上週週四，別克發佈了全新一代昂科拉家族：昂科拉和昂科拉GX。這其中，全新的昂科拉GX引起了很高的關注度。發佈會現場，當昂科拉GX在新褲子熱歌的伴奏之下緩緩駛上舞臺的時候，居然給坐在舞臺下的我一種“昂科威氣場”的錯覺。
上週週四，別克發佈了全新一代昂科拉家族：昂科拉和昂科拉GX。這其中，全新的昂科拉GX引起了很高的關注度。發佈會現場，當昂科拉GX在新褲子熱歌的伴奏之下緩緩駛上舞臺的時候，居然給坐在舞臺下的我一種“昂科威氣場”的錯覺。
確實，這款車的外型尺寸大大超越了昂科拉，奔向昂科威而去。那麼昂科拉GX有什麼不同？哪一款最值得購買？昂科拉GX跟競品探歌、逍客相比有哪些優勢？我們一一來分析。
號稱”小昂科威“的昂科拉GX，有什麼不同？
在發佈會現場，之所以看到昂科拉GX有一種昂科威氣場的錯覺，很大程度是因為昂科拉GX的尺寸。定位中型SUV的昂科威，長寬高分別為4667×1839×1660mm，軸距為2750mm。而昂科拉GX車身尺寸則達到了4463mm×1813mm×1653mm，軸距達到2640mm。它的整個身材尺寸已經非常接近昂科威，高度甚至只相差7mm。同時，這個身材數據也要比昂科拉大上一圈，車長和軸距分別比換代後的昂科拉長了136mm和70mm。
因此，定位為緊湊級SUV的昂科拉GX看上去的視覺效果非常顯大。另一方面，昂科拉GX的車身尺寸在同級雖然沒有很大優勢，但是在空間方面的表現卻展示了不俗的能力。這和當初昂科威剛剛在國內上市時給人的感覺非常相似。
上週週四，別克發佈了全新一代昂科拉家族：昂科拉和昂科拉GX。這其中，全新的昂科拉GX引起了很高的關注度。發佈會現場，當昂科拉GX在新褲子熱歌的伴奏之下緩緩駛上舞臺的時候，居然給坐在舞臺下的我一種“昂科威氣場”的錯覺。
確實，這款車的外型尺寸大大超越了昂科拉，奔向昂科威而去。那麼昂科拉GX有什麼不同？哪一款最值得購買？昂科拉GX跟競品探歌、逍客相比有哪些優勢？我們一一來分析。
號稱”小昂科威“的昂科拉GX，有什麼不同？
在發佈會現場，之所以看到昂科拉GX有一種昂科威氣場的錯覺，很大程度是因為昂科拉GX的尺寸。定位中型SUV的昂科威，長寬高分別為4667×1839×1660mm，軸距為2750mm。而昂科拉GX車身尺寸則達到了4463mm×1813mm×1653mm，軸距達到2640mm。它的整個身材尺寸已經非常接近昂科威，高度甚至只相差7mm。同時，這個身材數據也要比昂科拉大上一圈，車長和軸距分別比換代後的昂科拉長了136mm和70mm。
因此，定位為緊湊級SUV的昂科拉GX看上去的視覺效果非常顯大。另一方面，昂科拉GX的車身尺寸在同級雖然沒有很大優勢，但是在空間方面的表現卻展示了不俗的能力。這和當初昂科威剛剛在國內上市時給人的感覺非常相似。
從外觀上看，昂科拉GX也是給人一種很典型的別克式豪華的感覺，整車比昂科拉更偏向於豪華精緻，看起來更加成熟莊重，有一種昂科威的氣勢擺在你眼前。昂科拉GX的內飾更是它的一大亮點，別克家族化設計，傳承了昂科威當初在SUV市場中制勝關鍵之一：良好的做工工藝和豪華材質的運用。整車的內飾質感和豪華感都超越同級別其它車型。這讓人不禁聯想到當初昂科威剛剛問世的時候，憑藉越級的豪華內飾和差異化的產品力，迅速在中型SUV市場打下一片天地。別克對昂科拉GX的產品定位的策略，和2014年的昂科威有異曲同工之妙，都是在儘可能保證性價比的同時還給到消費者儘量高品質的豪華。
上週週四，別克發佈了全新一代昂科拉家族：昂科拉和昂科拉GX。這其中，全新的昂科拉GX引起了很高的關注度。發佈會現場，當昂科拉GX在新褲子熱歌的伴奏之下緩緩駛上舞臺的時候，居然給坐在舞臺下的我一種“昂科威氣場”的錯覺。
確實，這款車的外型尺寸大大超越了昂科拉，奔向昂科威而去。那麼昂科拉GX有什麼不同？哪一款最值得購買？昂科拉GX跟競品探歌、逍客相比有哪些優勢？我們一一來分析。
號稱”小昂科威“的昂科拉GX，有什麼不同？
在發佈會現場，之所以看到昂科拉GX有一種昂科威氣場的錯覺，很大程度是因為昂科拉GX的尺寸。定位中型SUV的昂科威，長寬高分別為4667×1839×1660mm，軸距為2750mm。而昂科拉GX車身尺寸則達到了4463mm×1813mm×1653mm，軸距達到2640mm。它的整個身材尺寸已經非常接近昂科威，高度甚至只相差7mm。同時，這個身材數據也要比昂科拉大上一圈，車長和軸距分別比換代後的昂科拉長了136mm和70mm。
因此，定位為緊湊級SUV的昂科拉GX看上去的視覺效果非常顯大。另一方面，昂科拉GX的車身尺寸在同級雖然沒有很大優勢，但是在空間方面的表現卻展示了不俗的能力。這和當初昂科威剛剛在國內上市時給人的感覺非常相似。
從外觀上看，昂科拉GX也是給人一種很典型的別克式豪華的感覺，整車比昂科拉更偏向於豪華精緻，看起來更加成熟莊重，有一種昂科威的氣勢擺在你眼前。昂科拉GX的內飾更是它的一大亮點，別克家族化設計，傳承了昂科威當初在SUV市場中制勝關鍵之一：良好的做工工藝和豪華材質的運用。整車的內飾質感和豪華感都超越同級別其它車型。這讓人不禁聯想到當初昂科威剛剛問世的時候，憑藉越級的豪華內飾和差異化的產品力，迅速在中型SUV市場打下一片天地。別克對昂科拉GX的產品定位的策略，和2014年的昂科威有異曲同工之妙，都是在儘可能保證性價比的同時還給到消費者儘量高品質的豪華。
如果說昂科拉GX在車身尺寸、內飾營造包括外型設計上都在向“小昂科威”靠攏，那麼在配置分佈和誠意上，昂科拉GX則完全是邁向當初昂科威的風格和佈局策略。給人一種似曾相識的“入門即高配的”感覺，為什麼這麼說呢？
記得2014年昂科威剛剛上市的時候，“入門乞丐版”的車型配置就已經比大多數競品的中配配置還要豐富，這給當時的消費者留下了很大的印象。例如在入門車型上，昂科威在那時就已經配備了全景天窗、前排座椅加熱、無匙進入+啟動、倒車雷達、雙區自動空調、電動尾門等配置。這些配置在其他廠家的入門車型上，是想都不敢想的存在。“入門即高配”也成為那個時候昂科威的標籤之一。
如今昂科拉GX問世，別克“入門即高配”的策略依舊可以在它身上看得出來。為了差異化滿足中國消費者的用車需求，昂科拉GX這一次共推出了四款車型。動力部分四款車型都一樣，均搭載1.3T發動機，最大功率121KW，所不同的是頂配車型20T四驅全能旗艦型搭載的是9AT變速箱，並且配備了四驅系統。四款車型的售價從15.59萬元到18.59萬元。
上週週四，別克發佈了全新一代昂科拉家族：昂科拉和昂科拉GX。這其中，全新的昂科拉GX引起了很高的關注度。發佈會現場，當昂科拉GX在新褲子熱歌的伴奏之下緩緩駛上舞臺的時候，居然給坐在舞臺下的我一種“昂科威氣場”的錯覺。
確實，這款車的外型尺寸大大超越了昂科拉，奔向昂科威而去。那麼昂科拉GX有什麼不同？哪一款最值得購買？昂科拉GX跟競品探歌、逍客相比有哪些優勢？我們一一來分析。
號稱”小昂科威“的昂科拉GX，有什麼不同？
在發佈會現場，之所以看到昂科拉GX有一種昂科威氣場的錯覺，很大程度是因為昂科拉GX的尺寸。定位中型SUV的昂科威，長寬高分別為4667×1839×1660mm，軸距為2750mm。而昂科拉GX車身尺寸則達到了4463mm×1813mm×1653mm，軸距達到2640mm。它的整個身材尺寸已經非常接近昂科威，高度甚至只相差7mm。同時，這個身材數據也要比昂科拉大上一圈，車長和軸距分別比換代後的昂科拉長了136mm和70mm。
因此，定位為緊湊級SUV的昂科拉GX看上去的視覺效果非常顯大。另一方面，昂科拉GX的車身尺寸在同級雖然沒有很大優勢，但是在空間方面的表現卻展示了不俗的能力。這和當初昂科威剛剛在國內上市時給人的感覺非常相似。
從外觀上看，昂科拉GX也是給人一種很典型的別克式豪華的感覺，整車比昂科拉更偏向於豪華精緻，看起來更加成熟莊重，有一種昂科威的氣勢擺在你眼前。昂科拉GX的內飾更是它的一大亮點，別克家族化設計，傳承了昂科威當初在SUV市場中制勝關鍵之一：良好的做工工藝和豪華材質的運用。整車的內飾質感和豪華感都超越同級別其它車型。這讓人不禁聯想到當初昂科威剛剛問世的時候，憑藉越級的豪華內飾和差異化的產品力，迅速在中型SUV市場打下一片天地。別克對昂科拉GX的產品定位的策略，和2014年的昂科威有異曲同工之妙，都是在儘可能保證性價比的同時還給到消費者儘量高品質的豪華。
如果說昂科拉GX在車身尺寸、內飾營造包括外型設計上都在向“小昂科威”靠攏，那麼在配置分佈和誠意上，昂科拉GX則完全是邁向當初昂科威的風格和佈局策略。給人一種似曾相識的“入門即高配的”感覺，為什麼這麼說呢？
記得2014年昂科威剛剛上市的時候，“入門乞丐版”的車型配置就已經比大多數競品的中配配置還要豐富，這給當時的消費者留下了很大的印象。例如在入門車型上，昂科威在那時就已經配備了全景天窗、前排座椅加熱、無匙進入+啟動、倒車雷達、雙區自動空調、電動尾門等配置。這些配置在其他廠家的入門車型上，是想都不敢想的存在。“入門即高配”也成為那個時候昂科威的標籤之一。
如今昂科拉GX問世，別克“入門即高配”的策略依舊可以在它身上看得出來。為了差異化滿足中國消費者的用車需求，昂科拉GX這一次共推出了四款車型。動力部分四款車型都一樣，均搭載1.3T發動機，最大功率121KW，所不同的是頂配車型20T四驅全能旗艦型搭載的是9AT變速箱，並且配備了四驅系統。四款車型的售價從15.59萬元到18.59萬元。
昂科拉GX的優勢是什麼？
其實15萬左右的價位區間來選擇合資SUV車型，在像昂科拉GX這種車型推出之前，是很容易陷入糾結的一個選車區間。因為15萬上下的價格區間，正好處於緊湊級SUV入門配置和小型SUV中配的分水嶺，消費者無非只有兩種選擇，要麼選擇以途嶽為代表的緊湊級SUV的入門丐版。要麼降低一級選擇以X-RV為代表的小型SUV的中配車型。選擇前者你不得不接受“丐版車型”的一窮二白，選擇後者又得接受小一圈的車身尺寸和空間。
我們在後臺，也經常會遇到網友提出的在這個價位選擇時遇到的糾結難題。其實現在昂科拉GX的出現，很大程度上化解了這種選車難題。為什麼這樣說？
我們可以拿昂科拉GX和緊湊級SUV的代表車型途嶽，小型SUV的代表車型X-RV來進行對比便可知道。昂科拉GX在這三款車中，車身尺寸與途嶽相當，長度和高度略有優勢，而與比X-RV相比尺寸自然有很大優勢。
