'GLE Coupe靠邊站，奧迪Q8才是比肩卡宴的百萬級豪華旗艦SUV'
自去年6月份在深圳全球首秀，吊足車友們胃口的全新奧迪Q8，終於走到了我們身邊。
在有著“塞上江南”美譽的寧夏中衛，功夫汽車也因此可以與全新奧迪Q8作了一番深入接觸。
一邊是連綿萬里的大漠黃沙，一邊則是黃河曲折蜿蜒的河谷天塹，但這一切的魅力，都比不上全新奧迪Q8。
自去年6月份在深圳全球首秀，吊足車友們胃口的全新奧迪Q8，終於走到了我們身邊。
在有著“塞上江南”美譽的寧夏中衛，功夫汽車也因此可以與全新奧迪Q8作了一番深入接觸。
一邊是連綿萬里的大漠黃沙，一邊則是黃河曲折蜿蜒的河谷天塹，但這一切的魅力，都比不上全新奧迪Q8。
作為一款與蘭博基尼Urus、賓利添越同根同源的百萬級豪華旗艦SUV，全新奧迪Q8到底有什麼特點？
為何我們會認為這是一款氣場足以碾壓X6/GLE Coupe，甚至可以與保時捷卡宴比肩的頂級旗艦？
今天，請各位隨功夫汽車一看究竟。
全新奧迪Q8 ≠ Q7+1，百萬級旗艦SUV比肩卡宴
自去年在深圳首次看到全新奧迪Q8，筆者心頭便始終有著一個疑問：為何奧迪Q8會是一款看起來略小於Q7的旗艦？全新奧迪Q8與Q7之間的究竟是怎樣的關係？
這些問題，在本次試駕後有了充分的回答。
因為，從本質上來說，全新奧迪Q8 ≠ Q7+1！
事實上，全新奧迪Q8 坐擁4986/1995/1705mm的車身三圍，2987mm的軸距，充分表明其旗艦SUV的地位。
得益於短前懸，短後懸與寬輪眉的設計，再加上略帶Coupé風格的車頂線條，更使得全新奧迪Q8呈現出完全不同於Q7的動感。
另一方面，也區別於X6/GLE Coupe，只是X5/GLE的衍生款，全新奧迪Q8在設計之初，便瞄準了旗艦方向，並非單純從Q7之上衍生而來。
單就是這點魄力，就足以領先X6/GLE Coupe等一個身位。
自去年6月份在深圳全球首秀，吊足車友們胃口的全新奧迪Q8，終於走到了我們身邊。
在有著“塞上江南”美譽的寧夏中衛，功夫汽車也因此可以與全新奧迪Q8作了一番深入接觸。
一邊是連綿萬里的大漠黃沙，一邊則是黃河曲折蜿蜒的河谷天塹，但這一切的魅力，都比不上全新奧迪Q8。
作為一款與蘭博基尼Urus、賓利添越同根同源的百萬級豪華旗艦SUV，全新奧迪Q8到底有什麼特點？
為何我們會認為這是一款氣場足以碾壓X6/GLE Coupe，甚至可以與保時捷卡宴比肩的頂級旗艦？
今天，請各位隨功夫汽車一看究竟。
全新奧迪Q8 ≠ Q7+1，百萬級旗艦SUV比肩卡宴
自去年在深圳首次看到全新奧迪Q8，筆者心頭便始終有著一個疑問：為何奧迪Q8會是一款看起來略小於Q7的旗艦？全新奧迪Q8與Q7之間的究竟是怎樣的關係？
這些問題，在本次試駕後有了充分的回答。
因為，從本質上來說，全新奧迪Q8 ≠ Q7+1！
事實上，全新奧迪Q8 坐擁4986/1995/1705mm的車身三圍，2987mm的軸距，充分表明其旗艦SUV的地位。
得益於短前懸，短後懸與寬輪眉的設計，再加上略帶Coupé風格的車頂線條，更使得全新奧迪Q8呈現出完全不同於Q7的動感。
另一方面，也區別於X6/GLE Coupe，只是X5/GLE的衍生款，全新奧迪Q8在設計之初，便瞄準了旗艦方向，並非單純從Q7之上衍生而來。
