'全新奧迪Q8開啟預售，這臺新旗艦會給奧迪帶來什麼'
上一次看見奧迪Q8，還是在柏林KaDeWe的一樓大廳裡，雖然不可能像中國的Mall一樣給出展臺規模的空間，但是那輛金黃色的奧迪Q8還是讓過往人流不由自主地放慢腳步，畢竟這是一輛會重新定義奧迪的旗艦產品。
雖然匆匆而過，但當時的第一感覺一直延續至今——這臺奧迪真年輕。在一輛身長5米的旗艦SUV上去展示它推進年輕化和運動化的決心，奧迪迴歸初心的姿態非常堅決。
上一次看見奧迪Q8，還是在柏林KaDeWe的一樓大廳裡，雖然不可能像中國的Mall一樣給出展臺規模的空間，但是那輛金黃色的奧迪Q8還是讓過往人流不由自主地放慢腳步，畢竟這是一輛會重新定義奧迪的旗艦產品。
雖然匆匆而過，但當時的第一感覺一直延續至今——這臺奧迪真年輕。在一輛身長5米的旗艦SUV上去展示它推進年輕化和運動化的決心，奧迪迴歸初心的姿態非常堅決。
在9月的成都車展上，終於等來了這款旗艦產品的預售，預售價格區間為：770,000元-1,020,000元，同時推出288臺至尊限量版車型，售價為1,097,600元。作為領銜奧迪產品矩陣的C位角色，這個預售價格可以說中規中矩，波瀾不驚，畢竟這個產品區間並非單純由價格驅動，市場、競品和用戶更關心的還是奧迪Q8的產品力。
上一次看見奧迪Q8，還是在柏林KaDeWe的一樓大廳裡，雖然不可能像中國的Mall一樣給出展臺規模的空間，但是那輛金黃色的奧迪Q8還是讓過往人流不由自主地放慢腳步，畢竟這是一輛會重新定義奧迪的旗艦產品。
雖然匆匆而過，但當時的第一感覺一直延續至今——這臺奧迪真年輕。在一輛身長5米的旗艦SUV上去展示它推進年輕化和運動化的決心，奧迪迴歸初心的姿態非常堅決。
在9月的成都車展上，終於等來了這款旗艦產品的預售，預售價格區間為：770,000元-1,020,000元，同時推出288臺至尊限量版車型，售價為1,097,600元。作為領銜奧迪產品矩陣的C位角色，這個預售價格可以說中規中矩，波瀾不驚，畢竟這個產品區間並非單純由價格驅動，市場、競品和用戶更關心的還是奧迪Q8的產品力。
奧迪Q8最為顯性的外化特徵還是獨樹一格的設計風格。儘管為了有效地做出產品區隔，奧迪一再著意強調奧迪Q8並非Q7的Coupe版本，更不是“Q7+1”這樣簡單粗暴的產品捏合。但其實從第一眼開始，奧迪在設計上為之付出的心血已經足以讓奧迪Q8與奧迪Q7劃清界限。
向Ur-quattro致敬可以說是全新奧迪Q8設計上的一種必然。quattro全時四驅技術在這款新產品上當然不會缺席，而以輪拱上方明顯的凸起線條輪廓表達向經典的高階技術致敬是奧迪一向重視技術成果的自然表達。
服從於Coupe的整體設計風格，全新奧迪Q8的整體比例趨向扁平化，低矮的車頂和扁形車窗共同構成更運動的尾部特徵。兩個尾燈之間的狹長高光黑色燈帶是奧迪頂級車型的一個特徵，橫向拉伸了奧迪Q8的視覺感，辨識度極高。
上一次看見奧迪Q8，還是在柏林KaDeWe的一樓大廳裡，雖然不可能像中國的Mall一樣給出展臺規模的空間，但是那輛金黃色的奧迪Q8還是讓過往人流不由自主地放慢腳步，畢竟這是一輛會重新定義奧迪的旗艦產品。
雖然匆匆而過，但當時的第一感覺一直延續至今——這臺奧迪真年輕。在一輛身長5米的旗艦SUV上去展示它推進年輕化和運動化的決心，奧迪迴歸初心的姿態非常堅決。