“入門即高配”，對於昂科拉GX來說並不只是一句宣傳噱頭，售價15.59萬元的入門20T舒適性，對比途嶽售價為16.58萬元的入門版本280TSI風尚版 ，售價上低了一萬元，卻在整個入門配置上稱得上全方位碾壓。因為少掏一萬元，卻多出了六個安全氣囊、倒車影像、電動天窗、遠程啟動、彩色屏幕、多媒體系統、自動頭燈、後視鏡加熱這些豐富的安全和舒適性配置。
上週週四，別克發佈了全新一代昂科拉家族：昂科拉和昂科拉GX。這其中，全新的昂科拉GX引起了很高的關注度。發佈會現場，當昂科拉GX在新褲子熱歌的伴奏之下緩緩駛上舞臺的時候，居然給坐在舞臺下的我一種“昂科威氣場”的錯覺。
確實，這款車的外型尺寸大大超越了昂科拉，奔向昂科威而去。那麼昂科拉GX有什麼不同？哪一款最值得購買？昂科拉GX跟競品探歌、逍客相比有哪些優勢？我們一一來分析。
號稱”小昂科威“的昂科拉GX，有什麼不同？
在發佈會現場，之所以看到昂科拉GX有一種昂科威氣場的錯覺，很大程度是因為昂科拉GX的尺寸。定位中型SUV的昂科威，長寬高分別為4667×1839×1660mm，軸距為2750mm。而昂科拉GX車身尺寸則達到了4463mm×1813mm×1653mm，軸距達到2640mm。它的整個身材尺寸已經非常接近昂科威，高度甚至只相差7mm。同時，這個身材數據也要比昂科拉大上一圈，車長和軸距分別比換代後的昂科拉長了136mm和70mm。
因此，定位為緊湊級SUV的昂科拉GX看上去的視覺效果非常顯大。另一方面，昂科拉GX的車身尺寸在同級雖然沒有很大優勢，但是在空間方面的表現卻展示了不俗的能力。這和當初昂科威剛剛在國內上市時給人的感覺非常相似。
從外觀上看，昂科拉GX也是給人一種很典型的別克式豪華的感覺，整車比昂科拉更偏向於豪華精緻，看起來更加成熟莊重，有一種昂科威的氣勢擺在你眼前。昂科拉GX的內飾更是它的一大亮點，別克家族化設計，傳承了昂科威當初在SUV市場中制勝關鍵之一：良好的做工工藝和豪華材質的運用。整車的內飾質感和豪華感都超越同級別其它車型。這讓人不禁聯想到當初昂科威剛剛問世的時候，憑藉越級的豪華內飾和差異化的產品力，迅速在中型SUV市場打下一片天地。別克對昂科拉GX的產品定位的策略，和2014年的昂科威有異曲同工之妙，都是在儘可能保證性價比的同時還給到消費者儘量高品質的豪華。
如果說昂科拉GX在車身尺寸、內飾營造包括外型設計上都在向“小昂科威”靠攏，那麼在配置分佈和誠意上，昂科拉GX則完全是邁向當初昂科威的風格和佈局策略。給人一種似曾相識的“入門即高配的”感覺，為什麼這麼說呢？
記得2014年昂科威剛剛上市的時候，“入門乞丐版”的車型配置就已經比大多數競品的中配配置還要豐富，這給當時的消費者留下了很大的印象。例如在入門車型上，昂科威在那時就已經配備了全景天窗、前排座椅加熱、無匙進入+啟動、倒車雷達、雙區自動空調、電動尾門等配置。這些配置在其他廠家的入門車型上，是想都不敢想的存在。“入門即高配”也成為那個時候昂科威的標籤之一。
如今昂科拉GX問世，別克“入門即高配”的策略依舊可以在它身上看得出來。為了差異化滿足中國消費者的用車需求，昂科拉GX這一次共推出了四款車型。動力部分四款車型都一樣，均搭載1.3T發動機，最大功率121KW，所不同的是頂配車型20T四驅全能旗艦型搭載的是9AT變速箱，並且配備了四驅系統。四款車型的售價從15.59萬元到18.59萬元。
昂科拉GX的優勢是什麼？
其實15萬左右的價位區間來選擇合資SUV車型，在像昂科拉GX這種車型推出之前，是很容易陷入糾結的一個選車區間。因為15萬上下的價格區間，正好處於緊湊級SUV入門配置和小型SUV中配的分水嶺，消費者無非只有兩種選擇，要麼選擇以途嶽為代表的緊湊級SUV的入門丐版。要麼降低一級選擇以X-RV為代表的小型SUV的中配車型。選擇前者你不得不接受“丐版車型”的一窮二白，選擇後者又得接受小一圈的車身尺寸和空間。
我們在後臺，也經常會遇到網友提出的在這個價位選擇時遇到的糾結難題。其實現在昂科拉GX的出現，很大程度上化解了這種選車難題。為什麼這樣說？
我們可以拿昂科拉GX和緊湊級SUV的代表車型途嶽，小型SUV的代表車型X-RV來進行對比便可知道。昂科拉GX在這三款車中，車身尺寸與途嶽相當，長度和高度略有優勢，而與比X-RV相比尺寸自然有很大優勢。
“入門即高配”，對於昂科拉GX來說並不只是一句宣傳噱頭，售價15.59萬元的入門20T舒適性，對比途嶽售價為16.58萬元的入門版本280TSI風尚版 ，售價上低了一萬元，卻在整個入門配置上稱得上全方位碾壓。因為少掏一萬元，卻多出了六個安全氣囊、倒車影像、電動天窗、遠程啟動、彩色屏幕、多媒體系統、自動頭燈、後視鏡加熱這些豐富的安全和舒適性配置。
一方面，與途嶽入門的丐版車型相比，配置豐富度不言而喻，完全沒有丐版的簡陋感。另一方面，在15萬這個緊湊級SUV的主流選擇價格區間內，像遠程啟動、多媒體系統、後視鏡加熱這些配置，基本都是在中高配車型上才會出現，昂科拉GX在入門車型上就已經配備，所以入門即高配並不是說說而已。
上週週四，別克發佈了全新一代昂科拉家族：昂科拉和昂科拉GX。這其中，全新的昂科拉GX引起了很高的關注度。發佈會現場，當昂科拉GX在新褲子熱歌的伴奏之下緩緩駛上舞臺的時候，居然給坐在舞臺下的我一種“昂科威氣場”的錯覺。
確實，這款車的外型尺寸大大超越了昂科拉，奔向昂科威而去。那麼昂科拉GX有什麼不同？哪一款最值得購買？昂科拉GX跟競品探歌、逍客相比有哪些優勢？我們一一來分析。
號稱”小昂科威“的昂科拉GX，有什麼不同？
在發佈會現場，之所以看到昂科拉GX有一種昂科威氣場的錯覺，很大程度是因為昂科拉GX的尺寸。定位中型SUV的昂科威，長寬高分別為4667×1839×1660mm，軸距為2750mm。而昂科拉GX車身尺寸則達到了4463mm×1813mm×1653mm，軸距達到2640mm。它的整個身材尺寸已經非常接近昂科威，高度甚至只相差7mm。同時，這個身材數據也要比昂科拉大上一圈，車長和軸距分別比換代後的昂科拉長了136mm和70mm。
因此，定位為緊湊級SUV的昂科拉GX看上去的視覺效果非常顯大。另一方面，昂科拉GX的車身尺寸在同級雖然沒有很大優勢，但是在空間方面的表現卻展示了不俗的能力。這和當初昂科威剛剛在國內上市時給人的感覺非常相似。
從外觀上看，昂科拉GX也是給人一種很典型的別克式豪華的感覺，整車比昂科拉更偏向於豪華精緻，看起來更加成熟莊重，有一種昂科威的氣勢擺在你眼前。昂科拉GX的內飾更是它的一大亮點，別克家族化設計，傳承了昂科威當初在SUV市場中制勝關鍵之一：良好的做工工藝和豪華材質的運用。整車的內飾質感和豪華感都超越同級別其它車型。這讓人不禁聯想到當初昂科威剛剛問世的時候，憑藉越級的豪華內飾和差異化的產品力，迅速在中型SUV市場打下一片天地。別克對昂科拉GX的產品定位的策略，和2014年的昂科威有異曲同工之妙，都是在儘可能保證性價比的同時還給到消費者儘量高品質的豪華。
如果說昂科拉GX在車身尺寸、內飾營造包括外型設計上都在向“小昂科威”靠攏，那麼在配置分佈和誠意上，昂科拉GX則完全是邁向當初昂科威的風格和佈局策略。給人一種似曾相識的“入門即高配的”感覺，為什麼這麼說呢？
記得2014年昂科威剛剛上市的時候，“入門乞丐版”的車型配置就已經比大多數競品的中配配置還要豐富，這給當時的消費者留下了很大的印象。例如在入門車型上，昂科威在那時就已經配備了全景天窗、前排座椅加熱、無匙進入+啟動、倒車雷達、雙區自動空調、電動尾門等配置。這些配置在其他廠家的入門車型上，是想都不敢想的存在。“入門即高配”也成為那個時候昂科威的標籤之一。
如今昂科拉GX問世，別克“入門即高配”的策略依舊可以在它身上看得出來。為了差異化滿足中國消費者的用車需求，昂科拉GX這一次共推出了四款車型。動力部分四款車型都一樣，均搭載1.3T發動機，最大功率121KW，所不同的是頂配車型20T四驅全能旗艦型搭載的是9AT變速箱，並且配備了四驅系統。四款車型的售價從15.59萬元到18.59萬元。
昂科拉GX的優勢是什麼？
其實15萬左右的價位區間來選擇合資SUV車型，在像昂科拉GX這種車型推出之前，是很容易陷入糾結的一個選車區間。因為15萬上下的價格區間，正好處於緊湊級SUV入門配置和小型SUV中配的分水嶺，消費者無非只有兩種選擇，要麼選擇以途嶽為代表的緊湊級SUV的入門丐版。要麼降低一級選擇以X-RV為代表的小型SUV的中配車型。選擇前者你不得不接受“丐版車型”的一窮二白，選擇後者又得接受小一圈的車身尺寸和空間。
我們在後臺，也經常會遇到網友提出的在這個價位選擇時遇到的糾結難題。其實現在昂科拉GX的出現，很大程度上化解了這種選車難題。為什麼這樣說？
我們可以拿昂科拉GX和緊湊級SUV的代表車型途嶽，小型SUV的代表車型X-RV來進行對比便可知道。昂科拉GX在這三款車中，車身尺寸與途嶽相當，長度和高度略有優勢，而與比X-RV相比尺寸自然有很大優勢。
“入門即高配”，對於昂科拉GX來說並不只是一句宣傳噱頭，售價15.59萬元的入門20T舒適性，對比途嶽售價為16.58萬元的入門版本280TSI風尚版 ，售價上低了一萬元，卻在整個入門配置上稱得上全方位碾壓。因為少掏一萬元，卻多出了六個安全氣囊、倒車影像、電動天窗、遠程啟動、彩色屏幕、多媒體系統、自動頭燈、後視鏡加熱這些豐富的安全和舒適性配置。
一方面，與途嶽入門的丐版車型相比，配置豐富度不言而喻，完全沒有丐版的簡陋感。另一方面，在15萬這個緊湊級SUV的主流選擇價格區間內，像遠程啟動、多媒體系統、後視鏡加熱這些配置，基本都是在中高配車型上才會出現，昂科拉GX在入門車型上就已經配備，所以入門即高配並不是說說而已。
同時，即便是拿售價相當的X-RV的中配車型來對比，昂科拉GX的配置水平也絲毫不落下風，X-RV中配車型有的配置，昂科拉GX這款20T舒適性基本都有，甚至還多出Carplay，carlife這些非常重要的互聯配置。所以說昂科拉GX 20T舒適性車型，配置水準既要強於同級別緊湊級SUV車型，又能媲美小型SUV中高配車型的配置，這樣的水平完全可以滿足大部分普通消費者的用車需求。
上週週四，別克發佈了全新一代昂科拉家族：昂科拉和昂科拉GX。這其中，全新的昂科拉GX引起了很高的關注度。發佈會現場，當昂科拉GX在新褲子熱歌的伴奏之下緩緩駛上舞臺的時候，居然給坐在舞臺下的我一種“昂科威氣場”的錯覺。