單就是這點魄力，就足以領先X6/GLE Coupe等一個身位。
同時，在細節元素的應用上，全新奧迪Q8還致敬了奧迪殿堂級車型Ur-quattro，並採用了包括跑車式的無框車門、比一般SUV更扁更寬的身姿，營造出獨具一幟動感形態。
最為值得稱道的還是其車身側面，車頂線向坡度平緩的D柱緩緩傾斜。支持D柱的是寬闊、強壯的輪廓。隨著光線的變幻，車頂線在側面產生強烈的光影效果。共同打造出全新奧迪Q8最為吸引人的側面。
自去年6月份在深圳全球首秀，吊足車友們胃口的全新奧迪Q8，終於走到了我們身邊。
在有著“塞上江南”美譽的寧夏中衛，功夫汽車也因此可以與全新奧迪Q8作了一番深入接觸。
一邊是連綿萬里的大漠黃沙，一邊則是黃河曲折蜿蜒的河谷天塹，但這一切的魅力，都比不上全新奧迪Q8。
作為一款與蘭博基尼Urus、賓利添越同根同源的百萬級豪華旗艦SUV，全新奧迪Q8到底有什麼特點？
為何我們會認為這是一款氣場足以碾壓X6/GLE Coupe，甚至可以與保時捷卡宴比肩的頂級旗艦？
今天，請各位隨功夫汽車一看究竟。
全新奧迪Q8 ≠ Q7+1，百萬級旗艦SUV比肩卡宴
自去年在深圳首次看到全新奧迪Q8，筆者心頭便始終有著一個疑問：為何奧迪Q8會是一款看起來略小於Q7的旗艦？全新奧迪Q8與Q7之間的究竟是怎樣的關係？
這些問題，在本次試駕後有了充分的回答。
因為，從本質上來說，全新奧迪Q8 ≠ Q7+1！
事實上，全新奧迪Q8 坐擁4986/1995/1705mm的車身三圍，2987mm的軸距，充分表明其旗艦SUV的地位。
得益於短前懸，短後懸與寬輪眉的設計，再加上略帶Coupé風格的車頂線條，更使得全新奧迪Q8呈現出完全不同於Q7的動感。
另一方面，也區別於X6/GLE Coupe，只是X5/GLE的衍生款，全新奧迪Q8在設計之初，便瞄準了旗艦方向，並非單純從Q7之上衍生而來。
單就是這點魄力，就足以領先X6/GLE Coupe等一個身位。
同時，在細節元素的應用上，全新奧迪Q8還致敬了奧迪殿堂級車型Ur-quattro，並採用了包括跑車式的無框車門、比一般SUV更扁更寬的身姿，營造出獨具一幟動感形態。
最為值得稱道的還是其車身側面，車頂線向坡度平緩的D柱緩緩傾斜。支持D柱的是寬闊、強壯的輪廓。隨著光線的變幻，車頂線在側面產生強烈的光影效果。共同打造出全新奧迪Q8最為吸引人的側面。
同時，全新奧迪Q8還搭載了此前在A8L上採用的矩陣式LED大燈。
該大燈不僅可以為前方道路提供更精準、更高清晰度的照明，更能通過計算機的實時算法，避免直接照射其他道路使用者。
自去年6月份在深圳全球首秀，吊足車友們胃口的全新奧迪Q8，終於走到了我們身邊。
在有著“塞上江南”美譽的寧夏中衛，功夫汽車也因此可以與全新奧迪Q8作了一番深入接觸。
一邊是連綿萬里的大漠黃沙，一邊則是黃河曲折蜿蜒的河谷天塹，但這一切的魅力，都比不上全新奧迪Q8。
作為一款與蘭博基尼Urus、賓利添越同根同源的百萬級豪華旗艦SUV，全新奧迪Q8到底有什麼特點？
為何我們會認為這是一款氣場足以碾壓X6/GLE Coupe，甚至可以與保時捷卡宴比肩的頂級旗艦？
今天，請各位隨功夫汽車一看究竟。
