首先要說談豪牌必然繞不開品牌溢價，如果去掉品牌溢價，那麼必然存在技術、標準上的差異，不過按照同平臺去比較，技術性差異往往不大，而存在差異較大的則是標準的高、低，以及用料、內裝方面的差異，我們往往在談車時，只會針對三大件去比較，但實際上內裝、電子系統等部分的成本總和並不比三大件低，所以豪牌與普通品牌的技術性差異有，但影響更多的則是標準。。。

首先要說談豪牌必然繞不開品牌溢價，如果去掉品牌溢價，那麼必然存在技術、標準上的差異，不過按照同平臺去比較，技術性差異往往不大，而存在差異較大的則是標準的高、低，以及用料、內裝方面的差異，我們往往在談車時，只會針對三大件去比較，但實際上內裝、電子系統等部分的成本總和並不比三大件低，所以豪牌與普通品牌的技術性差異有，但影響更多的則是標準。。。

就好比奧迪A3、高爾夫比較，亦或者是雷克薩斯Es、凱美瑞進行比較，實際上技術性差異存在很少，無非就是一些細節上的差異；而差異較大的則是標準，實際上豪牌的昂貴並不僅僅是品牌溢價，內飾的豪華程度、精細程度也都不是普通品牌能比的，這些都可以算作豪華品牌昂貴的原因；坐進雷克薩斯Es內，與坐進凱美瑞的感覺完全不同，雷車Es就是更好、更吸引人，這些都不必去深究，直接憑藉肉眼即可分辨，所以有的時候豪牌的昂貴，並不一定非得貴在技術上，弄個黃金的內飾（誇張），即便是微面也會價格不菲！

首先要說談豪牌必然繞不開品牌溢價，如果去掉品牌溢價，那麼必然存在技術、標準上的差異，不過按照同平臺去比較，技術性差異往往不大，而存在差異較大的則是標準的高、低，以及用料、內裝方面的差異，我們往往在談車時，只會針對三大件去比較，但實際上內裝、電子系統等部分的成本總和並不比三大件低，所以豪牌與普通品牌的技術性差異有，但影響更多的則是標準。。。

就好比奧迪A3、高爾夫比較，亦或者是雷克薩斯Es、凱美瑞進行比較，實際上技術性差異存在很少，無非就是一些細節上的差異；而差異較大的則是標準，實際上豪牌的昂貴並不僅僅是品牌溢價，內飾的豪華程度、精細程度也都不是普通品牌能比的，這些都可以算作豪華品牌昂貴的原因；坐進雷克薩斯Es內，與坐進凱美瑞的感覺完全不同，雷車Es就是更好、更吸引人，這些都不必去深究，直接憑藉肉眼即可分辨，所以有的時候豪牌的昂貴，並不一定非得貴在技術上，弄個黃金的內飾（誇張），即便是微面也會價格不菲！

而標準上的差異也同樣很大，還是用A3、高爾夫坐比較，單看配置差異並不甚大，但奧迪與大眾的標準則存在不同，比如曾經有個說法就是大眾的焊縫在五毛錢硬幣厚度以內，就算是合格品，奧迪的焊縫超過一個頭髮絲厚度，就算不合格；當然這只是一個比喻，但也反應了豪牌的生產、裝配標準要更高！更高的標準決定了更高的成本，所以即便去掉溢價，豪牌的生產、製造成本還是高於普通品牌的同級別車輛，所以不要說豪牌只是賣牌子；既然大家都認為豪牌是賣牌子，為每個人都追逐豪牌？甚至連三歲小孩都立志長大買大奔。。。

首先要說談豪牌必然繞不開品牌溢價，如果去掉品牌溢價，那麼必然存在技術、標準上的差異，不過按照同平臺去比較，技術性差異往往不大，而存在差異較大的則是標準的高、低，以及用料、內裝方面的差異，我們往往在談車時，只會針對三大件去比較，但實際上內裝、電子系統等部分的成本總和並不比三大件低，所以豪牌與普通品牌的技術性差異有，但影響更多的則是標準。。。

就好比奧迪A3、高爾夫比較，亦或者是雷克薩斯Es、凱美瑞進行比較，實際上技術性差異存在很少，無非就是一些細節上的差異；而差異較大的則是標準，實際上豪牌的昂貴並不僅僅是品牌溢價，內飾的豪華程度、精細程度也都不是普通品牌能比的，這些都可以算作豪華品牌昂貴的原因；坐進雷克薩斯Es內，與坐進凱美瑞的感覺完全不同，雷車Es就是更好、更吸引人，這些都不必去深究，直接憑藉肉眼即可分辨，所以有的時候豪牌的昂貴，並不一定非得貴在技術上，弄個黃金的內飾（誇張），即便是微面也會價格不菲！

而標準上的差異也同樣很大，還是用A3、高爾夫坐比較，單看配置差異並不甚大，但奧迪與大眾的標準則存在不同，比如曾經有個說法就是大眾的焊縫在五毛錢硬幣厚度以內，就算是合格品，奧迪的焊縫超過一個頭髮絲厚度，就算不合格；當然這只是一個比喻，但也反應了豪牌的生產、裝配標準要更高！更高的標準決定了更高的成本，所以即便去掉溢價，豪牌的生產、製造成本還是高於普通品牌的同級別車輛，所以不要說豪牌只是賣牌子；既然大家都認為豪牌是賣牌子，為每個人都追逐豪牌？甚至連三歲小孩都立志長大買大奔。。。