在9月的成都車展上，終於等來了這款旗艦產品的預售，預售價格區間為：770,000元-1,020,000元，同時推出288臺至尊限量版車型，售價為1,097,600元。作為領銜奧迪產品矩陣的C位角色，這個預售價格可以說中規中矩，波瀾不驚，畢竟這個產品區間並非單純由價格驅動，市場、競品和用戶更關心的還是奧迪Q8的產品力。
奧迪Q8最為顯性的外化特徵還是獨樹一格的設計風格。儘管為了有效地做出產品區隔，奧迪一再著意強調奧迪Q8並非Q7的Coupe版本，更不是“Q7+1”這樣簡單粗暴的產品捏合。但其實從第一眼開始，奧迪在設計上為之付出的心血已經足以讓奧迪Q8與奧迪Q7劃清界限。
向Ur-quattro致敬可以說是全新奧迪Q8設計上的一種必然。quattro全時四驅技術在這款新產品上當然不會缺席，而以輪拱上方明顯的凸起線條輪廓表達向經典的高階技術致敬是奧迪一向重視技術成果的自然表達。
服從於Coupe的整體設計風格，全新奧迪Q8的整體比例趨向扁平化，低矮的車頂和扁形車窗共同構成更運動的尾部特徵。兩個尾燈之間的狹長高光黑色燈帶是奧迪頂級車型的一個特徵，橫向拉伸了奧迪Q8的視覺感，辨識度極高。
八邊形單幅格柵這次成為了奧迪Q8的標誌性前臉，單幅格柵更扁、更寬的造型傾向與整體的扁平化設計風格非常貼合。擴散器有四個縱向散熱鰭片，每側還有一個集成排氣尾管飾條；六根豎杆讓散熱格柵看起來十分霸氣，深灰色的凹陷形橫杆加深了這一印象。在奧迪Q8的前臉設計上，我們見到了對線條更為大膽的鋪陳，同時又嚴格地配合了整體的設計風格。
對一輛Coupe來說，跑車式無框車門是設計邏輯上絕對無法缺失的元素。雖然奧迪Q8作為Coupe造型的SUV，在ABB陣營中出現時間最晚，但是對於Coupe造型奧迪卻有更深的心得，畢竟奧迪A7已經成為業界多年來的一個標誌性的存在。
上一次看見奧迪Q8，還是在柏林KaDeWe的一樓大廳裡，雖然不可能像中國的Mall一樣給出展臺規模的空間，但是那輛金黃色的奧迪Q8還是讓過往人流不由自主地放慢腳步，畢竟這是一輛會重新定義奧迪的旗艦產品。
雖然匆匆而過，但當時的第一感覺一直延續至今——這臺奧迪真年輕。在一輛身長5米的旗艦SUV上去展示它推進年輕化和運動化的決心，奧迪迴歸初心的姿態非常堅決。
在9月的成都車展上，終於等來了這款旗艦產品的預售，預售價格區間為：770,000元-1,020,000元，同時推出288臺至尊限量版車型，售價為1,097,600元。作為領銜奧迪產品矩陣的C位角色，這個預售價格可以說中規中矩，波瀾不驚，畢竟這個產品區間並非單純由價格驅動，市場、競品和用戶更關心的還是奧迪Q8的產品力。
奧迪Q8最為顯性的外化特徵還是獨樹一格的設計風格。儘管為了有效地做出產品區隔，奧迪一再著意強調奧迪Q8並非Q7的Coupe版本，更不是“Q7+1”這樣簡單粗暴的產品捏合。但其實從第一眼開始，奧迪在設計上為之付出的心血已經足以讓奧迪Q8與奧迪Q7劃清界限。
向Ur-quattro致敬可以說是全新奧迪Q8設計上的一種必然。quattro全時四驅技術在這款新產品上當然不會缺席，而以輪拱上方明顯的凸起線條輪廓表達向經典的高階技術致敬是奧迪一向重視技術成果的自然表達。
服從於Coupe的整體設計風格，全新奧迪Q8的整體比例趨向扁平化，低矮的車頂和扁形車窗共同構成更運動的尾部特徵。兩個尾燈之間的狹長高光黑色燈帶是奧迪頂級車型的一個特徵，橫向拉伸了奧迪Q8的視覺感，辨識度極高。
