相關數據報告顯示，中國的整體平均車齡在3.3年左右，也就是說，中國車主平均每三年多就會換一輛車。
相比戀愛中的七年之癢，車主對愛車的厭倦感明顯來得更快一些。然而在這個“不再相信愛情”的時代，卻也不乏與愛車“長相廝守”的例子。
就比如我的這臺2005年出廠的別克君威，歷經14年的相伴，即便有了“新寵”捷豹XFL，仍不捨得拋棄。
究竟是什麼，讓我仍舊保留著對君威的那份初心？
略貴
14年前的君威=市區一套房
2005年，老爸把家裡的微面換成了這輛別克君威。
雖然選擇的是最低配的2.0L手動擋版本，落地價也來到了20萬元以上，在青島的房價還在5000元/平方米左右那個年代，相當於市區的一套小戶型住宅了。
當時的選擇並沒有現在那麼多，由於主要目的是為了接待客戶，所以在20萬上下能“上得了檯面”的中級車，選擇基本就只有帕薩特B5，七代雅閣，福特蒙迪歐和別克君威。
相關數據報告顯示，中國的整體平均車齡在3.3年左右，也就是說，中國車主平均每三年多就會換一輛車。
相比戀愛中的七年之癢，車主對愛車的厭倦感明顯來得更快一些。然而在這個“不再相信愛情”的時代，卻也不乏與愛車“長相廝守”的例子。
就比如我的這臺2005年出廠的別克君威，歷經14年的相伴，即便有了“新寵”捷豹XFL，仍不捨得拋棄。
究竟是什麼，讓我仍舊保留著對君威的那份初心？
略貴
14年前的君威=市區一套房
2005年，老爸把家裡的微面換成了這輛別克君威。
雖然選擇的是最低配的2.0L手動擋版本，落地價也來到了20萬元以上，在青島的房價還在5000元/平方米左右那個年代，相當於市區的一套小戶型住宅了。
當時的選擇並沒有現在那麼多，由於主要目的是為了接待客戶，所以在20萬上下能“上得了檯面”的中級車，選擇基本就只有帕薩特B5，七代雅閣，福特蒙迪歐和別克君威。
帕薩特B5
相關數據報告顯示，中國的整體平均車齡在3.3年左右，也就是說，中國車主平均每三年多就會換一輛車。
相比戀愛中的七年之癢，車主對愛車的厭倦感明顯來得更快一些。然而在這個“不再相信愛情”的時代，卻也不乏與愛車“長相廝守”的例子。
就比如我的這臺2005年出廠的別克君威，歷經14年的相伴，即便有了“新寵”捷豹XFL，仍不捨得拋棄。
究竟是什麼，讓我仍舊保留著對君威的那份初心？
略貴
14年前的君威=市區一套房
2005年，老爸把家裡的微面換成了這輛別克君威。
雖然選擇的是最低配的2.0L手動擋版本，落地價也來到了20萬元以上，在青島的房價還在5000元/平方米左右那個年代，相當於市區的一套小戶型住宅了。
當時的選擇並沒有現在那麼多，由於主要目的是為了接待客戶，所以在20萬上下能“上得了檯面”的中級車，選擇基本就只有帕薩特B5，七代雅閣，福特蒙迪歐和別克君威。
帕薩特B5
七代雅閣
相關數據報告顯示，中國的整體平均車齡在3.3年左右，也就是說，中國車主平均每三年多就會換一輛車。
相比戀愛中的七年之癢，車主對愛車的厭倦感明顯來得更快一些。然而在這個“不再相信愛情”的時代，卻也不乏與愛車“長相廝守”的例子。
就比如我的這臺2005年出廠的別克君威，歷經14年的相伴，即便有了“新寵”捷豹XFL，仍不捨得拋棄。
究竟是什麼，讓我仍舊保留著對君威的那份初心？
略貴
14年前的君威=市區一套房
2005年，老爸把家裡的微面換成了這輛別克君威。
雖然選擇的是最低配的2.0L手動擋版本，落地價也來到了20萬元以上，在青島的房價還在5000元/平方米左右那個年代，相當於市區的一套小戶型住宅了。