豪牌間的比對

鄙人就拿最熟悉的兩個品牌寶馬、英菲尼迪來做比較；用英菲尼迪3.7l q50對比寶馬5系，當然這兩款車是不同的級別，但鄙人也沒想去比較價格；兩車的操控都不錯，當然5系沒有q50靈活，但不能這麼跨級別去比，不過鄙人自信q50的操控不會比寶馬3系差，但兩家變速箱水平、變速箱與發動機匹配方面，存在的差異就很大了；寶馬採用的採埃孚8At變速箱，與發動機匹配到位，駕駛五系甚至都感覺不出來換擋，動力銜接緊密，幾乎沒有那種動力間斷的感覺，給油就走、給多大油就走多快，沒有那種深踩一腳後，先吼一聲、之後思考、最後才提速的延遲感。。。

首先要說談豪牌必然繞不開品牌溢價，如果去掉品牌溢價，那麼必然存在技術、標準上的差異，不過按照同平臺去比較，技術性差異往往不大，而存在差異較大的則是標準的高、低，以及用料、內裝方面的差異，我們往往在談車時，只會針對三大件去比較，但實際上內裝、電子系統等部分的成本總和並不比三大件低，所以豪牌與普通品牌的技術性差異有，但影響更多的則是標準。。。

就好比奧迪A3、高爾夫比較，亦或者是雷克薩斯Es、凱美瑞進行比較，實際上技術性差異存在很少，無非就是一些細節上的差異；而差異較大的則是標準，實際上豪牌的昂貴並不僅僅是品牌溢價，內飾的豪華程度、精細程度也都不是普通品牌能比的，這些都可以算作豪華品牌昂貴的原因；坐進雷克薩斯Es內，與坐進凱美瑞的感覺完全不同，雷車Es就是更好、更吸引人，這些都不必去深究，直接憑藉肉眼即可分辨，所以有的時候豪牌的昂貴，並不一定非得貴在技術上，弄個黃金的內飾（誇張），即便是微面也會價格不菲！

而標準上的差異也同樣很大，還是用A3、高爾夫坐比較，單看配置差異並不甚大，但奧迪與大眾的標準則存在不同，比如曾經有個說法就是大眾的焊縫在五毛錢硬幣厚度以內，就算是合格品，奧迪的焊縫超過一個頭髮絲厚度，就算不合格；當然這只是一個比喻，但也反應了豪牌的生產、裝配標準要更高！更高的標準決定了更高的成本，所以即便去掉溢價，豪牌的生產、製造成本還是高於普通品牌的同級別車輛，所以不要說豪牌只是賣牌子；既然大家都認為豪牌是賣牌子，為每個人都追逐豪牌？甚至連三歲小孩都立志長大買大奔。。。

豪牌間的比對

鄙人就拿最熟悉的兩個品牌寶馬、英菲尼迪來做比較；用英菲尼迪3.7l q50對比寶馬5系，當然這兩款車是不同的級別，但鄙人也沒想去比較價格；兩車的操控都不錯，當然5系沒有q50靈活，但不能這麼跨級別去比，不過鄙人自信q50的操控不會比寶馬3系差，但兩家變速箱水平、變速箱與發動機匹配方面，存在的差異就很大了；寶馬採用的採埃孚8At變速箱，與發動機匹配到位，駕駛五系甚至都感覺不出來換擋，動力銜接緊密，幾乎沒有那種動力間斷的感覺，給油就走、給多大油就走多快，沒有那種深踩一腳後，先吼一聲、之後思考、最後才提速的延遲感。。。

而q50的7AT變速箱JR710E就比較無奈了，換擋邏輯很笨，尤其是降擋動作很慢，經常是猛踩油門，轉速飆升、車速不變，所以這就體現出差異了，寶馬主打運動、英菲尼迪同樣主打運動，但寶馬與採埃孚8AT的組合是絕配，那種感覺是美妙的，單英菲尼迪就做不到，至少在B級運動車上做的就不如寶馬；奔馳、奧迪也同樣如此，德系三豪中，寶馬的變速箱做的最到位，不知這算不算貴的理由？2.0T的五系開起來像自吸，3.7l的q50被這變速箱拖累的卻有些開早期渦輪增壓的遲滯感；所以即便是豪牌之間也存在差異，所以這就是豪牌之間價格有差異的原因。。。

首先要說談豪牌必然繞不開品牌溢價，如果去掉品牌溢價，那麼必然存在技術、標準上的差異，不過按照同平臺去比較，技術性差異往往不大，而存在差異較大的則是標準的高、低，以及用料、內裝方面的差異，我們往往在談車時，只會針對三大件去比較，但實際上內裝、電子系統等部分的成本總和並不比三大件低，所以豪牌與普通品牌的技術性差異有，但影響更多的則是標準。。。

就好比奧迪A3、高爾夫比較，亦或者是雷克薩斯Es、凱美瑞進行比較，實際上技術性差異存在很少，無非就是一些細節上的差異；而差異較大的則是標準，實際上豪牌的昂貴並不僅僅是品牌溢價，內飾的豪華程度、精細程度也都不是普通品牌能比的，這些都可以算作豪華品牌昂貴的原因；坐進雷克薩斯Es內，與坐進凱美瑞的感覺完全不同，雷車Es就是更好、更吸引人，這些都不必去深究，直接憑藉肉眼即可分辨，所以有的時候豪牌的昂貴，並不一定非得貴在技術上，弄個黃金的內飾（誇張），即便是微面也會價格不菲！

而標準上的差異也同樣很大，還是用A3、高爾夫坐比較，單看配置差異並不甚大，但奧迪與大眾的標準則存在不同，比如曾經有個說法就是大眾的焊縫在五毛錢硬幣厚度以內，就算是合格品，奧迪的焊縫超過一個頭髮絲厚度，就算不合格；當然這只是一個比喻，但也反應了豪牌的生產、裝配標準要更高！更高的標準決定了更高的成本，所以即便去掉溢價，豪牌的生產、製造成本還是高於普通品牌的同級別車輛，所以不要說豪牌只是賣牌子；既然大家都認為豪牌是賣牌子，為每個人都追逐豪牌？甚至連三歲小孩都立志長大買大奔。。。