八邊形單幅格柵這次成為了奧迪Q8的標誌性前臉，單幅格柵更扁、更寬的造型傾向與整體的扁平化設計風格非常貼合。擴散器有四個縱向散熱鰭片，每側還有一個集成排氣尾管飾條；六根豎杆讓散熱格柵看起來十分霸氣，深灰色的凹陷形橫杆加深了這一印象。在奧迪Q8的前臉設計上，我們見到了對線條更為大膽的鋪陳，同時又嚴格地配合了整體的設計風格。
對一輛Coupe來說，跑車式無框車門是設計邏輯上絕對無法缺失的元素。雖然奧迪Q8作為Coupe造型的SUV，在ABB陣營中出現時間最晚，但是對於Coupe造型奧迪卻有更深的心得，畢竟奧迪A7已經成為業界多年來的一個標誌性的存在。
轎跑車般低矮的車頂線跨越整個車身，流線性和延伸感都極強，與轎跑Coupe車型不同，奧迪Q8在線條的終結處提供了更強力的輪廓支撐整個畫面，整體風格雖然扁平但是質感極強，沒有漂浮感。
設計風格上的年輕化和運動化讓全新奧迪Q8更符合豪華SUV消費人群年齡逐步降低以及審美風格更加未來化的趨勢，對這個人群來講，已經完全能夠接受在旗艦級別的產品上使用Coupe造型，奧迪Q8共享市場教化成果的優勢非常明顯。
當然，全新奧迪Q8的特別之處絕不止於外型，對於智能技術駕輕就熟的奧迪，為旗艦產品提供的技術儲備自然不會讓人失望。
上一次看見奧迪Q8，還是在柏林KaDeWe的一樓大廳裡，雖然不可能像中國的Mall一樣給出展臺規模的空間，但是那輛金黃色的奧迪Q8還是讓過往人流不由自主地放慢腳步，畢竟這是一輛會重新定義奧迪的旗艦產品。
雖然匆匆而過，但當時的第一感覺一直延續至今——這臺奧迪真年輕。在一輛身長5米的旗艦SUV上去展示它推進年輕化和運動化的決心，奧迪迴歸初心的姿態非常堅決。
在9月的成都車展上，終於等來了這款旗艦產品的預售，預售價格區間為：770,000元-1,020,000元，同時推出288臺至尊限量版車型，售價為1,097,600元。作為領銜奧迪產品矩陣的C位角色，這個預售價格可以說中規中矩，波瀾不驚，畢竟這個產品區間並非單純由價格驅動，市場、競品和用戶更關心的還是奧迪Q8的產品力。
奧迪Q8最為顯性的外化特徵還是獨樹一格的設計風格。儘管為了有效地做出產品區隔，奧迪一再著意強調奧迪Q8並非Q7的Coupe版本，更不是“Q7+1”這樣簡單粗暴的產品捏合。但其實從第一眼開始，奧迪在設計上為之付出的心血已經足以讓奧迪Q8與奧迪Q7劃清界限。
向Ur-quattro致敬可以說是全新奧迪Q8設計上的一種必然。quattro全時四驅技術在這款新產品上當然不會缺席，而以輪拱上方明顯的凸起線條輪廓表達向經典的高階技術致敬是奧迪一向重視技術成果的自然表達。
服從於Coupe的整體設計風格，全新奧迪Q8的整體比例趨向扁平化，低矮的車頂和扁形車窗共同構成更運動的尾部特徵。兩個尾燈之間的狹長高光黑色燈帶是奧迪頂級車型的一個特徵，橫向拉伸了奧迪Q8的視覺感，辨識度極高。
八邊形單幅格柵這次成為了奧迪Q8的標誌性前臉，單幅格柵更扁、更寬的造型傾向與整體的扁平化設計風格非常貼合。擴散器有四個縱向散熱鰭片，每側還有一個集成排氣尾管飾條；六根豎杆讓散熱格柵看起來十分霸氣，深灰色的凹陷形橫杆加深了這一印象。在奧迪Q8的前臉設計上，我們見到了對線條更為大膽的鋪陳，同時又嚴格地配合了整體的設計風格。
對一輛Coupe來說，跑車式無框車門是設計邏輯上絕對無法缺失的元素。雖然奧迪Q8作為Coupe造型的SUV，在ABB陣營中出現時間最晚，但是對於Coupe造型奧迪卻有更深的心得，畢竟奧迪A7已經成為業界多年來的一個標誌性的存在。