當時的選擇並沒有現在那麼多，由於主要目的是為了接待客戶，所以在20萬上下能“上得了檯面”的中級車，選擇基本就只有帕薩特B5，七代雅閣，福特蒙迪歐和別克君威。
帕薩特B5
七代雅閣
福特蒙迪歐
現在往回看那個時代的車，造型設計難免已經有些過時。
都是偏向圓潤大氣的風格，與現在的年輕化路線完全不同。
而作為2002年上市的國產的第一代別克君威，其外觀設計在如今看來也極為老氣了。
相關數據報告顯示，中國的整體平均車齡在3.3年左右，也就是說，中國車主平均每三年多就會換一輛車。
相比戀愛中的七年之癢，車主對愛車的厭倦感明顯來得更快一些。然而在這個“不再相信愛情”的時代，卻也不乏與愛車“長相廝守”的例子。
就比如我的這臺2005年出廠的別克君威，歷經14年的相伴，即便有了“新寵”捷豹XFL，仍不捨得拋棄。
究竟是什麼，讓我仍舊保留著對君威的那份初心？
略貴
14年前的君威=市區一套房
2005年，老爸把家裡的微面換成了這輛別克君威。
雖然選擇的是最低配的2.0L手動擋版本，落地價也來到了20萬元以上，在青島的房價還在5000元/平方米左右那個年代，相當於市區的一套小戶型住宅了。
當時的選擇並沒有現在那麼多，由於主要目的是為了接待客戶，所以在20萬上下能“上得了檯面”的中級車，選擇基本就只有帕薩特B5，七代雅閣，福特蒙迪歐和別克君威。
帕薩特B5
七代雅閣
福特蒙迪歐
現在往回看那個時代的車，造型設計難免已經有些過時。
都是偏向圓潤大氣的風格，與現在的年輕化路線完全不同。
而作為2002年上市的國產的第一代別克君威，其外觀設計在如今看來也極為老氣了。
扁長的車頭，狹長的前大燈，車身側面幾乎看不出什麼線條的修飾，尾部也是略顯保守的單邊雙出排氣筒，配上半橢圓形的尾燈——很符合現在所說的油膩中年人的風格。
但考慮到其當時的身價也的確應該如此，畢竟那時候的年輕人大多還在靠公共交通代步。
相關數據報告顯示，中國的整體平均車齡在3.3年左右，也就是說，中國車主平均每三年多就會換一輛車。
相比戀愛中的七年之癢，車主對愛車的厭倦感明顯來得更快一些。然而在這個“不再相信愛情”的時代，卻也不乏與愛車“長相廝守”的例子。
就比如我的這臺2005年出廠的別克君威，歷經14年的相伴，即便有了“新寵”捷豹XFL，仍不捨得拋棄。
究竟是什麼，讓我仍舊保留著對君威的那份初心？
略貴
14年前的君威=市區一套房
2005年，老爸把家裡的微面換成了這輛別克君威。
雖然選擇的是最低配的2.0L手動擋版本，落地價也來到了20萬元以上，在青島的房價還在5000元/平方米左右那個年代，相當於市區的一套小戶型住宅了。
當時的選擇並沒有現在那麼多，由於主要目的是為了接待客戶，所以在20萬上下能“上得了檯面”的中級車，選擇基本就只有帕薩特B5，七代雅閣，福特蒙迪歐和別克君威。
帕薩特B5
七代雅閣
福特蒙迪歐
現在往回看那個時代的車，造型設計難免已經有些過時。
都是偏向圓潤大氣的風格，與現在的年輕化路線完全不同。
而作為2002年上市的國產的第一代別克君威，其外觀設計在如今看來也極為老氣了。
扁長的車頭，狹長的前大燈，車身側面幾乎看不出什麼線條的修飾，尾部也是略顯保守的單邊雙出排氣筒，配上半橢圓形的尾燈——很符合現在所說的油膩中年人的風格。
但考慮到其當時的身價也的確應該如此，畢竟那時候的年輕人大多還在靠公共交通代步。
