長城汽車上半年增長4.7%，車市寒冬捍衛自主汽車尊嚴

上半年車市寒冬仍在繼續，競爭變得愈發白熱化，自主品牌市場份額不斷遭到合資品牌蠶食。但長城汽車卻是自主品牌表現最好的車企之一，它勝在哪裡？

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一邊是蜂巢能源獨闢蹊徑“全球首發”四元及無鈷材料電池，一邊是長城市場銷量再續輝煌、逆市之中以難得的正向增長成功收官“半年考”。2019對於長城汽車而言，真可謂逆市奪目、好戲連連。

7月9日，長城汽車發佈2019年6月產銷數據。6月份長城汽車共銷售新車63,299輛，1-6月共銷售新車493,538輛，同比增長4.7%。

其中，哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別取得352,872輛、46,884輛、27,013輛以及64,878輛的出色成績，有力地支撐了長城汽車的整體銷量逆勢上揚。

聊哥在對比了一下各車型的銷量數據後發現，主力還是主力，“爆款”也依舊火爆，消費者對於長城品牌及旗下熱門產品的認可與信賴度可見一斑。下面我們先來看看四大品牌及代表車型的具體表現。

首先要關注的自然是長城的核心基盤——哈弗SUV，6月份哈弗品牌銷量達45,256輛，同比增長7.4%。上半年累計銷量突破35萬輛，同比增長8.5%。哈弗持續強勁的增長勢頭，成為了長城汽車在面對車市寒冬時依舊能夠穩健增長的“定海神針”。

其中，老將哈弗H6，以及新秀哈弗F7這兩款暢銷“明星”車型，不僅構成了哈弗品牌的絕對銷量主力，也讓外界看到了哈弗在探索品牌年輕化過程中的巨大潛力和韌性。

具體來說，素有“國民神車”之稱的哈弗H6，在6月份單月銷量超過27000輛，同比增長3%，累計73個月穩坐國內SUV市場銷量的冠軍寶座。

與之對應，作為哈弗探索品牌年輕化的產物，哈弗F系自去年推出以來，由F7+F5組成的F系“雙子星”已然成為了哈弗一支全新且有力的增長點。尤其F系的當家旗艦——F7，自上市以來銷量便節節攀升，6月份銷量達到10,128輛，連續7個月“破萬”。

更為難得的是，作為哈弗乃至中國品牌首款全球高品質SUV車型，F7不僅在國內市場一炮而紅、成為廣受國人年輕消費者追捧的智能互聯SUV，其同時也已於上個月初在長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式下線和上市，將肩負起哈弗品牌開拓俄羅斯以及歐洲市場急先鋒的重任。

至於哈弗品牌旗下諸如H2、H4、M6、F5等系列車型，雖說市場表現並沒有上述重點談及的H6和F7那麼穩定和搶眼，但其疊加在一起的銷量也相當客觀。

僅以M6為例，憑藉超大的空間和超高的“性價比”優勢，M6上半年平均月銷量達到7000輛的水平，累計更是給長城貢獻了接近42000輛的銷量。

作為長城汽車董事長魏建軍以自己姓氏之名，開創的中國首個豪華SUV品牌WEY，自2016年創立以來其在品牌力與產品力雙重維度的跨越式發展業界有目共睹。

6月份，WEY共銷售6,755輛，環比增長8.7%；1-6月，WEY品牌累計銷量達到46,884輛，繼續保持中國豪華SUV品牌領導者的地位。

尤其是之前與長征CZ-11WEY號火箭“同框”的VV6，6月份單月銷量接近4700輛，成為了WEY品牌旗下一款名副其實的後來居上和“網紅”車型。

毋庸置疑，儘管隨著中國車市大環境的急轉直下、及豪華品牌價格的不斷下探（此前凱迪拉克15萬包牌的新聞一度刷爆汽車人朋友圈），包括WEY在內的本土新晉豪華品牌承受了較大的下行壓力，但經過前兩年的用戶和口碑積累，WEY已經在豪華品牌其所對應的價格區間市場站穩腳跟。

新能源領域，作為長城汽車旗下新推出的“電動車品牌”，歐拉自成立以來就快馬加鞭，先後上市了包括iQ和R1在內的兩款車型，尤其是基於全新ME電動車專署平臺打造的R1，憑藉其萌萌的外觀造型及領先同級的產品技術，自上市以來便迅速成為了國內不少城市大街小巷裡的“網紅”。

官方數據顯示，歐拉R1在過去幾個月單月銷量基本保持在三四千輛左右，整個歐拉品牌上半年累計銷量達到27,013輛，一路高歌猛進成功“殺入”到中國新能源車市熱銷車型前十榜單。

在筆者看來，歐拉的迅速躥紅，除了品牌及產品的定位很好地吻合了國人年輕消費者的審美和需求外，也與其“全生命週期”良好的服務體驗密不可分。

據悉，為了能夠從根本上解決用戶一直以來的用車痛點，歐拉全國首推“7天無憂退車”和“保值換購”兩項服務，徹底打破“電動車不保值”的難題。

最後再來看看長城皮卡。眾所周知，作為長城的發家之本，長城皮卡在國內市場已連續21年銷量第一，全球累計銷售超過150萬輛，實力自然毋庸置疑。官方數據顯示，長城皮卡6月份銷售新車7,166輛，上半年累計銷量達64,878輛，繼續保持皮卡細分市場的龍頭地位。

值得注意的是，在今年上海車展期間，基於全新平臺打造的長城高端皮卡“長城炮”一經亮相，便廣受好評。可以肯定的是，在汽車產業正面臨“新四化”變革的時代背景下，長城也開始嘗試將更多的新四化成果和新技術應用到皮卡領域。

遠的不說，長城最新推出的高端皮卡產品在車載智能互聯上已經有了顯著的提升，將引領皮卡細分市場的智能化轉型。

眾所周知，2019對於中國車市來說依舊是不平凡的一年，之於長城汽車而言亦是如此。按照官方說法，今年是長城深入踐行新能源化、全球化，以及品牌年輕化等多重戰略的關鍵年份，為此我們看到從整車到核心零部件領域，長城今年的動作是一波接一波，頻頻霸屏業界朋友圈。

過去較長一段時期內，源自特殊的外部環境和不瞭解，外界對於長城的固有印象一直是傳統和保守的。從最近這兩年開始，伴隨著長城牽手寶馬成立光束、推出歐拉發力電動車、走出保定四處建廠、將蜂巢能源等核心子公司從幕後推向臺前等一系列動作，我們不由地驚呼“長城變了”，變得更加的開放自信和與時俱進。

種種結果和跡象表明，在車市寒冬仍在繼續的2019，在市場競爭變得愈發白熱化、自主品牌市場份額不斷遭到合資品牌蠶食的背景下，擁有過硬技術積累和強大產品陣容的長城汽車，正在通過不斷地自我革新和開放合作，收穫累累果實，併成為“淘汰賽”中的勝利者。