奧迪A6L的體力不支，多少讓奧迪的神車光環暗淡了下來，中大型豪華轎車最拼的就是綜合實力，面對不斷拔升的兩大競爭對手，上半年奧迪的確是分身乏術無力對抗。但是在剛剛過去的7月份，奧迪多少挽回了點面子，因為A6L的拉動，整個體系銷量都顯得好看了些。
剛剛過去的7月，奧迪A6L長舒了一口氣，5位數的月銷量縮小了與E級與5系的差距，下半年的銷量或許會有一定的起色。
奧迪A6L的體力不支，多少讓奧迪的神車光環暗淡了下來，中大型豪華轎車最拼的就是綜合實力，面對不斷拔升的兩大競爭對手，上半年奧迪的確是分身乏術無力對抗。但是在剛剛過去的7月份，奧迪多少挽回了點面子，因為A6L的拉動，整個體系銷量都顯得好看了些。
剛剛過去的7月，奧迪A6L長舒了一口氣，5位數的月銷量縮小了與E級與5系的差距，下半年的銷量或許會有一定的起色。
今年7月份豪華車細分市場銷量數據顯示，奔馳C級以1.4萬臺的成績問鼎王座，寶馬5系以及奔馳 E級緊隨其後，銷量表現整體不錯，兩款中大型豪華轎車穩定了1.3萬月銷量，排在第四的奧迪A6L完成了1萬出頭的成績，雖然與5系以及E級還有點差距，但環比上漲數據明顯。
而奧迪A6L銷量蹭蹭上漲的背後，其實是加大優惠力度在支撐，7月份各地經銷商給出了不小的終端讓步，奧迪A6L 低配40TFSI車型已經降到了34萬左右，對比5系、E級其性價比可謂相當突出。
對於奧迪A6L來說，沒有完不成的銷量，只有給不到的優惠，一旦真正的拿出價格戰這把利刃，銷量蹭蹭往上漲。
奧迪A6L的體力不支，多少讓奧迪的神車光環暗淡了下來，中大型豪華轎車最拼的就是綜合實力，面對不斷拔升的兩大競爭對手，上半年奧迪的確是分身乏術無力對抗。但是在剛剛過去的7月份，奧迪多少挽回了點面子，因為A6L的拉動，整個體系銷量都顯得好看了些。
剛剛過去的7月，奧迪A6L長舒了一口氣，5位數的月銷量縮小了與E級與5系的差距，下半年的銷量或許會有一定的起色。
今年7月份豪華車細分市場銷量數據顯示，奔馳C級以1.4萬臺的成績問鼎王座，寶馬5系以及奔馳 E級緊隨其後，銷量表現整體不錯，兩款中大型豪華轎車穩定了1.3萬月銷量，排在第四的奧迪A6L完成了1萬出頭的成績，雖然與5系以及E級還有點差距，但環比上漲數據明顯。
而奧迪A6L銷量蹭蹭上漲的背後，其實是加大優惠力度在支撐，7月份各地經銷商給出了不小的終端讓步，奧迪A6L 低配40TFSI車型已經降到了34萬左右，對比5系、E級其性價比可謂相當突出。
對於奧迪A6L來說，沒有完不成的銷量，只有給不到的優惠，一旦真正的拿出價格戰這把利刃，銷量蹭蹭往上漲。
奧迪A6L如此玩，無異於飲鴆止渴
中大型豪華車市場，奔馳E級的優惠收窄明顯，而寶馬5系的終端讓步也要比A6L小，但是你會發現這兩款車型銷量都要比優惠更大的奧迪A6L高出30%左右。賣的最便宜的奧迪A6L銷量反而最少，奧迪的品牌認知度正在降低，這點不得不承認，在16萬的奧迪A3以及24萬的奧迪A4L帶動下，A6L因為品牌高度的下探以及改款的短暫性失利，銷量並沒有取得該有的預期。
品牌高度一旦降下來，想要回升就顯得麻煩無比。
奧迪A6L的體力不支，多少讓奧迪的神車光環暗淡了下來，中大型豪華轎車最拼的就是綜合實力，面對不斷拔升的兩大競爭對手，上半年奧迪的確是分身乏術無力對抗。但是在剛剛過去的7月份，奧迪多少挽回了點面子，因為A6L的拉動，整個體系銷量都顯得好看了些。
剛剛過去的7月，奧迪A6L長舒了一口氣，5位數的月銷量縮小了與E級與5系的差距，下半年的銷量或許會有一定的起色。
今年7月份豪華車細分市場銷量數據顯示，奔馳C級以1.4萬臺的成績問鼎王座，寶馬5系以及奔馳 E級緊隨其後，銷量表現整體不錯，兩款中大型豪華轎車穩定了1.3萬月銷量，排在第四的奧迪A6L完成了1萬出頭的成績，雖然與5系以及E級還有點差距，但環比上漲數據明顯。
而奧迪A6L銷量蹭蹭上漲的背後，其實是加大優惠力度在支撐，7月份各地經銷商給出了不小的終端讓步，奧迪A6L 低配40TFSI車型已經降到了34萬左右，對比5系、E級其性價比可謂相當突出。
對於奧迪A6L來說，沒有完不成的銷量，只有給不到的優惠，一旦真正的拿出價格戰這把利刃，銷量蹭蹭往上漲。
奧迪A6L如此玩，無異於飲鴆止渴