確實，這款車的外型尺寸大大超越了昂科拉，奔向昂科威而去。那麼昂科拉GX有什麼不同？哪一款最值得購買？昂科拉GX跟競品探歌、逍客相比有哪些優勢？我們一一來分析。
號稱”小昂科威“的昂科拉GX，有什麼不同？
在發佈會現場，之所以看到昂科拉GX有一種昂科威氣場的錯覺，很大程度是因為昂科拉GX的尺寸。定位中型SUV的昂科威，長寬高分別為4667×1839×1660mm，軸距為2750mm。而昂科拉GX車身尺寸則達到了4463mm×1813mm×1653mm，軸距達到2640mm。它的整個身材尺寸已經非常接近昂科威，高度甚至只相差7mm。同時，這個身材數據也要比昂科拉大上一圈，車長和軸距分別比換代後的昂科拉長了136mm和70mm。
因此，定位為緊湊級SUV的昂科拉GX看上去的視覺效果非常顯大。另一方面，昂科拉GX的車身尺寸在同級雖然沒有很大優勢，但是在空間方面的表現卻展示了不俗的能力。這和當初昂科威剛剛在國內上市時給人的感覺非常相似。
從外觀上看，昂科拉GX也是給人一種很典型的別克式豪華的感覺，整車比昂科拉更偏向於豪華精緻，看起來更加成熟莊重，有一種昂科威的氣勢擺在你眼前。昂科拉GX的內飾更是它的一大亮點，別克家族化設計，傳承了昂科威當初在SUV市場中制勝關鍵之一：良好的做工工藝和豪華材質的運用。整車的內飾質感和豪華感都超越同級別其它車型。這讓人不禁聯想到當初昂科威剛剛問世的時候，憑藉越級的豪華內飾和差異化的產品力，迅速在中型SUV市場打下一片天地。別克對昂科拉GX的產品定位的策略，和2014年的昂科威有異曲同工之妙，都是在儘可能保證性價比的同時還給到消費者儘量高品質的豪華。
如果說昂科拉GX在車身尺寸、內飾營造包括外型設計上都在向“小昂科威”靠攏，那麼在配置分佈和誠意上，昂科拉GX則完全是邁向當初昂科威的風格和佈局策略。給人一種似曾相識的“入門即高配的”感覺，為什麼這麼說呢？
記得2014年昂科威剛剛上市的時候，“入門乞丐版”的車型配置就已經比大多數競品的中配配置還要豐富，這給當時的消費者留下了很大的印象。例如在入門車型上，昂科威在那時就已經配備了全景天窗、前排座椅加熱、無匙進入+啟動、倒車雷達、雙區自動空調、電動尾門等配置。這些配置在其他廠家的入門車型上，是想都不敢想的存在。“入門即高配”也成為那個時候昂科威的標籤之一。
如今昂科拉GX問世，別克“入門即高配”的策略依舊可以在它身上看得出來。為了差異化滿足中國消費者的用車需求，昂科拉GX這一次共推出了四款車型。動力部分四款車型都一樣，均搭載1.3T發動機，最大功率121KW，所不同的是頂配車型20T四驅全能旗艦型搭載的是9AT變速箱，並且配備了四驅系統。四款車型的售價從15.59萬元到18.59萬元。
昂科拉GX的優勢是什麼？
其實15萬左右的價位區間來選擇合資SUV車型，在像昂科拉GX這種車型推出之前，是很容易陷入糾結的一個選車區間。因為15萬上下的價格區間，正好處於緊湊級SUV入門配置和小型SUV中配的分水嶺，消費者無非只有兩種選擇，要麼選擇以途嶽為代表的緊湊級SUV的入門丐版。要麼降低一級選擇以X-RV為代表的小型SUV的中配車型。選擇前者你不得不接受“丐版車型”的一窮二白，選擇後者又得接受小一圈的車身尺寸和空間。
我們在後臺，也經常會遇到網友提出的在這個價位選擇時遇到的糾結難題。其實現在昂科拉GX的出現，很大程度上化解了這種選車難題。為什麼這樣說？
我們可以拿昂科拉GX和緊湊級SUV的代表車型途嶽，小型SUV的代表車型X-RV來進行對比便可知道。昂科拉GX在這三款車中，車身尺寸與途嶽相當，長度和高度略有優勢，而與比X-RV相比尺寸自然有很大優勢。
“入門即高配”，對於昂科拉GX來說並不只是一句宣傳噱頭，售價15.59萬元的入門20T舒適性，對比途嶽售價為16.58萬元的入門版本280TSI風尚版 ，售價上低了一萬元，卻在整個入門配置上稱得上全方位碾壓。因為少掏一萬元，卻多出了六個安全氣囊、倒車影像、電動天窗、遠程啟動、彩色屏幕、多媒體系統、自動頭燈、後視鏡加熱這些豐富的安全和舒適性配置。
一方面，與途嶽入門的丐版車型相比，配置豐富度不言而喻，完全沒有丐版的簡陋感。另一方面，在15萬這個緊湊級SUV的主流選擇價格區間內，像遠程啟動、多媒體系統、後視鏡加熱這些配置，基本都是在中高配車型上才會出現，昂科拉GX在入門車型上就已經配備，所以入門即高配並不是說說而已。
同時，即便是拿售價相當的X-RV的中配車型來對比，昂科拉GX的配置水平也絲毫不落下風，X-RV中配車型有的配置，昂科拉GX這款20T舒適性基本都有，甚至還多出Carplay，carlife這些非常重要的互聯配置。所以說昂科拉GX 20T舒適性車型，配置水準既要強於同級別緊湊級SUV車型，又能媲美小型SUV中高配車型的配置，這樣的水平完全可以滿足大部分普通消費者的用車需求。
來到售價為16.59萬元的昂科拉GX 20T豪華型，相比入門版車型多加了一萬，這個配置的車型多了：18寸的輪轂、馬牌的輪胎，全景天窗、駕駛座八向電動調節、後排中央扶手箱、麂皮絨面內飾、盲區預警、泊車預警、車道變更輔助系統、自動空調、定速巡航、無匙啟動以及無匙進入等一系列更加豐富的安全和舒適配置，同時從豪華型開始，廠家還很有誠意的配備了電動尾門。在16萬緊湊級SUV這個價格區間，電動尾門這樣的配置在同級車型中算是非常少有的存在。
1萬塊錢換回來一套升級的輪轂輪胎和定速巡航，已經是物有所值了，還能擁有16萬這個價位區間一般不會擁有的無鑰匙進入、各種輔助駕駛預警以及各種舒適性配置，這個版本簡直就是居家過日子的標配。
上週週四，別克發佈了全新一代昂科拉家族：昂科拉和昂科拉GX。這其中，全新的昂科拉GX引起了很高的關注度。發佈會現場，當昂科拉GX在新褲子熱歌的伴奏之下緩緩駛上舞臺的時候，居然給坐在舞臺下的我一種“昂科威氣場”的錯覺。
確實，這款車的外型尺寸大大超越了昂科拉，奔向昂科威而去。那麼昂科拉GX有什麼不同？哪一款最值得購買？昂科拉GX跟競品探歌、逍客相比有哪些優勢？我們一一來分析。
號稱”小昂科威“的昂科拉GX，有什麼不同？
在發佈會現場，之所以看到昂科拉GX有一種昂科威氣場的錯覺，很大程度是因為昂科拉GX的尺寸。定位中型SUV的昂科威，長寬高分別為4667×1839×1660mm，軸距為2750mm。而昂科拉GX車身尺寸則達到了4463mm×1813mm×1653mm，軸距達到2640mm。它的整個身材尺寸已經非常接近昂科威，高度甚至只相差7mm。同時，這個身材數據也要比昂科拉大上一圈，車長和軸距分別比換代後的昂科拉長了136mm和70mm。
因此，定位為緊湊級SUV的昂科拉GX看上去的視覺效果非常顯大。另一方面，昂科拉GX的車身尺寸在同級雖然沒有很大優勢，但是在空間方面的表現卻展示了不俗的能力。這和當初昂科威剛剛在國內上市時給人的感覺非常相似。
從外觀上看，昂科拉GX也是給人一種很典型的別克式豪華的感覺，整車比昂科拉更偏向於豪華精緻，看起來更加成熟莊重，有一種昂科威的氣勢擺在你眼前。昂科拉GX的內飾更是它的一大亮點，別克家族化設計，傳承了昂科威當初在SUV市場中制勝關鍵之一：良好的做工工藝和豪華材質的運用。整車的內飾質感和豪華感都超越同級別其它車型。這讓人不禁聯想到當初昂科威剛剛問世的時候，憑藉越級的豪華內飾和差異化的產品力，迅速在中型SUV市場打下一片天地。別克對昂科拉GX的產品定位的策略，和2014年的昂科威有異曲同工之妙，都是在儘可能保證性價比的同時還給到消費者儘量高品質的豪華。
如果說昂科拉GX在車身尺寸、內飾營造包括外型設計上都在向“小昂科威”靠攏，那麼在配置分佈和誠意上，昂科拉GX則完全是邁向當初昂科威的風格和佈局策略。給人一種似曾相識的“入門即高配的”感覺，為什麼這麼說呢？
記得2014年昂科威剛剛上市的時候，“入門乞丐版”的車型配置就已經比大多數競品的中配配置還要豐富，這給當時的消費者留下了很大的印象。例如在入門車型上，昂科威在那時就已經配備了全景天窗、前排座椅加熱、無匙進入+啟動、倒車雷達、雙區自動空調、電動尾門等配置。這些配置在其他廠家的入門車型上，是想都不敢想的存在。“入門即高配”也成為那個時候昂科威的標籤之一。
如今昂科拉GX問世，別克“入門即高配”的策略依舊可以在它身上看得出來。為了差異化滿足中國消費者的用車需求，昂科拉GX這一次共推出了四款車型。動力部分四款車型都一樣，均搭載1.3T發動機，最大功率121KW，所不同的是頂配車型20T四驅全能旗艦型搭載的是9AT變速箱，並且配備了四驅系統。四款車型的售價從15.59萬元到18.59萬元。
昂科拉GX的優勢是什麼？
其實15萬左右的價位區間來選擇合資SUV車型，在像昂科拉GX這種車型推出之前，是很容易陷入糾結的一個選車區間。因為15萬上下的價格區間，正好處於緊湊級SUV入門配置和小型SUV中配的分水嶺，消費者無非只有兩種選擇，要麼選擇以途嶽為代表的緊湊級SUV的入門丐版。要麼降低一級選擇以X-RV為代表的小型SUV的中配車型。選擇前者你不得不接受“丐版車型”的一窮二白，選擇後者又得接受小一圈的車身尺寸和空間。
我們在後臺，也經常會遇到網友提出的在這個價位選擇時遇到的糾結難題。其實現在昂科拉GX的出現，很大程度上化解了這種選車難題。為什麼這樣說？
我們可以拿昂科拉GX和緊湊級SUV的代表車型途嶽，小型SUV的代表車型X-RV來進行對比便可知道。昂科拉GX在這三款車中，車身尺寸與途嶽相當，長度和高度略有優勢，而與比X-RV相比尺寸自然有很大優勢。
“入門即高配”，對於昂科拉GX來說並不只是一句宣傳噱頭，售價15.59萬元的入門20T舒適性，對比途嶽售價為16.58萬元的入門版本280TSI風尚版 ，售價上低了一萬元，卻在整個入門配置上稱得上全方位碾壓。因為少掏一萬元，卻多出了六個安全氣囊、倒車影像、電動天窗、遠程啟動、彩色屏幕、多媒體系統、自動頭燈、後視鏡加熱這些豐富的安全和舒適性配置。
一方面，與途嶽入門的丐版車型相比，配置豐富度不言而喻，完全沒有丐版的簡陋感。另一方面，在15萬這個緊湊級SUV的主流選擇價格區間內，像遠程啟動、多媒體系統、後視鏡加熱這些配置，基本都是在中高配車型上才會出現，昂科拉GX在入門車型上就已經配備，所以入門即高配並不是說說而已。
同時，即便是拿售價相當的X-RV的中配車型來對比，昂科拉GX的配置水平也絲毫不落下風，X-RV中配車型有的配置，昂科拉GX這款20T舒適性基本都有，甚至還多出Carplay，carlife這些非常重要的互聯配置。所以說昂科拉GX 20T舒適性車型，配置水準既要強於同級別緊湊級SUV車型，又能媲美小型SUV中高配車型的配置，這樣的水平完全可以滿足大部分普通消費者的用車需求。