轎跑車般低矮的車頂線跨越整個車身，流線性和延伸感都極強，與轎跑Coupe車型不同，奧迪Q8在線條的終結處提供了更強力的輪廓支撐整個畫面，整體風格雖然扁平但是質感極強，沒有漂浮感。
設計風格上的年輕化和運動化讓全新奧迪Q8更符合豪華SUV消費人群年齡逐步降低以及審美風格更加未來化的趨勢，對這個人群來講，已經完全能夠接受在旗艦級別的產品上使用Coupe造型，奧迪Q8共享市場教化成果的優勢非常明顯。
當然，全新奧迪Q8的特別之處絕不止於外型，對於智能技術駕輕就熟的奧迪，為旗艦產品提供的技術儲備自然不會讓人失望。
在奧迪A8上的三屏設置在奧迪Q8上同樣能夠看到：10.1英寸上區顯示屏用於控制信息娛樂系統和導航系統；8.6英寸下區顯示屏讓駕駛員能夠管理加熱、通風、空調以及舒適功能和文字輸入。MMI增強版導航系統標配奧迪虛擬駕駛艙。而12.3英寸高清儀表盤可以在經典視圖和導航視圖的兩種視圖之間切換，所有車輛功能的信息一覽無餘。
全新奧迪Q8的操作理念是幾乎不使用任何按鍵或旋鈕，一方面MMI觸摸反饋功能可以保障快速、可靠的盲操作，駕駛員的操作會通過聲音和觸覺反饋得到確認，可以有效保障行車安全。另一方面，自然語音識別系統當然不會缺席，從奧迪現有車型的測試情況來看，這套系統識別率高，反應迅速，在同級之中是非常值得推薦的車機功能模塊。
作為旗艦SUV，全新奧迪Q8的動力和四驅系統是不接受任何質疑和挑戰的存在。
上一次看見奧迪Q8，還是在柏林KaDeWe的一樓大廳裡，雖然不可能像中國的Mall一樣給出展臺規模的空間，但是那輛金黃色的奧迪Q8還是讓過往人流不由自主地放慢腳步，畢竟這是一輛會重新定義奧迪的旗艦產品。
雖然匆匆而過，但當時的第一感覺一直延續至今——這臺奧迪真年輕。在一輛身長5米的旗艦SUV上去展示它推進年輕化和運動化的決心，奧迪迴歸初心的姿態非常堅決。
在9月的成都車展上，終於等來了這款旗艦產品的預售，預售價格區間為：770,000元-1,020,000元，同時推出288臺至尊限量版車型，售價為1,097,600元。作為領銜奧迪產品矩陣的C位角色，這個預售價格可以說中規中矩，波瀾不驚，畢竟這個產品區間並非單純由價格驅動，市場、競品和用戶更關心的還是奧迪Q8的產品力。
奧迪Q8最為顯性的外化特徵還是獨樹一格的設計風格。儘管為了有效地做出產品區隔，奧迪一再著意強調奧迪Q8並非Q7的Coupe版本，更不是“Q7+1”這樣簡單粗暴的產品捏合。但其實從第一眼開始，奧迪在設計上為之付出的心血已經足以讓奧迪Q8與奧迪Q7劃清界限。
向Ur-quattro致敬可以說是全新奧迪Q8設計上的一種必然。quattro全時四驅技術在這款新產品上當然不會缺席，而以輪拱上方明顯的凸起線條輪廓表達向經典的高階技術致敬是奧迪一向重視技術成果的自然表達。
服從於Coupe的整體設計風格，全新奧迪Q8的整體比例趨向扁平化，低矮的車頂和扁形車窗共同構成更運動的尾部特徵。兩個尾燈之間的狹長高光黑色燈帶是奧迪頂級車型的一個特徵，橫向拉伸了奧迪Q8的視覺感，辨識度極高。
八邊形單幅格柵這次成為了奧迪Q8的標誌性前臉，單幅格柵更扁、更寬的造型傾向與整體的扁平化設計風格非常貼合。擴散器有四個縱向散熱鰭片，每側還有一個集成排氣尾管飾條；六根豎杆讓散熱格柵看起來十分霸氣，深灰色的凹陷形橫杆加深了這一印象。在奧迪Q8的前臉設計上，我們見到了對線條更為大膽的鋪陳，同時又嚴格地配合了整體的設計風格。
