感覺法系車質量比日本車好，為什麼中國人不願意買法系車呢？

說起法系車，很多人都會異口同聲的，法系汽車銷量不好，保值率低，還不如選擇日本車呢，當然了日系日本車在國內銷量是非常高的，但是為什麼法系車這麼不受國人待見呢，接下來詳細說一說。

說起法系車，很多人都會異口同聲的，法系汽車銷量不好，保值率低，還不如選擇日本車呢，當然了日系日本車在國內銷量是非常高的，但是為什麼法系車這麼不受國人待見呢，接下來詳細說一說。

法系車的品牌無非就是標誌、雪鐵龍、雷諾這三家為主，這三家的車型倒不少，比如標緻5008、4008、308、408、508；雪鐵龍C4、C5、C6、天逸；雷諾的科雷傲、科雷嘉等等，但是要說這幾款車型哪款車型賣的好，還真沒有一款能夠拿的出手的，月銷量基本上是在幾千左右。

一輛車賣的好不好，最主要的還是要看品牌，無論是標緻，雪鐵龍還是雷諾，品牌影響力都比較一般，總之得不到市場人市場認可，沒有品牌的支撐，再好的車型他也賣不動！

說起法系車，很多人都會異口同聲的，法系汽車銷量不好，保值率低，還不如選擇日本車呢，當然了日系日本車在國內銷量是非常高的，但是為什麼法系車這麼不受國人待見呢，接下來詳細說一說。

法系車的品牌無非就是標誌、雪鐵龍、雷諾這三家為主，這三家的車型倒不少，比如標緻5008、4008、308、408、508；雪鐵龍C4、C5、C6、天逸；雷諾的科雷傲、科雷嘉等等，但是要說這幾款車型哪款車型賣的好，還真沒有一款能夠拿的出手的，月銷量基本上是在幾千左右。

一輛車賣的好不好，最主要的還是要看品牌，無論是標緻，雪鐵龍還是雷諾，品牌影響力都比較一般，總之得不到市場人市場認可，沒有品牌的支撐，再好的車型他也賣不動！

再一個就是法系車的設計比較奇葩，不管是外觀、內飾、功能設計等等都有點反人類設計，用起來都讓人覺得不滿意，但是在這方面日系車就做了非常人性化。

當然了，法系車也並非一無是處，法系車的優勢在於底盤懸掛，而且善用扭力樑，能把扭力樑懸掛調到獨立懸掛的水平，成也扭力樑敗也扭力樑，就連中級車使用的依然是扭力樑懸掛，這也體現了法國人麻木自信和頑固不化的這種設計理念！

說起法系車，很多人都會異口同聲的，法系汽車銷量不好，保值率低，還不如選擇日本車呢，當然了日系日本車在國內銷量是非常高的，但是為什麼法系車這麼不受國人待見呢，接下來詳細說一說。

法系車的品牌無非就是標誌、雪鐵龍、雷諾這三家為主，這三家的車型倒不少，比如標緻5008、4008、308、408、508；雪鐵龍C4、C5、C6、天逸；雷諾的科雷傲、科雷嘉等等，但是要說這幾款車型哪款車型賣的好，還真沒有一款能夠拿的出手的，月銷量基本上是在幾千左右。

一輛車賣的好不好，最主要的還是要看品牌，無論是標緻，雪鐵龍還是雷諾，品牌影響力都比較一般，總之得不到市場人市場認可，沒有品牌的支撐，再好的車型他也賣不動！

再一個就是法系車的設計比較奇葩，不管是外觀、內飾、功能設計等等都有點反人類設計，用起來都讓人覺得不滿意，但是在這方面日系車就做了非常人性化。

當然了，法系車也並非一無是處，法系車的優勢在於底盤懸掛，而且善用扭力樑，能把扭力樑懸掛調到獨立懸掛的水平，成也扭力樑敗也扭力樑，就連中級車使用的依然是扭力樑懸掛，這也體現了法國人麻木自信和頑固不化的這種設計理念！

綜合對比下來，可以看出來法系車之所以不被國人待見，主要是由以上這三點導致，任何一個事物只要不順應發展潮流，車企不為消費者所考慮，其實這也是挺大的一個敗筆之處！比如人家的SUV都用上四驅系統，而法系車我就不用！不用獨立懸掛、不用四驅四驅系統！那麼銷量自然很低，本來品牌就不佔優勢，再不在配置上面下功夫，那麼銷量自然會很低呀。