來到售價為16.59萬元的昂科拉GX 20T豪華型，相比入門版車型多加了一萬，這個配置的車型多了：18寸的輪轂、馬牌的輪胎，全景天窗、駕駛座八向電動調節、後排中央扶手箱、麂皮絨面內飾、盲區預警、泊車預警、車道變更輔助系統、自動空調、定速巡航、無匙啟動以及無匙進入等一系列更加豐富的安全和舒適配置，同時從豪華型開始，廠家還很有誠意的配備了電動尾門。在16萬緊湊級SUV這個價格區間，電動尾門這樣的配置在同級車型中算是非常少有的存在。
1萬塊錢換回來一套升級的輪轂輪胎和定速巡航，已經是物有所值了，還能擁有16萬這個價位區間一般不會擁有的無鑰匙進入、各種輔助駕駛預警以及各種舒適性配置，這個版本簡直就是居家過日子的標配。
同時，對比售價要高出近兩萬元的途嶽280TSI舒適版，昂科拉GX 20T豪華型的配置依舊更加豐富，多出了主駕電動座椅調節、車聯網、倒車車側預警、併線輔助、電動尾門等功能性配置。這樣的配置水平也優於X-RV頂配車型的配置水平。也就是說，你可以拿比途嶽更划算的價格買來昂科拉GX，轉頭還能享受X-RV頂配車型的配置水平。
上週週四，別克發佈了全新一代昂科拉家族：昂科拉和昂科拉GX。這其中，全新的昂科拉GX引起了很高的關注度。發佈會現場，當昂科拉GX在新褲子熱歌的伴奏之下緩緩駛上舞臺的時候，居然給坐在舞臺下的我一種“昂科威氣場”的錯覺。
確實，這款車的外型尺寸大大超越了昂科拉，奔向昂科威而去。那麼昂科拉GX有什麼不同？哪一款最值得購買？昂科拉GX跟競品探歌、逍客相比有哪些優勢？我們一一來分析。
號稱”小昂科威“的昂科拉GX，有什麼不同？
在發佈會現場，之所以看到昂科拉GX有一種昂科威氣場的錯覺，很大程度是因為昂科拉GX的尺寸。定位中型SUV的昂科威，長寬高分別為4667×1839×1660mm，軸距為2750mm。而昂科拉GX車身尺寸則達到了4463mm×1813mm×1653mm，軸距達到2640mm。它的整個身材尺寸已經非常接近昂科威，高度甚至只相差7mm。同時，這個身材數據也要比昂科拉大上一圈，車長和軸距分別比換代後的昂科拉長了136mm和70mm。
因此，定位為緊湊級SUV的昂科拉GX看上去的視覺效果非常顯大。另一方面，昂科拉GX的車身尺寸在同級雖然沒有很大優勢，但是在空間方面的表現卻展示了不俗的能力。這和當初昂科威剛剛在國內上市時給人的感覺非常相似。
從外觀上看，昂科拉GX也是給人一種很典型的別克式豪華的感覺，整車比昂科拉更偏向於豪華精緻，看起來更加成熟莊重，有一種昂科威的氣勢擺在你眼前。昂科拉GX的內飾更是它的一大亮點，別克家族化設計，傳承了昂科威當初在SUV市場中制勝關鍵之一：良好的做工工藝和豪華材質的運用。整車的內飾質感和豪華感都超越同級別其它車型。這讓人不禁聯想到當初昂科威剛剛問世的時候，憑藉越級的豪華內飾和差異化的產品力，迅速在中型SUV市場打下一片天地。別克對昂科拉GX的產品定位的策略，和2014年的昂科威有異曲同工之妙，都是在儘可能保證性價比的同時還給到消費者儘量高品質的豪華。
如果說昂科拉GX在車身尺寸、內飾營造包括外型設計上都在向“小昂科威”靠攏，那麼在配置分佈和誠意上，昂科拉GX則完全是邁向當初昂科威的風格和佈局策略。給人一種似曾相識的“入門即高配的”感覺，為什麼這麼說呢？
記得2014年昂科威剛剛上市的時候，“入門乞丐版”的車型配置就已經比大多數競品的中配配置還要豐富，這給當時的消費者留下了很大的印象。例如在入門車型上，昂科威在那時就已經配備了全景天窗、前排座椅加熱、無匙進入+啟動、倒車雷達、雙區自動空調、電動尾門等配置。這些配置在其他廠家的入門車型上，是想都不敢想的存在。“入門即高配”也成為那個時候昂科威的標籤之一。
如今昂科拉GX問世，別克“入門即高配”的策略依舊可以在它身上看得出來。為了差異化滿足中國消費者的用車需求，昂科拉GX這一次共推出了四款車型。動力部分四款車型都一樣，均搭載1.3T發動機，最大功率121KW，所不同的是頂配車型20T四驅全能旗艦型搭載的是9AT變速箱，並且配備了四驅系統。四款車型的售價從15.59萬元到18.59萬元。
昂科拉GX的優勢是什麼？
其實15萬左右的價位區間來選擇合資SUV車型，在像昂科拉GX這種車型推出之前，是很容易陷入糾結的一個選車區間。因為15萬上下的價格區間，正好處於緊湊級SUV入門配置和小型SUV中配的分水嶺，消費者無非只有兩種選擇，要麼選擇以途嶽為代表的緊湊級SUV的入門丐版。要麼降低一級選擇以X-RV為代表的小型SUV的中配車型。選擇前者你不得不接受“丐版車型”的一窮二白，選擇後者又得接受小一圈的車身尺寸和空間。
我們在後臺，也經常會遇到網友提出的在這個價位選擇時遇到的糾結難題。其實現在昂科拉GX的出現，很大程度上化解了這種選車難題。為什麼這樣說？
我們可以拿昂科拉GX和緊湊級SUV的代表車型途嶽，小型SUV的代表車型X-RV來進行對比便可知道。昂科拉GX在這三款車中，車身尺寸與途嶽相當，長度和高度略有優勢，而與比X-RV相比尺寸自然有很大優勢。
“入門即高配”，對於昂科拉GX來說並不只是一句宣傳噱頭，售價15.59萬元的入門20T舒適性，對比途嶽售價為16.58萬元的入門版本280TSI風尚版 ，售價上低了一萬元，卻在整個入門配置上稱得上全方位碾壓。因為少掏一萬元，卻多出了六個安全氣囊、倒車影像、電動天窗、遠程啟動、彩色屏幕、多媒體系統、自動頭燈、後視鏡加熱這些豐富的安全和舒適性配置。
一方面，與途嶽入門的丐版車型相比，配置豐富度不言而喻，完全沒有丐版的簡陋感。另一方面，在15萬這個緊湊級SUV的主流選擇價格區間內，像遠程啟動、多媒體系統、後視鏡加熱這些配置，基本都是在中高配車型上才會出現，昂科拉GX在入門車型上就已經配備，所以入門即高配並不是說說而已。
同時，即便是拿售價相當的X-RV的中配車型來對比，昂科拉GX的配置水平也絲毫不落下風，X-RV中配車型有的配置，昂科拉GX這款20T舒適性基本都有，甚至還多出Carplay，carlife這些非常重要的互聯配置。所以說昂科拉GX 20T舒適性車型，配置水準既要強於同級別緊湊級SUV車型，又能媲美小型SUV中高配車型的配置，這樣的水平完全可以滿足大部分普通消費者的用車需求。
來到售價為16.59萬元的昂科拉GX 20T豪華型，相比入門版車型多加了一萬，這個配置的車型多了：18寸的輪轂、馬牌的輪胎，全景天窗、駕駛座八向電動調節、後排中央扶手箱、麂皮絨面內飾、盲區預警、泊車預警、車道變更輔助系統、自動空調、定速巡航、無匙啟動以及無匙進入等一系列更加豐富的安全和舒適配置，同時從豪華型開始，廠家還很有誠意的配備了電動尾門。在16萬緊湊級SUV這個價格區間，電動尾門這樣的配置在同級車型中算是非常少有的存在。
1萬塊錢換回來一套升級的輪轂輪胎和定速巡航，已經是物有所值了，還能擁有16萬這個價位區間一般不會擁有的無鑰匙進入、各種輔助駕駛預警以及各種舒適性配置，這個版本簡直就是居家過日子的標配。
同時，對比售價要高出近兩萬元的途嶽280TSI舒適版，昂科拉GX 20T豪華型的配置依舊更加豐富，多出了主駕電動座椅調節、車聯網、倒車車側預警、併線輔助、電動尾門等功能性配置。這樣的配置水平也優於X-RV頂配車型的配置水平。也就是說，你可以拿比途嶽更划算的價格買來昂科拉GX，轉頭還能享受X-RV頂配車型的配置水平。
昂科拉GX第三款車型、售價為17.59萬元的20T旗艦型，依舊是保持著“高性價比”的水準和策略。一方面，相比豪華型貴了一萬元，LED大燈樣式升級為矩陣式大燈、麂皮內飾更換為真皮內飾、倒車影像升級為高清倒車影像，增加座椅加熱、自動電子防炫目後視鏡、智能駕駛輔助系統、車載APP、內置導航以及雨量感應雨刷。雖說豪華型的配置已經夠用，但是在豪華型的基礎上增加一萬塊錢，整個車的感覺例如“大燈、內飾、輔助配置”就可以發生翻天覆地的變化。能夠在17萬左右的價位區間，花一萬塊錢換來如此多提高質感和水平的配置，絕對是非常超值的選擇。
上週週四，別克發佈了全新一代昂科拉家族：昂科拉和昂科拉GX。這其中，全新的昂科拉GX引起了很高的關注度。發佈會現場，當昂科拉GX在新褲子熱歌的伴奏之下緩緩駛上舞臺的時候，居然給坐在舞臺下的我一種“昂科威氣場”的錯覺。
確實，這款車的外型尺寸大大超越了昂科拉，奔向昂科威而去。那麼昂科拉GX有什麼不同？哪一款最值得購買？昂科拉GX跟競品探歌、逍客相比有哪些優勢？我們一一來分析。
號稱”小昂科威“的昂科拉GX，有什麼不同？
在發佈會現場，之所以看到昂科拉GX有一種昂科威氣場的錯覺，很大程度是因為昂科拉GX的尺寸。定位中型SUV的昂科威，長寬高分別為4667×1839×1660mm，軸距為2750mm。而昂科拉GX車身尺寸則達到了4463mm×1813mm×1653mm，軸距達到2640mm。它的整個身材尺寸已經非常接近昂科威，高度甚至只相差7mm。同時，這個身材數據也要比昂科拉大上一圈，車長和軸距分別比換代後的昂科拉長了136mm和70mm。
因此，定位為緊湊級SUV的昂科拉GX看上去的視覺效果非常顯大。另一方面，昂科拉GX的車身尺寸在同級雖然沒有很大優勢，但是在空間方面的表現卻展示了不俗的能力。這和當初昂科威剛剛在國內上市時給人的感覺非常相似。
從外觀上看，昂科拉GX也是給人一種很典型的別克式豪華的感覺，整車比昂科拉更偏向於豪華精緻，看起來更加成熟莊重，有一種昂科威的氣勢擺在你眼前。昂科拉GX的內飾更是它的一大亮點，別克家族化設計，傳承了昂科威當初在SUV市場中制勝關鍵之一：良好的做工工藝和豪華材質的運用。整車的內飾質感和豪華感都超越同級別其它車型。這讓人不禁聯想到當初昂科威剛剛問世的時候，憑藉越級的豪華內飾和差異化的產品力，迅速在中型SUV市場打下一片天地。別克對昂科拉GX的產品定位的策略，和2014年的昂科威有異曲同工之妙，都是在儘可能保證性價比的同時還給到消費者儘量高品質的豪華。
如果說昂科拉GX在車身尺寸、內飾營造包括外型設計上都在向“小昂科威”靠攏，那麼在配置分佈和誠意上，昂科拉GX則完全是邁向當初昂科威的風格和佈局策略。給人一種似曾相識的“入門即高配的”感覺，為什麼這麼說呢？
