近日，有一輛行駛4萬英里的阿爾法·羅密歐 Giulia的四葉草版本放到國外經銷商的二手車網站上，這輛車開了14個月，當時新車落地價為79595美元（約合人民55萬），而現在二手車的售價僅需41500美元 （約合人民幣28萬）。
近日，有一輛行駛4萬英里的阿爾法·羅密歐 Giulia的四葉草版本放到國外經銷商的二手車網站上，這輛車開了14個月，當時新車落地價為79595美元（約合人民55萬），而現在二手車的售價僅需41500美元 （約合人民幣28萬）。
這輛四葉草（以下簡稱Giulia）是來自美國汽車媒體C&D所購買的長測車，新車落地一年多就跌了一半，如果大家要是知道這4萬英里測試路程是怎麼走過來的，我相信很容易就能理解它為什麼會賣不出去了。
近日，有一輛行駛4萬英里的阿爾法·羅密歐 Giulia的四葉草版本放到國外經銷商的二手車網站上，這輛車開了14個月，當時新車落地價為79595美元（約合人民55萬），而現在二手車的售價僅需41500美元 （約合人民幣28萬）。
這輛四葉草（以下簡稱Giulia）是來自美國汽車媒體C&D所購買的長測車，新車落地一年多就跌了一半，如果大家要是知道這4萬英里測試路程是怎麼走過來的，我相信很容易就能理解它為什麼會賣不出去了。
新車落地後，公路的蜜月之旅持續了2400英里，Giulia就開始點亮電子節氣門控制的警告和發動機故障燈。車輛仍然可以正常行駛，但行駛模式鎖定在標準懸掛和標準模式中，無法選擇其他的模式。
近日，有一輛行駛4萬英里的阿爾法·羅密歐 Giulia的四葉草版本放到國外經銷商的二手車網站上，這輛車開了14個月，當時新車落地價為79595美元（約合人民55萬），而現在二手車的售價僅需41500美元 （約合人民幣28萬）。
這輛四葉草（以下簡稱Giulia）是來自美國汽車媒體C&D所購買的長測車，新車落地一年多就跌了一半，如果大家要是知道這4萬英里測試路程是怎麼走過來的，我相信很容易就能理解它為什麼會賣不出去了。
新車落地後，公路的蜜月之旅持續了2400英里，Giulia就開始點亮電子節氣門控制的警告和發動機故障燈。車輛仍然可以正常行駛，但行駛模式鎖定在標準懸掛和標準模式中，無法選擇其他的模式。
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這輛四葉草（以下簡稱Giulia）是來自美國汽車媒體C&D所購買的長測車，新車落地一年多就跌了一半，如果大家要是知道這4萬英里測試路程是怎麼走過來的，我相信很容易就能理解它為什麼會賣不出去了。
新車落地後，公路的蜜月之旅持續了2400英里，Giulia就開始點亮電子節氣門控制的警告和發動機故障燈。車輛仍然可以正常行駛，但行駛模式鎖定在標準懸掛和標準模式中，無法選擇其他的模式。
最後他們找到了4S店，售後卻找不到行車電腦故障碼的原因，在清除故障碼後問題便自己消失了。雖然這次沒有找到亮燈的問題所在，但技師發現了車輛冷卻劑存在洩露，隨後擰緊鬆動的軟管便輕鬆解決了問題。雖然這些問題會自己消失，但找不到原因總是會令人不安，於是他們只能揣著不安的心情再次上路。
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這輛四葉草（以下簡稱Giulia）是來自美國汽車媒體C&D所購買的長測車，新車落地一年多就跌了一半，如果大家要是知道這4萬英里測試路程是怎麼走過來的，我相信很容易就能理解它為什麼會賣不出去了。
新車落地後，公路的蜜月之旅持續了2400英里，Giulia就開始點亮電子節氣門控制的警告和發動機故障燈。車輛仍然可以正常行駛，但行駛模式鎖定在標準懸掛和標準模式中，無法選擇其他的模式。
最後他們找到了4S店，售後卻找不到行車電腦故障碼的原因，在清除故障碼後問題便自己消失了。雖然這次沒有找到亮燈的問題所在，但技師發現了車輛冷卻劑存在洩露，隨後擰緊鬆動的軟管便輕鬆解決了問題。雖然這些問題會自己消失，但找不到原因總是會令人不安，於是他們只能揣著不安的心情再次上路。
很快，他們就被雙渦輪增壓的2.9升V6發動機給征服。快速行駛時ZF的8AT變速箱匹配甚至比最好的雙離合變速箱都要更聰明，在運動 / 賽道模式下打開排氣管閥門後，迅猛的動力和聲浪，比起M3、C63等車型還要更符合猛獸的氣質。
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最後他們找到了4S店，售後卻找不到行車電腦故障碼的原因，在清除故障碼後問題便自己消失了。雖然這次沒有找到亮燈的問題所在，但技師發現了車輛冷卻劑存在洩露，隨後擰緊鬆動的軟管便輕鬆解決了問題。雖然這些問題會自己消失，但找不到原因總是會令人不安，於是他們只能揣著不安的心情再次上路。
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# 4000英里