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說起法系車，很多人都會異口同聲的，法系汽車銷量不好，保值率低，還不如選擇日本車呢，當然了日系日本車在國內銷量是非常高的，但是為什麼法系車這麼不受國人待見呢，接下來詳細說一說。

法系車的品牌無非就是標誌、雪鐵龍、雷諾這三家為主，這三家的車型倒不少，比如標緻5008、4008、308、408、508；雪鐵龍C4、C5、C6、天逸；雷諾的科雷傲、科雷嘉等等，但是要說這幾款車型哪款車型賣的好，還真沒有一款能夠拿的出手的，月銷量基本上是在幾千左右。

一輛車賣的好不好，最主要的還是要看品牌，無論是標緻，雪鐵龍還是雷諾，品牌影響力都比較一般，總之得不到市場人市場認可，沒有品牌的支撐，再好的車型他也賣不動！

再一個就是法系車的設計比較奇葩，不管是外觀、內飾、功能設計等等都有點反人類設計，用起來都讓人覺得不滿意，但是在這方面日系車就做了非常人性化。

當然了，法系車也並非一無是處，法系車的優勢在於底盤懸掛，而且善用扭力樑，能把扭力樑懸掛調到獨立懸掛的水平，成也扭力樑敗也扭力樑，就連中級車使用的依然是扭力樑懸掛，這也體現了法國人麻木自信和頑固不化的這種設計理念！

綜合對比下來，可以看出來法系車之所以不被國人待見，主要是由以上這三點導致，任何一個事物只要不順應發展潮流，車企不為消費者所考慮，其實這也是挺大的一個敗筆之處！比如人家的SUV都用上四驅系統，而法系車我就不用！不用獨立懸掛、不用四驅四驅系統！那麼銷量自然很低，本來品牌就不佔優勢，再不在配置上面下功夫，那麼銷量自然會很低呀。

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看了一會，本不想費時間，看了一堆無知，或者應該說是沒用過法系車的噴子，我覺得我應該說說。我的車就是標緻，已經七年了。到目前為止，就換了個電瓶。輪胎扎過兩次。前幾天車輛發動時抖動，換了四個火花塞，解決問題。開了這麼長時間，感覺法系車真的不錯，起碼駕駛感覺一級棒。飆車真的出色，彎道沒誰了。而且底盤紮實，車子很穩。總之開起來真的很好。為啥賣的少，我覺得中國吧，一般家庭都是女性當家，買東西女性都摻和，不懂還得管事，而且她們喜歡聽別人說，結果被一幫嘛也不懂的司機師傅忽悠，法系費油了，備件貴啊，愛損壞啊等，日本車省油啊，唉，沒辦法。最後日本車成功通過忽悠增開了銷量，然後備件便宜，然後市場上的車多了，大家就更愛買了，就是這樣！

這個問題可能涉及的因素較多，我就試著在這裡班門弄斧，說下自己的看法。

過於自信。事實上，廣州標緻早在1994年就成立，屬於第一批進入中國市場的合資品牌。但法系車錯過了機會，在生產經營的過程中，沒有重視企業的本土化，沒有及時引入新車新技術，只是把零件高價賣給中國市場。總之，一系列的決策失誤使其於1997年破產，最後成就了廣州本田。而之後，標緻與東風的合資已經在7年以後了。這期間，不少合資品牌車企迅速發展，賺得盆滿缽滿。可以說，法系車起了個大早，趕了個晚集，沒能把握住中國汽車市場發展的機遇。來得晚，自然要付出代價。品牌的地位與影響力在人們心中的地位自然降低。自然需要費更多的力氣來樹立品牌，贏得市場。

這個問題可能涉及的因素較多，我就試著在這裡班門弄斧，說下自己的看法。

過於自信。事實上，廣州標緻早在1994年就成立，屬於第一批進入中國市場的合資品牌。但法系車錯過了機會，在生產經營的過程中，沒有重視企業的本土化，沒有及時引入新車新技術，只是把零件高價賣給中國市場。總之，一系列的決策失誤使其於1997年破產，最後成就了廣州本田。而之後，標緻與東風的合資已經在7年以後了。這期間，不少合資品牌車企迅速發展，賺得盆滿缽滿。可以說，法系車起了個大早，趕了個晚集，沒能把握住中國汽車市場發展的機遇。來得晚，自然要付出代價。品牌的地位與影響力在人們心中的地位自然降低。自然需要費更多的力氣來樹立品牌，贏得市場。