全新奧迪Q8 ≠ Q7+1，百萬級旗艦SUV比肩卡宴
自去年在深圳首次看到全新奧迪Q8，筆者心頭便始終有著一個疑問：為何奧迪Q8會是一款看起來略小於Q7的旗艦？全新奧迪Q8與Q7之間的究竟是怎樣的關係？
這些問題，在本次試駕後有了充分的回答。
因為，從本質上來說，全新奧迪Q8 ≠ Q7+1！
事實上，全新奧迪Q8 坐擁4986/1995/1705mm的車身三圍，2987mm的軸距，充分表明其旗艦SUV的地位。
得益於短前懸，短後懸與寬輪眉的設計，再加上略帶Coupé風格的車頂線條，更使得全新奧迪Q8呈現出完全不同於Q7的動感。
另一方面，也區別於X6/GLE Coupe，只是X5/GLE的衍生款，全新奧迪Q8在設計之初，便瞄準了旗艦方向，並非單純從Q7之上衍生而來。
單就是這點魄力，就足以領先X6/GLE Coupe等一個身位。
同時，在細節元素的應用上，全新奧迪Q8還致敬了奧迪殿堂級車型Ur-quattro，並採用了包括跑車式的無框車門、比一般SUV更扁更寬的身姿，營造出獨具一幟動感形態。
最為值得稱道的還是其車身側面，車頂線向坡度平緩的D柱緩緩傾斜。支持D柱的是寬闊、強壯的輪廓。隨著光線的變幻，車頂線在側面產生強烈的光影效果。共同打造出全新奧迪Q8最為吸引人的側面。
同時，全新奧迪Q8還搭載了此前在A8L上採用的矩陣式LED大燈。
該大燈不僅可以為前方道路提供更精準、更高清晰度的照明，更能通過計算機的實時算法，避免直接照射其他道路使用者。
車尾部分，全新奧迪Q8還採用了此前在A8L極為亮眼的貫穿式燈帶，這就更讓我們不禁聯想起卡宴的豪華。
智能與豪華兼備，百萬級配置彰顯旗艦身價
來到車內，一如我們在早已通過A8L所熟知的設計風格，全新奧迪Q8帶來的也是未來感與豪華感的高度結合。
三塊MMI觸摸顯示屏構成了中控和儀表盤的視覺中心，取消了絕大部分的實體按鍵之後，觸摸屏恰到好處的力反饋可以最大程度降低消費者對全觸摸屏的學習成本。
自去年6月份在深圳全球首秀，吊足車友們胃口的全新奧迪Q8，終於走到了我們身邊。
在有著“塞上江南”美譽的寧夏中衛，功夫汽車也因此可以與全新奧迪Q8作了一番深入接觸。
一邊是連綿萬里的大漠黃沙，一邊則是黃河曲折蜿蜒的河谷天塹，但這一切的魅力，都比不上全新奧迪Q8。
作為一款與蘭博基尼Urus、賓利添越同根同源的百萬級豪華旗艦SUV，全新奧迪Q8到底有什麼特點？
為何我們會認為這是一款氣場足以碾壓X6/GLE Coupe，甚至可以與保時捷卡宴比肩的頂級旗艦？
今天，請各位隨功夫汽車一看究竟。
全新奧迪Q8 ≠ Q7+1，百萬級旗艦SUV比肩卡宴
自去年在深圳首次看到全新奧迪Q8，筆者心頭便始終有著一個疑問：為何奧迪Q8會是一款看起來略小於Q7的旗艦？全新奧迪Q8與Q7之間的究竟是怎樣的關係？
這些問題，在本次試駕後有了充分的回答。
因為，從本質上來說，全新奧迪Q8 ≠ Q7+1！
事實上，全新奧迪Q8 坐擁4986/1995/1705mm的車身三圍，2987mm的軸距，充分表明其旗艦SUV的地位。
得益於短前懸，短後懸與寬輪眉的設計，再加上略帶Coupé風格的車頂線條，更使得全新奧迪Q8呈現出完全不同於Q7的動感。