他們對其進行了常規的加速測試。得到了3.6秒/60英里的成績。踩下油門一時爽，一直踩一直爽！很快，電子節氣門控制的警告再次亮起，這次4S店在保修期內免費更換了燃油泵。
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# 4000英里
他們對其進行了常規的加速測試。得到了3.6秒/60英里的成績。踩下油門一時爽，一直踩一直爽！很快，電子節氣門控制的警告再次亮起，這次4S店在保修期內免費更換了燃油泵。
# 8500英里
他們發現了這臺Giulia患有重度的被害妄想症。時常認為自己的發動機油位低併發出警告，不過，事實上才剛加滿油沒多久。經銷商重新調整傳感器後解決了這一問題。
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# 4000英里
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# 8500英里
他們發現了這臺Giulia患有重度的被害妄想症。時常認為自己的發動機油位低併發出警告，不過，事實上才剛加滿油沒多久。經銷商重新調整傳感器後解決了這一問題。
# 10000英里
除了日常要求的檢查外，他們統計出這段時間內，有一個月的時間Giulia是在4S店的維修車間度過的。這是因為他們曾經投訴過車輛尾部存在異響，最後技師將聲音診斷為是來自差速器的軸承噪音。
近日，有一輛行駛4萬英里的阿爾法·羅密歐 Giulia的四葉草版本放到國外經銷商的二手車網站上，這輛車開了14個月，當時新車落地價為79595美元（約合人民55萬），而現在二手車的售價僅需41500美元 （約合人民幣28萬）。
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新車落地後，公路的蜜月之旅持續了2400英里，Giulia就開始點亮電子節氣門控制的警告和發動機故障燈。車輛仍然可以正常行駛，但行駛模式鎖定在標準懸掛和標準模式中，無法選擇其他的模式。
最後他們找到了4S店，售後卻找不到行車電腦故障碼的原因，在清除故障碼後問題便自己消失了。雖然這次沒有找到亮燈的問題所在，但技師發現了車輛冷卻劑存在洩露，隨後擰緊鬆動的軟管便輕鬆解決了問題。雖然這些問題會自己消失，但找不到原因總是會令人不安，於是他們只能揣著不安的心情再次上路。
很快，他們就被雙渦輪增壓的2.9升V6發動機給征服。快速行駛時ZF的8AT變速箱匹配甚至比最好的雙離合變速箱都要更聰明，在運動 / 賽道模式下打開排氣管閥門後，迅猛的動力和聲浪，比起M3、C63等車型還要更符合猛獸的氣質。
# 4000英里
他們對其進行了常規的加速測試。得到了3.6秒/60英里的成績。踩下油門一時爽，一直踩一直爽！很快，電子節氣門控制的警告再次亮起，這次4S店在保修期內免費更換了燃油泵。
# 8500英里
他們發現了這臺Giulia患有重度的被害妄想症。時常認為自己的發動機油位低併發出警告，不過，事實上才剛加滿油沒多久。經銷商重新調整傳感器後解決了這一問題。
# 10000英里
除了日常要求的檢查外，他們統計出這段時間內，有一個月的時間Giulia是在4S店的維修車間度過的。這是因為他們曾經投訴過車輛尾部存在異響，最後技師將聲音診斷為是來自差速器的軸承噪音。
在經銷商諮詢總公司後，解決方案是免費更換零配件，問題是它必須訂購，那還能有什麼辦法呢？修唄！當零配件寄到的時候，4S店唯一一個能解決這個問題的技師休假了，別的普通技師又沒有辦法進行維修。那還能有什麼辦法呢？等唄！這一個月的時間，對他們而言備受煎熬，也消磨了大部分的耐心。
近日，有一輛行駛4萬英里的阿爾法·羅密歐 Giulia的四葉草版本放到國外經銷商的二手車網站上，這輛車開了14個月，當時新車落地價為79595美元（約合人民55萬），而現在二手車的售價僅需41500美元 （約合人民幣28萬）。
這輛四葉草（以下簡稱Giulia）是來自美國汽車媒體C&D所購買的長測車，新車落地一年多就跌了一半，如果大家要是知道這4萬英里測試路程是怎麼走過來的，我相信很容易就能理解它為什麼會賣不出去了。
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最後他們找到了4S店，售後卻找不到行車電腦故障碼的原因，在清除故障碼後問題便自己消失了。雖然這次沒有找到亮燈的問題所在，但技師發現了車輛冷卻劑存在洩露，隨後擰緊鬆動的軟管便輕鬆解決了問題。雖然這些問題會自己消失，但找不到原因總是會令人不安，於是他們只能揣著不安的心情再次上路。
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# 4000英里
他們對其進行了常規的加速測試。得到了3.6秒/60英里的成績。踩下油門一時爽，一直踩一直爽！很快，電子節氣門控制的警告再次亮起，這次4S店在保修期內免費更換了燃油泵。