對一輛Coupe來說，跑車式無框車門是設計邏輯上絕對無法缺失的元素。雖然奧迪Q8作為Coupe造型的SUV，在ABB陣營中出現時間最晚，但是對於Coupe造型奧迪卻有更深的心得，畢竟奧迪A7已經成為業界多年來的一個標誌性的存在。
轎跑車般低矮的車頂線跨越整個車身，流線性和延伸感都極強，與轎跑Coupe車型不同，奧迪Q8在線條的終結處提供了更強力的輪廓支撐整個畫面，整體風格雖然扁平但是質感極強，沒有漂浮感。
設計風格上的年輕化和運動化讓全新奧迪Q8更符合豪華SUV消費人群年齡逐步降低以及審美風格更加未來化的趨勢，對這個人群來講，已經完全能夠接受在旗艦級別的產品上使用Coupe造型，奧迪Q8共享市場教化成果的優勢非常明顯。
當然，全新奧迪Q8的特別之處絕不止於外型，對於智能技術駕輕就熟的奧迪，為旗艦產品提供的技術儲備自然不會讓人失望。
在奧迪A8上的三屏設置在奧迪Q8上同樣能夠看到：10.1英寸上區顯示屏用於控制信息娛樂系統和導航系統；8.6英寸下區顯示屏讓駕駛員能夠管理加熱、通風、空調以及舒適功能和文字輸入。MMI增強版導航系統標配奧迪虛擬駕駛艙。而12.3英寸高清儀表盤可以在經典視圖和導航視圖的兩種視圖之間切換，所有車輛功能的信息一覽無餘。
全新奧迪Q8的操作理念是幾乎不使用任何按鍵或旋鈕，一方面MMI觸摸反饋功能可以保障快速、可靠的盲操作，駕駛員的操作會通過聲音和觸覺反饋得到確認，可以有效保障行車安全。另一方面，自然語音識別系統當然不會缺席，從奧迪現有車型的測試情況來看，這套系統識別率高，反應迅速，在同級之中是非常值得推薦的車機功能模塊。
作為旗艦SUV，全新奧迪Q8的動力和四驅系統是不接受任何質疑和挑戰的存在。
在全新奧迪的兩款2.0T和3.0T發動機中，3.0T最大可提供的功率達到250kw，最大扭矩可達500NM，百公里加速時間僅為6.2秒。而配備的集成式輕混系統，不僅可在制動和滑行過程中回收能量，還能輔助改善燃油經濟性。全新奧迪Q8所搭配的quattro全時四驅系統這次標配了純機械中央差速器。作為四驅系統的核心裝置之一，這套純機械中央差速器可以以40:60比例分配前後軸動力，而可達到的30:70比例，甚至極限條件下的15:85比例以及足以應付遇到的絕大多數路況。全新奧迪Q8的自適應空氣懸架可以設置舒適、自動、動態和越野四種模式，而駕駛模式選項可提供七種不同模式：舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野。
上一次看見奧迪Q8，還是在柏林KaDeWe的一樓大廳裡，雖然不可能像中國的Mall一樣給出展臺規模的空間，但是那輛金黃色的奧迪Q8還是讓過往人流不由自主地放慢腳步，畢竟這是一輛會重新定義奧迪的旗艦產品。
雖然匆匆而過，但當時的第一感覺一直延續至今——這臺奧迪真年輕。在一輛身長5米的旗艦SUV上去展示它推進年輕化和運動化的決心，奧迪迴歸初心的姿態非常堅決。
在9月的成都車展上，終於等來了這款旗艦產品的預售，預售價格區間為：770,000元-1,020,000元，同時推出288臺至尊限量版車型，售價為1,097,600元。作為領銜奧迪產品矩陣的C位角色，這個預售價格可以說中規中矩，波瀾不驚，畢竟這個產品區間並非單純由價格驅動，市場、競品和用戶更關心的還是奧迪Q8的產品力。
