是影響力，都是基於產品而生的，所以，這也側面印證了寶馬這兩年的新產品表現都非常不錯。
2018年，寶馬向中國市場帶來了X3和5系兩位重磅車型，雖說X3在2018年表現一般，但今年卻突然爆發，成為了豪華中型SUV市場排名第一的車型。
5系因為優惠縮緊，銷量沒有去年那麼火熱，但也保證的穩定輸出，月銷都可維持在萬臺左右，穩重有進，成為了家族中的“打底褲”，確保狂風襲來，也萬無一失。所以，即便老款3系因為停產原因，5、6兩月才買了6000多臺，那也沒有對品牌銷量造成影響。
2019年，寶馬推出的產品則更有針對性，目前家族旗艦X7和7系已經上市，其中7系更是以“開寶馬，坐寶馬”的slogan正式挑釁奔馳，多款產品處於新週期，無疑給寶馬家族增添了不少戰鬥力。
當然，下半年的寶馬新車更是來搶錢的。
寶馬的下半程，全新3系熱身完畢，X2實現國產，X1改款上市，X3M、X4M兩款主打運動風的SUV踏入中國，可謂款款重磅，擲地有聲。
那麼，寶馬下半程還能領先嗎？
還真說不好。
因為，我們永遠都不知道奧迪會對自己有多狠。去年奧迪前11個月都處於落後位置，但12月卻狠心降價衝業績，給自己強行續命，保住了第一的位子。而奔馳，在下半年也會推出更多的新車，包括GLB、CLA、全新B級等，也有可能後來居上。
所以，2019年寶馬能否摘掉“千年老二”的帽子，還得看自己的造化了。
說完了一線，咱們再來看看二線豪華品牌的表現。
最讓人不意外的是，凱迪拉克仍是二線老大，繼續保冠，而最讓人意外的是，雷克薩斯逆天大漲37%，與老凱僅有2萬臺之差！
先來說老凱，上半年累計銷量114,592臺，同比增長1.98%，雖說同比漲幅不是很明顯，但它卻是唯一一個上十萬的二線豪華品牌。
說到老凱近幾年在中國市場的成功，大家一定會想到四個字“以價換量”。
在國六抵達戰場前兩個月，XTS和ATS-L的降幅可以用“喪心病狂”來形容，也為家族銷量起到了至關重要的作用。
看到這裡，大家一定會分成兩大陣營。
一是“瞧不起派”，覺得以價換量，勝之不武。
其實我個人倒覺得沒啥，畢竟XTS和ATS-L已經是兩款很老的產品了，又都是國五車型，這會兒你不降價，那才是傻子呢，而老凱也只是為了完成清倉任務而已。
另外，“勝之不武”的形容也有些牽強，老凱只是很清楚自己的位置罷了，即便二線豪華有再強的產品力，那也拼不過BBA的品牌力，那為何還要執著於價格？何不擺正心態呢？
另一方陣營則是“擔心派”，覺得老凱自降身價會影響到品牌調性。
雖然這麼想的人很“善良”，但我還是要說你想多了...
就拿老凱在老家美國的表現來說吧，近三年來的本土銷量都很“失落”，甚至因為車主年齡偏大，在被本地人民稱為“老頭樂”，說的犀利點，老凱壓根就沒啥品牌調性。
但在中國呢？降價除了會換來銷量，還能換來年輕人的青睞，老凱自己曾經說過，它的中國車主平均年齡才僅僅32歲，能受到年輕人的簇擁，不就是品牌調性的提升嗎？
退一萬步講，你看，二線豪華里降價狠的不在少數，為啥只有老凱的降價最有效呢？這說明，能以價換量，也是一種本事。
所以，個人認為只要不出啥大問題，老凱還能在二線老大的位子上再坐幾年。
除非...
除非雷車一直這麼瘋狂下去...