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他們發現了這臺Giulia患有重度的被害妄想症。時常認為自己的發動機油位低併發出警告，不過，事實上才剛加滿油沒多久。經銷商重新調整傳感器後解決了這一問題。
# 10000英里
除了日常要求的檢查外，他們統計出這段時間內，有一個月的時間Giulia是在4S店的維修車間度過的。這是因為他們曾經投訴過車輛尾部存在異響，最後技師將聲音診斷為是來自差速器的軸承噪音。
在經銷商諮詢總公司後，解決方案是免費更換零配件，問題是它必須訂購，那還能有什麼辦法呢？修唄！當零配件寄到的時候，4S店唯一一個能解決這個問題的技師休假了，別的普通技師又沒有辦法進行維修。那還能有什麼辦法呢？等唄！這一個月的時間，對他們而言備受煎熬，也消磨了大部分的耐心。
# 23000英里
電子節氣門控制的警告燈再次點亮。經銷商沒有發現任何問題，刷新行車電腦後又自行消失了。開回去一段時間後此故障燈再次報警，後來技術人員發現是傳感器錯位而導致的，並將其更換。
近日，有一輛行駛4萬英里的阿爾法·羅密歐 Giulia的四葉草版本放到國外經銷商的二手車網站上，這輛車開了14個月，當時新車落地價為79595美元（約合人民55萬），而現在二手車的售價僅需41500美元 （約合人民幣28萬）。
這輛四葉草（以下簡稱Giulia）是來自美國汽車媒體C&D所購買的長測車，新車落地一年多就跌了一半，如果大家要是知道這4萬英里測試路程是怎麼走過來的，我相信很容易就能理解它為什麼會賣不出去了。
新車落地後，公路的蜜月之旅持續了2400英里，Giulia就開始點亮電子節氣門控制的警告和發動機故障燈。車輛仍然可以正常行駛，但行駛模式鎖定在標準懸掛和標準模式中，無法選擇其他的模式。
最後他們找到了4S店，售後卻找不到行車電腦故障碼的原因，在清除故障碼後問題便自己消失了。雖然這次沒有找到亮燈的問題所在，但技師發現了車輛冷卻劑存在洩露，隨後擰緊鬆動的軟管便輕鬆解決了問題。雖然這些問題會自己消失，但找不到原因總是會令人不安，於是他們只能揣著不安的心情再次上路。
很快，他們就被雙渦輪增壓的2.9升V6發動機給征服。快速行駛時ZF的8AT變速箱匹配甚至比最好的雙離合變速箱都要更聰明，在運動 / 賽道模式下打開排氣管閥門後，迅猛的動力和聲浪，比起M3、C63等車型還要更符合猛獸的氣質。
# 4000英里
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# 8500英里
他們發現了這臺Giulia患有重度的被害妄想症。時常認為自己的發動機油位低併發出警告，不過，事實上才剛加滿油沒多久。經銷商重新調整傳感器後解決了這一問題。
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除了日常要求的檢查外，他們統計出這段時間內，有一個月的時間Giulia是在4S店的維修車間度過的。這是因為他們曾經投訴過車輛尾部存在異響，最後技師將聲音診斷為是來自差速器的軸承噪音。
在經銷商諮詢總公司後，解決方案是免費更換零配件，問題是它必須訂購，那還能有什麼辦法呢？修唄！當零配件寄到的時候，4S店唯一一個能解決這個問題的技師休假了，別的普通技師又沒有辦法進行維修。那還能有什麼辦法呢？等唄！這一個月的時間，對他們而言備受煎熬，也消磨了大部分的耐心。
# 23000英里
電子節氣門控制的警告燈再次點亮。經銷商沒有發現任何問題，刷新行車電腦後又自行消失了。開回去一段時間後此故障燈再次報警，後來技術人員發現是傳感器錯位而導致的，並將其更換。
# 27000英里
他們其中的一位同事受到了迪斯科舞會般的燈光和音樂歡迎。因為故障警告燈狂閃不已，隨著傳感器嗶嗶聲的轟炸，轉向燈卻不再工作，在他離公司還有10分鐘路程的時候，他停下來熄火、重啟車輛，隨後像從沒發生過什麼一樣，一切正常。
近日，有一輛行駛4萬英里的阿爾法·羅密歐 Giulia的四葉草版本放到國外經銷商的二手車網站上，這輛車開了14個月，當時新車落地價為79595美元（約合人民55萬），而現在二手車的售價僅需41500美元 （約合人民幣28萬）。
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新車落地後，公路的蜜月之旅持續了2400英里，Giulia就開始點亮電子節氣門控制的警告和發動機故障燈。車輛仍然可以正常行駛，但行駛模式鎖定在標準懸掛和標準模式中，無法選擇其他的模式。
最後他們找到了4S店，售後卻找不到行車電腦故障碼的原因，在清除故障碼後問題便自己消失了。雖然這次沒有找到亮燈的問題所在，但技師發現了車輛冷卻劑存在洩露，隨後擰緊鬆動的軟管便輕鬆解決了問題。雖然這些問題會自己消失，但找不到原因總是會令人不安，於是他們只能揣著不安的心情再次上路。
