'焦慮與等待，行業寒冬下的汽車人'
這兩天很多汽車行業的人，都看到了一則新聞：“2019年一汽大眾校招不收車輛機械專業，只招計算機相關專業”。與此同時一汽大眾官網上社招及校招專欄，汽車機械技術類均無任何招聘信息。這讓本就瑟瑟發抖的汽車人，深感前途慘淡。
這兩天很多汽車行業的人，都看到了一則新聞：“2019年一汽大眾校招不收車輛機械專業，只招計算機相關專業”。與此同時一汽大眾官網上社招及校招專欄，汽車機械技術類均無任何招聘信息。這讓本就瑟瑟發抖的汽車人，深感前途慘淡。
看來，如今的汽車行業真的要趕走或者凍死一大批汽車人。
曾經火爆的車輛工程等機械專業，現下也要面臨畢業即失業的困境。其實，從2010年到2019年，汽車相關專業的就業趨勢一直在走下坡路，只不過在車市火爆的表象之下，大家都忽略了這一現象。
早在2010年，可以算是汽車行業的高光時刻。很多人在大學報考志願的時候，“先選專業，後選學校”是大部分人報考志願時的準則。
下面以幾個例子來說明當年的車輛工程有多熱門，2010年被上海同濟大學車輛工程錄取的一部分人中，如果以他們的高考成績去報考清華、北大不算太熱門的專業，完全可以被錄取；而在山東建築學院，為了迎合市場，新成立的車輛工程系學生在2010年的畢業的時候，奇瑞汽車給的條件是“只要是車輛工程的，有多少要多少”；在以對員工“摳門”聞名的長城汽車，車輛工程畢業的應屆生有額外200元/月的專業補貼；我的前同事，小劉是2010年以598分進入河南科技大學（普通本科）車輛工程系的，而當年以他的成績，完全可在鄭州大學（211）選擇一個非車輛工程的專業，當我問道：“為什麼要這樣選擇？”他的回答是“好就業，受歡迎，工資高，還穩定。”
到了2011、2012年，也就在那時候，一汽大眾和上汽大眾爆出28薪和36薪的新聞，那些車輛工程畢業的本科生，即使不是“985、211”只要能進入這兩個企業（雖然鳳毛麟角），入職第一年就能輕鬆收入18萬以上。而研究生、博士生竟然能拿到40多萬的年薪，這些消息讓那些還在象牙塔裡的學生們熱血沸騰，甚至在很多學校出現半路轉專業的現象。
2002年到2012年被稱為中國汽車的“黃金十年”。早在2011年，中國車市已經出現波動，但是前期衝的太猛，中國的車市根本剎不住車，各大車企遍地開花似的擴大產能，這導致市場對車輛等機械專業的學生需求大增，那一年，當文科生還在愁著沒人要的時候，車輛工程等機械專業的畢業生卻“愁”著該選擇哪家公司籤合同。其實在這個時候，中國汽車人才市場就已經有了隱患。對於行業外的人，他們根本看不到這些，更何況還是懵懂中的學生，那一年報考車輛工程的學生依舊火爆。
這兩天很多汽車行業的人，都看到了一則新聞：“2019年一汽大眾校招不收車輛機械專業，只招計算機相關專業”。與此同時一汽大眾官網上社招及校招專欄，汽車機械技術類均無任何招聘信息。這讓本就瑟瑟發抖的汽車人，深感前途慘淡。
看來，如今的汽車行業真的要趕走或者凍死一大批汽車人。
曾經火爆的車輛工程等機械專業，現下也要面臨畢業即失業的困境。其實，從2010年到2019年，汽車相關專業的就業趨勢一直在走下坡路，只不過在車市火爆的表象之下，大家都忽略了這一現象。
早在2010年，可以算是汽車行業的高光時刻。很多人在大學報考志願的時候，“先選專業，後選學校”是大部分人報考志願時的準則。
下面以幾個例子來說明當年的車輛工程有多熱門，2010年被上海同濟大學車輛工程錄取的一部分人中，如果以他們的高考成績去報考清華、北大不算太熱門的專業，完全可以被錄取；而在山東建築學院，為了迎合市場，新成立的車輛工程系學生在2010年的畢業的時候，奇瑞汽車給的條件是“只要是車輛工程的，有多少要多少”；在以對員工“摳門”聞名的長城汽車，車輛工程畢業的應屆生有額外200元/月的專業補貼；我的前同事，小劉是2010年以598分進入河南科技大學（普通本科）車輛工程系的，而當年以他的成績，完全可在鄭州大學（211）選擇一個非車輛工程的專業，當我問道：“為什麼要這樣選擇？”他的回答是“好就業，受歡迎，工資高，還穩定。”