另一方面，也區別於X6/GLE Coupe，只是X5/GLE的衍生款，全新奧迪Q8在設計之初，便瞄準了旗艦方向，並非單純從Q7之上衍生而來。
單就是這點魄力，就足以領先X6/GLE Coupe等一個身位。
同時，在細節元素的應用上，全新奧迪Q8還致敬了奧迪殿堂級車型Ur-quattro，並採用了包括跑車式的無框車門、比一般SUV更扁更寬的身姿，營造出獨具一幟動感形態。
最為值得稱道的還是其車身側面，車頂線向坡度平緩的D柱緩緩傾斜。支持D柱的是寬闊、強壯的輪廓。隨著光線的變幻，車頂線在側面產生強烈的光影效果。共同打造出全新奧迪Q8最為吸引人的側面。
同時，全新奧迪Q8還搭載了此前在A8L上採用的矩陣式LED大燈。
該大燈不僅可以為前方道路提供更精準、更高清晰度的照明，更能通過計算機的實時算法，避免直接照射其他道路使用者。
車尾部分，全新奧迪Q8還採用了此前在A8L極為亮眼的貫穿式燈帶，這就更讓我們不禁聯想起卡宴的豪華。
智能與豪華兼備，百萬級配置彰顯旗艦身價
來到車內，一如我們在早已通過A8L所熟知的設計風格，全新奧迪Q8帶來的也是未來感與豪華感的高度結合。
三塊MMI觸摸顯示屏構成了中控和儀表盤的視覺中心，取消了絕大部分的實體按鍵之後，觸摸屏恰到好處的力反饋可以最大程度降低消費者對全觸摸屏的學習成本。
值得注意的是，全新奧迪Q8還搭載了曾在A8L採用的氛圍燈光系統，營造出極具科幻魅力的空中漂浮感，演繹出完全不同於競爭對手的未來與豪華。
在極致聽覺氛圍的營造上，不得不提的還是奧迪合作已久的B&O頂級音響系統，全車高達23個釹磁鐵揚聲器，尤其是兩個從儀表板處伸出的高音揚聲器，都為全新奧迪Q8帶來極具儀式感與劇院感的音效體驗。
自去年6月份在深圳全球首秀，吊足車友們胃口的全新奧迪Q8，終於走到了我們身邊。
在有著“塞上江南”美譽的寧夏中衛，功夫汽車也因此可以與全新奧迪Q8作了一番深入接觸。
一邊是連綿萬里的大漠黃沙，一邊則是黃河曲折蜿蜒的河谷天塹，但這一切的魅力，都比不上全新奧迪Q8。
作為一款與蘭博基尼Urus、賓利添越同根同源的百萬級豪華旗艦SUV，全新奧迪Q8到底有什麼特點？
為何我們會認為這是一款氣場足以碾壓X6/GLE Coupe，甚至可以與保時捷卡宴比肩的頂級旗艦？
今天，請各位隨功夫汽車一看究竟。
全新奧迪Q8 ≠ Q7+1，百萬級旗艦SUV比肩卡宴
自去年在深圳首次看到全新奧迪Q8，筆者心頭便始終有著一個疑問：為何奧迪Q8會是一款看起來略小於Q7的旗艦？全新奧迪Q8與Q7之間的究竟是怎樣的關係？
這些問題，在本次試駕後有了充分的回答。
因為，從本質上來說，全新奧迪Q8 ≠ Q7+1！
事實上，全新奧迪Q8 坐擁4986/1995/1705mm的車身三圍，2987mm的軸距，充分表明其旗艦SUV的地位。
得益於短前懸，短後懸與寬輪眉的設計，再加上略帶Coupé風格的車頂線條，更使得全新奧迪Q8呈現出完全不同於Q7的動感。
另一方面，也區別於X6/GLE Coupe，只是X5/GLE的衍生款，全新奧迪Q8在設計之初，便瞄準了旗艦方向，並非單純從Q7之上衍生而來。
單就是這點魄力，就足以領先X6/GLE Coupe等一個身位。