很快，他們就被雙渦輪增壓的2.9升V6發動機給征服。快速行駛時ZF的8AT變速箱匹配甚至比最好的雙離合變速箱都要更聰明，在運動 / 賽道模式下打開排氣管閥門後，迅猛的動力和聲浪，比起M3、C63等車型還要更符合猛獸的氣質。
# 4000英里
他們對其進行了常規的加速測試。得到了3.6秒/60英里的成績。踩下油門一時爽，一直踩一直爽！很快，電子節氣門控制的警告再次亮起，這次4S店在保修期內免費更換了燃油泵。
# 8500英里
他們發現了這臺Giulia患有重度的被害妄想症。時常認為自己的發動機油位低併發出警告，不過，事實上才剛加滿油沒多久。經銷商重新調整傳感器後解決了這一問題。
# 10000英里
除了日常要求的檢查外，他們統計出這段時間內，有一個月的時間Giulia是在4S店的維修車間度過的。這是因為他們曾經投訴過車輛尾部存在異響，最後技師將聲音診斷為是來自差速器的軸承噪音。
在經銷商諮詢總公司後，解決方案是免費更換零配件，問題是它必須訂購，那還能有什麼辦法呢？修唄！當零配件寄到的時候，4S店唯一一個能解決這個問題的技師休假了，別的普通技師又沒有辦法進行維修。那還能有什麼辦法呢？等唄！這一個月的時間，對他們而言備受煎熬，也消磨了大部分的耐心。
# 23000英里
電子節氣門控制的警告燈再次點亮。經銷商沒有發現任何問題，刷新行車電腦後又自行消失了。開回去一段時間後此故障燈再次報警，後來技術人員發現是傳感器錯位而導致的，並將其更換。
# 27000英里
他們其中的一位同事受到了迪斯科舞會般的燈光和音樂歡迎。因為故障警告燈狂閃不已，隨著傳感器嗶嗶聲的轟炸，轉向燈卻不再工作，在他離公司還有10分鐘路程的時候，他停下來熄火、重啟車輛，隨後像從沒發生過什麼一樣，一切正常。
# 31000英里
低油燈在長途駕駛時再次亮起。油位實際上是好的。Giulia在4S店維修車間停留19天后，訂購了新的傳感器並重新安裝，同時為傳感器提供了軟件更新。
近日，有一輛行駛4萬英里的阿爾法·羅密歐 Giulia的四葉草版本放到國外經銷商的二手車網站上，這輛車開了14個月，當時新車落地價為79595美元（約合人民55萬），而現在二手車的售價僅需41500美元 （約合人民幣28萬）。
這輛四葉草（以下簡稱Giulia）是來自美國汽車媒體C&D所購買的長測車，新車落地一年多就跌了一半，如果大家要是知道這4萬英里測試路程是怎麼走過來的，我相信很容易就能理解它為什麼會賣不出去了。
新車落地後，公路的蜜月之旅持續了2400英里，Giulia就開始點亮電子節氣門控制的警告和發動機故障燈。車輛仍然可以正常行駛，但行駛模式鎖定在標準懸掛和標準模式中，無法選擇其他的模式。
最後他們找到了4S店，售後卻找不到行車電腦故障碼的原因，在清除故障碼後問題便自己消失了。雖然這次沒有找到亮燈的問題所在，但技師發現了車輛冷卻劑存在洩露，隨後擰緊鬆動的軟管便輕鬆解決了問題。雖然這些問題會自己消失，但找不到原因總是會令人不安，於是他們只能揣著不安的心情再次上路。
很快，他們就被雙渦輪增壓的2.9升V6發動機給征服。快速行駛時ZF的8AT變速箱匹配甚至比最好的雙離合變速箱都要更聰明，在運動 / 賽道模式下打開排氣管閥門後，迅猛的動力和聲浪，比起M3、C63等車型還要更符合猛獸的氣質。
# 4000英里
他們對其進行了常規的加速測試。得到了3.6秒/60英里的成績。踩下油門一時爽，一直踩一直爽！很快，電子節氣門控制的警告再次亮起，這次4S店在保修期內免費更換了燃油泵。
# 8500英里
他們發現了這臺Giulia患有重度的被害妄想症。時常認為自己的發動機油位低併發出警告，不過，事實上才剛加滿油沒多久。經銷商重新調整傳感器後解決了這一問題。
# 10000英里
除了日常要求的檢查外，他們統計出這段時間內，有一個月的時間Giulia是在4S店的維修車間度過的。這是因為他們曾經投訴過車輛尾部存在異響，最後技師將聲音診斷為是來自差速器的軸承噪音。
在經銷商諮詢總公司後，解決方案是免費更換零配件，問題是它必須訂購，那還能有什麼辦法呢？修唄！當零配件寄到的時候，4S店唯一一個能解決這個問題的技師休假了，別的普通技師又沒有辦法進行維修。那還能有什麼辦法呢？等唄！這一個月的時間，對他們而言備受煎熬，也消磨了大部分的耐心。
# 23000英里
電子節氣門控制的警告燈再次點亮。經銷商沒有發現任何問題，刷新行車電腦後又自行消失了。開回去一段時間後此故障燈再次報警，後來技術人員發現是傳感器錯位而導致的，並將其更換。
# 27000英里
他們其中的一位同事受到了迪斯科舞會般的燈光和音樂歡迎。因為故障警告燈狂閃不已，隨著傳感器嗶嗶聲的轟炸，轉向燈卻不再工作，在他離公司還有10分鐘路程的時候，他停下來熄火、重啟車輛，隨後像從沒發生過什麼一樣，一切正常。