豪牌間的比對

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而q50的7AT變速箱JR710E就比較無奈了，換擋邏輯很笨，尤其是降擋動作很慢，經常是猛踩油門，轉速飆升、車速不變，所以這就體現出差異了，寶馬主打運動、英菲尼迪同樣主打運動，但寶馬與採埃孚8AT的組合是絕配，那種感覺是美妙的，單英菲尼迪就做不到，至少在B級運動車上做的就不如寶馬；奔馳、奧迪也同樣如此，德系三豪中，寶馬的變速箱做的最到位，不知這算不算貴的理由？2.0T的五系開起來像自吸，3.7l的q50被這變速箱拖累的卻有些開早期渦輪增壓的遲滯感；所以即便是豪牌之間也存在差異，所以這就是豪牌之間價格有差異的原因。。。

品牌特色極為鮮明

奔馳、寶馬、奧迪每一家都把自己的品牌特性做到了極致，比如說寶馬、大家就會認為寶馬操控最好（難道奔馳、奧迪操控不好？），說到奔馳就是豪華（難道寶馬、奧迪就不夠豪華麼？），說到底就是科技（難道寶馬、奔馳就不科技？），說沃爾沃最安全（難道BBA不安全麼？），其實豪牌的操控、性能、安全都不差，但產生不同的品牌特性就是一種差異化的競爭；其實以前一個老德對鄙人說奧迪在德國本土同樣是以操控為賣點（鄙人當時就想糾正他奧迪是主打科技的，後來想想算了，一個機械製品科技什麼啊，真當是數碼產品？），只不過到了咱們這變成了科技的典範；所以BBA把各自的特色發揮到了極致！這同樣是它們能賣上價的原因！

首先要說談豪牌必然繞不開品牌溢價，如果去掉品牌溢價，那麼必然存在技術、標準上的差異，不過按照同平臺去比較，技術性差異往往不大，而存在差異較大的則是標準的高、低，以及用料、內裝方面的差異，我們往往在談車時，只會針對三大件去比較，但實際上內裝、電子系統等部分的成本總和並不比三大件低，所以豪牌與普通品牌的技術性差異有，但影響更多的則是標準。。。

就好比奧迪A3、高爾夫比較，亦或者是雷克薩斯Es、凱美瑞進行比較，實際上技術性差異存在很少，無非就是一些細節上的差異；而差異較大的則是標準，實際上豪牌的昂貴並不僅僅是品牌溢價，內飾的豪華程度、精細程度也都不是普通品牌能比的，這些都可以算作豪華品牌昂貴的原因；坐進雷克薩斯Es內，與坐進凱美瑞的感覺完全不同，雷車Es就是更好、更吸引人，這些都不必去深究，直接憑藉肉眼即可分辨，所以有的時候豪牌的昂貴，並不一定非得貴在技術上，弄個黃金的內飾（誇張），即便是微面也會價格不菲！

而標準上的差異也同樣很大，還是用A3、高爾夫坐比較，單看配置差異並不甚大，但奧迪與大眾的標準則存在不同，比如曾經有個說法就是大眾的焊縫在五毛錢硬幣厚度以內，就算是合格品，奧迪的焊縫超過一個頭髮絲厚度，就算不合格；當然這只是一個比喻，但也反應了豪牌的生產、裝配標準要更高！更高的標準決定了更高的成本，所以即便去掉溢價，豪牌的生產、製造成本還是高於普通品牌的同級別車輛，所以不要說豪牌只是賣牌子；既然大家都認為豪牌是賣牌子，為每個人都追逐豪牌？甚至連三歲小孩都立志長大買大奔。。。

豪牌間的比對

鄙人就拿最熟悉的兩個品牌寶馬、英菲尼迪來做比較；用英菲尼迪3.7l q50對比寶馬5系，當然這兩款車是不同的級別，但鄙人也沒想去比較價格；兩車的操控都不錯，當然5系沒有q50靈活，但不能這麼跨級別去比，不過鄙人自信q50的操控不會比寶馬3系差，但兩家變速箱水平、變速箱與發動機匹配方面，存在的差異就很大了；寶馬採用的採埃孚8At變速箱，與發動機匹配到位，駕駛五系甚至都感覺不出來換擋，動力銜接緊密，幾乎沒有那種動力間斷的感覺，給油就走、給多大油就走多快，沒有那種深踩一腳後，先吼一聲、之後思考、最後才提速的延遲感。。。

而q50的7AT變速箱JR710E就比較無奈了，換擋邏輯很笨，尤其是降擋動作很慢，經常是猛踩油門，轉速飆升、車速不變，所以這就體現出差異了，寶馬主打運動、英菲尼迪同樣主打運動，但寶馬與採埃孚8AT的組合是絕配，那種感覺是美妙的，單英菲尼迪就做不到，至少在B級運動車上做的就不如寶馬；奔馳、奧迪也同樣如此，德系三豪中，寶馬的變速箱做的最到位，不知這算不算貴的理由？2.0T的五系開起來像自吸，3.7l的q50被這變速箱拖累的卻有些開早期渦輪增壓的遲滯感；所以即便是豪牌之間也存在差異，所以這就是豪牌之間價格有差異的原因。。。