同時，在細節元素的應用上，全新奧迪Q8還致敬了奧迪殿堂級車型Ur-quattro，並採用了包括跑車式的無框車門、比一般SUV更扁更寬的身姿，營造出獨具一幟動感形態。
最為值得稱道的還是其車身側面，車頂線向坡度平緩的D柱緩緩傾斜。支持D柱的是寬闊、強壯的輪廓。隨著光線的變幻，車頂線在側面產生強烈的光影效果。共同打造出全新奧迪Q8最為吸引人的側面。
同時，全新奧迪Q8還搭載了此前在A8L上採用的矩陣式LED大燈。
該大燈不僅可以為前方道路提供更精準、更高清晰度的照明，更能通過計算機的實時算法，避免直接照射其他道路使用者。
車尾部分，全新奧迪Q8還採用了此前在A8L極為亮眼的貫穿式燈帶，這就更讓我們不禁聯想起卡宴的豪華。
智能與豪華兼備，百萬級配置彰顯旗艦身價
來到車內，一如我們在早已通過A8L所熟知的設計風格，全新奧迪Q8帶來的也是未來感與豪華感的高度結合。
三塊MMI觸摸顯示屏構成了中控和儀表盤的視覺中心，取消了絕大部分的實體按鍵之後，觸摸屏恰到好處的力反饋可以最大程度降低消費者對全觸摸屏的學習成本。
值得注意的是，全新奧迪Q8還搭載了曾在A8L採用的氛圍燈光系統，營造出極具科幻魅力的空中漂浮感，演繹出完全不同於競爭對手的未來與豪華。
在極致聽覺氛圍的營造上，不得不提的還是奧迪合作已久的B&O頂級音響系統，全車高達23個釹磁鐵揚聲器，尤其是兩個從儀表板處伸出的高音揚聲器，都為全新奧迪Q8帶來極具儀式感與劇院感的音效體驗。
在智能安全配置上，全新奧迪Q8還配備了包括3D全景影像功能，預碰撞監測、主動剎車、自適應巡航、車道保持等大量智能安全配置。包括Audi connect 在內的互聯科技服務，更是無愧於百萬級旗艦SUV的“科技擔當”。
同時，作為一款5座車型，舒適的後排空間自然也是全新奧迪Q8的賣點。其後排標配的三座椅系統更可前後滑動10釐米，帶來極為寬奢的腿部空間。
電動尾門下方的行李箱標準容積為605L，座椅放平之後，容積更可提升至誇張的1755L，橫向放置兩個高爾夫球袋也是綽綽有餘。
能在沙漠中撒野，能於車內恬睡，百萬級旗艦駕乘體驗
作為奧迪品牌的旗艦SUV，全新奧迪Q8在動力上的毫不妥協，更是其旗艦地位的又一次彰顯。
自去年6月份在深圳全球首秀，吊足車友們胃口的全新奧迪Q8，終於走到了我們身邊。
在有著“塞上江南”美譽的寧夏中衛，功夫汽車也因此可以與全新奧迪Q8作了一番深入接觸。
一邊是連綿萬里的大漠黃沙，一邊則是黃河曲折蜿蜒的河谷天塹，但這一切的魅力，都比不上全新奧迪Q8。
作為一款與蘭博基尼Urus、賓利添越同根同源的百萬級豪華旗艦SUV，全新奧迪Q8到底有什麼特點？
為何我們會認為這是一款氣場足以碾壓X6/GLE Coupe，甚至可以與保時捷卡宴比肩的頂級旗艦？
今天，請各位隨功夫汽車一看究竟。
全新奧迪Q8 ≠ Q7+1，百萬級旗艦SUV比肩卡宴
自去年在深圳首次看到全新奧迪Q8，筆者心頭便始終有著一個疑問：為何奧迪Q8會是一款看起來略小於Q7的旗艦？全新奧迪Q8與Q7之間的究竟是怎樣的關係？
這些問題，在本次試駕後有了充分的回答。
因為，從本質上來說，全新奧迪Q8 ≠ Q7+1！
事實上，全新奧迪Q8 坐擁4986/1995/1705mm的車身三圍，2987mm的軸距，充分表明其旗艦SUV的地位。