# 31000英里
低油燈在長途駕駛時再次亮起。油位實際上是好的。Giulia在4S店維修車間停留19天后，訂購了新的傳感器並重新安裝，同時為傳感器提供了軟件更新。
# 40000英里
他們為Giulia更換了一個價值1209美元的前擋風玻璃，在前輪鼓包的時候花了295美元買了新的前輪胎，在一場受到浣熊襲擊的交通事故中花了3529美元更換前大燈和重新噴漆，以1191美元更換了前剎車片和剎車盤，更換了價值49美元的火花塞（單價），以上價格還未包含技師們高昂的工時費。
近日，有一輛行駛4萬英里的阿爾法·羅密歐 Giulia的四葉草版本放到國外經銷商的二手車網站上，這輛車開了14個月，當時新車落地價為79595美元（約合人民55萬），而現在二手車的售價僅需41500美元 （約合人民幣28萬）。
這輛四葉草（以下簡稱Giulia）是來自美國汽車媒體C&D所購買的長測車，新車落地一年多就跌了一半，如果大家要是知道這4萬英里測試路程是怎麼走過來的，我相信很容易就能理解它為什麼會賣不出去了。
新車落地後，公路的蜜月之旅持續了2400英里，Giulia就開始點亮電子節氣門控制的警告和發動機故障燈。車輛仍然可以正常行駛，但行駛模式鎖定在標準懸掛和標準模式中，無法選擇其他的模式。
最後他們找到了4S店，售後卻找不到行車電腦故障碼的原因，在清除故障碼後問題便自己消失了。雖然這次沒有找到亮燈的問題所在，但技師發現了車輛冷卻劑存在洩露，隨後擰緊鬆動的軟管便輕鬆解決了問題。雖然這些問題會自己消失，但找不到原因總是會令人不安，於是他們只能揣著不安的心情再次上路。
很快，他們就被雙渦輪增壓的2.9升V6發動機給征服。快速行駛時ZF的8AT變速箱匹配甚至比最好的雙離合變速箱都要更聰明，在運動 / 賽道模式下打開排氣管閥門後，迅猛的動力和聲浪，比起M3、C63等車型還要更符合猛獸的氣質。
# 4000英里
他們對其進行了常規的加速測試。得到了3.6秒/60英里的成績。踩下油門一時爽，一直踩一直爽！很快，電子節氣門控制的警告再次亮起，這次4S店在保修期內免費更換了燃油泵。
# 8500英里
他們發現了這臺Giulia患有重度的被害妄想症。時常認為自己的發動機油位低併發出警告，不過，事實上才剛加滿油沒多久。經銷商重新調整傳感器後解決了這一問題。
# 10000英里
除了日常要求的檢查外，他們統計出這段時間內，有一個月的時間Giulia是在4S店的維修車間度過的。這是因為他們曾經投訴過車輛尾部存在異響，最後技師將聲音診斷為是來自差速器的軸承噪音。
在經銷商諮詢總公司後，解決方案是免費更換零配件，問題是它必須訂購，那還能有什麼辦法呢？修唄！當零配件寄到的時候，4S店唯一一個能解決這個問題的技師休假了，別的普通技師又沒有辦法進行維修。那還能有什麼辦法呢？等唄！這一個月的時間，對他們而言備受煎熬，也消磨了大部分的耐心。
# 23000英里
電子節氣門控制的警告燈再次點亮。經銷商沒有發現任何問題，刷新行車電腦後又自行消失了。開回去一段時間後此故障燈再次報警，後來技術人員發現是傳感器錯位而導致的，並將其更換。
# 27000英里
他們其中的一位同事受到了迪斯科舞會般的燈光和音樂歡迎。因為故障警告燈狂閃不已，隨著傳感器嗶嗶聲的轟炸，轉向燈卻不再工作，在他離公司還有10分鐘路程的時候，他停下來熄火、重啟車輛，隨後像從沒發生過什麼一樣，一切正常。
# 31000英里
低油燈在長途駕駛時再次亮起。油位實際上是好的。Giulia在4S店維修車間停留19天后，訂購了新的傳感器並重新安裝，同時為傳感器提供了軟件更新。
# 40000英里
他們為Giulia更換了一個價值1209美元的前擋風玻璃，在前輪鼓包的時候花了295美元買了新的前輪胎，在一場受到浣熊襲擊的交通事故中花了3529美元更換前大燈和重新噴漆，以1191美元更換了前剎車片和剎車盤，更換了價值49美元的火花塞（單價），以上價格還未包含技師們高昂的工時費。
其實昂貴的火花塞或脆弱的輪胎並不是讓他們最為困擾的，他們覺得最坑爹的是Giulia留在售後車間荒謬的頻率和時間。在這14個月的時間裡，Giulia有80天的時間停在了售後車間，這對他們而言是不可原諒的。
近日，有一輛行駛4萬英里的阿爾法·羅密歐 Giulia的四葉草版本放到國外經銷商的二手車網站上，這輛車開了14個月，當時新車落地價為79595美元（約合人民55萬），而現在二手車的售價僅需41500美元 （約合人民幣28萬）。
這輛四葉草（以下簡稱Giulia）是來自美國汽車媒體C&D所購買的長測車，新車落地一年多就跌了一半，如果大家要是知道這4萬英里測試路程是怎麼走過來的，我相信很容易就能理解它為什麼會賣不出去了。
新車落地後，公路的蜜月之旅持續了2400英里，Giulia就開始點亮電子節氣門控制的警告和發動機故障燈。車輛仍然可以正常行駛，但行駛模式鎖定在標準懸掛和標準模式中，無法選擇其他的模式。