記得2014年昂科威剛剛上市的時候，“入門乞丐版”的車型配置就已經比大多數競品的中配配置還要豐富，這給當時的消費者留下了很大的印象。例如在入門車型上，昂科威在那時就已經配備了全景天窗、前排座椅加熱、無匙進入+啟動、倒車雷達、雙區自動空調、電動尾門等配置。這些配置在其他廠家的入門車型上，是想都不敢想的存在。“入門即高配”也成為那個時候昂科威的標籤之一。
如今昂科拉GX問世，別克“入門即高配”的策略依舊可以在它身上看得出來。為了差異化滿足中國消費者的用車需求，昂科拉GX這一次共推出了四款車型。動力部分四款車型都一樣，均搭載1.3T發動機，最大功率121KW，所不同的是頂配車型20T四驅全能旗艦型搭載的是9AT變速箱，並且配備了四驅系統。四款車型的售價從15.59萬元到18.59萬元。
昂科拉GX的優勢是什麼？
其實15萬左右的價位區間來選擇合資SUV車型，在像昂科拉GX這種車型推出之前，是很容易陷入糾結的一個選車區間。因為15萬上下的價格區間，正好處於緊湊級SUV入門配置和小型SUV中配的分水嶺，消費者無非只有兩種選擇，要麼選擇以途嶽為代表的緊湊級SUV的入門丐版。要麼降低一級選擇以X-RV為代表的小型SUV的中配車型。選擇前者你不得不接受“丐版車型”的一窮二白，選擇後者又得接受小一圈的車身尺寸和空間。
我們在後臺，也經常會遇到網友提出的在這個價位選擇時遇到的糾結難題。其實現在昂科拉GX的出現，很大程度上化解了這種選車難題。為什麼這樣說？
我們可以拿昂科拉GX和緊湊級SUV的代表車型途嶽，小型SUV的代表車型X-RV來進行對比便可知道。昂科拉GX在這三款車中，車身尺寸與途嶽相當，長度和高度略有優勢，而與比X-RV相比尺寸自然有很大優勢。
“入門即高配”，對於昂科拉GX來說並不只是一句宣傳噱頭，售價15.59萬元的入門20T舒適性，對比途嶽售價為16.58萬元的入門版本280TSI風尚版 ，售價上低了一萬元，卻在整個入門配置上稱得上全方位碾壓。因為少掏一萬元，卻多出了六個安全氣囊、倒車影像、電動天窗、遠程啟動、彩色屏幕、多媒體系統、自動頭燈、後視鏡加熱這些豐富的安全和舒適性配置。
一方面，與途嶽入門的丐版車型相比，配置豐富度不言而喻，完全沒有丐版的簡陋感。另一方面，在15萬這個緊湊級SUV的主流選擇價格區間內，像遠程啟動、多媒體系統、後視鏡加熱這些配置，基本都是在中高配車型上才會出現，昂科拉GX在入門車型上就已經配備，所以入門即高配並不是說說而已。
同時，即便是拿售價相當的X-RV的中配車型來對比，昂科拉GX的配置水平也絲毫不落下風，X-RV中配車型有的配置，昂科拉GX這款20T舒適性基本都有，甚至還多出Carplay，carlife這些非常重要的互聯配置。所以說昂科拉GX 20T舒適性車型，配置水準既要強於同級別緊湊級SUV車型，又能媲美小型SUV中高配車型的配置，這樣的水平完全可以滿足大部分普通消費者的用車需求。
來到售價為16.59萬元的昂科拉GX 20T豪華型，相比入門版車型多加了一萬，這個配置的車型多了：18寸的輪轂、馬牌的輪胎，全景天窗、駕駛座八向電動調節、後排中央扶手箱、麂皮絨面內飾、盲區預警、泊車預警、車道變更輔助系統、自動空調、定速巡航、無匙啟動以及無匙進入等一系列更加豐富的安全和舒適配置，同時從豪華型開始，廠家還很有誠意的配備了電動尾門。在16萬緊湊級SUV這個價格區間，電動尾門這樣的配置在同級車型中算是非常少有的存在。
1萬塊錢換回來一套升級的輪轂輪胎和定速巡航，已經是物有所值了，還能擁有16萬這個價位區間一般不會擁有的無鑰匙進入、各種輔助駕駛預警以及各種舒適性配置，這個版本簡直就是居家過日子的標配。
同時，對比售價要高出近兩萬元的途嶽280TSI舒適版，昂科拉GX 20T豪華型的配置依舊更加豐富，多出了主駕電動座椅調節、車聯網、倒車車側預警、併線輔助、電動尾門等功能性配置。這樣的配置水平也優於X-RV頂配車型的配置水平。也就是說，你可以拿比途嶽更划算的價格買來昂科拉GX，轉頭還能享受X-RV頂配車型的配置水平。
昂科拉GX第三款車型、售價為17.59萬元的20T旗艦型，依舊是保持著“高性價比”的水準和策略。一方面，相比豪華型貴了一萬元，LED大燈樣式升級為矩陣式大燈、麂皮內飾更換為真皮內飾、倒車影像升級為高清倒車影像，增加座椅加熱、自動電子防炫目後視鏡、智能駕駛輔助系統、車載APP、內置導航以及雨量感應雨刷。雖說豪華型的配置已經夠用，但是在豪華型的基礎上增加一萬塊錢，整個車的感覺例如“大燈、內飾、輔助配置”就可以發生翻天覆地的變化。能夠在17萬左右的價位區間，花一萬塊錢換來如此多提高質感和水平的配置，絕對是非常超值的選擇。
另一方面，20T旗艦型對比同級競品，售價為18.88萬元的途嶽280TSI豪華版，在售價低出一萬元的前提下，配置上多出了：車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車、真皮座椅、自適應遠近光燈等諸多安全配置和舒適性配置。
在售價要低一萬多的前提下，昂科拉GX 20T旗艦型對比競品車型，依舊保持了配置豐富的高水準。
最後，售價為18.59萬元的20T四驅全能旗艦型則是一款滿足駕駛愛好者的終極之款。“9速HYDRA-MATIC智能變速箱+AWD智能四驅系統”這些駕控組合毫無疑問是性能和駕駛樂趣愛好者的必備選擇。
上週週四，別克發佈了全新一代昂科拉家族：昂科拉和昂科拉GX。這其中，全新的昂科拉GX引起了很高的關注度。發佈會現場，當昂科拉GX在新褲子熱歌的伴奏之下緩緩駛上舞臺的時候，居然給坐在舞臺下的我一種“昂科威氣場”的錯覺。
確實，這款車的外型尺寸大大超越了昂科拉，奔向昂科威而去。那麼昂科拉GX有什麼不同？哪一款最值得購買？昂科拉GX跟競品探歌、逍客相比有哪些優勢？我們一一來分析。
號稱”小昂科威“的昂科拉GX，有什麼不同？
在發佈會現場，之所以看到昂科拉GX有一種昂科威氣場的錯覺，很大程度是因為昂科拉GX的尺寸。定位中型SUV的昂科威，長寬高分別為4667×1839×1660mm，軸距為2750mm。而昂科拉GX車身尺寸則達到了4463mm×1813mm×1653mm，軸距達到2640mm。它的整個身材尺寸已經非常接近昂科威，高度甚至只相差7mm。同時，這個身材數據也要比昂科拉大上一圈，車長和軸距分別比換代後的昂科拉長了136mm和70mm。
因此，定位為緊湊級SUV的昂科拉GX看上去的視覺效果非常顯大。另一方面，昂科拉GX的車身尺寸在同級雖然沒有很大優勢，但是在空間方面的表現卻展示了不俗的能力。這和當初昂科威剛剛在國內上市時給人的感覺非常相似。
從外觀上看，昂科拉GX也是給人一種很典型的別克式豪華的感覺，整車比昂科拉更偏向於豪華精緻，看起來更加成熟莊重，有一種昂科威的氣勢擺在你眼前。昂科拉GX的內飾更是它的一大亮點，別克家族化設計，傳承了昂科威當初在SUV市場中制勝關鍵之一：良好的做工工藝和豪華材質的運用。整車的內飾質感和豪華感都超越同級別其它車型。這讓人不禁聯想到當初昂科威剛剛問世的時候，憑藉越級的豪華內飾和差異化的產品力，迅速在中型SUV市場打下一片天地。別克對昂科拉GX的產品定位的策略，和2014年的昂科威有異曲同工之妙，都是在儘可能保證性價比的同時還給到消費者儘量高品質的豪華。
如果說昂科拉GX在車身尺寸、內飾營造包括外型設計上都在向“小昂科威”靠攏，那麼在配置分佈和誠意上，昂科拉GX則完全是邁向當初昂科威的風格和佈局策略。給人一種似曾相識的“入門即高配的”感覺，為什麼這麼說呢？
記得2014年昂科威剛剛上市的時候，“入門乞丐版”的車型配置就已經比大多數競品的中配配置還要豐富，這給當時的消費者留下了很大的印象。例如在入門車型上，昂科威在那時就已經配備了全景天窗、前排座椅加熱、無匙進入+啟動、倒車雷達、雙區自動空調、電動尾門等配置。這些配置在其他廠家的入門車型上，是想都不敢想的存在。“入門即高配”也成為那個時候昂科威的標籤之一。
如今昂科拉GX問世，別克“入門即高配”的策略依舊可以在它身上看得出來。為了差異化滿足中國消費者的用車需求，昂科拉GX這一次共推出了四款車型。動力部分四款車型都一樣，均搭載1.3T發動機，最大功率121KW，所不同的是頂配車型20T四驅全能旗艦型搭載的是9AT變速箱，並且配備了四驅系統。四款車型的售價從15.59萬元到18.59萬元。
昂科拉GX的優勢是什麼？
其實15萬左右的價位區間來選擇合資SUV車型，在像昂科拉GX這種車型推出之前，是很容易陷入糾結的一個選車區間。因為15萬上下的價格區間，正好處於緊湊級SUV入門配置和小型SUV中配的分水嶺，消費者無非只有兩種選擇，要麼選擇以途嶽為代表的緊湊級SUV的入門丐版。要麼降低一級選擇以X-RV為代表的小型SUV的中配車型。選擇前者你不得不接受“丐版車型”的一窮二白，選擇後者又得接受小一圈的車身尺寸和空間。
我們在後臺，也經常會遇到網友提出的在這個價位選擇時遇到的糾結難題。其實現在昂科拉GX的出現，很大程度上化解了這種選車難題。為什麼這樣說？
我們可以拿昂科拉GX和緊湊級SUV的代表車型途嶽，小型SUV的代表車型X-RV來進行對比便可知道。昂科拉GX在這三款車中，車身尺寸與途嶽相當，長度和高度略有優勢，而與比X-RV相比尺寸自然有很大優勢。
“入門即高配”，對於昂科拉GX來說並不只是一句宣傳噱頭，售價15.59萬元的入門20T舒適性，對比途嶽售價為16.58萬元的入門版本280TSI風尚版 ，售價上低了一萬元，卻在整個入門配置上稱得上全方位碾壓。因為少掏一萬元，卻多出了六個安全氣囊、倒車影像、電動天窗、遠程啟動、彩色屏幕、多媒體系統、自動頭燈、後視鏡加熱這些豐富的安全和舒適性配置。
一方面，與途嶽入門的丐版車型相比，配置豐富度不言而喻，完全沒有丐版的簡陋感。另一方面，在15萬這個緊湊級SUV的主流選擇價格區間內，像遠程啟動、多媒體系統、後視鏡加熱這些配置，基本都是在中高配車型上才會出現，昂科拉GX在入門車型上就已經配備，所以入門即高配並不是說說而已。
同時，即便是拿售價相當的X-RV的中配車型來對比，昂科拉GX的配置水平也絲毫不落下風，X-RV中配車型有的配置，昂科拉GX這款20T舒適性基本都有，甚至還多出Carplay，carlife這些非常重要的互聯配置。所以說昂科拉GX 20T舒適性車型，配置水準既要強於同級別緊湊級SUV車型，又能媲美小型SUV中高配車型的配置，這樣的水平完全可以滿足大部分普通消費者的用車需求。