2、 “獨特”的設計。法國人的浪漫全球聞名，但在造車方面，法國人也顯得比較浪漫，比較標新立異，這樣一來，喜歡的人十分地喜歡，不喜歡的人討厭得要死。而當下的中國消費者，還是喜歡隨大流的人多一些，因此，外形上不能打動中國消費者，想要依靠內在的東西，如底盤穩、操控準等優點吸引中國消費者就比較難了，因為很多人看外觀不合適就直接否定了。

3、 定價策略。法系車在定價上更多地向主流合資品牌看齊。但品牌與產品又缺乏足夠的支撐，因此，這樣的定價往往達不到應有的效果。

這個問題可能涉及的因素較多，我就試著在這裡班門弄斧，說下自己的看法。

過於自信。事實上，廣州標緻早在1994年就成立，屬於第一批進入中國市場的合資品牌。但法系車錯過了機會，在生產經營的過程中，沒有重視企業的本土化，沒有及時引入新車新技術，只是把零件高價賣給中國市場。總之，一系列的決策失誤使其於1997年破產，最後成就了廣州本田。而之後，標緻與東風的合資已經在7年以後了。這期間，不少合資品牌車企迅速發展，賺得盆滿缽滿。可以說，法系車起了個大早，趕了個晚集，沒能把握住中國汽車市場發展的機遇。來得晚，自然要付出代價。品牌的地位與影響力在人們心中的地位自然降低。自然需要費更多的力氣來樹立品牌，贏得市場。

2、 “獨特”的設計。法國人的浪漫全球聞名，但在造車方面，法國人也顯得比較浪漫，比較標新立異，這樣一來，喜歡的人十分地喜歡，不喜歡的人討厭得要死。而當下的中國消費者，還是喜歡隨大流的人多一些，因此，外形上不能打動中國消費者，想要依靠內在的東西，如底盤穩、操控準等優點吸引中國消費者就比較難了，因為很多人看外觀不合適就直接否定了。

3、 定價策略。法系車在定價上更多地向主流合資品牌看齊。但品牌與產品又缺乏足夠的支撐，因此，這樣的定價往往達不到應有的效果。

草草思考了下，想出了這幾點，其實，法系車發展不順，是多種因素共同作用的結果，而法系車如果想在中國市場大行其道，恐怕還是要在把握消費者需求方面多下下功夫了。

2011年標誌408，2.0乞丐版，8年車齡了，10萬公里左右，主要上下班用，談談真正感受。先說油耗，市區跑得少，但高速也不經常跑，一般市郊跑，平均油耗7個左右，感覺還可以。末出保時，助力油管漏油，免費換了一根。其它換了四個輪胎，兩個電瓶，由於自己開，去年換了正時皮帶這些，換過一次點火線圈。其它也沒什麼問題，車漆厚，空間大，動力嗎，因為不賽車，也覺得夠了。現在洗了過後還像新車一樣，值得驕傲的是，剎車片一直都沒換，應該是駕駛習慣較好吧，呵呵！就是4S店太少，不太保值，現在可能只值2萬右，反正也開著順手，又沒毛病，就繼續開著吧。真實感受，不喜勿噴！

以前開的風神就是標誌1.6那款發動機，底盤配件都是標誌照扳過來的，應該也算是法系車吧？開了8年6萬多公里，就上下班用用十分愛惜，期間發動機漏油換墊子，玻璃升降器換一個，出去玩扔路上兩次，噪音大就不說了，動力也不行，油門踩到底乾著急，竟然高速跑不贏兄弟的寶駿730，靠！去年出去玩又把一車人扔路上，修到天黑返回，3月份果斷賣掉換了豐田，目前才開幾百公里，噪音小，安靜，別的目前還沒體會到撒子，所以不好描述，我想說的是車不是你愛惜了它就一定對你好，自身質量還是很重要，本人親身體會，噴子們愛咋說無所謂，我是夠夠滴