品牌特色極為鮮明

奔馳、寶馬、奧迪每一家都把自己的品牌特性做到了極致，比如說寶馬、大家就會認為寶馬操控最好（難道奔馳、奧迪操控不好？），說到奔馳就是豪華（難道寶馬、奧迪就不夠豪華麼？），說到底就是科技（難道寶馬、奔馳就不科技？），說沃爾沃最安全（難道BBA不安全麼？），其實豪牌的操控、性能、安全都不差，但產生不同的品牌特性就是一種差異化的競爭；其實以前一個老德對鄙人說奧迪在德國本土同樣是以操控為賣點（鄙人當時就想糾正他奧迪是主打科技的，後來想想算了，一個機械製品科技什麼啊，真當是數碼產品？），只不過到了咱們這變成了科技的典範；所以BBA把各自的特色發揮到了極致！這同樣是它們能賣上價的原因！

除了上述部分，豪牌的優勢還有對安全的更深理解，相比較之下同級別的豪牌還是要比普通品牌更重視安全性、更嚴謹，BBA長期處於豪牌頂點位置，所以更脆弱、更無法承受任何的傷害；道理很簡單壞人做壞事、天經地義，人們也會習以為常，但好人做壞事、瞬間傳遍千里，BBA長期被捧得太高、所以一旦摔了就是狠的；所以單反BBA有一點風吹草動，瞬間全國皆知，就好比奧迪用什麼瀝青之類的，用瀝青的多了，別的怎麼不被揪出來呢？道理很簡單，賣的貴會許是因為如屢薄冰吧！總而言之豪牌賣的貴、繞不開溢價，去掉溢價在技術上有優勢（多大具體看車型），而佔據主導的則是生產製造標準、用料、安全體系、內裝、影音系統的差異。。。。

首先要說談豪牌必然繞不開品牌溢價，如果去掉品牌溢價，那麼必然存在技術、標準上的差異，不過按照同平臺去比較，技術性差異往往不大，而存在差異較大的則是標準的高、低，以及用料、內裝方面的差異，我們往往在談車時，只會針對三大件去比較，但實際上內裝、電子系統等部分的成本總和並不比三大件低，所以豪牌與普通品牌的技術性差異有，但影響更多的則是標準。。。

就好比奧迪A3、高爾夫比較，亦或者是雷克薩斯Es、凱美瑞進行比較，實際上技術性差異存在很少，無非就是一些細節上的差異；而差異較大的則是標準，實際上豪牌的昂貴並不僅僅是品牌溢價，內飾的豪華程度、精細程度也都不是普通品牌能比的，這些都可以算作豪華品牌昂貴的原因；坐進雷克薩斯Es內，與坐進凱美瑞的感覺完全不同，雷車Es就是更好、更吸引人，這些都不必去深究，直接憑藉肉眼即可分辨，所以有的時候豪牌的昂貴，並不一定非得貴在技術上，弄個黃金的內飾（誇張），即便是微面也會價格不菲！

而標準上的差異也同樣很大，還是用A3、高爾夫坐比較，單看配置差異並不甚大，但奧迪與大眾的標準則存在不同，比如曾經有個說法就是大眾的焊縫在五毛錢硬幣厚度以內，就算是合格品，奧迪的焊縫超過一個頭髮絲厚度，就算不合格；當然這只是一個比喻，但也反應了豪牌的生產、裝配標準要更高！更高的標準決定了更高的成本，所以即便去掉溢價，豪牌的生產、製造成本還是高於普通品牌的同級別車輛，所以不要說豪牌只是賣牌子；既然大家都認為豪牌是賣牌子，為每個人都追逐豪牌？甚至連三歲小孩都立志長大買大奔。。。

豪牌間的比對

鄙人就拿最熟悉的兩個品牌寶馬、英菲尼迪來做比較；用英菲尼迪3.7l q50對比寶馬5系，當然這兩款車是不同的級別，但鄙人也沒想去比較價格；兩車的操控都不錯，當然5系沒有q50靈活，但不能這麼跨級別去比，不過鄙人自信q50的操控不會比寶馬3系差，但兩家變速箱水平、變速箱與發動機匹配方面，存在的差異就很大了；寶馬採用的採埃孚8At變速箱，與發動機匹配到位，駕駛五系甚至都感覺不出來換擋，動力銜接緊密，幾乎沒有那種動力間斷的感覺，給油就走、給多大油就走多快，沒有那種深踩一腳後，先吼一聲、之後思考、最後才提速的延遲感。。。

而q50的7AT變速箱JR710E就比較無奈了，換擋邏輯很笨，尤其是降擋動作很慢，經常是猛踩油門，轉速飆升、車速不變，所以這就體現出差異了，寶馬主打運動、英菲尼迪同樣主打運動，但寶馬與採埃孚8AT的組合是絕配，那種感覺是美妙的，單英菲尼迪就做不到，至少在B級運動車上做的就不如寶馬；奔馳、奧迪也同樣如此，德系三豪中，寶馬的變速箱做的最到位，不知這算不算貴的理由？2.0T的五系開起來像自吸，3.7l的q50被這變速箱拖累的卻有些開早期渦輪增壓的遲滯感；所以即便是豪牌之間也存在差異，所以這就是豪牌之間價格有差異的原因。。。

品牌特色極為鮮明

奔馳、寶馬、奧迪每一家都把自己的品牌特性做到了極致，比如說寶馬、大家就會認為寶馬操控最好（難道奔馳、奧迪操控不好？），說到奔馳就是豪華（難道寶馬、奧迪就不夠豪華麼？），說到底就是科技（難道寶馬、奔馳就不科技？），說沃爾沃最安全（難道BBA不安全麼？），其實豪牌的操控、性能、安全都不差，但產生不同的品牌特性就是一種差異化的競爭；其實以前一個老德對鄙人說奧迪在德國本土同樣是以操控為賣點（鄙人當時就想糾正他奧迪是主打科技的，後來想想算了，一個機械製品科技什麼啊，真當是數碼產品？），只不過到了咱們這變成了科技的典範；所以BBA把各自的特色發揮到了極致！這同樣是它們能賣上價的原因！