得益於短前懸，短後懸與寬輪眉的設計，再加上略帶Coupé風格的車頂線條，更使得全新奧迪Q8呈現出完全不同於Q7的動感。
另一方面，也區別於X6/GLE Coupe，只是X5/GLE的衍生款，全新奧迪Q8在設計之初，便瞄準了旗艦方向，並非單純從Q7之上衍生而來。
單就是這點魄力，就足以領先X6/GLE Coupe等一個身位。
同時，在細節元素的應用上，全新奧迪Q8還致敬了奧迪殿堂級車型Ur-quattro，並採用了包括跑車式的無框車門、比一般SUV更扁更寬的身姿，營造出獨具一幟動感形態。
最為值得稱道的還是其車身側面，車頂線向坡度平緩的D柱緩緩傾斜。支持D柱的是寬闊、強壯的輪廓。隨著光線的變幻，車頂線在側面產生強烈的光影效果。共同打造出全新奧迪Q8最為吸引人的側面。
同時，全新奧迪Q8還搭載了此前在A8L上採用的矩陣式LED大燈。
該大燈不僅可以為前方道路提供更精準、更高清晰度的照明，更能通過計算機的實時算法，避免直接照射其他道路使用者。
車尾部分，全新奧迪Q8還採用了此前在A8L極為亮眼的貫穿式燈帶，這就更讓我們不禁聯想起卡宴的豪華。
智能與豪華兼備，百萬級配置彰顯旗艦身價
來到車內，一如我們在早已通過A8L所熟知的設計風格，全新奧迪Q8帶來的也是未來感與豪華感的高度結合。
三塊MMI觸摸顯示屏構成了中控和儀表盤的視覺中心，取消了絕大部分的實體按鍵之後，觸摸屏恰到好處的力反饋可以最大程度降低消費者對全觸摸屏的學習成本。
值得注意的是，全新奧迪Q8還搭載了曾在A8L採用的氛圍燈光系統，營造出極具科幻魅力的空中漂浮感，演繹出完全不同於競爭對手的未來與豪華。
在極致聽覺氛圍的營造上，不得不提的還是奧迪合作已久的B&O頂級音響系統，全車高達23個釹磁鐵揚聲器，尤其是兩個從儀表板處伸出的高音揚聲器，都為全新奧迪Q8帶來極具儀式感與劇院感的音效體驗。
在智能安全配置上，全新奧迪Q8還配備了包括3D全景影像功能，預碰撞監測、主動剎車、自適應巡航、車道保持等大量智能安全配置。包括Audi connect 在內的互聯科技服務，更是無愧於百萬級旗艦SUV的“科技擔當”。
同時，作為一款5座車型，舒適的後排空間自然也是全新奧迪Q8的賣點。其後排標配的三座椅系統更可前後滑動10釐米，帶來極為寬奢的腿部空間。
電動尾門下方的行李箱標準容積為605L，座椅放平之後，容積更可提升至誇張的1755L，橫向放置兩個高爾夫球袋也是綽綽有餘。
能在沙漠中撒野，能於車內恬睡，百萬級旗艦駕乘體驗
作為奧迪品牌的旗艦SUV，全新奧迪Q8在動力上的毫不妥協，更是其旗艦地位的又一次彰顯。
以我們這次試駕的55 TFSI車型為例，其配備3.0T V6發動機，就可以迸發出250kW的最大功率，以及高達500N·m的強大扭矩。與之匹配的則是8速tiptronic變速器，並專門為這套變速箱提供了越野駕駛時必須的通風系統。
除此以外，此前已經在A8L上實裝的48V輕混系統也實現了全系標配。其可以在中高速環境下為車輛提供慣性滑行支持，因此也可以為車輛降低油耗。
作為一款百萬級別的旗艦SUV，全新奧迪Q8還裝備了純機械式中央差速器的quattro全時四驅系統。