值得注意的是，第一代君威的三圍就已經來到了4923*1845*1465mm，軸距也來到了2759mm，但有意思的是，大車身並沒有轉換為大空間，它的空間水準甚至不如現今市面上的A級車，即使與當時的競品對比也略遜一籌，而身高略高一些在後排就會頂頭。
那為啥最後選擇了君威呢？
按老爸的話說，“因為它是這個價位唯一一款有手動擋可選的車型”。
相關數據報告顯示，中國的整體平均車齡在3.3年左右，也就是說，中國車主平均每三年多就會換一輛車。
相比戀愛中的七年之癢，車主對愛車的厭倦感明顯來得更快一些。然而在這個“不再相信愛情”的時代，卻也不乏與愛車“長相廝守”的例子。
就比如我的這臺2005年出廠的別克君威，歷經14年的相伴，即便有了“新寵”捷豹XFL，仍不捨得拋棄。
究竟是什麼，讓我仍舊保留著對君威的那份初心？
略貴
14年前的君威=市區一套房
2005年，老爸把家裡的微面換成了這輛別克君威。
雖然選擇的是最低配的2.0L手動擋版本，落地價也來到了20萬元以上，在青島的房價還在5000元/平方米左右那個年代，相當於市區的一套小戶型住宅了。
當時的選擇並沒有現在那麼多，由於主要目的是為了接待客戶，所以在20萬上下能“上得了檯面”的中級車，選擇基本就只有帕薩特B5，七代雅閣，福特蒙迪歐和別克君威。
帕薩特B5
七代雅閣
福特蒙迪歐
現在往回看那個時代的車，造型設計難免已經有些過時。
都是偏向圓潤大氣的風格，與現在的年輕化路線完全不同。
而作為2002年上市的國產的第一代別克君威，其外觀設計在如今看來也極為老氣了。
扁長的車頭，狹長的前大燈，車身側面幾乎看不出什麼線條的修飾，尾部也是略顯保守的單邊雙出排氣筒，配上半橢圓形的尾燈——很符合現在所說的油膩中年人的風格。
但考慮到其當時的身價也的確應該如此，畢竟那時候的年輕人大多還在靠公共交通代步。
值得注意的是，第一代君威的三圍就已經來到了4923*1845*1465mm，軸距也來到了2759mm，但有意思的是，大車身並沒有轉換為大空間，它的空間水準甚至不如現今市面上的A級車，即使與當時的競品對比也略遜一籌，而身高略高一些在後排就會頂頭。
那為啥最後選擇了君威呢？
按老爸的話說，“因為它是這個價位唯一一款有手動擋可選的車型”。
估計也是那時候老爸還年輕，不想那麼早就迷失在自動擋的安逸中，而就僅僅是因為這個原因，別克君威成為了我家的一員。
經典
別的車都死了，它還能招搖過市
2005年左右的車，在我眼裡最經典的就要數別克第一代君威了。
對於一款上市十幾年的老車來說，現在在大街上還能時常見到就算是相當成功了。
相關數據報告顯示，中國的整體平均車齡在3.3年左右，也就是說，中國車主平均每三年多就會換一輛車。
相比戀愛中的七年之癢，車主對愛車的厭倦感明顯來得更快一些。然而在這個“不再相信愛情”的時代，卻也不乏與愛車“長相廝守”的例子。
就比如我的這臺2005年出廠的別克君威，歷經14年的相伴，即便有了“新寵”捷豹XFL，仍不捨得拋棄。
究竟是什麼，讓我仍舊保留著對君威的那份初心？
略貴
14年前的君威=市區一套房
2005年，老爸把家裡的微面換成了這輛別克君威。
雖然選擇的是最低配的2.0L手動擋版本，落地價也來到了20萬元以上，在青島的房價還在5000元/平方米左右那個年代，相當於市區的一套小戶型住宅了。
當時的選擇並沒有現在那麼多，由於主要目的是為了接待客戶，所以在20萬上下能“上得了檯面”的中級車，選擇基本就只有帕薩特B5，七代雅閣，福特蒙迪歐和別克君威。
帕薩特B5
七代雅閣
福特蒙迪歐