最後他們找到了4S店，售後卻找不到行車電腦故障碼的原因，在清除故障碼後問題便自己消失了。雖然這次沒有找到亮燈的問題所在，但技師發現了車輛冷卻劑存在洩露，隨後擰緊鬆動的軟管便輕鬆解決了問題。雖然這些問題會自己消失，但找不到原因總是會令人不安，於是他們只能揣著不安的心情再次上路。
很快，他們就被雙渦輪增壓的2.9升V6發動機給征服。快速行駛時ZF的8AT變速箱匹配甚至比最好的雙離合變速箱都要更聰明，在運動 / 賽道模式下打開排氣管閥門後，迅猛的動力和聲浪，比起M3、C63等車型還要更符合猛獸的氣質。
# 4000英里
他們對其進行了常規的加速測試。得到了3.6秒/60英里的成績。踩下油門一時爽，一直踩一直爽！很快，電子節氣門控制的警告再次亮起，這次4S店在保修期內免費更換了燃油泵。
# 8500英里
他們發現了這臺Giulia患有重度的被害妄想症。時常認為自己的發動機油位低併發出警告，不過，事實上才剛加滿油沒多久。經銷商重新調整傳感器後解決了這一問題。
# 10000英里
除了日常要求的檢查外，他們統計出這段時間內，有一個月的時間Giulia是在4S店的維修車間度過的。這是因為他們曾經投訴過車輛尾部存在異響，最後技師將聲音診斷為是來自差速器的軸承噪音。
在經銷商諮詢總公司後，解決方案是免費更換零配件，問題是它必須訂購，那還能有什麼辦法呢？修唄！當零配件寄到的時候，4S店唯一一個能解決這個問題的技師休假了，別的普通技師又沒有辦法進行維修。那還能有什麼辦法呢？等唄！這一個月的時間，對他們而言備受煎熬，也消磨了大部分的耐心。
# 23000英里
電子節氣門控制的警告燈再次點亮。經銷商沒有發現任何問題，刷新行車電腦後又自行消失了。開回去一段時間後此故障燈再次報警，後來技術人員發現是傳感器錯位而導致的，並將其更換。
# 27000英里
他們其中的一位同事受到了迪斯科舞會般的燈光和音樂歡迎。因為故障警告燈狂閃不已，隨著傳感器嗶嗶聲的轟炸，轉向燈卻不再工作，在他離公司還有10分鐘路程的時候，他停下來熄火、重啟車輛，隨後像從沒發生過什麼一樣，一切正常。
# 31000英里
低油燈在長途駕駛時再次亮起。油位實際上是好的。Giulia在4S店維修車間停留19天后，訂購了新的傳感器並重新安裝，同時為傳感器提供了軟件更新。
# 40000英里
他們為Giulia更換了一個價值1209美元的前擋風玻璃，在前輪鼓包的時候花了295美元買了新的前輪胎，在一場受到浣熊襲擊的交通事故中花了3529美元更換前大燈和重新噴漆，以1191美元更換了前剎車片和剎車盤，更換了價值49美元的火花塞（單價），以上價格還未包含技師們高昂的工時費。
其實昂貴的火花塞或脆弱的輪胎並不是讓他們最為困擾的，他們覺得最坑爹的是Giulia留在售後車間荒謬的頻率和時間。在這14個月的時間裡，Giulia有80天的時間停在了售後車間，這對他們而言是不可原諒的。
隨後他們表示這一路走來的心路歷程為：當Giulia正常工作時，駕駛起來超級爽。它是當今市場上最有價值和最令人興奮的轎車。但是它讓我們太失望了，我們不能建議任何人去買，因為良心會過不去，但如果可以租賃的話，那又不一樣了。
近日，有一輛行駛4萬英里的阿爾法·羅密歐 Giulia的四葉草版本放到國外經銷商的二手車網站上，這輛車開了14個月，當時新車落地價為79595美元（約合人民55萬），而現在二手車的售價僅需41500美元 （約合人民幣28萬）。
這輛四葉草（以下簡稱Giulia）是來自美國汽車媒體C&D所購買的長測車，新車落地一年多就跌了一半，如果大家要是知道這4萬英里測試路程是怎麼走過來的，我相信很容易就能理解它為什麼會賣不出去了。
新車落地後，公路的蜜月之旅持續了2400英里，Giulia就開始點亮電子節氣門控制的警告和發動機故障燈。車輛仍然可以正常行駛，但行駛模式鎖定在標準懸掛和標準模式中，無法選擇其他的模式。
最後他們找到了4S店，售後卻找不到行車電腦故障碼的原因，在清除故障碼後問題便自己消失了。雖然這次沒有找到亮燈的問題所在，但技師發現了車輛冷卻劑存在洩露，隨後擰緊鬆動的軟管便輕鬆解決了問題。雖然這些問題會自己消失，但找不到原因總是會令人不安，於是他們只能揣著不安的心情再次上路。
很快，他們就被雙渦輪增壓的2.9升V6發動機給征服。快速行駛時ZF的8AT變速箱匹配甚至比最好的雙離合變速箱都要更聰明，在運動 / 賽道模式下打開排氣管閥門後，迅猛的動力和聲浪，比起M3、C63等車型還要更符合猛獸的氣質。
# 4000英里
他們對其進行了常規的加速測試。得到了3.6秒/60英里的成績。踩下油門一時爽，一直踩一直爽！很快，電子節氣門控制的警告再次亮起，這次4S店在保修期內免費更換了燃油泵。
# 8500英里
他們發現了這臺Giulia患有重度的被害妄想症。時常認為自己的發動機油位低併發出警告，不過，事實上才剛加滿油沒多久。經銷商重新調整傳感器後解決了這一問題。