作為標準配置，這套純機械中央差速器可將40:60的比例，把動力傳送至前後軸。極限條件下甚至可達到30:70，甚至15:85。
當然，儘管全新奧迪Q8的定位並非硬派越野SUV，但在這次試駕體驗中，我們仍能夠用一套公路輪胎，便直面騰格裡沙漠的挑戰。由此也不難看出全新奧迪Q8確實擁有強勁的越野的實力。
得益於奧迪標誌性的自適應空氣懸架系統，我們可以將車身的行駛高度最多改變90毫米。同時配合高達七種不同駕駛模式，在舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野之間，全新奧迪Q8可以讓我們在不同路況中感受到百萬級旗艦SUV的多變魅力。
自去年6月份在深圳全球首秀，吊足車友們胃口的全新奧迪Q8，終於走到了我們身邊。
在有著“塞上江南”美譽的寧夏中衛，功夫汽車也因此可以與全新奧迪Q8作了一番深入接觸。
一邊是連綿萬里的大漠黃沙，一邊則是黃河曲折蜿蜒的河谷天塹，但這一切的魅力，都比不上全新奧迪Q8。
作為一款與蘭博基尼Urus、賓利添越同根同源的百萬級豪華旗艦SUV，全新奧迪Q8到底有什麼特點？
為何我們會認為這是一款氣場足以碾壓X6/GLE Coupe，甚至可以與保時捷卡宴比肩的頂級旗艦？
今天，請各位隨功夫汽車一看究竟。
全新奧迪Q8 ≠ Q7+1，百萬級旗艦SUV比肩卡宴
自去年在深圳首次看到全新奧迪Q8，筆者心頭便始終有著一個疑問：為何奧迪Q8會是一款看起來略小於Q7的旗艦？全新奧迪Q8與Q7之間的究竟是怎樣的關係？
這些問題，在本次試駕後有了充分的回答。
因為，從本質上來說，全新奧迪Q8 ≠ Q7+1！
事實上，全新奧迪Q8 坐擁4986/1995/1705mm的車身三圍，2987mm的軸距，充分表明其旗艦SUV的地位。
得益於短前懸，短後懸與寬輪眉的設計，再加上略帶Coupé風格的車頂線條，更使得全新奧迪Q8呈現出完全不同於Q7的動感。
另一方面，也區別於X6/GLE Coupe，只是X5/GLE的衍生款，全新奧迪Q8在設計之初，便瞄準了旗艦方向，並非單純從Q7之上衍生而來。
單就是這點魄力，就足以領先X6/GLE Coupe等一個身位。
同時，在細節元素的應用上，全新奧迪Q8還致敬了奧迪殿堂級車型Ur-quattro，並採用了包括跑車式的無框車門、比一般SUV更扁更寬的身姿，營造出獨具一幟動感形態。
最為值得稱道的還是其車身側面，車頂線向坡度平緩的D柱緩緩傾斜。支持D柱的是寬闊、強壯的輪廓。隨著光線的變幻，車頂線在側面產生強烈的光影效果。共同打造出全新奧迪Q8最為吸引人的側面。
同時，全新奧迪Q8還搭載了此前在A8L上採用的矩陣式LED大燈。
該大燈不僅可以為前方道路提供更精準、更高清晰度的照明，更能通過計算機的實時算法，避免直接照射其他道路使用者。
車尾部分，全新奧迪Q8還採用了此前在A8L極為亮眼的貫穿式燈帶，這就更讓我們不禁聯想起卡宴的豪華。
智能與豪華兼備，百萬級配置彰顯旗艦身價
來到車內，一如我們在早已通過A8L所熟知的設計風格，全新奧迪Q8帶來的也是未來感與豪華感的高度結合。
三塊MMI觸摸顯示屏構成了中控和儀表盤的視覺中心，取消了絕大部分的實體按鍵之後，觸摸屏恰到好處的力反饋可以最大程度降低消費者對全觸摸屏的學習成本。