奧迪Q8最為顯性的外化特徵還是獨樹一格的設計風格。儘管為了有效地做出產品區隔，奧迪一再著意強調奧迪Q8並非Q7的Coupe版本，更不是“Q7+1”這樣簡單粗暴的產品捏合。但其實從第一眼開始，奧迪在設計上為之付出的心血已經足以讓奧迪Q8與奧迪Q7劃清界限。
向Ur-quattro致敬可以說是全新奧迪Q8設計上的一種必然。quattro全時四驅技術在這款新產品上當然不會缺席，而以輪拱上方明顯的凸起線條輪廓表達向經典的高階技術致敬是奧迪一向重視技術成果的自然表達。
服從於Coupe的整體設計風格，全新奧迪Q8的整體比例趨向扁平化，低矮的車頂和扁形車窗共同構成更運動的尾部特徵。兩個尾燈之間的狹長高光黑色燈帶是奧迪頂級車型的一個特徵，橫向拉伸了奧迪Q8的視覺感，辨識度極高。
八邊形單幅格柵這次成為了奧迪Q8的標誌性前臉，單幅格柵更扁、更寬的造型傾向與整體的扁平化設計風格非常貼合。擴散器有四個縱向散熱鰭片，每側還有一個集成排氣尾管飾條；六根豎杆讓散熱格柵看起來十分霸氣，深灰色的凹陷形橫杆加深了這一印象。在奧迪Q8的前臉設計上，我們見到了對線條更為大膽的鋪陳，同時又嚴格地配合了整體的設計風格。
對一輛Coupe來說，跑車式無框車門是設計邏輯上絕對無法缺失的元素。雖然奧迪Q8作為Coupe造型的SUV，在ABB陣營中出現時間最晚，但是對於Coupe造型奧迪卻有更深的心得，畢竟奧迪A7已經成為業界多年來的一個標誌性的存在。
轎跑車般低矮的車頂線跨越整個車身，流線性和延伸感都極強，與轎跑Coupe車型不同，奧迪Q8在線條的終結處提供了更強力的輪廓支撐整個畫面，整體風格雖然扁平但是質感極強，沒有漂浮感。
設計風格上的年輕化和運動化讓全新奧迪Q8更符合豪華SUV消費人群年齡逐步降低以及審美風格更加未來化的趨勢，對這個人群來講，已經完全能夠接受在旗艦級別的產品上使用Coupe造型，奧迪Q8共享市場教化成果的優勢非常明顯。
當然，全新奧迪Q8的特別之處絕不止於外型，對於智能技術駕輕就熟的奧迪，為旗艦產品提供的技術儲備自然不會讓人失望。
在奧迪A8上的三屏設置在奧迪Q8上同樣能夠看到：10.1英寸上區顯示屏用於控制信息娛樂系統和導航系統；8.6英寸下區顯示屏讓駕駛員能夠管理加熱、通風、空調以及舒適功能和文字輸入。MMI增強版導航系統標配奧迪虛擬駕駛艙。而12.3英寸高清儀表盤可以在經典視圖和導航視圖的兩種視圖之間切換，所有車輛功能的信息一覽無餘。
全新奧迪Q8的操作理念是幾乎不使用任何按鍵或旋鈕，一方面MMI觸摸反饋功能可以保障快速、可靠的盲操作，駕駛員的操作會通過聲音和觸覺反饋得到確認，可以有效保障行車安全。另一方面，自然語音識別系統當然不會缺席，從奧迪現有車型的測試情況來看，這套系統識別率高，反應迅速，在同級之中是非常值得推薦的車機功能模塊。
作為旗艦SUV，全新奧迪Q8的動力和四驅系統是不接受任何質疑和挑戰的存在。
在全新奧迪的兩款2.0T和3.0T發動機中，3.0T最大可提供的功率達到250kw，最大扭矩可達500NM，百公里加速時間僅為6.2秒。而配備的集成式輕混系統，不僅可在制動和滑行過程中回收能量，還能輔助改善燃油經濟性。全新奧迪Q8所搭配的quattro全時四驅系統這次標配了純機械中央差速器。作為四驅系統的核心裝置之一，這套純機械中央差速器可以以40:60比例分配前後軸動力，而可達到的30:70比例，甚至極限條件下的15:85比例以及足以應付遇到的絕大多數路況。全新奧迪Q8的自適應空氣懸架可以設置舒適、自動、動態和越野四種模式，而駕駛模式選項可提供七種不同模式：舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野。