現在往回看那個時代的車，造型設計難免已經有些過時。
都是偏向圓潤大氣的風格，與現在的年輕化路線完全不同。
而作為2002年上市的國產的第一代別克君威，其外觀設計在如今看來也極為老氣了。
扁長的車頭，狹長的前大燈，車身側面幾乎看不出什麼線條的修飾，尾部也是略顯保守的單邊雙出排氣筒，配上半橢圓形的尾燈——很符合現在所說的油膩中年人的風格。
但考慮到其當時的身價也的確應該如此，畢竟那時候的年輕人大多還在靠公共交通代步。
值得注意的是，第一代君威的三圍就已經來到了4923*1845*1465mm，軸距也來到了2759mm，但有意思的是，大車身並沒有轉換為大空間，它的空間水準甚至不如現今市面上的A級車，即使與當時的競品對比也略遜一籌，而身高略高一些在後排就會頂頭。
那為啥最後選擇了君威呢？
按老爸的話說，“因為它是這個價位唯一一款有手動擋可選的車型”。
估計也是那時候老爸還年輕，不想那麼早就迷失在自動擋的安逸中，而就僅僅是因為這個原因，別克君威成為了我家的一員。
經典
別的車都死了，它還能招搖過市
2005年左右的車，在我眼裡最經典的就要數別克第一代君威了。
對於一款上市十幾年的老車來說，現在在大街上還能時常見到就算是相當成功了。
不知大家留意過沒有，老款的福特蒙迪歐基本已經絕跡了，而7代雅閣和帕薩特B5在大街上也算鳳毛麟角了，但第一代別克君威，其出現的概率遠比前三者要高。
興許它們與我這輛不同，興許已經換了好幾任車主，但十幾年之後還沒有報廢，就已經能夠說明很多問題了。
講真，從2011年拿到駕照至今，我在這輛君威的駕駛席上也坐過了8年時間，要說高級感，真的沒有很明顯。
2.0L自然吸氣發動機，最大馬力不過124Ps，首先動力上就很肉，小馬拉大車的感覺比較明顯，60公里/小時以上再加速基本就是思考人生，還好有個手動擋多少能增添些駕駛樂趣。
相關數據報告顯示，中國的整體平均車齡在3.3年左右，也就是說，中國車主平均每三年多就會換一輛車。
相比戀愛中的七年之癢，車主對愛車的厭倦感明顯來得更快一些。然而在這個“不再相信愛情”的時代，卻也不乏與愛車“長相廝守”的例子。
就比如我的這臺2005年出廠的別克君威，歷經14年的相伴，即便有了“新寵”捷豹XFL，仍不捨得拋棄。
究竟是什麼，讓我仍舊保留著對君威的那份初心？
略貴
14年前的君威=市區一套房
2005年，老爸把家裡的微面換成了這輛別克君威。
雖然選擇的是最低配的2.0L手動擋版本，落地價也來到了20萬元以上，在青島的房價還在5000元/平方米左右那個年代，相當於市區的一套小戶型住宅了。
當時的選擇並沒有現在那麼多，由於主要目的是為了接待客戶，所以在20萬上下能“上得了檯面”的中級車，選擇基本就只有帕薩特B5，七代雅閣，福特蒙迪歐和別克君威。
帕薩特B5
七代雅閣
福特蒙迪歐
現在往回看那個時代的車，造型設計難免已經有些過時。
都是偏向圓潤大氣的風格，與現在的年輕化路線完全不同。
而作為2002年上市的國產的第一代別克君威，其外觀設計在如今看來也極為老氣了。
扁長的車頭，狹長的前大燈，車身側面幾乎看不出什麼線條的修飾，尾部也是略顯保守的單邊雙出排氣筒，配上半橢圓形的尾燈——很符合現在所說的油膩中年人的風格。
但考慮到其當時的身價也的確應該如此，畢竟那時候的年輕人大多還在靠公共交通代步。
值得注意的是，第一代君威的三圍就已經來到了4923*1845*1465mm，軸距也來到了2759mm，但有意思的是，大車身並沒有轉換為大空間，它的空間水準甚至不如現今市面上的A級車，即使與當時的競品對比也略遜一籌，而身高略高一些在後排就會頂頭。