# 10000英里
除了日常要求的檢查外，他們統計出這段時間內，有一個月的時間Giulia是在4S店的維修車間度過的。這是因為他們曾經投訴過車輛尾部存在異響，最後技師將聲音診斷為是來自差速器的軸承噪音。
在經銷商諮詢總公司後，解決方案是免費更換零配件，問題是它必須訂購，那還能有什麼辦法呢？修唄！當零配件寄到的時候，4S店唯一一個能解決這個問題的技師休假了，別的普通技師又沒有辦法進行維修。那還能有什麼辦法呢？等唄！這一個月的時間，對他們而言備受煎熬，也消磨了大部分的耐心。
# 23000英里
電子節氣門控制的警告燈再次點亮。經銷商沒有發現任何問題，刷新行車電腦後又自行消失了。開回去一段時間後此故障燈再次報警，後來技術人員發現是傳感器錯位而導致的，並將其更換。
# 27000英里
他們其中的一位同事受到了迪斯科舞會般的燈光和音樂歡迎。因為故障警告燈狂閃不已，隨著傳感器嗶嗶聲的轟炸，轉向燈卻不再工作，在他離公司還有10分鐘路程的時候，他停下來熄火、重啟車輛，隨後像從沒發生過什麼一樣，一切正常。
# 31000英里
低油燈在長途駕駛時再次亮起。油位實際上是好的。Giulia在4S店維修車間停留19天后，訂購了新的傳感器並重新安裝，同時為傳感器提供了軟件更新。
# 40000英里
他們為Giulia更換了一個價值1209美元的前擋風玻璃，在前輪鼓包的時候花了295美元買了新的前輪胎，在一場受到浣熊襲擊的交通事故中花了3529美元更換前大燈和重新噴漆，以1191美元更換了前剎車片和剎車盤，更換了價值49美元的火花塞（單價），以上價格還未包含技師們高昂的工時費。
其實昂貴的火花塞或脆弱的輪胎並不是讓他們最為困擾的，他們覺得最坑爹的是Giulia留在售後車間荒謬的頻率和時間。在這14個月的時間裡，Giulia有80天的時間停在了售後車間，這對他們而言是不可原諒的。
隨後他們表示這一路走來的心路歷程為：當Giulia正常工作時，駕駛起來超級爽。它是當今市場上最有價值和最令人興奮的轎車。但是它讓我們太失望了，我們不能建議任何人去買，因為良心會過不去，但如果可以租賃的話，那又不一樣了。
為什麼呢？修車修到哭，開了4萬英里，14個月中有80天都在修車，更換零件清單長的嚇人。包括冷卻劑洩漏，零件鬆動問題，油泵故障，後差速器故障，傳感器接頭故障，各種傳感器故障以及不知名電子故障，還要時不時地更新軟件程序...
網友熱評
@奧斯皮納：一年開了40k miles 相當於接盤失足少女
@劉如意Roy：這公里數加上Carfax 這些記錄。 賣4萬多且得燒著高香賣。
@澳洲的sola迷：非四葉草的Giulia沒問題吧，2天前才入手了一輛
@Kabvwgcuak：回覆@澳洲的sola迷 買倆應該沒啥問題 有問題直接拆一輛
@vettel555：想要他的駕駛感受，就得忍他的毛病。在修車的過程中，你會更加感受到他的珍貴，更加珍惜駕駛的每一分鐘。
@蘇唯影LoVe：回覆 @vettel555 對 畢竟下一分鐘可能就要進修理廠了
@石頭Shek：連美國這種發達汽車市場都修的心碎，在國內特別是小城市買一輛還不得心態爆炸
@阿爾卑白雪-高等遊民：窮人法拉利也是法拉利 你要當成法拉利一樣愛護呀
@昭和二十三年的太宰治：我一朋友，今年年初買的羅密歐的suv，上個月車一發動，所有的故障碼都亮了，打電話給4S店，問怎麼回事，然後叫那邊來拖車，四兒子說你車不是還能開動麼，自己開過來吧，我那朋友肺都氣炸了
@IHNMxll-8：講道理這車買四葉草還能理解，有別的主力車買普通版也可以理解，沒主力車就買這普通版那屬實憨批…對事不對人，不過千金難買喜歡，也就沒啥了
@微風13522825883:可靠性 維修零整比 二手殘值 空間…這車作為玩具不錯要主力家用就是找罪受
@罩輝：還是這牌子和路虎厚道，對中國沒有區別對待，點贊
@Sebastian_Xu：別罵了別罵了，人家阿爾法修車修的4s賺的盆滿缽滿
@告訴你們一點人生經驗：意大利人和英國人擅長搞設計，不適合搞工程
國內的情況又何嘗不是如此呢？情懷有了，價格打骨折，剛好掙到錢了，也不見得能"養"的起。更換配件和維修保養費用更是出了名的高不可攀。同時也是再次建議各位大佬慎重考慮，除非真的有修理廠、配件渠道與“礦”，三者缺一不可啊。如果想嚐嚐鮮，租來玩玩其實也是個不錯的選擇！
近日，有一輛行駛4萬英里的阿爾法·羅密歐 Giulia的四葉草版本放到國外經銷商的二手車網站上，這輛車開了14個月，當時新車落地價為79595美元（約合人民55萬），而現在二手車的售價僅需41500美元 （約合人民幣28萬）。
這輛四葉草（以下簡稱Giulia）是來自美國汽車媒體C&D所購買的長測車，新車落地一年多就跌了一半，如果大家要是知道這4萬英里測試路程是怎麼走過來的，我相信很容易就能理解它為什麼會賣不出去了。