在看得見和看不見的地方，奧迪將這輛旗艦SUV武裝到了牙齒，而作為頂級平臺MLB evo平臺最新的技術成果，與蘭博基尼Urus、賓利添越的同根同源保證了全新奧迪Q8的豪華質感和水準。
奧迪將全新奧迪Q8的標籤定為“未來美學”與“運動野性”並非偶然，事實上，除了呈現方式會因為產品定位略有差異，這兩點基本上在奧迪的全系產品中都有跡可循，對於會在“年輕”和“運動”上更多著力的奧迪來說，內在基因和外界認同其實都很重要。
上一次看見奧迪Q8，還是在柏林KaDeWe的一樓大廳裡，雖然不可能像中國的Mall一樣給出展臺規模的空間，但是那輛金黃色的奧迪Q8還是讓過往人流不由自主地放慢腳步，畢竟這是一輛會重新定義奧迪的旗艦產品。
雖然匆匆而過，但當時的第一感覺一直延續至今——這臺奧迪真年輕。在一輛身長5米的旗艦SUV上去展示它推進年輕化和運動化的決心，奧迪迴歸初心的姿態非常堅決。
在9月的成都車展上，終於等來了這款旗艦產品的預售，預售價格區間為：770,000元-1,020,000元，同時推出288臺至尊限量版車型，售價為1,097,600元。作為領銜奧迪產品矩陣的C位角色，這個預售價格可以說中規中矩，波瀾不驚，畢竟這個產品區間並非單純由價格驅動，市場、競品和用戶更關心的還是奧迪Q8的產品力。
奧迪Q8最為顯性的外化特徵還是獨樹一格的設計風格。儘管為了有效地做出產品區隔，奧迪一再著意強調奧迪Q8並非Q7的Coupe版本，更不是“Q7+1”這樣簡單粗暴的產品捏合。但其實從第一眼開始，奧迪在設計上為之付出的心血已經足以讓奧迪Q8與奧迪Q7劃清界限。
向Ur-quattro致敬可以說是全新奧迪Q8設計上的一種必然。quattro全時四驅技術在這款新產品上當然不會缺席，而以輪拱上方明顯的凸起線條輪廓表達向經典的高階技術致敬是奧迪一向重視技術成果的自然表達。
服從於Coupe的整體設計風格，全新奧迪Q8的整體比例趨向扁平化，低矮的車頂和扁形車窗共同構成更運動的尾部特徵。兩個尾燈之間的狹長高光黑色燈帶是奧迪頂級車型的一個特徵，橫向拉伸了奧迪Q8的視覺感，辨識度極高。
八邊形單幅格柵這次成為了奧迪Q8的標誌性前臉，單幅格柵更扁、更寬的造型傾向與整體的扁平化設計風格非常貼合。擴散器有四個縱向散熱鰭片，每側還有一個集成排氣尾管飾條；六根豎杆讓散熱格柵看起來十分霸氣，深灰色的凹陷形橫杆加深了這一印象。在奧迪Q8的前臉設計上，我們見到了對線條更為大膽的鋪陳，同時又嚴格地配合了整體的設計風格。
對一輛Coupe來說，跑車式無框車門是設計邏輯上絕對無法缺失的元素。雖然奧迪Q8作為Coupe造型的SUV，在ABB陣營中出現時間最晚，但是對於Coupe造型奧迪卻有更深的心得，畢竟奧迪A7已經成為業界多年來的一個標誌性的存在。
轎跑車般低矮的車頂線跨越整個車身，流線性和延伸感都極強，與轎跑Coupe車型不同，奧迪Q8在線條的終結處提供了更強力的輪廓支撐整個畫面，整體風格雖然扁平但是質感極強，沒有漂浮感。