中大型豪華車市場，奔馳E級的優惠收窄明顯，而寶馬5系的終端讓步也要比A6L小，但是你會發現這兩款車型銷量都要比優惠更大的奧迪A6L高出30%左右。賣的最便宜的奧迪A6L銷量反而最少，奧迪的品牌認知度正在降低，這點不得不承認，在16萬的奧迪A3以及24萬的奧迪A4L帶動下，A6L因為品牌高度的下探以及改款的短暫性失利，銷量並沒有取得該有的預期。
品牌高度一旦降下來，想要回升就顯得麻煩無比。
有人說奧迪A6L還是奧迪A6L，抬出了雷克薩斯ES作對比，過去幾個月雷克薩斯ES銷量壓著奧迪A6L打，ES200版本裸車價達到30萬左右，相比最入門的奧迪A6L 40TFSI版本只有3萬左右的差價，而ES300h版本售價則超越了45TFSI版本。
售價相差不多而且賣的還比奧迪A6L多，的確過去幾個月ES風光無比，7月份銷量奧迪A6L超越了ES終於揚眉吐氣，那麼被超越的雷克薩斯是否暗自神傷？
其實對於整個市場而言，奧迪A6L降幅越大對於雷克薩斯ES來說甚至是個好事兒，長期的降價對整個品牌的傷害是短期無法你賺的，目前奧迪品牌單車成交均價已經遠遠低出預期，因為運營的不利讓奧迪品牌失去了該有的品牌高度，當豪華品牌開始失去溢價能力，那麼對於消費者來說認知也就在逐漸變弱。
這也是為什麼最便宜的A6L為什麼買不過更貴的E級的根本原因。
奧迪A6L的體力不支，多少讓奧迪的神車光環暗淡了下來，中大型豪華轎車最拼的就是綜合實力，面對不斷拔升的兩大競爭對手，上半年奧迪的確是分身乏術無力對抗。但是在剛剛過去的7月份，奧迪多少挽回了點面子，因為A6L的拉動，整個體系銷量都顯得好看了些。
剛剛過去的7月，奧迪A6L長舒了一口氣，5位數的月銷量縮小了與E級與5系的差距，下半年的銷量或許會有一定的起色。
今年7月份豪華車細分市場銷量數據顯示，奔馳C級以1.4萬臺的成績問鼎王座，寶馬5系以及奔馳 E級緊隨其後，銷量表現整體不錯，兩款中大型豪華轎車穩定了1.3萬月銷量，排在第四的奧迪A6L完成了1萬出頭的成績，雖然與5系以及E級還有點差距，但環比上漲數據明顯。
而奧迪A6L銷量蹭蹭上漲的背後，其實是加大優惠力度在支撐，7月份各地經銷商給出了不小的終端讓步，奧迪A6L 低配40TFSI車型已經降到了34萬左右，對比5系、E級其性價比可謂相當突出。
對於奧迪A6L來說，沒有完不成的銷量，只有給不到的優惠，一旦真正的拿出價格戰這把利刃，銷量蹭蹭往上漲。
奧迪A6L如此玩，無異於飲鴆止渴
中大型豪華車市場，奔馳E級的優惠收窄明顯，而寶馬5系的終端讓步也要比A6L小，但是你會發現這兩款車型銷量都要比優惠更大的奧迪A6L高出30%左右。賣的最便宜的奧迪A6L銷量反而最少，奧迪的品牌認知度正在降低，這點不得不承認，在16萬的奧迪A3以及24萬的奧迪A4L帶動下，A6L因為品牌高度的下探以及改款的短暫性失利，銷量並沒有取得該有的預期。
品牌高度一旦降下來，想要回升就顯得麻煩無比。
有人說奧迪A6L還是奧迪A6L，抬出了雷克薩斯ES作對比，過去幾個月雷克薩斯ES銷量壓著奧迪A6L打，ES200版本裸車價達到30萬左右，相比最入門的奧迪A6L 40TFSI版本只有3萬左右的差價，而ES300h版本售價則超越了45TFSI版本。
售價相差不多而且賣的還比奧迪A6L多，的確過去幾個月ES風光無比，7月份銷量奧迪A6L超越了ES終於揚眉吐氣，那麼被超越的雷克薩斯是否暗自神傷？
其實對於整個市場而言，奧迪A6L降幅越大對於雷克薩斯ES來說甚至是個好事兒，長期的降價對整個品牌的傷害是短期無法你賺的，目前奧迪品牌單車成交均價已經遠遠低出預期，因為運營的不利讓奧迪品牌失去了該有的品牌高度，當豪華品牌開始失去溢價能力，那麼對於消費者來說認知也就在逐漸變弱。
這也是為什麼最便宜的A6L為什麼買不過更貴的E級的根本原因。
奧迪A6L的如此銷量其實是用經銷商的利益換取的，可以想到的是與寶馬、奧迪經銷商相比，奧迪經銷商今年不太好過，甚至與雷克薩斯相比奧迪在終端也差了點意思，隨著競爭對手的不斷崛起，奧迪需要反思問題出在哪裡，銷量的變化以及局勢的惡化，如果短期內依然無法追趕競品車型，是繼續給出更大的降幅，還是持續讓市場被競品侵佔？
左右為難，畢竟這都不是個長久之計。