新車落地後，公路的蜜月之旅持續了2400英里，Giulia就開始點亮電子節氣門控制的警告和發動機故障燈。車輛仍然可以正常行駛，但行駛模式鎖定在標準懸掛和標準模式中，無法選擇其他的模式。
最後他們找到了4S店，售後卻找不到行車電腦故障碼的原因，在清除故障碼後問題便自己消失了。雖然這次沒有找到亮燈的問題所在，但技師發現了車輛冷卻劑存在洩露，隨後擰緊鬆動的軟管便輕鬆解決了問題。雖然這些問題會自己消失，但找不到原因總是會令人不安，於是他們只能揣著不安的心情再次上路。
很快，他們就被雙渦輪增壓的2.9升V6發動機給征服。快速行駛時ZF的8AT變速箱匹配甚至比最好的雙離合變速箱都要更聰明，在運動 / 賽道模式下打開排氣管閥門後，迅猛的動力和聲浪，比起M3、C63等車型還要更符合猛獸的氣質。
# 4000英里
他們對其進行了常規的加速測試。得到了3.6秒/60英里的成績。踩下油門一時爽，一直踩一直爽！很快，電子節氣門控制的警告再次亮起，這次4S店在保修期內免費更換了燃油泵。
# 8500英里
他們發現了這臺Giulia患有重度的被害妄想症。時常認為自己的發動機油位低併發出警告，不過，事實上才剛加滿油沒多久。經銷商重新調整傳感器後解決了這一問題。
# 10000英里
除了日常要求的檢查外，他們統計出這段時間內，有一個月的時間Giulia是在4S店的維修車間度過的。這是因為他們曾經投訴過車輛尾部存在異響，最後技師將聲音診斷為是來自差速器的軸承噪音。
在經銷商諮詢總公司後，解決方案是免費更換零配件，問題是它必須訂購，那還能有什麼辦法呢？修唄！當零配件寄到的時候，4S店唯一一個能解決這個問題的技師休假了，別的普通技師又沒有辦法進行維修。那還能有什麼辦法呢？等唄！這一個月的時間，對他們而言備受煎熬，也消磨了大部分的耐心。
# 23000英里
電子節氣門控制的警告燈再次點亮。經銷商沒有發現任何問題，刷新行車電腦後又自行消失了。開回去一段時間後此故障燈再次報警，後來技術人員發現是傳感器錯位而導致的，並將其更換。
# 27000英里
他們其中的一位同事受到了迪斯科舞會般的燈光和音樂歡迎。因為故障警告燈狂閃不已，隨著傳感器嗶嗶聲的轟炸，轉向燈卻不再工作，在他離公司還有10分鐘路程的時候，他停下來熄火、重啟車輛，隨後像從沒發生過什麼一樣，一切正常。
# 31000英里
低油燈在長途駕駛時再次亮起。油位實際上是好的。Giulia在4S店維修車間停留19天后，訂購了新的傳感器並重新安裝，同時為傳感器提供了軟件更新。
# 40000英里
他們為Giulia更換了一個價值1209美元的前擋風玻璃，在前輪鼓包的時候花了295美元買了新的前輪胎，在一場受到浣熊襲擊的交通事故中花了3529美元更換前大燈和重新噴漆，以1191美元更換了前剎車片和剎車盤，更換了價值49美元的火花塞（單價），以上價格還未包含技師們高昂的工時費。
其實昂貴的火花塞或脆弱的輪胎並不是讓他們最為困擾的，他們覺得最坑爹的是Giulia留在售後車間荒謬的頻率和時間。在這14個月的時間裡，Giulia有80天的時間停在了售後車間，這對他們而言是不可原諒的。
隨後他們表示這一路走來的心路歷程為：當Giulia正常工作時，駕駛起來超級爽。它是當今市場上最有價值和最令人興奮的轎車。但是它讓我們太失望了，我們不能建議任何人去買，因為良心會過不去，但如果可以租賃的話，那又不一樣了。
為什麼呢？修車修到哭，開了4萬英里，14個月中有80天都在修車，更換零件清單長的嚇人。包括冷卻劑洩漏，零件鬆動問題，油泵故障，後差速器故障，傳感器接頭故障，各種傳感器故障以及不知名電子故障，還要時不時地更新軟件程序...
網友熱評
@奧斯皮納：一年開了40k miles 相當於接盤失足少女
@劉如意Roy：這公里數加上Carfax 這些記錄。 賣4萬多且得燒著高香賣。
@澳洲的sola迷：非四葉草的Giulia沒問題吧，2天前才入手了一輛
@Kabvwgcuak：回覆@澳洲的sola迷 買倆應該沒啥問題 有問題直接拆一輛
@vettel555：想要他的駕駛感受，就得忍他的毛病。在修車的過程中，你會更加感受到他的珍貴，更加珍惜駕駛的每一分鐘。
@蘇唯影LoVe：回覆 @vettel555 對 畢竟下一分鐘可能就要進修理廠了
@石頭Shek：連美國這種發達汽車市場都修的心碎，在國內特別是小城市買一輛還不得心態爆炸
@阿爾卑白雪-高等遊民：窮人法拉利也是法拉利 你要當成法拉利一樣愛護呀
@昭和二十三年的太宰治：我一朋友，今年年初買的羅密歐的suv，上個月車一發動，所有的故障碼都亮了，打電話給4S店，問怎麼回事，然後叫那邊來拖車，四兒子說你車不是還能開動麼，自己開過來吧，我那朋友肺都氣炸了
@IHNMxll-8：講道理這車買四葉草還能理解，有別的主力車買普通版也可以理解，沒主力車就買這普通版那屬實憨批…對事不對人，不過千金難買喜歡，也就沒啥了
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