到了2011、2012年，也就在那時候，一汽大眾和上汽大眾爆出28薪和36薪的新聞，那些車輛工程畢業的本科生，即使不是“985、211”只要能進入這兩個企業（雖然鳳毛麟角），入職第一年就能輕鬆收入18萬以上。而研究生、博士生竟然能拿到40多萬的年薪，這些消息讓那些還在象牙塔裡的學生們熱血沸騰，甚至在很多學校出現半路轉專業的現象。
2002年到2012年被稱為中國汽車的“黃金十年”。早在2011年，中國車市已經出現波動，但是前期衝的太猛，中國的車市根本剎不住車，各大車企遍地開花似的擴大產能，這導致市場對車輛等機械專業的學生需求大增，那一年，當文科生還在愁著沒人要的時候，車輛工程等機械專業的畢業生卻“愁”著該選擇哪家公司籤合同。其實在這個時候，中國汽車人才市場就已經有了隱患。對於行業外的人，他們根本看不到這些，更何況還是懵懂中的學生，那一年報考車輛工程的學生依舊火爆。
▲2009至2016年汽車銷量及增長率
2013年至2016年，中國汽車產銷保持穩定增長，但是增速開始放緩。長城、吉利等車企在過去幾年取了良好的發展，擴張和提產勢在必行，這給人們造成了一種“藍海”依舊的假象。但是，面對整體大環境的增長放緩，這時候中國汽車市場對人才的需求已經沒有那麼迫切，供需關係有了改變。2014年開始，奇瑞等老牌國產車企對人員的需求降低，縮小了校招範圍。我向一位畢業於黑龍江工程學院的同事求證，“奇瑞每年都來，但是那年沒有去（我們學校）”。從那時候開始，吉利、長城這些之前對應屆生沒有學校要求的車企，“985、211”開始成為他們的首選目標。其實並不是他們提高了擇人標準，而是很多“985、211”高校的畢業生甚至是研究生被很多合資企業擋在了門外，不得不放低了自己的求職姿態。
2014年，新能源汽車開始崛起。新能源汽車企業的加入，為疲憊的人才市場注入了新的活力。各大傳統車企中，很多經驗豐富的汽車人才，被高薪挖走，導致了部分職位的空缺，在2015、2016兩年中，為了對抗新能源汽車的搶人大戰，長城等傳統車企，提高了員工的薪資待遇，但也無法避免員工的出走。
這兩天很多汽車行業的人，都看到了一則新聞：“2019年一汽大眾校招不收車輛機械專業，只招計算機相關專業”。與此同時一汽大眾官網上社招及校招專欄，汽車機械技術類均無任何招聘信息。這讓本就瑟瑟發抖的汽車人，深感前途慘淡。
看來，如今的汽車行業真的要趕走或者凍死一大批汽車人。
曾經火爆的車輛工程等機械專業，現下也要面臨畢業即失業的困境。其實，從2010年到2019年，汽車相關專業的就業趨勢一直在走下坡路，只不過在車市火爆的表象之下，大家都忽略了這一現象。
早在2010年，可以算是汽車行業的高光時刻。很多人在大學報考志願的時候，“先選專業，後選學校”是大部分人報考志願時的準則。
下面以幾個例子來說明當年的車輛工程有多熱門，2010年被上海同濟大學車輛工程錄取的一部分人中，如果以他們的高考成績去報考清華、北大不算太熱門的專業，完全可以被錄取；而在山東建築學院，為了迎合市場，新成立的車輛工程系學生在2010年的畢業的時候，奇瑞汽車給的條件是“只要是車輛工程的，有多少要多少”；在以對員工“摳門”聞名的長城汽車，車輛工程畢業的應屆生有額外200元/月的專業補貼；我的前同事，小劉是2010年以598分進入河南科技大學（普通本科）車輛工程系的，而當年以他的成績，完全可在鄭州大學（211）選擇一個非車輛工程的專業，當我問道：“為什麼要這樣選擇？”他的回答是“好就業，受歡迎，工資高，還穩定。”
到了2011、2012年，也就在那時候，一汽大眾和上汽大眾爆出28薪和36薪的新聞，那些車輛工程畢業的本科生，即使不是“985、211”只要能進入這兩個企業（雖然鳳毛麟角），入職第一年就能輕鬆收入18萬以上。而研究生、博士生竟然能拿到40多萬的年薪，這些消息讓那些還在象牙塔裡的學生們熱血沸騰，甚至在很多學校出現半路轉專業的現象。