來到售價為16.59萬元的昂科拉GX 20T豪華型，相比入門版車型多加了一萬，這個配置的車型多了：18寸的輪轂、馬牌的輪胎，全景天窗、駕駛座八向電動調節、後排中央扶手箱、麂皮絨面內飾、盲區預警、泊車預警、車道變更輔助系統、自動空調、定速巡航、無匙啟動以及無匙進入等一系列更加豐富的安全和舒適配置，同時從豪華型開始，廠家還很有誠意的配備了電動尾門。在16萬緊湊級SUV這個價格區間，電動尾門這樣的配置在同級車型中算是非常少有的存在。
1萬塊錢換回來一套升級的輪轂輪胎和定速巡航，已經是物有所值了，還能擁有16萬這個價位區間一般不會擁有的無鑰匙進入、各種輔助駕駛預警以及各種舒適性配置，這個版本簡直就是居家過日子的標配。
同時，對比售價要高出近兩萬元的途嶽280TSI舒適版，昂科拉GX 20T豪華型的配置依舊更加豐富，多出了主駕電動座椅調節、車聯網、倒車車側預警、併線輔助、電動尾門等功能性配置。這樣的配置水平也優於X-RV頂配車型的配置水平。也就是說，你可以拿比途嶽更划算的價格買來昂科拉GX，轉頭還能享受X-RV頂配車型的配置水平。
昂科拉GX第三款車型、售價為17.59萬元的20T旗艦型，依舊是保持著“高性價比”的水準和策略。一方面，相比豪華型貴了一萬元，LED大燈樣式升級為矩陣式大燈、麂皮內飾更換為真皮內飾、倒車影像升級為高清倒車影像，增加座椅加熱、自動電子防炫目後視鏡、智能駕駛輔助系統、車載APP、內置導航以及雨量感應雨刷。雖說豪華型的配置已經夠用，但是在豪華型的基礎上增加一萬塊錢，整個車的感覺例如“大燈、內飾、輔助配置”就可以發生翻天覆地的變化。能夠在17萬左右的價位區間，花一萬塊錢換來如此多提高質感和水平的配置，絕對是非常超值的選擇。
另一方面，20T旗艦型對比同級競品，售價為18.88萬元的途嶽280TSI豪華版，在售價低出一萬元的前提下，配置上多出了：車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車、真皮座椅、自適應遠近光燈等諸多安全配置和舒適性配置。
在售價要低一萬多的前提下，昂科拉GX 20T旗艦型對比競品車型，依舊保持了配置豐富的高水準。
最後，售價為18.59萬元的20T四驅全能旗艦型則是一款滿足駕駛愛好者的終極之款。“9速HYDRA-MATIC智能變速箱+AWD智能四驅系統”這些駕控組合毫無疑問是性能和駕駛樂趣愛好者的必備選擇。
一萬元換來這些升級，對於駕駛愛好者來說，再划算不過。以上列舉的種種包括四驅系統，在整個18萬價位區間的SUV身上，都是很難得的存在。
這樣看下來，作為當下的普通年輕消費者，他們既追求實用，又追求體面，同時還忘不掉從父輩傳承而來的追求性價比。昂科拉GX這四款車型，從配置的豐富程度以及實用性上來看，其實入門款就已經可以滿足大多數人的消費需求，配置的豐富程度在這個級別的車型中已經非常良心。剩下三個車型，每遞增一萬塊錢換回來的這些配置，對於需求更高層次的消費者來說都非常的划算，可以說買哪一款都是性價比之選，買哪一款都非常划算。
上週週四，別克發佈了全新一代昂科拉家族：昂科拉和昂科拉GX。這其中，全新的昂科拉GX引起了很高的關注度。發佈會現場，當昂科拉GX在新褲子熱歌的伴奏之下緩緩駛上舞臺的時候，居然給坐在舞臺下的我一種“昂科威氣場”的錯覺。
確實，這款車的外型尺寸大大超越了昂科拉，奔向昂科威而去。那麼昂科拉GX有什麼不同？哪一款最值得購買？昂科拉GX跟競品探歌、逍客相比有哪些優勢？我們一一來分析。
號稱”小昂科威“的昂科拉GX，有什麼不同？
在發佈會現場，之所以看到昂科拉GX有一種昂科威氣場的錯覺，很大程度是因為昂科拉GX的尺寸。定位中型SUV的昂科威，長寬高分別為4667×1839×1660mm，軸距為2750mm。而昂科拉GX車身尺寸則達到了4463mm×1813mm×1653mm，軸距達到2640mm。它的整個身材尺寸已經非常接近昂科威，高度甚至只相差7mm。同時，這個身材數據也要比昂科拉大上一圈，車長和軸距分別比換代後的昂科拉長了136mm和70mm。
因此，定位為緊湊級SUV的昂科拉GX看上去的視覺效果非常顯大。另一方面，昂科拉GX的車身尺寸在同級雖然沒有很大優勢，但是在空間方面的表現卻展示了不俗的能力。這和當初昂科威剛剛在國內上市時給人的感覺非常相似。
從外觀上看，昂科拉GX也是給人一種很典型的別克式豪華的感覺，整車比昂科拉更偏向於豪華精緻，看起來更加成熟莊重，有一種昂科威的氣勢擺在你眼前。昂科拉GX的內飾更是它的一大亮點，別克家族化設計，傳承了昂科威當初在SUV市場中制勝關鍵之一：良好的做工工藝和豪華材質的運用。整車的內飾質感和豪華感都超越同級別其它車型。這讓人不禁聯想到當初昂科威剛剛問世的時候，憑藉越級的豪華內飾和差異化的產品力，迅速在中型SUV市場打下一片天地。別克對昂科拉GX的產品定位的策略，和2014年的昂科威有異曲同工之妙，都是在儘可能保證性價比的同時還給到消費者儘量高品質的豪華。
如果說昂科拉GX在車身尺寸、內飾營造包括外型設計上都在向“小昂科威”靠攏，那麼在配置分佈和誠意上，昂科拉GX則完全是邁向當初昂科威的風格和佈局策略。給人一種似曾相識的“入門即高配的”感覺，為什麼這麼說呢？
記得2014年昂科威剛剛上市的時候，“入門乞丐版”的車型配置就已經比大多數競品的中配配置還要豐富，這給當時的消費者留下了很大的印象。例如在入門車型上，昂科威在那時就已經配備了全景天窗、前排座椅加熱、無匙進入+啟動、倒車雷達、雙區自動空調、電動尾門等配置。這些配置在其他廠家的入門車型上，是想都不敢想的存在。“入門即高配”也成為那個時候昂科威的標籤之一。
如今昂科拉GX問世，別克“入門即高配”的策略依舊可以在它身上看得出來。為了差異化滿足中國消費者的用車需求，昂科拉GX這一次共推出了四款車型。動力部分四款車型都一樣，均搭載1.3T發動機，最大功率121KW，所不同的是頂配車型20T四驅全能旗艦型搭載的是9AT變速箱，並且配備了四驅系統。四款車型的售價從15.59萬元到18.59萬元。
昂科拉GX的優勢是什麼？
其實15萬左右的價位區間來選擇合資SUV車型，在像昂科拉GX這種車型推出之前，是很容易陷入糾結的一個選車區間。因為15萬上下的價格區間，正好處於緊湊級SUV入門配置和小型SUV中配的分水嶺，消費者無非只有兩種選擇，要麼選擇以途嶽為代表的緊湊級SUV的入門丐版。要麼降低一級選擇以X-RV為代表的小型SUV的中配車型。選擇前者你不得不接受“丐版車型”的一窮二白，選擇後者又得接受小一圈的車身尺寸和空間。
我們在後臺，也經常會遇到網友提出的在這個價位選擇時遇到的糾結難題。其實現在昂科拉GX的出現，很大程度上化解了這種選車難題。為什麼這樣說？
我們可以拿昂科拉GX和緊湊級SUV的代表車型途嶽，小型SUV的代表車型X-RV來進行對比便可知道。昂科拉GX在這三款車中，車身尺寸與途嶽相當，長度和高度略有優勢，而與比X-RV相比尺寸自然有很大優勢。
“入門即高配”，對於昂科拉GX來說並不只是一句宣傳噱頭，售價15.59萬元的入門20T舒適性，對比途嶽售價為16.58萬元的入門版本280TSI風尚版 ，售價上低了一萬元，卻在整個入門配置上稱得上全方位碾壓。因為少掏一萬元，卻多出了六個安全氣囊、倒車影像、電動天窗、遠程啟動、彩色屏幕、多媒體系統、自動頭燈、後視鏡加熱這些豐富的安全和舒適性配置。
一方面，與途嶽入門的丐版車型相比，配置豐富度不言而喻，完全沒有丐版的簡陋感。另一方面，在15萬這個緊湊級SUV的主流選擇價格區間內，像遠程啟動、多媒體系統、後視鏡加熱這些配置，基本都是在中高配車型上才會出現，昂科拉GX在入門車型上就已經配備，所以入門即高配並不是說說而已。
同時，即便是拿售價相當的X-RV的中配車型來對比，昂科拉GX的配置水平也絲毫不落下風，X-RV中配車型有的配置，昂科拉GX這款20T舒適性基本都有，甚至還多出Carplay，carlife這些非常重要的互聯配置。所以說昂科拉GX 20T舒適性車型，配置水準既要強於同級別緊湊級SUV車型，又能媲美小型SUV中高配車型的配置，這樣的水平完全可以滿足大部分普通消費者的用車需求。
來到售價為16.59萬元的昂科拉GX 20T豪華型，相比入門版車型多加了一萬，這個配置的車型多了：18寸的輪轂、馬牌的輪胎，全景天窗、駕駛座八向電動調節、後排中央扶手箱、麂皮絨面內飾、盲區預警、泊車預警、車道變更輔助系統、自動空調、定速巡航、無匙啟動以及無匙進入等一系列更加豐富的安全和舒適配置，同時從豪華型開始，廠家還很有誠意的配備了電動尾門。在16萬緊湊級SUV這個價格區間，電動尾門這樣的配置在同級車型中算是非常少有的存在。
1萬塊錢換回來一套升級的輪轂輪胎和定速巡航，已經是物有所值了，還能擁有16萬這個價位區間一般不會擁有的無鑰匙進入、各種輔助駕駛預警以及各種舒適性配置，這個版本簡直就是居家過日子的標配。
同時，對比售價要高出近兩萬元的途嶽280TSI舒適版，昂科拉GX 20T豪華型的配置依舊更加豐富，多出了主駕電動座椅調節、車聯網、倒車車側預警、併線輔助、電動尾門等功能性配置。這樣的配置水平也優於X-RV頂配車型的配置水平。也就是說，你可以拿比途嶽更划算的價格買來昂科拉GX，轉頭還能享受X-RV頂配車型的配置水平。
昂科拉GX第三款車型、售價為17.59萬元的20T旗艦型，依舊是保持著“高性價比”的水準和策略。一方面，相比豪華型貴了一萬元，LED大燈樣式升級為矩陣式大燈、麂皮內飾更換為真皮內飾、倒車影像升級為高清倒車影像，增加座椅加熱、自動電子防炫目後視鏡、智能駕駛輔助系統、車載APP、內置導航以及雨量感應雨刷。雖說豪華型的配置已經夠用，但是在豪華型的基礎上增加一萬塊錢，整個車的感覺例如“大燈、內飾、輔助配置”就可以發生翻天覆地的變化。能夠在17萬左右的價位區間，花一萬塊錢換來如此多提高質感和水平的配置，絕對是非常超值的選擇。
另一方面，20T旗艦型對比同級競品，售價為18.88萬元的途嶽280TSI豪華版，在售價低出一萬元的前提下，配置上多出了：車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車、真皮座椅、自適應遠近光燈等諸多安全配置和舒適性配置。
在售價要低一萬多的前提下，昂科拉GX 20T旗艦型對比競品車型，依舊保持了配置豐富的高水準。