雷車在今年6月賣出了18,178臺，同比增長96.7%，累計銷量93,823臺，同比增長36.5%，這個成績單足以用恐怖來形容了。
當然，更加恐怖的是，這樣的銷量是在雷車全進口，加價提車以及需要等車數月的情況下奪得的，可見買雷車的人，都是真愛。
至於為什麼？我也說不太清，可能這就叫做品牌魅力吧。
除了自身魅力光環外，還有兩點因素幫了雷車的大忙。首先就是在新能源盛行的時代，豐田的混動技術為其加分不少。其次就是雷車的品質和進口身份，能讓中國消費者也能享受到平等的待遇。
不過，雷車目前之所以能夠在中國市場表現如此亮眼，很大一部分原因還是因為跟車迷們處於“熱戀期”，等到大家冷靜下來，自然會把價格放在購車需求的第一位，那要再這麼漫天要價耍小性子可就沒人遷就你了。
所以，還得勸雷車一句，加價要適度，不然會透支到“腎虧”啊...
好了，以上就是在2019賽季上半程表現亮眼的幾位選手，下半程的結果如何，還真是撲朔迷離呢~
哦對了！
總榜單放在這裡，歡迎大家討論~
2019年絕對是被最看衰的一年！
今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音“2019年是近十年來經濟環境最差的一年”“隔壁公司倒閉了”“今年的錢不好賺啊”“中國車市遇冷了”，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...
為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。
相比去年同期銷量，今年上半年豪華品牌累計銷量（批發）增長了4%，不是經濟環境不行嗎？不是說沒錢嗎？各位都咋買的豪車？？？
除了豪華品牌的增長讓人覺得驚喜，寶馬的表現更是讓人出其不意！
BBA三家可謂是豪華品牌市場中的扛把子，三者在中國市場纏鬥了十幾年，而寶馬也跟第二的位子纏綿了十幾年，所以，人送外號：千年老二。
當然了，近年來，榜單也會發生一些微妙的變化，比如奧迪和奔馳都在冠軍上掙得死去活來，各執一詞搶奪中國汽車市場豪華品牌第一的位子，但在這倆打得火熱的時候，寶馬卻異常冷漠，第二、第三無所謂，反正我也無意爭奪王位。
然鵝...就這樣一家佛系車企，竟然成為了2019年上半年的豪華品牌銷冠！
恐怕...連寶馬自己都沒想到吧...
數據顯示，寶馬上半年累計銷量超過35萬臺（含MINI），力壓34.4萬臺的奔馳和31.2萬臺的奧迪，且上半年寶馬增幅十分明顯，相較去年同期大漲16.8%，遠遠甩掉了奔馳的1.3%和奧迪的1.8%。
說到這我都有點激動了，忍不住給寶馬“呱唧呱唧”兩下子。
當然了，我激動的原因可不是因為自己是3系車主，這就跟這兩年總看著勇士奪冠很無聊是一樣的心情，所以今年特別期盼猛龍首次奪總冠軍（嗯，猛龍已經奪冠了，我沒有暗示）。
好了，說回正題，咱們下面就來分析分析寶馬是如何拿到半程冠軍的。
首先，我覺得寶馬奪冠是有一定的運氣成分在的，誰讓奔馳和奧迪今年都遇到了“水逆”呢？
前有奔馳女車主坐在引擎蓋上哭，後有奧迪的白血病車主，這兩個大事件無疑會讓奔馳和奧迪的口碑受創，寶馬也就自然有了撿漏的機會。
正可謂，在動盪的亂世，堅守住自己的底線，只要不出錯，就能出頭。
其次，就是寶馬在中國市場的影響力正在逐年攀升。
從前不久剛剛公佈的J.D. Power 《2019中國新車購買意向研究》調查中就能看到，寶馬的影響力不僅超越了奧迪和奔馳，還將國民神車品牌大眾甩在了身後，可見中國消費者是多麼的偏愛寶馬這個品牌。
當然，無論是好口碑，還是影響力，都是基於產品而生的，所以，這也側面印證了寶馬這兩年的新產品表現都非常不錯。
2018年，寶馬向中國市場帶來了X3和5系兩位重磅車型，雖說X3在2018年表現一般，但今年卻突然爆發，成為了豪華中型SUV市場排名第一的車型。