2002年到2012年被稱為中國汽車的“黃金十年”。早在2011年，中國車市已經出現波動，但是前期衝的太猛，中國的車市根本剎不住車，各大車企遍地開花似的擴大產能，這導致市場對車輛等機械專業的學生需求大增，那一年，當文科生還在愁著沒人要的時候，車輛工程等機械專業的畢業生卻“愁”著該選擇哪家公司籤合同。其實在這個時候，中國汽車人才市場就已經有了隱患。對於行業外的人，他們根本看不到這些，更何況還是懵懂中的學生，那一年報考車輛工程的學生依舊火爆。
▲2009至2016年汽車銷量及增長率
2013年至2016年，中國汽車產銷保持穩定增長，但是增速開始放緩。長城、吉利等車企在過去幾年取了良好的發展，擴張和提產勢在必行，這給人們造成了一種“藍海”依舊的假象。但是，面對整體大環境的增長放緩，這時候中國汽車市場對人才的需求已經沒有那麼迫切，供需關係有了改變。2014年開始，奇瑞等老牌國產車企對人員的需求降低，縮小了校招範圍。我向一位畢業於黑龍江工程學院的同事求證，“奇瑞每年都來，但是那年沒有去（我們學校）”。從那時候開始，吉利、長城這些之前對應屆生沒有學校要求的車企，“985、211”開始成為他們的首選目標。其實並不是他們提高了擇人標準，而是很多“985、211”高校的畢業生甚至是研究生被很多合資企業擋在了門外，不得不放低了自己的求職姿態。
2014年，新能源汽車開始崛起。新能源汽車企業的加入，為疲憊的人才市場注入了新的活力。各大傳統車企中，很多經驗豐富的汽車人才，被高薪挖走，導致了部分職位的空缺，在2015、2016兩年中，為了對抗新能源汽車的搶人大戰，長城等傳統車企，提高了員工的薪資待遇，但也無法避免員工的出走。
汽車人才在各大企業裡流通，很多人通過跳槽的途徑，使得工資水平翻了好幾番。以NVH相關的職位為例，畢業三年的NVH工程師，通過跳槽可以將薪酬直接拉高三倍以上，而這種情況也在18年國慶之後戛然而止。以我朋友NVH工程師小光為例。2017的時候，已經有3年多工作經驗的他，周圍的同事都以20萬起步價跳到了新能源車企。他也收到好多新能源企業拋了的橄欖枝，“最多的時候，一天會接到五六個獵頭的電話”、“當時就想著這個行業多一年的工作經驗跳槽，就多一點談價的資本，想著幹夠五年，怎麼也值個三十萬（年薪）”。然而到了2018年年底，行業形式不容樂觀，他開始變得焦躁，開始狂投簡歷，先是把自己的標價從30萬降到了25萬，之後又降到18萬，這已經是他目前能接受的最低的跳槽價格，但是依舊沒有公司向他發出面試邀請。當他再和之前的獵頭聯繫時，發現好幾個獵頭都已經改了行。
早在2017年，中國的乘用車市場已經深陷“紅海”之中，市場表現雖然波瀾不驚，但是明眼人都知道波瀾不驚之下是無數的暗潮湧動，2017年中國乘用車的全年終端銷量達到了2471萬輛，較2016年微增1.4%，後面的事實證明，這個銷量很多都“堆”在了4S店，是在透支下一年的銷量。這時候，汽車人發現，跳槽換工作已經沒有那麼容易了，但是如果你是行業裡資深的工程師，還是有很多企業會接收，以在長城汽車工作8年工程師為例，在17年跳到吉利汽車後，薪資由年薪10萬提高到26萬，這可能是汽車人在行業裡最後的紅利期。
這兩天很多汽車行業的人，都看到了一則新聞：“2019年一汽大眾校招不收車輛機械專業，只招計算機相關專業”。與此同時一汽大眾官網上社招及校招專欄，汽車機械技術類均無任何招聘信息。這讓本就瑟瑟發抖的汽車人，深感前途慘淡。
看來，如今的汽車行業真的要趕走或者凍死一大批汽車人。
曾經火爆的車輛工程等機械專業，現下也要面臨畢業即失業的困境。其實，從2010年到2019年，汽車相關專業的就業趨勢一直在走下坡路，只不過在車市火爆的表象之下，大家都忽略了這一現象。