除了上述部分，豪牌的優勢還有對安全的更深理解，相比較之下同級別的豪牌還是要比普通品牌更重視安全性、更嚴謹，BBA長期處於豪牌頂點位置，所以更脆弱、更無法承受任何的傷害；道理很簡單壞人做壞事、天經地義，人們也會習以為常，但好人做壞事、瞬間傳遍千里，BBA長期被捧得太高、所以一旦摔了就是狠的；所以單反BBA有一點風吹草動，瞬間全國皆知，就好比奧迪用什麼瀝青之類的，用瀝青的多了，別的怎麼不被揪出來呢？道理很簡單，賣的貴會許是因為如屢薄冰吧！總而言之豪牌賣的貴、繞不開溢價，去掉溢價在技術上有優勢（多大具體看車型），而佔據主導的則是生產製造標準、用料、安全體系、內裝、影音系統的差異。。。。

謝邀，BBA成為中國豪車市場第一梯隊必然是有其必然性。

超豪華市場不是一般人都能觸及到的，基本不用提。

樓上找出故障：

你給我找個沒出過事的車企？

裝什麼理客中啊，整個全球範圍你都找不出來。

12缸發動機是衡量豪車俱樂部的入門券，沒有你就不算真正的豪車。

寶馬的功底你摸得著再說

謝邀，BBA成為中國豪車市場第一梯隊必然是有其必然性。

超豪華市場不是一般人都能觸及到的，基本不用提。

樓上找出故障：

你給我找個沒出過事的車企？

裝什麼理客中啊，整個全球範圍你都找不出來。

12缸發動機是衡量豪車俱樂部的入門券，沒有你就不算真正的豪車。

寶馬的功底你摸得著再說

天下獨步的採埃孚8AT調教，都是給一個老闆打工。說無出其右絕對是正確的。

其次，寶馬的高轉發動機也擺在那呢。

第三，寶馬的操控性還在那擺著呢。

第四，寶馬是以駕駛者為中心的設計理念。

M POWER還有M-performance一直是寶馬車迷的追求。

雖然寶馬出品了前驅車，後驅車才是寶馬的精髓。

汽車鼻祖奔馳：

謝邀，BBA成為中國豪車市場第一梯隊必然是有其必然性。

超豪華市場不是一般人都能觸及到的，基本不用提。

樓上找出故障：

你給我找個沒出過事的車企？

裝什麼理客中啊，整個全球範圍你都找不出來。

12缸發動機是衡量豪車俱樂部的入門券，沒有你就不算真正的豪車。

寶馬的功底你摸得著再說

天下獨步的採埃孚8AT調教，都是給一個老闆打工。說無出其右絕對是正確的。

其次，寶馬的高轉發動機也擺在那呢。

第三，寶馬的操控性還在那擺著呢。

第四，寶馬是以駕駛者為中心的設計理念。

M POWER還有M-performance一直是寶馬車迷的追求。

雖然寶馬出品了前驅車，後驅車才是寶馬的精髓。

汽車鼻祖奔馳：

奔馳的2.0T 搭載在AMG A45上面 ，381匹馬力。你不服不行。

這臺怪獸，比直線加速絕對很給力。

在技術上奔馳自己研發發動機 變速箱動力總成不求人。

科技化一樣引領潮流。

為了車主的表不被車門碰觸，奔馳修改了座椅調節的位置。

再舉個例子 奔馳的貴 就貴在內飾的精緻和奔馳努力塑造的優雅感。

傳動軸是被塑造成儲物箱。

奧迪：

謝邀，BBA成為中國豪車市場第一梯隊必然是有其必然性。

超豪華市場不是一般人都能觸及到的，基本不用提。

樓上找出故障：

你給我找個沒出過事的車企？

裝什麼理客中啊，整個全球範圍你都找不出來。

12缸發動機是衡量豪車俱樂部的入門券，沒有你就不算真正的豪車。

寶馬的功底你摸得著再說

天下獨步的採埃孚8AT調教，都是給一個老闆打工。說無出其右絕對是正確的。

其次，寶馬的高轉發動機也擺在那呢。

第三，寶馬的操控性還在那擺著呢。

第四，寶馬是以駕駛者為中心的設計理念。

M POWER還有M-performance一直是寶馬車迷的追求。

雖然寶馬出品了前驅車，後驅車才是寶馬的精髓。

汽車鼻祖奔馳：

奔馳的2.0T 搭載在AMG A45上面 ，381匹馬力。你不服不行。

這臺怪獸，比直線加速絕對很給力。

在技術上奔馳自己研發發動機 變速箱動力總成不求人。

科技化一樣引領潮流。

為了車主的表不被車門碰觸，奔馳修改了座椅調節的位置。

再舉個例子 奔馳的貴 就貴在內飾的精緻和奔馳努力塑造的優雅感。

傳動軸是被塑造成儲物箱。

奧迪：

說道奧迪，當然要說奧迪的看家本事Quattro全時四驅技術。奧迪的全部性能只有全時四驅的Quattro技術才能發揮。 R8後驅，純粹是為了賽道規定搞出來的。

奧迪的江湖綽號燈廠也是令人甘拜下風。

早年間玩氙氣燈，後來玩LED，現在LED也滿足不了奧迪的觀感。激光大燈又成了奧迪的新技術。

得益於四驅的加持，奧迪玩直線加速賽確實不錯。

榛名總結：

其實現在的車還不算瘋狂，比如寶馬封印的1979 M1，group B裡面的奧迪。再到奔馳膽大妄為的把F1引擎削弱給民用車。BBA之所以存在，沒有技術功底只靠吹牛是行不通的。