對這個問題，我還是有點發言權的。我自己開了7年408，置換的5008又開了2年。在單位公車是日產藍鳥和大眾帕薩特，辦事時都經常開。內飾外觀不評價，風格不同，各花入各眼。故障率是藍鳥少些，帕薩特和408差不多，但藍鳥就是一個大鐵皮殼子，隨手使勁一按一個小坑，長年開這個車就祈禱多福吧😰千萬別遇到猛烈車禍，你懂的！從駕駛感受上，藍鳥像宜家家居，輕鬆閒散地開著不錯，但是跑高速和劇烈駕駛很危險很不舒服！帕薩特怎麼開都是很穩的感覺，不管是司機還是乘客，不管是市區還是高速路，但購車價格和維修價格都相對較貴。408開著屬於穩重和靈活兼顧的類型，低速爛路時的高級感沒有帕薩特好，速度起來後反而厚重感不錯，同時比帕薩特多了一些靈動。作為一個9年的標緻車主，我覺得以下人群適合：不是特別注重所謂面子，但更注重品質和性價比的私家車主；既重視居家安全穩定舒適，也需要個人小激情一下，釋適當放飛心理壓力。總之，標緻的車不一定是第一感受有多好，但越看越順眼，越開越順手；另外有點像煲耳機，不能總是四平八穩的開，而要經常激烈運動才能磨合好，然後越來越有行雲流水的感覺，非常舒爽淋漓！真車主真感受😊

408車主來了，13款2.0自舒，加裝了真皮和DVD啥的。到今年滿六年了，開的少，不到三萬公里，總體質量還行吧，17年底的時候，ABS傳感器壞了，更換解決，右大燈還起霧，拖了一陣越發嚴重，沒辦法只能整體更換大燈總成，其他的就沒了。

有一陣車子長時間不開，還是露天停車，結果DVD屏幕失靈，出亂七八糟的故障碼，變速箱還頓挫，然後開到修理店，啥事沒有，把故障碼消了就完了，去年回到老家後天天開，車子就沒問題，確實車子就怕不開。

408這車，底盤紮實是最大優點，開到120一點不飄，不過車子還是國四的，開了六年了，得換了，下一輛不會是法國車，這也是問題，沒培養出用戶黏性。

原因就是他們總是踩不準市場的脈搏吧。以法系車的代表標誌雪鐵龍為例，八十年代就有廣州標誌，很多人都不知道吧？

因為九十年代的時候產品不符合市場需求，倒閉了，一塊錢賣給了廣本！

然後又和東風成立了神龍汽車，要說神龍汽車，也是輝煌過的，當初桑塔納捷達和富康這個老三樣，還真是讓神龍過了一段好日子，那個時候豐田本田還不知道在哪裡呢（三大日系車最早的也是1998年才在國內合資建工廠）。

但是，法國人太傲慢了，一直不肯拿更先進的技術進來，所以後面大家看到富康慢慢的銷聲匿跡了。消費者也不傻的呀。

之後標誌雪鐵龍經過了幾年的反省，多少有些改變，神龍巔峰時刻年銷量70萬，完勝豐田本田，所以也不能說大家就買日系不買法系。

但是，之前的標誌雪鐵龍油耗太高，性價比不高，很快口碑就下降的厲害，銷量這幾年也快速下滑。

好了，法國人總算是清醒了，降價，推新車型，不管是標誌5008還是雪鐵龍C6，都是人家的拳頭產品（看圖，是不是覺得很漂亮？），在歐洲很受歡迎的。

但是，大家已經留下了法國車油耗高，價格貴的印象，不是說改就能改的。

結果進入了下降通道的標誌雪鐵龍，可謂是一年不如一年，今年5月的銷量不知道有沒有1萬臺了。

自作孽，不可活啊！

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原因就是他們總是踩不準市場的脈搏吧。以法系車的代表標誌雪鐵龍為例，八十年代就有廣州標誌，很多人都不知道吧？

因為九十年代的時候產品不符合市場需求，倒閉了，一塊錢賣給了廣本！

然後又和東風成立了神龍汽車，要說神龍汽車，也是輝煌過的，當初桑塔納捷達和富康這個老三樣，還真是讓神龍過了一段好日子，那個時候豐田本田還不知道在哪裡呢（三大日系車最早的也是1998年才在國內合資建工廠）。

但是，法國人太傲慢了，一直不肯拿更先進的技術進來，所以後面大家看到富康慢慢的銷聲匿跡了。消費者也不傻的呀。

之後標誌雪鐵龍經過了幾年的反省，多少有些改變，神龍巔峰時刻年銷量70萬，完勝豐田本田，所以也不能說大家就買日系不買法系。

但是，之前的標誌雪鐵龍油耗太高，性價比不高，很快口碑就下降的厲害，銷量這幾年也快速下滑。

好了，法國人總算是清醒了，降價，推新車型，不管是標誌5008還是雪鐵龍C6，都是人家的拳頭產品（看圖，是不是覺得很漂亮？），在歐洲很受歡迎的。

但是，大家已經留下了法國車油耗高，價格貴的印象，不是說改就能改的。

結果進入了下降通道的標誌雪鐵龍，可謂是一年不如一年，今年5月的銷量不知道有沒有1萬臺了。

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原因就是他們總是踩不準市場的脈搏吧。以法系車的代表標誌雪鐵龍為例，八十年代就有廣州標誌，很多人都不知道吧？