那為啥最後選擇了君威呢？
按老爸的話說，“因為它是這個價位唯一一款有手動擋可選的車型”。
估計也是那時候老爸還年輕，不想那麼早就迷失在自動擋的安逸中，而就僅僅是因為這個原因，別克君威成為了我家的一員。
經典
別的車都死了，它還能招搖過市
2005年左右的車，在我眼裡最經典的就要數別克第一代君威了。
對於一款上市十幾年的老車來說，現在在大街上還能時常見到就算是相當成功了。
不知大家留意過沒有，老款的福特蒙迪歐基本已經絕跡了，而7代雅閣和帕薩特B5在大街上也算鳳毛麟角了，但第一代別克君威，其出現的概率遠比前三者要高。
興許它們與我這輛不同，興許已經換了好幾任車主，但十幾年之後還沒有報廢，就已經能夠說明很多問題了。
講真，從2011年拿到駕照至今，我在這輛君威的駕駛席上也坐過了8年時間，要說高級感，真的沒有很明顯。
2.0L自然吸氣發動機，最大馬力不過124Ps，首先動力上就很肉，小馬拉大車的感覺比較明顯，60公里/小時以上再加速基本就是思考人生，還好有個手動擋多少能增添些駕駛樂趣。
運動不是第一代君威主打的元素，而舒適性時至今日也值得稱讚。這輛君威的懸架調校相對偏軟，高速行駛時整體感覺也很穩，如果不考慮空間因素，細心感受一下甚至與我後來的那臺XFL也相差不大，畢竟這也符合它當時的定位。
而除了這一點之外，在今天實在再難挑出它什麼優點了。
外觀老氣，內飾也都是硬質塑料，空間還小，沒有倒車影像不說，連前後雷達都沒有，這樣一款車在現今年輕人眼中根本入不了眼。
但經歷了這14年，我對它多少還是產生了些微妙的感覺。
不賣
因為它從未讓我失望過
我是個喜新厭舊的人，但對於這輛老君威，卻總也厭不起來。
從初中開始，到現在工作4年，它伴我走過了整個青春。
但更重要的是，這十多年來君威從來沒有讓人失望過。
相關數據報告顯示，中國的整體平均車齡在3.3年左右，也就是說，中國車主平均每三年多就會換一輛車。
相比戀愛中的七年之癢，車主對愛車的厭倦感明顯來得更快一些。然而在這個“不再相信愛情”的時代，卻也不乏與愛車“長相廝守”的例子。
就比如我的這臺2005年出廠的別克君威，歷經14年的相伴，即便有了“新寵”捷豹XFL，仍不捨得拋棄。
究竟是什麼，讓我仍舊保留著對君威的那份初心？
略貴
14年前的君威=市區一套房
2005年，老爸把家裡的微面換成了這輛別克君威。
雖然選擇的是最低配的2.0L手動擋版本，落地價也來到了20萬元以上，在青島的房價還在5000元/平方米左右那個年代，相當於市區的一套小戶型住宅了。
當時的選擇並沒有現在那麼多，由於主要目的是為了接待客戶，所以在20萬上下能“上得了檯面”的中級車，選擇基本就只有帕薩特B5，七代雅閣，福特蒙迪歐和別克君威。
帕薩特B5
七代雅閣
福特蒙迪歐
現在往回看那個時代的車，造型設計難免已經有些過時。
都是偏向圓潤大氣的風格，與現在的年輕化路線完全不同。
而作為2002年上市的國產的第一代別克君威，其外觀設計在如今看來也極為老氣了。
扁長的車頭，狹長的前大燈，車身側面幾乎看不出什麼線條的修飾，尾部也是略顯保守的單邊雙出排氣筒，配上半橢圓形的尾燈——很符合現在所說的油膩中年人的風格。
但考慮到其當時的身價也的確應該如此，畢竟那時候的年輕人大多還在靠公共交通代步。