最後，售價為18.59萬元的20T四驅全能旗艦型則是一款滿足駕駛愛好者的終極之款。“9速HYDRA-MATIC智能變速箱+AWD智能四驅系統”這些駕控組合毫無疑問是性能和駕駛樂趣愛好者的必備選擇。
一萬元換來這些升級，對於駕駛愛好者來說，再划算不過。以上列舉的種種包括四驅系統，在整個18萬價位區間的SUV身上，都是很難得的存在。
這樣看下來，作為當下的普通年輕消費者，他們既追求實用，又追求體面，同時還忘不掉從父輩傳承而來的追求性價比。昂科拉GX這四款車型，從配置的豐富程度以及實用性上來看，其實入門款就已經可以滿足大多數人的消費需求，配置的豐富程度在這個級別的車型中已經非常良心。剩下三個車型，每遞增一萬塊錢換回來的這些配置，對於需求更高層次的消費者來說都非常的划算，可以說買哪一款都是性價比之選，買哪一款都非常划算。
這一點從昂科拉GX和競品車型的對比上也可以發現。昂科拉GX 15.59萬元的起售價，正好處在這個價位SUV選擇的糾結點上。但昂科拉GX通過豐富的配置和自身不俗的產品力完美的解決了這個問題。相比拿這個價錢選擇途嶽這種級別的入門產品，昂科拉GX尺寸更大、價格也幾乎每一款對應配置都比途嶽便宜一到兩萬元。“入門即高配”的配置水準讓它不會有途嶽那種“丐版簡陋”的尷尬處境，入門版本就可以滿足日常家庭用車的需求。
上週週四，別克發佈了全新一代昂科拉家族：昂科拉和昂科拉GX。這其中，全新的昂科拉GX引起了很高的關注度。發佈會現場，當昂科拉GX在新褲子熱歌的伴奏之下緩緩駛上舞臺的時候，居然給坐在舞臺下的我一種“昂科威氣場”的錯覺。
確實，這款車的外型尺寸大大超越了昂科拉，奔向昂科威而去。那麼昂科拉GX有什麼不同？哪一款最值得購買？昂科拉GX跟競品探歌、逍客相比有哪些優勢？我們一一來分析。
號稱”小昂科威“的昂科拉GX，有什麼不同？
在發佈會現場，之所以看到昂科拉GX有一種昂科威氣場的錯覺，很大程度是因為昂科拉GX的尺寸。定位中型SUV的昂科威，長寬高分別為4667×1839×1660mm，軸距為2750mm。而昂科拉GX車身尺寸則達到了4463mm×1813mm×1653mm，軸距達到2640mm。它的整個身材尺寸已經非常接近昂科威，高度甚至只相差7mm。同時，這個身材數據也要比昂科拉大上一圈，車長和軸距分別比換代後的昂科拉長了136mm和70mm。
因此，定位為緊湊級SUV的昂科拉GX看上去的視覺效果非常顯大。另一方面，昂科拉GX的車身尺寸在同級雖然沒有很大優勢，但是在空間方面的表現卻展示了不俗的能力。這和當初昂科威剛剛在國內上市時給人的感覺非常相似。
從外觀上看，昂科拉GX也是給人一種很典型的別克式豪華的感覺，整車比昂科拉更偏向於豪華精緻，看起來更加成熟莊重，有一種昂科威的氣勢擺在你眼前。昂科拉GX的內飾更是它的一大亮點，別克家族化設計，傳承了昂科威當初在SUV市場中制勝關鍵之一：良好的做工工藝和豪華材質的運用。整車的內飾質感和豪華感都超越同級別其它車型。這讓人不禁聯想到當初昂科威剛剛問世的時候，憑藉越級的豪華內飾和差異化的產品力，迅速在中型SUV市場打下一片天地。別克對昂科拉GX的產品定位的策略，和2014年的昂科威有異曲同工之妙，都是在儘可能保證性價比的同時還給到消費者儘量高品質的豪華。
如果說昂科拉GX在車身尺寸、內飾營造包括外型設計上都在向“小昂科威”靠攏，那麼在配置分佈和誠意上，昂科拉GX則完全是邁向當初昂科威的風格和佈局策略。給人一種似曾相識的“入門即高配的”感覺，為什麼這麼說呢？
記得2014年昂科威剛剛上市的時候，“入門乞丐版”的車型配置就已經比大多數競品的中配配置還要豐富，這給當時的消費者留下了很大的印象。例如在入門車型上，昂科威在那時就已經配備了全景天窗、前排座椅加熱、無匙進入+啟動、倒車雷達、雙區自動空調、電動尾門等配置。這些配置在其他廠家的入門車型上，是想都不敢想的存在。“入門即高配”也成為那個時候昂科威的標籤之一。
如今昂科拉GX問世，別克“入門即高配”的策略依舊可以在它身上看得出來。為了差異化滿足中國消費者的用車需求，昂科拉GX這一次共推出了四款車型。動力部分四款車型都一樣，均搭載1.3T發動機，最大功率121KW，所不同的是頂配車型20T四驅全能旗艦型搭載的是9AT變速箱，並且配備了四驅系統。四款車型的售價從15.59萬元到18.59萬元。
昂科拉GX的優勢是什麼？
其實15萬左右的價位區間來選擇合資SUV車型，在像昂科拉GX這種車型推出之前，是很容易陷入糾結的一個選車區間。因為15萬上下的價格區間，正好處於緊湊級SUV入門配置和小型SUV中配的分水嶺，消費者無非只有兩種選擇，要麼選擇以途嶽為代表的緊湊級SUV的入門丐版。要麼降低一級選擇以X-RV為代表的小型SUV的中配車型。選擇前者你不得不接受“丐版車型”的一窮二白，選擇後者又得接受小一圈的車身尺寸和空間。
我們在後臺，也經常會遇到網友提出的在這個價位選擇時遇到的糾結難題。其實現在昂科拉GX的出現，很大程度上化解了這種選車難題。為什麼這樣說？
我們可以拿昂科拉GX和緊湊級SUV的代表車型途嶽，小型SUV的代表車型X-RV來進行對比便可知道。昂科拉GX在這三款車中，車身尺寸與途嶽相當，長度和高度略有優勢，而與比X-RV相比尺寸自然有很大優勢。
“入門即高配”，對於昂科拉GX來說並不只是一句宣傳噱頭，售價15.59萬元的入門20T舒適性，對比途嶽售價為16.58萬元的入門版本280TSI風尚版 ，售價上低了一萬元，卻在整個入門配置上稱得上全方位碾壓。因為少掏一萬元，卻多出了六個安全氣囊、倒車影像、電動天窗、遠程啟動、彩色屏幕、多媒體系統、自動頭燈、後視鏡加熱這些豐富的安全和舒適性配置。
一方面，與途嶽入門的丐版車型相比，配置豐富度不言而喻，完全沒有丐版的簡陋感。另一方面，在15萬這個緊湊級SUV的主流選擇價格區間內，像遠程啟動、多媒體系統、後視鏡加熱這些配置，基本都是在中高配車型上才會出現，昂科拉GX在入門車型上就已經配備，所以入門即高配並不是說說而已。
同時，即便是拿售價相當的X-RV的中配車型來對比，昂科拉GX的配置水平也絲毫不落下風，X-RV中配車型有的配置，昂科拉GX這款20T舒適性基本都有，甚至還多出Carplay，carlife這些非常重要的互聯配置。所以說昂科拉GX 20T舒適性車型，配置水準既要強於同級別緊湊級SUV車型，又能媲美小型SUV中高配車型的配置，這樣的水平完全可以滿足大部分普通消費者的用車需求。
來到售價為16.59萬元的昂科拉GX 20T豪華型，相比入門版車型多加了一萬，這個配置的車型多了：18寸的輪轂、馬牌的輪胎，全景天窗、駕駛座八向電動調節、後排中央扶手箱、麂皮絨面內飾、盲區預警、泊車預警、車道變更輔助系統、自動空調、定速巡航、無匙啟動以及無匙進入等一系列更加豐富的安全和舒適配置，同時從豪華型開始，廠家還很有誠意的配備了電動尾門。在16萬緊湊級SUV這個價格區間，電動尾門這樣的配置在同級車型中算是非常少有的存在。
1萬塊錢換回來一套升級的輪轂輪胎和定速巡航，已經是物有所值了，還能擁有16萬這個價位區間一般不會擁有的無鑰匙進入、各種輔助駕駛預警以及各種舒適性配置，這個版本簡直就是居家過日子的標配。
同時，對比售價要高出近兩萬元的途嶽280TSI舒適版，昂科拉GX 20T豪華型的配置依舊更加豐富，多出了主駕電動座椅調節、車聯網、倒車車側預警、併線輔助、電動尾門等功能性配置。這樣的配置水平也優於X-RV頂配車型的配置水平。也就是說，你可以拿比途嶽更划算的價格買來昂科拉GX，轉頭還能享受X-RV頂配車型的配置水平。
昂科拉GX第三款車型、售價為17.59萬元的20T旗艦型，依舊是保持著“高性價比”的水準和策略。一方面，相比豪華型貴了一萬元，LED大燈樣式升級為矩陣式大燈、麂皮內飾更換為真皮內飾、倒車影像升級為高清倒車影像，增加座椅加熱、自動電子防炫目後視鏡、智能駕駛輔助系統、車載APP、內置導航以及雨量感應雨刷。雖說豪華型的配置已經夠用，但是在豪華型的基礎上增加一萬塊錢，整個車的感覺例如“大燈、內飾、輔助配置”就可以發生翻天覆地的變化。能夠在17萬左右的價位區間，花一萬塊錢換來如此多提高質感和水平的配置，絕對是非常超值的選擇。
另一方面，20T旗艦型對比同級競品，售價為18.88萬元的途嶽280TSI豪華版，在售價低出一萬元的前提下，配置上多出了：車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車、真皮座椅、自適應遠近光燈等諸多安全配置和舒適性配置。
在售價要低一萬多的前提下，昂科拉GX 20T旗艦型對比競品車型，依舊保持了配置豐富的高水準。
最後，售價為18.59萬元的20T四驅全能旗艦型則是一款滿足駕駛愛好者的終極之款。“9速HYDRA-MATIC智能變速箱+AWD智能四驅系統”這些駕控組合毫無疑問是性能和駕駛樂趣愛好者的必備選擇。
一萬元換來這些升級，對於駕駛愛好者來說，再划算不過。以上列舉的種種包括四驅系統，在整個18萬價位區間的SUV身上，都是很難得的存在。
這樣看下來，作為當下的普通年輕消費者，他們既追求實用，又追求體面，同時還忘不掉從父輩傳承而來的追求性價比。昂科拉GX這四款車型，從配置的豐富程度以及實用性上來看，其實入門款就已經可以滿足大多數人的消費需求，配置的豐富程度在這個級別的車型中已經非常良心。剩下三個車型，每遞增一萬塊錢換回來的這些配置，對於需求更高層次的消費者來說都非常的划算，可以說買哪一款都是性價比之選，買哪一款都非常划算。
這一點從昂科拉GX和競品車型的對比上也可以發現。昂科拉GX 15.59萬元的起售價，正好處在這個價位SUV選擇的糾結點上。但昂科拉GX通過豐富的配置和自身不俗的產品力完美的解決了這個問題。相比拿這個價錢選擇途嶽這種級別的入門產品，昂科拉GX尺寸更大、價格也幾乎每一款對應配置都比途嶽便宜一到兩萬元。“入門即高配”的配置水準讓它不會有途嶽那種“丐版簡陋”的尷尬處境，入門版本就可以滿足日常家庭用車的需求。
而相比X-RV這種小型SUV，昂科拉GX四款車型在售價相當的前提下，每一款的配置都毫不落下風，入門車型就已經和X-RV的次頂配車型配置水平相當。同時最為重要的是，高一級別的定位可以擁有更大的車空間和更好的用車體驗。
所以依照昂科拉GX緊湊級SUV的車身尺寸和定位，它要比同級別緊湊SUV低中配車型，售價上更有優勢，配置又更加的豐富，更能滿足主流市場的需求。同時對比小型SUV的中高配車型，配置和售價相當，但空間和尺寸上卻有很大優勢。