值得注意的是，全新奧迪Q8還搭載了曾在A8L採用的氛圍燈光系統，營造出極具科幻魅力的空中漂浮感，演繹出完全不同於競爭對手的未來與豪華。
在極致聽覺氛圍的營造上，不得不提的還是奧迪合作已久的B&O頂級音響系統，全車高達23個釹磁鐵揚聲器，尤其是兩個從儀表板處伸出的高音揚聲器，都為全新奧迪Q8帶來極具儀式感與劇院感的音效體驗。
在智能安全配置上，全新奧迪Q8還配備了包括3D全景影像功能，預碰撞監測、主動剎車、自適應巡航、車道保持等大量智能安全配置。包括Audi connect 在內的互聯科技服務，更是無愧於百萬級旗艦SUV的“科技擔當”。
同時，作為一款5座車型，舒適的後排空間自然也是全新奧迪Q8的賣點。其後排標配的三座椅系統更可前後滑動10釐米，帶來極為寬奢的腿部空間。
電動尾門下方的行李箱標準容積為605L，座椅放平之後，容積更可提升至誇張的1755L，橫向放置兩個高爾夫球袋也是綽綽有餘。
能在沙漠中撒野，能於車內恬睡，百萬級旗艦駕乘體驗
作為奧迪品牌的旗艦SUV，全新奧迪Q8在動力上的毫不妥協，更是其旗艦地位的又一次彰顯。
以我們這次試駕的55 TFSI車型為例，其配備3.0T V6發動機，就可以迸發出250kW的最大功率，以及高達500N·m的強大扭矩。與之匹配的則是8速tiptronic變速器，並專門為這套變速箱提供了越野駕駛時必須的通風系統。
除此以外，此前已經在A8L上實裝的48V輕混系統也實現了全系標配。其可以在中高速環境下為車輛提供慣性滑行支持，因此也可以為車輛降低油耗。
作為一款百萬級別的旗艦SUV，全新奧迪Q8還裝備了純機械式中央差速器的quattro全時四驅系統。
作為標準配置，這套純機械中央差速器可將40:60的比例，把動力傳送至前後軸。極限條件下甚至可達到30:70，甚至15:85。
當然，儘管全新奧迪Q8的定位並非硬派越野SUV，但在這次試駕體驗中，我們仍能夠用一套公路輪胎，便直面騰格裡沙漠的挑戰。由此也不難看出全新奧迪Q8確實擁有強勁的越野的實力。
得益於奧迪標誌性的自適應空氣懸架系統，我們可以將車身的行駛高度最多改變90毫米。同時配合高達七種不同駕駛模式，在舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野之間，全新奧迪Q8可以讓我們在不同路況中感受到百萬級旗艦SUV的多變魅力。
同時，由於四輪轉向系統、漸進式轉向系統的幫助，即便我們駕駛這樣一臺車長接近5米，軸距近3米的“大車”，也能始終感受到車身整體的敏捷與靈活。
值得注意的是，儘管全新奧迪Q8採用了無框車門，但大量吸引減震材料的使用，以及雙層夾膠靜音玻璃，為全新奧迪Q8帶來極佳的NVH表現。
由於行程緊密，筆者就曾安坐於全新奧迪Q8的後排，在高速上當了一回“試睡員”，即便是車外大車呼嘯而過，車內卻絲毫難以察覺，可見其靜音表現確實無愧於百萬級旗艦水準。
功夫拍案
重要的話還是要說三遍：全新奧迪Q8 ≠ Q7+1、全新奧迪Q8 ≠ Q7+1、全新奧迪Q8 ≠ Q7+1！
作為一款百萬級豪華SUV，全新奧迪Q8絕非奧迪Q7的一個衍生車型。無論是其獨特的運動化定位，還是其足以比肩保時捷卡宴的豪華感，都足以證明全新奧迪Q8無愧於品牌旗艦的稱號。