值得注意的是，第一代君威的三圍就已經來到了4923*1845*1465mm，軸距也來到了2759mm，但有意思的是，大車身並沒有轉換為大空間，它的空間水準甚至不如現今市面上的A級車，即使與當時的競品對比也略遜一籌，而身高略高一些在後排就會頂頭。
那為啥最後選擇了君威呢？
按老爸的話說，“因為它是這個價位唯一一款有手動擋可選的車型”。
估計也是那時候老爸還年輕，不想那麼早就迷失在自動擋的安逸中，而就僅僅是因為這個原因，別克君威成為了我家的一員。
經典
別的車都死了，它還能招搖過市
2005年左右的車，在我眼裡最經典的就要數別克第一代君威了。
對於一款上市十幾年的老車來說，現在在大街上還能時常見到就算是相當成功了。
不知大家留意過沒有，老款的福特蒙迪歐基本已經絕跡了，而7代雅閣和帕薩特B5在大街上也算鳳毛麟角了，但第一代別克君威，其出現的概率遠比前三者要高。
興許它們與我這輛不同，興許已經換了好幾任車主，但十幾年之後還沒有報廢，就已經能夠說明很多問題了。
講真，從2011年拿到駕照至今，我在這輛君威的駕駛席上也坐過了8年時間，要說高級感，真的沒有很明顯。
2.0L自然吸氣發動機，最大馬力不過124Ps，首先動力上就很肉，小馬拉大車的感覺比較明顯，60公里/小時以上再加速基本就是思考人生，還好有個手動擋多少能增添些駕駛樂趣。
運動不是第一代君威主打的元素，而舒適性時至今日也值得稱讚。這輛君威的懸架調校相對偏軟，高速行駛時整體感覺也很穩，如果不考慮空間因素，細心感受一下甚至與我後來的那臺XFL也相差不大，畢竟這也符合它當時的定位。
而除了這一點之外，在今天實在再難挑出它什麼優點了。
外觀老氣，內飾也都是硬質塑料，空間還小，沒有倒車影像不說，連前後雷達都沒有，這樣一款車在現今年輕人眼中根本入不了眼。
但經歷了這14年，我對它多少還是產生了些微妙的感覺。
不賣
因為它從未讓我失望過
我是個喜新厭舊的人，但對於這輛老君威，卻總也厭不起來。
從初中開始，到現在工作4年，它伴我走過了整個青春。
但更重要的是，這十多年來君威從來沒有讓人失望過。
車老了總會出現各種各樣的毛病，這或許也是很多人換車的原因之一。
但這輛君威，除了車窗升降出過一次問題之外，再也沒有尥過蹶子。
或許因為是第一代國產君威，進口的零件相對多些？
能夠讓車主開得舒心，不用操心，這才是君威讓情懷落地的實力。可能也是因為這個原因，如今大街上才會仍舊有那麼多第一代君威招搖過市，即便是我自己的小區裡便有3輛。
也正是這一份情懷，即便經歷14年之久，我依舊沒有把它賣掉的打算。
把一輛車從出生開到死亡，或許也是對一輛車最好的尊重吧。
小結
7年之後又7年，現在來看，這輛別克君威可能還會再陪我7年。
相關數據報告顯示，中國的整體平均車齡在3.3年左右，也就是說，中國車主平均每三年多就會換一輛車。
相比戀愛中的七年之癢，車主對愛車的厭倦感明顯來得更快一些。然而在這個“不再相信愛情”的時代，卻也不乏與愛車“長相廝守”的例子。
就比如我的這臺2005年出廠的別克君威，歷經14年的相伴，即便有了“新寵”捷豹XFL，仍不捨得拋棄。
究竟是什麼，讓我仍舊保留著對君威的那份初心？
略貴
14年前的君威=市區一套房
2005年，老爸把家裡的微面換成了這輛別克君威。
雖然選擇的是最低配的2.0L手動擋版本，落地價也來到了20萬元以上，在青島的房價還在5000元/平方米左右那個年代，相當於市區的一套小戶型住宅了。
當時的選擇並沒有現在那麼多，由於主要目的是為了接待客戶，所以在20萬上下能“上得了檯面”的中級車，選擇基本就只有帕薩特B5，七代雅閣，福特蒙迪歐和別克君威。