設計風格上的年輕化和運動化讓全新奧迪Q8更符合豪華SUV消費人群年齡逐步降低以及審美風格更加未來化的趨勢，對這個人群來講，已經完全能夠接受在旗艦級別的產品上使用Coupe造型，奧迪Q8共享市場教化成果的優勢非常明顯。
當然，全新奧迪Q8的特別之處絕不止於外型，對於智能技術駕輕就熟的奧迪，為旗艦產品提供的技術儲備自然不會讓人失望。
在奧迪A8上的三屏設置在奧迪Q8上同樣能夠看到：10.1英寸上區顯示屏用於控制信息娛樂系統和導航系統；8.6英寸下區顯示屏讓駕駛員能夠管理加熱、通風、空調以及舒適功能和文字輸入。MMI增強版導航系統標配奧迪虛擬駕駛艙。而12.3英寸高清儀表盤可以在經典視圖和導航視圖的兩種視圖之間切換，所有車輛功能的信息一覽無餘。
全新奧迪Q8的操作理念是幾乎不使用任何按鍵或旋鈕，一方面MMI觸摸反饋功能可以保障快速、可靠的盲操作，駕駛員的操作會通過聲音和觸覺反饋得到確認，可以有效保障行車安全。另一方面，自然語音識別系統當然不會缺席，從奧迪現有車型的測試情況來看，這套系統識別率高，反應迅速，在同級之中是非常值得推薦的車機功能模塊。
作為旗艦SUV，全新奧迪Q8的動力和四驅系統是不接受任何質疑和挑戰的存在。
在全新奧迪的兩款2.0T和3.0T發動機中，3.0T最大可提供的功率達到250kw，最大扭矩可達500NM，百公里加速時間僅為6.2秒。而配備的集成式輕混系統，不僅可在制動和滑行過程中回收能量，還能輔助改善燃油經濟性。全新奧迪Q8所搭配的quattro全時四驅系統這次標配了純機械中央差速器。作為四驅系統的核心裝置之一，這套純機械中央差速器可以以40:60比例分配前後軸動力，而可達到的30:70比例，甚至極限條件下的15:85比例以及足以應付遇到的絕大多數路況。全新奧迪Q8的自適應空氣懸架可以設置舒適、自動、動態和越野四種模式，而駕駛模式選項可提供七種不同模式：舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野。
在看得見和看不見的地方，奧迪將這輛旗艦SUV武裝到了牙齒，而作為頂級平臺MLB evo平臺最新的技術成果，與蘭博基尼Urus、賓利添越的同根同源保證了全新奧迪Q8的豪華質感和水準。
奧迪將全新奧迪Q8的標籤定為“未來美學”與“運動野性”並非偶然，事實上，除了呈現方式會因為產品定位略有差異，這兩點基本上在奧迪的全系產品中都有跡可循，對於會在“年輕”和“運動”上更多著力的奧迪來說，內在基因和外界認同其實都很重要。
此次在成都車展上，除了全新奧迪Q8領銜，由奧迪R8和奧迪A8共同組成的旗艦天團，還有將在豪華電動SUV領域代表奧迪開疆拓土的奧迪e-tron以及奧迪Q2L e-tron、奧迪Q7 TFSI e為代表的新能源產品等重磅產品同臺亮相。以全新奧迪Q8的預售為標誌，奧迪在2019年剩下的時間裡將動作頻頻：奧迪Q8正式上市，奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron投放市場，以全新奧迪A6 allroad為代表的旅行車家族也將迎來全面換代。而全新的電動車家族體驗平臺e-tron campaign領銜的矩陣式用戶體驗平臺也將全面落地。
更新旗艦產品，是奧迪關於未來的一種表態，更有利於梳理其產品的整體架構和風格，年輕化和運動化還將為奧迪未來在豪華產品領域領跑承擔更為重要的角色，而全新奧迪Q8的出現除了更新豪華SUV的定義，也在頂層豪華產品領域為此標明瞭風向。