早在2010年，可以算是汽車行業的高光時刻。很多人在大學報考志願的時候，“先選專業，後選學校”是大部分人報考志願時的準則。
下面以幾個例子來說明當年的車輛工程有多熱門，2010年被上海同濟大學車輛工程錄取的一部分人中，如果以他們的高考成績去報考清華、北大不算太熱門的專業，完全可以被錄取；而在山東建築學院，為了迎合市場，新成立的車輛工程系學生在2010年的畢業的時候，奇瑞汽車給的條件是“只要是車輛工程的，有多少要多少”；在以對員工“摳門”聞名的長城汽車，車輛工程畢業的應屆生有額外200元/月的專業補貼；我的前同事，小劉是2010年以598分進入河南科技大學（普通本科）車輛工程系的，而當年以他的成績，完全可在鄭州大學（211）選擇一個非車輛工程的專業，當我問道：“為什麼要這樣選擇？”他的回答是“好就業，受歡迎，工資高，還穩定。”
到了2011、2012年，也就在那時候，一汽大眾和上汽大眾爆出28薪和36薪的新聞，那些車輛工程畢業的本科生，即使不是“985、211”只要能進入這兩個企業（雖然鳳毛麟角），入職第一年就能輕鬆收入18萬以上。而研究生、博士生竟然能拿到40多萬的年薪，這些消息讓那些還在象牙塔裡的學生們熱血沸騰，甚至在很多學校出現半路轉專業的現象。
2002年到2012年被稱為中國汽車的“黃金十年”。早在2011年，中國車市已經出現波動，但是前期衝的太猛，中國的車市根本剎不住車，各大車企遍地開花似的擴大產能，這導致市場對車輛等機械專業的學生需求大增，那一年，當文科生還在愁著沒人要的時候，車輛工程等機械專業的畢業生卻“愁”著該選擇哪家公司籤合同。其實在這個時候，中國汽車人才市場就已經有了隱患。對於行業外的人，他們根本看不到這些，更何況還是懵懂中的學生，那一年報考車輛工程的學生依舊火爆。
▲2009至2016年汽車銷量及增長率
2013年至2016年，中國汽車產銷保持穩定增長，但是增速開始放緩。長城、吉利等車企在過去幾年取了良好的發展，擴張和提產勢在必行，這給人們造成了一種“藍海”依舊的假象。但是，面對整體大環境的增長放緩，這時候中國汽車市場對人才的需求已經沒有那麼迫切，供需關係有了改變。2014年開始，奇瑞等老牌國產車企對人員的需求降低，縮小了校招範圍。我向一位畢業於黑龍江工程學院的同事求證，“奇瑞每年都來，但是那年沒有去（我們學校）”。從那時候開始，吉利、長城這些之前對應屆生沒有學校要求的車企，“985、211”開始成為他們的首選目標。其實並不是他們提高了擇人標準，而是很多“985、211”高校的畢業生甚至是研究生被很多合資企業擋在了門外，不得不放低了自己的求職姿態。
2014年，新能源汽車開始崛起。新能源汽車企業的加入，為疲憊的人才市場注入了新的活力。各大傳統車企中，很多經驗豐富的汽車人才，被高薪挖走，導致了部分職位的空缺，在2015、2016兩年中，為了對抗新能源汽車的搶人大戰，長城等傳統車企，提高了員工的薪資待遇，但也無法避免員工的出走。
汽車人才在各大企業裡流通，很多人通過跳槽的途徑，使得工資水平翻了好幾番。以NVH相關的職位為例，畢業三年的NVH工程師，通過跳槽可以將薪酬直接拉高三倍以上，而這種情況也在18年國慶之後戛然而止。以我朋友NVH工程師小光為例。2017的時候，已經有3年多工作經驗的他，周圍的同事都以20萬起步價跳到了新能源車企。他也收到好多新能源企業拋了的橄欖枝，“最多的時候，一天會接到五六個獵頭的電話”、“當時就想著這個行業多一年的工作經驗跳槽，就多一點談價的資本，想著幹夠五年，怎麼也值個三十萬（年薪）”。然而到了2018年年底，行業形式不容樂觀，他開始變得焦躁，開始狂投簡歷，先是把自己的標價從30萬降到了25萬，之後又降到18萬，這已經是他目前能接受的最低的跳槽價格，但是依舊沒有公司向他發出面試邀請。當他再和之前的獵頭聯繫時，發現好幾個獵頭都已經改了行。