帕薩特B5
七代雅閣
福特蒙迪歐
現在往回看那個時代的車，造型設計難免已經有些過時。
都是偏向圓潤大氣的風格，與現在的年輕化路線完全不同。
而作為2002年上市的國產的第一代別克君威，其外觀設計在如今看來也極為老氣了。
扁長的車頭，狹長的前大燈，車身側面幾乎看不出什麼線條的修飾，尾部也是略顯保守的單邊雙出排氣筒，配上半橢圓形的尾燈——很符合現在所說的油膩中年人的風格。
但考慮到其當時的身價也的確應該如此，畢竟那時候的年輕人大多還在靠公共交通代步。
值得注意的是，第一代君威的三圍就已經來到了4923*1845*1465mm，軸距也來到了2759mm，但有意思的是，大車身並沒有轉換為大空間，它的空間水準甚至不如現今市面上的A級車，即使與當時的競品對比也略遜一籌，而身高略高一些在後排就會頂頭。
那為啥最後選擇了君威呢？
按老爸的話說，“因為它是這個價位唯一一款有手動擋可選的車型”。
估計也是那時候老爸還年輕，不想那麼早就迷失在自動擋的安逸中，而就僅僅是因為這個原因，別克君威成為了我家的一員。
經典
別的車都死了，它還能招搖過市
2005年左右的車，在我眼裡最經典的就要數別克第一代君威了。
對於一款上市十幾年的老車來說，現在在大街上還能時常見到就算是相當成功了。
不知大家留意過沒有，老款的福特蒙迪歐基本已經絕跡了，而7代雅閣和帕薩特B5在大街上也算鳳毛麟角了，但第一代別克君威，其出現的概率遠比前三者要高。
興許它們與我這輛不同，興許已經換了好幾任車主，但十幾年之後還沒有報廢，就已經能夠說明很多問題了。
講真，從2011年拿到駕照至今，我在這輛君威的駕駛席上也坐過了8年時間，要說高級感，真的沒有很明顯。
2.0L自然吸氣發動機，最大馬力不過124Ps，首先動力上就很肉，小馬拉大車的感覺比較明顯，60公里/小時以上再加速基本就是思考人生，還好有個手動擋多少能增添些駕駛樂趣。
運動不是第一代君威主打的元素，而舒適性時至今日也值得稱讚。這輛君威的懸架調校相對偏軟，高速行駛時整體感覺也很穩，如果不考慮空間因素，細心感受一下甚至與我後來的那臺XFL也相差不大，畢竟這也符合它當時的定位。
而除了這一點之外，在今天實在再難挑出它什麼優點了。
外觀老氣，內飾也都是硬質塑料，空間還小，沒有倒車影像不說，連前後雷達都沒有，這樣一款車在現今年輕人眼中根本入不了眼。
但經歷了這14年，我對它多少還是產生了些微妙的感覺。
不賣
因為它從未讓我失望過
我是個喜新厭舊的人，但對於這輛老君威，卻總也厭不起來。
從初中開始，到現在工作4年，它伴我走過了整個青春。
但更重要的是，這十多年來君威從來沒有讓人失望過。
車老了總會出現各種各樣的毛病，這或許也是很多人換車的原因之一。
但這輛君威，除了車窗升降出過一次問題之外，再也沒有尥過蹶子。
或許因為是第一代國產君威，進口的零件相對多些？
能夠讓車主開得舒心，不用操心，這才是君威讓情懷落地的實力。可能也是因為這個原因，如今大街上才會仍舊有那麼多第一代君威招搖過市，即便是我自己的小區裡便有3輛。
也正是這一份情懷，即便經歷14年之久，我依舊沒有把它賣掉的打算。
把一輛車從出生開到死亡，或許也是對一輛車最好的尊重吧。
小結
7年之後又7年，現在來看，這輛別克君威可能還會再陪我7年。
對車的情懷，或許只有愛車的人才會懂。
不知在座的諸位，又對哪些車型依舊保留著初心呢？
撰文｜韓主任
圖片｜韓主任/網絡
設計｜白朮
審校｜蘭青青