5系因為優惠縮緊，銷量沒有去年那麼火熱，但也保證的穩定輸出，月銷都可維持在萬臺左右，穩重有進，成為了家族中的“打底褲”，確保狂風襲來，也萬無一失。所以，即便老款3系因為停產原因，5、6兩月才買了6000多臺，那也沒有對品牌銷量造成影響。
2019年，寶馬推出的產品則更有針對性，目前家族旗艦X7和7系已經上市，其中7系更是以“開寶馬，坐寶馬”的slogan正式挑釁奔馳，多款產品處於新週期，無疑給寶馬家族增添了不少戰鬥力。
當然，下半年的寶馬新車更是來搶錢的。
寶馬的下半程，全新3系熱身完畢，X2實現國產，X1改款上市，X3M、X4M兩款主打運動風的SUV踏入中國，可謂款款重磅，擲地有聲。
那麼，寶馬下半程還能領先嗎？
還真說不好。
因為，我們永遠都不知道奧迪會對自己有多狠。去年奧迪前11個月都處於落後位置，但12月卻狠心降價衝業績，給自己強行續命，保住了第一的位子。而奔馳，在下半年也會推出更多的新車，包括GLB、CLA、全新B級等，也有可能後來居上。
所以，2019年寶馬能否摘掉“千年老二”的帽子，還得看自己的造化了。
說完了一線，咱們再來看看二線豪華品牌的表現。
最讓人不意外的是，凱迪拉克仍是二線老大，繼續保冠，而最讓人意外的是，雷克薩斯逆天大漲37%，與老凱僅有2萬臺之差！
先來說老凱，上半年累計銷量114,592臺，同比增長1.98%，雖說同比漲幅不是很明顯，但它卻是唯一一個上十萬的二線豪華品牌。
說到老凱近幾年在中國市場的成功，大家一定會想到四個字“以價換量”。
在國六抵達戰場前兩個月，XTS和ATS-L的降幅可以用“喪心病狂”來形容，也為家族銷量起到了至關重要的作用。
看到這裡，大家一定會分成兩大陣營。
一是“瞧不起派”，覺得以價換量，勝之不武。
其實我個人倒覺得沒啥，畢竟XTS和ATS-L已經是兩款很老的產品了，又都是國五車型，這會兒你不降價，那才是傻子呢，而老凱也只是為了完成清倉任務而已。
另外，“勝之不武”的形容也有些牽強，老凱只是很清楚自己的位置罷了，即便二線豪華有再強的產品力，那也拼不過BBA的品牌力，那為何還要執著於價格？何不擺正心態呢？
另一方陣營則是“擔心派”，覺得老凱自降身價會影響到品牌調性。
雖然這麼想的人很“善良”，但我還是要說你想多了...
就拿老凱在老家美國的表現來說吧，近三年來的本土銷量都很“失落”，甚至因為車主年齡偏大，在被本地人民稱為“老頭樂”，說的犀利點，老凱壓根就沒啥品牌調性。
但在中國呢？降價除了會換來銷量，還能換來年輕人的青睞，老凱自己曾經說過，它的中國車主平均年齡才僅僅32歲，能受到年輕人的簇擁，不就是品牌調性的提升嗎？
退一萬步講，你看，二線豪華里降價狠的不在少數，為啥只有老凱的降價最有效呢？這說明，能以價換量，也是一種本事。
所以，個人認為只要不出啥大問題，老凱還能在二線老大的位子上再坐幾年。
除非...
除非雷車一直這麼瘋狂下去...
雷車在今年6月賣出了18,178臺，同比增長96.7%，累計銷量93,823臺，同比增長36.5%，這個成績單足以用恐怖來形容了。
當然，更加恐怖的是，這樣的銷量是在雷車全進口，加價提車以及需要等車數月的情況下奪得的，可見買雷車的人，都是真愛。
至於為什麼？我也說不太清，可能這就叫做品牌魅力吧。
除了自身魅力光環外，還有兩點因素幫了雷車的大忙。首先就是在新能源盛行的時代，豐田的混動技術為其加分不少。其次就是雷車的品質和進口身份，能讓中國消費者也能享受到平等的待遇。
不過，雷車目前之所以能夠在中國市場表現如此亮眼，很大一部分原因還是因為跟車迷們處於“熱戀期”，等到大家冷靜下來，自然會把價格放在購車需求的第一位，那要再這麼漫天要價耍小性子可就沒人遷就你了。
所以，還得勸雷車一句，加價要適度，不然會透支到“腎虧”啊...
好了，以上就是在2019賽季上半程表現亮眼的幾位選手，下半程的結果如何，還真是撲朔迷離呢~
哦對了！
總榜單放在這裡，歡迎大家討論~