當然說BBA之所以在中國溢價水平和口碑都不錯還是得益於進入中國市場早於其他品牌的汽車。

有人問，去掉品牌溢價，BBA在技術和質量一定會比其他的汽車品牌好嗎？那就讓筆者和大家一起來分析一下吧。

BBA成為豪車最好的三大品牌是有必然性，首先就說說寶馬。寶馬一直堅持使用前置後驅的經典佈局，而現在的大部分汽車使用的卻是前置前驅。兩種佈局最大的區別就是動力分配不一樣導致抓地能力不同。後驅的車子一般都比較重，這樣一來，完全就能平衡與前方的發動機的重量差，如此設計能讓汽車更加的穩定。這也是寶馬改善車輛平衡和操控性的方法，這樣也能保證出彎的時候讓汽車有更大的抓地力。BBA中的寶馬比其他的汽車多的一大優勢就是操控性，所以追求最好的駕駛體驗，就是寶馬公司的目標！

有人問，去掉品牌溢價，BBA在技術和質量一定會比其他的汽車品牌好嗎？那就讓筆者和大家一起來分析一下吧。

BBA成為豪車最好的三大品牌是有必然性，首先就說說寶馬。寶馬一直堅持使用前置後驅的經典佈局，而現在的大部分汽車使用的卻是前置前驅。兩種佈局最大的區別就是動力分配不一樣導致抓地能力不同。後驅的車子一般都比較重，這樣一來，完全就能平衡與前方的發動機的重量差，如此設計能讓汽車更加的穩定。這也是寶馬改善車輛平衡和操控性的方法，這樣也能保證出彎的時候讓汽車有更大的抓地力。BBA中的寶馬比其他的汽車多的一大優勢就是操控性，所以追求最好的駕駛體驗，就是寶馬公司的目標！

再談到奔馳，奔馳追求的是乘坐的舒適性。從幾十萬的C級到S級表現的都是很淡定從容的愜意感，在7速自動變速箱的配合下，奔馳的動力輸出表現一點也不急躁，即便是奔馳車進行特快的加速，在車內的駕駛者也不會感到車子的強大爆發力，加上奔馳的柔軟懸架，完全給車內人員特高的舒適性！

有人問，去掉品牌溢價，BBA在技術和質量一定會比其他的汽車品牌好嗎？那就讓筆者和大家一起來分析一下吧。

BBA成為豪車最好的三大品牌是有必然性，首先就說說寶馬。寶馬一直堅持使用前置後驅的經典佈局，而現在的大部分汽車使用的卻是前置前驅。兩種佈局最大的區別就是動力分配不一樣導致抓地能力不同。後驅的車子一般都比較重，這樣一來，完全就能平衡與前方的發動機的重量差，如此設計能讓汽車更加的穩定。這也是寶馬改善車輛平衡和操控性的方法，這樣也能保證出彎的時候讓汽車有更大的抓地力。BBA中的寶馬比其他的汽車多的一大優勢就是操控性，所以追求最好的駕駛體驗，就是寶馬公司的目標！

再談到奔馳，奔馳追求的是乘坐的舒適性。從幾十萬的C級到S級表現的都是很淡定從容的愜意感，在7速自動變速箱的配合下，奔馳的動力輸出表現一點也不急躁，即便是奔馳車進行特快的加速，在車內的駕駛者也不會感到車子的強大爆發力，加上奔馳的柔軟懸架，完全給車內人員特高的舒適性！

最後就談到奧迪，奧迪可能在很多人的印象裡就是燈好，其實奧迪的優勢並不僅僅如此，主要就是它的官車格調是其他的汽車沒有的，加上設計非常的穩重大氣，而奧迪的汽車也是汽車界的潮流風範！加上奧迪車的故障率也是相當的低，從來不會像其他系列的車有那麼多的故障問題，加上奧迪的氣派，足以讓駕駛員欲罷不能！

有人問，去掉品牌溢價，BBA在技術和質量一定會比其他的汽車品牌好嗎？那就讓筆者和大家一起來分析一下吧。

BBA成為豪車最好的三大品牌是有必然性，首先就說說寶馬。寶馬一直堅持使用前置後驅的經典佈局，而現在的大部分汽車使用的卻是前置前驅。兩種佈局最大的區別就是動力分配不一樣導致抓地能力不同。後驅的車子一般都比較重，這樣一來，完全就能平衡與前方的發動機的重量差，如此設計能讓汽車更加的穩定。這也是寶馬改善車輛平衡和操控性的方法，這樣也能保證出彎的時候讓汽車有更大的抓地力。BBA中的寶馬比其他的汽車多的一大優勢就是操控性，所以追求最好的駕駛體驗，就是寶馬公司的目標！

再談到奔馳，奔馳追求的是乘坐的舒適性。從幾十萬的C級到S級表現的都是很淡定從容的愜意感，在7速自動變速箱的配合下，奔馳的動力輸出表現一點也不急躁，即便是奔馳車進行特快的加速，在車內的駕駛者也不會感到車子的強大爆發力，加上奔馳的柔軟懸架，完全給車內人員特高的舒適性！

最後就談到奧迪，奧迪可能在很多人的印象裡就是燈好，其實奧迪的優勢並不僅僅如此，主要就是它的官車格調是其他的汽車沒有的，加上設計非常的穩重大氣，而奧迪的汽車也是汽車界的潮流風範！加上奧迪車的故障率也是相當的低，從來不會像其他系列的車有那麼多的故障問題，加上奧迪的氣派，足以讓駕駛員欲罷不能！

BBA的優勢肯定不止這一點點，如果作為讀者的你願意去了解，肯定會覺得BBA領軍汽車市場確實沒錯！還有就是品牌溢價並不能說明車子的質量，大眾的汽車品牌溢價低，但是故障率也是非常的高，所以貴的一定會比便宜的好！