因為九十年代的時候產品不符合市場需求，倒閉了，一塊錢賣給了廣本！

然後又和東風成立了神龍汽車，要說神龍汽車，也是輝煌過的，當初桑塔納捷達和富康這個老三樣，還真是讓神龍過了一段好日子，那個時候豐田本田還不知道在哪裡呢（三大日系車最早的也是1998年才在國內合資建工廠）。

但是，法國人太傲慢了，一直不肯拿更先進的技術進來，所以後面大家看到富康慢慢的銷聲匿跡了。消費者也不傻的呀。

之後標誌雪鐵龍經過了幾年的反省，多少有些改變，神龍巔峰時刻年銷量70萬，完勝豐田本田，所以也不能說大家就買日系不買法系。

但是，之前的標誌雪鐵龍油耗太高，性價比不高，很快口碑就下降的厲害，銷量這幾年也快速下滑。

好了，法國人總算是清醒了，降價，推新車型，不管是標誌5008還是雪鐵龍C6，都是人家的拳頭產品（看圖，是不是覺得很漂亮？），在歐洲很受歡迎的。

但是，大家已經留下了法國車油耗高，價格貴的印象，不是說改就能改的。

結果進入了下降通道的標誌雪鐵龍，可謂是一年不如一年，今年5月的銷量不知道有沒有1萬臺了。

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原因就是他們總是踩不準市場的脈搏吧。以法系車的代表標誌雪鐵龍為例，八十年代就有廣州標誌，很多人都不知道吧？

因為九十年代的時候產品不符合市場需求，倒閉了，一塊錢賣給了廣本！

然後又和東風成立了神龍汽車，要說神龍汽車，也是輝煌過的，當初桑塔納捷達和富康這個老三樣，還真是讓神龍過了一段好日子，那個時候豐田本田還不知道在哪裡呢（三大日系車最早的也是1998年才在國內合資建工廠）。

但是，法國人太傲慢了，一直不肯拿更先進的技術進來，所以後面大家看到富康慢慢的銷聲匿跡了。消費者也不傻的呀。

之後標誌雪鐵龍經過了幾年的反省，多少有些改變，神龍巔峰時刻年銷量70萬，完勝豐田本田，所以也不能說大家就買日系不買法系。

但是，之前的標誌雪鐵龍油耗太高，性價比不高，很快口碑就下降的厲害，銷量這幾年也快速下滑。

好了，法國人總算是清醒了，降價，推新車型，不管是標誌5008還是雪鐵龍C6，都是人家的拳頭產品（看圖，是不是覺得很漂亮？），在歐洲很受歡迎的。

但是，大家已經留下了法國車油耗高，價格貴的印象，不是說改就能改的。

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買車是自己的選擇，賣得好不好是市場的選擇，作為2010版2.0手豪408的車主，9年行駛16萬公里，購車之初廠家免費換了空調，使用9年換了3次火花塞，6年時換了正時皮帶（打開就後悔了，因為皮帶還是新的幾乎無磨損但還是換了），前年換了離合器三件套，去年換了一個輪胎的ABS傳感器加左前門升降控制器。就這些了，平時開著很好，從未在路上拋過錨，底盤更是好，高速下站幾乎都是60公里時速，到目前為止車身無任何異響。4月份去年檢人家還問新車上什麼檢測臺？我都9年的車了大哥！

11年標緻2.0 408 10萬公里出頭 打方向異響更換過平面軸承 球頭套老化破損更換（易損件） 近光燈換過4-5次 電瓶換了2次 其他沒毛病 可靠性方面我覺得沒什麼問題 比我第一輛寶來車可靠性好的多 寶來真的讓我很崩潰 05年的1.6寶來 可能那個年代的車質量都差一點 不過這車離合器是有大問題的 開著特別累 離合結合點高 重 說實話這手動變速箱五菱宏光都不如 堵車特別累 其他方面都不錯 下輛車不過確實不太會買法系了