總結：
昂科拉GX的優勢其實非常明顯：差異化的均衡配置選擇任意一款，都能讓你擁有同價位車型無法比擬的最高性價比；1.3T+CVT的動力搭配確保了省油耐用，還有1.3T+9AT+AWD運動操控的豐富選擇；同級主流的空間表現水平、比競爭對手更實用豐富的車機系統，以及別克用心去打造的NVH，都是競爭對手無法替代的的優勢。
上週週四，別克發佈了全新一代昂科拉家族：昂科拉和昂科拉GX。這其中，全新的昂科拉GX引起了很高的關注度。發佈會現場，當昂科拉GX在新褲子熱歌的伴奏之下緩緩駛上舞臺的時候，居然給坐在舞臺下的我一種“昂科威氣場”的錯覺。
確實，這款車的外型尺寸大大超越了昂科拉，奔向昂科威而去。那麼昂科拉GX有什麼不同？哪一款最值得購買？昂科拉GX跟競品探歌、逍客相比有哪些優勢？我們一一來分析。
號稱”小昂科威“的昂科拉GX，有什麼不同？
在發佈會現場，之所以看到昂科拉GX有一種昂科威氣場的錯覺，很大程度是因為昂科拉GX的尺寸。定位中型SUV的昂科威，長寬高分別為4667×1839×1660mm，軸距為2750mm。而昂科拉GX車身尺寸則達到了4463mm×1813mm×1653mm，軸距達到2640mm。它的整個身材尺寸已經非常接近昂科威，高度甚至只相差7mm。同時，這個身材數據也要比昂科拉大上一圈，車長和軸距分別比換代後的昂科拉長了136mm和70mm。
因此，定位為緊湊級SUV的昂科拉GX看上去的視覺效果非常顯大。另一方面，昂科拉GX的車身尺寸在同級雖然沒有很大優勢，但是在空間方面的表現卻展示了不俗的能力。這和當初昂科威剛剛在國內上市時給人的感覺非常相似。
從外觀上看，昂科拉GX也是給人一種很典型的別克式豪華的感覺，整車比昂科拉更偏向於豪華精緻，看起來更加成熟莊重，有一種昂科威的氣勢擺在你眼前。昂科拉GX的內飾更是它的一大亮點，別克家族化設計，傳承了昂科威當初在SUV市場中制勝關鍵之一：良好的做工工藝和豪華材質的運用。整車的內飾質感和豪華感都超越同級別其它車型。這讓人不禁聯想到當初昂科威剛剛問世的時候，憑藉越級的豪華內飾和差異化的產品力，迅速在中型SUV市場打下一片天地。別克對昂科拉GX的產品定位的策略，和2014年的昂科威有異曲同工之妙，都是在儘可能保證性價比的同時還給到消費者儘量高品質的豪華。
如果說昂科拉GX在車身尺寸、內飾營造包括外型設計上都在向“小昂科威”靠攏，那麼在配置分佈和誠意上，昂科拉GX則完全是邁向當初昂科威的風格和佈局策略。給人一種似曾相識的“入門即高配的”感覺，為什麼這麼說呢？
記得2014年昂科威剛剛上市的時候，“入門乞丐版”的車型配置就已經比大多數競品的中配配置還要豐富，這給當時的消費者留下了很大的印象。例如在入門車型上，昂科威在那時就已經配備了全景天窗、前排座椅加熱、無匙進入+啟動、倒車雷達、雙區自動空調、電動尾門等配置。這些配置在其他廠家的入門車型上，是想都不敢想的存在。“入門即高配”也成為那個時候昂科威的標籤之一。
如今昂科拉GX問世，別克“入門即高配”的策略依舊可以在它身上看得出來。為了差異化滿足中國消費者的用車需求，昂科拉GX這一次共推出了四款車型。動力部分四款車型都一樣，均搭載1.3T發動機，最大功率121KW，所不同的是頂配車型20T四驅全能旗艦型搭載的是9AT變速箱，並且配備了四驅系統。四款車型的售價從15.59萬元到18.59萬元。
昂科拉GX的優勢是什麼？
其實15萬左右的價位區間來選擇合資SUV車型，在像昂科拉GX這種車型推出之前，是很容易陷入糾結的一個選車區間。因為15萬上下的價格區間，正好處於緊湊級SUV入門配置和小型SUV中配的分水嶺，消費者無非只有兩種選擇，要麼選擇以途嶽為代表的緊湊級SUV的入門丐版。要麼降低一級選擇以X-RV為代表的小型SUV的中配車型。選擇前者你不得不接受“丐版車型”的一窮二白，選擇後者又得接受小一圈的車身尺寸和空間。
我們在後臺，也經常會遇到網友提出的在這個價位選擇時遇到的糾結難題。其實現在昂科拉GX的出現，很大程度上化解了這種選車難題。為什麼這樣說？
我們可以拿昂科拉GX和緊湊級SUV的代表車型途嶽，小型SUV的代表車型X-RV來進行對比便可知道。昂科拉GX在這三款車中，車身尺寸與途嶽相當，長度和高度略有優勢，而與比X-RV相比尺寸自然有很大優勢。
“入門即高配”，對於昂科拉GX來說並不只是一句宣傳噱頭，售價15.59萬元的入門20T舒適性，對比途嶽售價為16.58萬元的入門版本280TSI風尚版 ，售價上低了一萬元，卻在整個入門配置上稱得上全方位碾壓。因為少掏一萬元，卻多出了六個安全氣囊、倒車影像、電動天窗、遠程啟動、彩色屏幕、多媒體系統、自動頭燈、後視鏡加熱這些豐富的安全和舒適性配置。
一方面，與途嶽入門的丐版車型相比，配置豐富度不言而喻，完全沒有丐版的簡陋感。另一方面，在15萬這個緊湊級SUV的主流選擇價格區間內，像遠程啟動、多媒體系統、後視鏡加熱這些配置，基本都是在中高配車型上才會出現，昂科拉GX在入門車型上就已經配備，所以入門即高配並不是說說而已。
同時，即便是拿售價相當的X-RV的中配車型來對比，昂科拉GX的配置水平也絲毫不落下風，X-RV中配車型有的配置，昂科拉GX這款20T舒適性基本都有，甚至還多出Carplay，carlife這些非常重要的互聯配置。所以說昂科拉GX 20T舒適性車型，配置水準既要強於同級別緊湊級SUV車型，又能媲美小型SUV中高配車型的配置，這樣的水平完全可以滿足大部分普通消費者的用車需求。
來到售價為16.59萬元的昂科拉GX 20T豪華型，相比入門版車型多加了一萬，這個配置的車型多了：18寸的輪轂、馬牌的輪胎，全景天窗、駕駛座八向電動調節、後排中央扶手箱、麂皮絨面內飾、盲區預警、泊車預警、車道變更輔助系統、自動空調、定速巡航、無匙啟動以及無匙進入等一系列更加豐富的安全和舒適配置，同時從豪華型開始，廠家還很有誠意的配備了電動尾門。在16萬緊湊級SUV這個價格區間，電動尾門這樣的配置在同級車型中算是非常少有的存在。
1萬塊錢換回來一套升級的輪轂輪胎和定速巡航，已經是物有所值了，還能擁有16萬這個價位區間一般不會擁有的無鑰匙進入、各種輔助駕駛預警以及各種舒適性配置，這個版本簡直就是居家過日子的標配。
同時，對比售價要高出近兩萬元的途嶽280TSI舒適版，昂科拉GX 20T豪華型的配置依舊更加豐富，多出了主駕電動座椅調節、車聯網、倒車車側預警、併線輔助、電動尾門等功能性配置。這樣的配置水平也優於X-RV頂配車型的配置水平。也就是說，你可以拿比途嶽更划算的價格買來昂科拉GX，轉頭還能享受X-RV頂配車型的配置水平。
昂科拉GX第三款車型、售價為17.59萬元的20T旗艦型，依舊是保持著“高性價比”的水準和策略。一方面，相比豪華型貴了一萬元，LED大燈樣式升級為矩陣式大燈、麂皮內飾更換為真皮內飾、倒車影像升級為高清倒車影像，增加座椅加熱、自動電子防炫目後視鏡、智能駕駛輔助系統、車載APP、內置導航以及雨量感應雨刷。雖說豪華型的配置已經夠用，但是在豪華型的基礎上增加一萬塊錢，整個車的感覺例如“大燈、內飾、輔助配置”就可以發生翻天覆地的變化。能夠在17萬左右的價位區間，花一萬塊錢換來如此多提高質感和水平的配置，絕對是非常超值的選擇。
另一方面，20T旗艦型對比同級競品，售價為18.88萬元的途嶽280TSI豪華版，在售價低出一萬元的前提下，配置上多出了：車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車、真皮座椅、自適應遠近光燈等諸多安全配置和舒適性配置。
在售價要低一萬多的前提下，昂科拉GX 20T旗艦型對比競品車型，依舊保持了配置豐富的高水準。
最後，售價為18.59萬元的20T四驅全能旗艦型則是一款滿足駕駛愛好者的終極之款。“9速HYDRA-MATIC智能變速箱+AWD智能四驅系統”這些駕控組合毫無疑問是性能和駕駛樂趣愛好者的必備選擇。
一萬元換來這些升級，對於駕駛愛好者來說，再划算不過。以上列舉的種種包括四驅系統，在整個18萬價位區間的SUV身上，都是很難得的存在。
這樣看下來，作為當下的普通年輕消費者，他們既追求實用，又追求體面，同時還忘不掉從父輩傳承而來的追求性價比。昂科拉GX這四款車型，從配置的豐富程度以及實用性上來看，其實入門款就已經可以滿足大多數人的消費需求，配置的豐富程度在這個級別的車型中已經非常良心。剩下三個車型，每遞增一萬塊錢換回來的這些配置，對於需求更高層次的消費者來說都非常的划算，可以說買哪一款都是性價比之選，買哪一款都非常划算。
這一點從昂科拉GX和競品車型的對比上也可以發現。昂科拉GX 15.59萬元的起售價，正好處在這個價位SUV選擇的糾結點上。但昂科拉GX通過豐富的配置和自身不俗的產品力完美的解決了這個問題。相比拿這個價錢選擇途嶽這種級別的入門產品，昂科拉GX尺寸更大、價格也幾乎每一款對應配置都比途嶽便宜一到兩萬元。“入門即高配”的配置水準讓它不會有途嶽那種“丐版簡陋”的尷尬處境，入門版本就可以滿足日常家庭用車的需求。
而相比X-RV這種小型SUV，昂科拉GX四款車型在售價相當的前提下，每一款的配置都毫不落下風，入門車型就已經和X-RV的次頂配車型配置水平相當。同時最為重要的是，高一級別的定位可以擁有更大的車空間和更好的用車體驗。
所以依照昂科拉GX緊湊級SUV的車身尺寸和定位，它要比同級別緊湊SUV低中配車型，售價上更有優勢，配置又更加的豐富，更能滿足主流市場的需求。同時對比小型SUV的中高配車型，配置和售價相當，但空間和尺寸上卻有很大優勢。
總結：
昂科拉GX的優勢其實非常明顯：差異化的均衡配置選擇任意一款，都能讓你擁有同價位車型無法比擬的最高性價比；1.3T+CVT的動力搭配確保了省油耐用，還有1.3T+9AT+AWD運動操控的豐富選擇；同級主流的空間表現水平、比競爭對手更實用豐富的車機系統，以及別克用心去打造的NVH，都是競爭對手無法替代的的優勢。
其實這次，別克是通過這一次換代，巧妙的利用曾被稱為“最年輕SUV”的別克昂科拉，在中國市場紮根已久而來的知名度，推出定位於昂科拉和昂科威之間的全新產品昂科拉GX。意圖很明確，就是填補別克之前在緊湊級SUV市場的空白，在這一細分市場獲得一席之地，也給消費者在這個價格區間更高性價比的選擇。未來，昂科拉GX憑藉高性價比和適合年輕人口味的性格特徵，不出意外的會成為緊湊級SUV市場的一個有力競爭者。