誠謝邀請！

說起中國的汽車市場，“BBA”是一個無法逾越的話題。作為中國消費者最為認可的豪華品牌，奔馳寶馬奧迪這三大品牌可謂牢牢佔據了中國豪華車市場。 俗話說，開寶馬、做奔馳，為何同為BBA的奧迪卻不在其中之列呢？其實，奧迪在國外並算不上什麼豪華品牌，但是到了中國市場後，得益於高超的營銷手段，取得了近乎與奔馳寶馬平起平坐的待遇。下面，分別說說三個品牌的優勢。

1、寶馬

俗話說開寶馬，絕對不是隨便說說而已。在汽車行業普遍採用前置前驅佈局的今天，只有寶馬依然在偏執地採用前置後驅的經典佈局。兩種佈局最大的區別就是由於前後重量的分配不同導致的抓地性能不同。後驅的車輛後部重量較重，平衡了與前方發動機的重量差，從而前後重量較為均衡。這樣一來就大大的改善了車輛的平衡性和操控性，在加速出彎的時候有些更大的側向抓地力。寶馬的品牌價值，那就是操控。追求極致的駕駛體驗，是寶馬研發團隊的首要目標！

2、奔馳

作為汽車行業的開山鼻祖，一百多年來一直作為汽車行業的引領者。不同於寶馬所追求的操控性，奔馳所追求的是極致的乘坐舒適性。從C級到S級所表現的都是淡定從容的愜意感。在7速自動變速箱的配合下，動力輸出表現得不急不躁，雖然速度提升並不慢，但是坐在車內卻不會明顯的感受到發動機的爆發力。再配合上最柔軟的懸架系統，在日常駕駛中，給乘員提供很高的舒適性。這也應就了“開寶馬、坐奔馳”的後半句！

3、奧迪

說起奧迪，大家可能馬上就會想起“宇宙第一燈廠”的綽號。不錯，從氙氣大燈，到LED大燈，再到激光大燈，奧迪可謂是一直引領者汽車界大燈的潮流風範，頗受廣大年輕人的喜歡。與此同時，在中國，帕薩特和A6L一直作為中國的官車。在官本位思想嚴重的中國，A6L也就有了一層特殊的含義以及神祕色彩。開5系的可能是富二代，E級裡坐的可能是大老闆，而A6L裡面坐的應該就是大官了。

奔馳就像一個穩重健拔事業有成的中年人，寶馬則是一個激進的鳳凰男，而奧迪是一個閃耀在娛樂場的當紅明星！

在中國，BBA的品牌溢價真的比較高。在10年前國人眼中都屬於豪車範疇，就連寶馬3系、X1，奔馳C級，奧迪A4等，只要擁有BBA的標就屬於豪華車。

近幾年來這種思想得到了很大的改善，最主要是開闊了眼界，資訊得到了很大的發展，網絡更加發達，廣大群眾對於車越來越瞭解。BBA為了中國市場日益強大的競爭，價格一降再降，不僅指導價下調，落地價更是有著巨大讓利。寶馬和奧迪讓利明顯，奔馳讓利幅度較小。

二線豪華品牌凱迪拉克、林肯、英菲尼迪等大打價格戰，BBA最終也承受不住，畢竟國人已經過了為品牌多花幾十萬的時代，現在買車已經趨於理智，對於各類配置都提出更高的要求。

BBA除了自己的頂級車型，其他均基本合資國產化，對於一部分青睞於進口車的車主來說，國產化後的BBA車型已經失去了其神祕面紗。

現如今BBA幾乎已經成為了街車，國人已經見慣不慣。不過BBA的維修價格之高還是讓其他車主遇見他們時儘量遠離，零整比高的嚇人。隨著時間的推移，也許BBA會逐漸退去豪車的外衣，為了迎合中國市場走起“平民化”之旅。

還有，BBA的質量不見得要好到哪裡去，寶馬在韓國的自燃門，牌子都已經臭大街了，在中國也不是沒有發生過。奔馳E的斷軸事件。奧迪車主普遍投訴新車內的味道。

相比於其他車型，BBA也許內飾更顯豪華，靜謐性更好，注重乘坐舒適感，營造豪華氛圍，這些BBA都是量產車中的行業標杆。不過大多數二線豪華品牌目前在很多方面都已經不屬於同級別的BBA車型。相信在價格更加優惠的前提下會瓜分走一部分BBA的車主。

這個毋容置疑。不要以為頭條上新聞裡奔馳如何如何，寶馬又如何如何，奧迪更是被黑出翔。但是BBA的故障往往新聞價值高，所以屁大點的事就被炒作到滿天飛，甚至於無中生有故意抹黑，比如近期的奧迪毒內飾事件，為什麼翻來倒去連平均發病率都遠遠達不到就要認定是毒內飾呢？任何車哪輛新車沒有氣味?甲醛含量並不是奧迪最高，高的多了去了，為什麼揪著奧迪鬧？就因為你是奧迪你是BBA，你曾經使用過缺德供應商提供的異味棉，同樣是用過這個廠家供貨的品牌多了去了，為什麼隻字不提？就因為你是BBA中的奧迪。

所以，BBA容易中槍是不爭的事實，而現實中奧迪質量非常不錯，遠不是那些叫花子日系車可以比的，無論在美國還是在中國在全球，他們的質量深受用戶接受。本人15年6月提的奧迪至今0毛病，這難道是偶然現象?不是，該型號車在美國被評為18年度最可靠的車之一。

總結一下，中國人最喜歡黑奧迪，之前還有人說奧迪70%的車都是中國人買了，沒有中國奧迪破產了之類的話。大部分人都沒有獨立思考能力的，相信我。把道聽途說當經驗。

科舉制度的遺毒還在，中國人更喜歡憑感覺講故事，不喜歡研究數字。

當我反駁70%說，讓他百度一下統計數據時，他說:相信百度見鬼了。百度只是個搜索引擎，我意思是要考證數據再說話，百度只是一個搜索引擎的習慣性名詞而已。

大多數人選擇用情感和個人喜好表達觀點，而且喜歡蒙著眼睛。

你這個問題，我可以用火影裡的一句類似的話回覆。不是豪華品牌就被大家所認可！而是被大家所認可的才是豪華品牌！人家豐田大眾雷諾bba也是一步一個腳印打出來的，在技術儲備，人才儲備，工廠分佈，產品線，製造標準都是遠遠領先其他公司的。經常看到有些人認為什麼路虎，捷豹，甚至現在的瑪莎拉蒂比上述品牌強很多。其實你真的去了解品牌的歷史和最近的發展你就知道遠遠不是一個量級的，就像一個手機店和一個手機工廠。手機店把自己最好的產品打造出來，而手機工廠只是在考慮要不要生產這個配置的手機，這就是技術儲備的差距。包括那些超跑除了保時捷，能夠盈利，其他全部只能被人家收購，為什麼？！因為人力有限，經營規模，戰略佈局遠遠不能和大集團比，而大集團要造出上述的幾個車，都不要太費力，而是考慮利潤的問題。而我喜歡的國產品牌吉利挺欣賞，但是有些話看不下去了，什麼叫要是80年代允許吉利造車現在的奧迪8萬塊？？你是有多盲目？人家雖然那個時候剛剛品牌復興，但是其中的路少說走了幾十年，機械的設計和調教經驗是現在互聯網企業能比擬的？技術儲備沃爾沃都相差他們少說幾十年，而吉利還在吸收沃爾沃的技術。。。。不覺得過分了嗎？你造的車多好大家看眼裡，但請正視差距。現在特別反感滿嘴跑火車的人！

不用說奧迪、寶馬、奔馳三大豪強，就是日產、豐田、大眾這些合資品牌，去掉品牌溢價，在各方面照樣吊打自主品牌。之前我們探討過這個品牌影響力和溢價能力的問題，合資品牌之所以立足國內市場幾十年依然暢銷，靠的就是技術、質量。而四月份自主品牌銷售佔國內市場總額的37%，這個比率是在持續下降中的。市場和消費者的選擇就是最有力的證明。

不用說奧迪、寶馬、奔馳三大豪強，就是日產、豐田、大眾這些合資品牌，去掉品牌溢價，在各方面照樣吊打自主品牌。之前我們探討過這個品牌影響力和溢價能力的問題，合資品牌之所以立足國內市場幾十年依然暢銷，靠的就是技術、質量。而四月份自主品牌銷售佔國內市場總額的37%，這個比率是在持續下降中的。市場和消費者的選擇就是最有力的證明。

合資品牌在汽車核心技術方面的研發遠遠早於自主品牌，而且研發投入相當高，我們自主品牌崛起才幾年的時間，要想追趕甚至超越他們還面臨太多的技術壁壘，至少在內燃機、變速箱、底盤方面還有相當大的差距。而在新能源領域，雖然比亞迪等品牌一直在努力，但是很多尖端科技依然掌握在國際大牌手中。

不用說奧迪、寶馬、奔馳三大豪強，就是日產、豐田、大眾這些合資品牌，去掉品牌溢價，在各方面照樣吊打自主品牌。之前我們探討過這個品牌影響力和溢價能力的問題，合資品牌之所以立足國內市場幾十年依然暢銷，靠的就是技術、質量。而四月份自主品牌銷售佔國內市場總額的37%，這個比率是在持續下降中的。市場和消費者的選擇就是最有力的證明。

合資品牌在汽車核心技術方面的研發遠遠早於自主品牌，而且研發投入相當高，我們自主品牌崛起才幾年的時間，要想追趕甚至超越他們還面臨太多的技術壁壘，至少在內燃機、變速箱、底盤方面還有相當大的差距。而在新能源領域，雖然比亞迪等品牌一直在努力，但是很多尖端科技依然掌握在國際大牌手中。

自主品牌要想提升自身品牌影響力和溢價能力，只能是加大核心技術研發力度，而且急不得，合資品牌用了十幾年才有今天的口碑和市場，我們是不是也應該擯棄急功近利的思想，少一些華而不實的配置，多在質量、技術上下功夫，未來還有希望趕超他們。

質量是滿足使用者適用性需要的功能特性總和，具體而言，客戶滿意度越高，產品質量越佳。

汽車製造初期階段，因為生產廠家較少，BBA的質量排名靠前。隨著日本、韓國汽車製造業的崛起，BBA的質量報告排名每況愈下。例如非盈利性機構《美國汽車消費者報告》每年都會就汽車可靠性及消費者滿意度、油耗等對汽車進行排名，多年的榜單證明BBA質量基本處於中游水平，某些車型因為燒機油問題嚴重甚至排名靠後。隨著德國排放作弊醜聞爆發，令人震驚的是BBA無一倖免，都偷偷採用了排放作弊軟件舞弊，從而推高全球環境汙染，縮短世界人均壽命，更加說明了BBA的質量糟糕，技術落後。

當然，在中國市場，作為發展中國家，汽車使用者不僅僅需要汽車代步的功能，還有充門面的需要，以便更好地證明自身的經濟能力。所以即便BBA的本身產品質量不咋地，但能夠起到迅速炫富的目的，所以紛紛成為了土豪富商的座駕。

移動互聯網的普及，出行方式及出行平臺的多樣化，汽車無論是商用還是家用，社會需求量都會大幅萎縮。可以預見，在消費方式上，中國也會逐漸向美國這樣的發達國家靠攏，更加理性成熟，不再需要往臉上貼金，去大肆購買零整比高得離譜而產品質量低劣的所謂BBA汽車。