早在2017年，中國的乘用車市場已經深陷“紅海”之中，市場表現雖然波瀾不驚，但是明眼人都知道波瀾不驚之下是無數的暗潮湧動，2017年中國乘用車的全年終端銷量達到了2471萬輛，較2016年微增1.4%，後面的事實證明，這個銷量很多都“堆”在了4S店，是在透支下一年的銷量。這時候，汽車人發現，跳槽換工作已經沒有那麼容易了，但是如果你是行業裡資深的工程師，還是有很多企業會接收，以在長城汽車工作8年工程師為例，在17年跳到吉利汽車後，薪資由年薪10萬提高到26萬，這可能是汽車人在行業裡最後的紅利期。
那兩年新能源車企如火如荼地進行，“彎道超車”、“改變產業結構”、“中國的特斯拉”等口號是響徹了大江南北，讓各大傳統車企如坐鍼氈，瑟瑟發抖。他們的進入直接帶動了汽車行業工程師的薪資水平，就員工而言這是一件好事，因為中國乃至亞洲汽車製造業的薪資太低了；但是就企業而言，他們的攪局讓企業負擔變重，人員成本過高，這種情況在車市下行的壓力下，顯得更加的突出。
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這兩天很多汽車行業的人，都看到了一則新聞：“2019年一汽大眾校招不收車輛機械專業，只招計算機相關專業”。與此同時一汽大眾官網上社招及校招專欄，汽車機械技術類均無任何招聘信息。這讓本就瑟瑟發抖的汽車人，深感前途慘淡。
看來，如今的汽車行業真的要趕走或者凍死一大批汽車人。
曾經火爆的車輛工程等機械專業，現下也要面臨畢業即失業的困境。其實，從2010年到2019年，汽車相關專業的就業趨勢一直在走下坡路，只不過在車市火爆的表象之下，大家都忽略了這一現象。
早在2010年，可以算是汽車行業的高光時刻。很多人在大學報考志願的時候，“先選專業，後選學校”是大部分人報考志願時的準則。
下面以幾個例子來說明當年的車輛工程有多熱門，2010年被上海同濟大學車輛工程錄取的一部分人中，如果以他們的高考成績去報考清華、北大不算太熱門的專業，完全可以被錄取；而在山東建築學院，為了迎合市場，新成立的車輛工程系學生在2010年的畢業的時候，奇瑞汽車給的條件是“只要是車輛工程的，有多少要多少”；在以對員工“摳門”聞名的長城汽車，車輛工程畢業的應屆生有額外200元/月的專業補貼；我的前同事，小劉是2010年以598分進入河南科技大學（普通本科）車輛工程系的，而當年以他的成績，完全可在鄭州大學（211）選擇一個非車輛工程的專業，當我問道：“為什麼要這樣選擇？”他的回答是“好就業，受歡迎，工資高，還穩定。”
到了2011、2012年，也就在那時候，一汽大眾和上汽大眾爆出28薪和36薪的新聞，那些車輛工程畢業的本科生，即使不是“985、211”只要能進入這兩個企業（雖然鳳毛麟角），入職第一年就能輕鬆收入18萬以上。而研究生、博士生竟然能拿到40多萬的年薪，這些消息讓那些還在象牙塔裡的學生們熱血沸騰，甚至在很多學校出現半路轉專業的現象。
2002年到2012年被稱為中國汽車的“黃金十年”。早在2011年，中國車市已經出現波動，但是前期衝的太猛，中國的車市根本剎不住車，各大車企遍地開花似的擴大產能，這導致市場對車輛等機械專業的學生需求大增，那一年，當文科生還在愁著沒人要的時候，車輛工程等機械專業的畢業生卻“愁”著該選擇哪家公司籤合同。其實在這個時候，中國汽車人才市場就已經有了隱患。對於行業外的人，他們根本看不到這些，更何況還是懵懂中的學生，那一年報考車輛工程的學生依舊火爆。
▲2009至2016年汽車銷量及增長率
2013年至2016年，中國汽車產銷保持穩定增長，但是增速開始放緩。長城、吉利等車企在過去幾年取了良好的發展，擴張和提產勢在必行，這給人們造成了一種“藍海”依舊的假象。但是，面對整體大環境的增長放緩，這時候中國汽車市場對人才的需求已經沒有那麼迫切，供需關係有了改變。2014年開始，奇瑞等老牌國產車企對人員的需求降低，縮小了校招範圍。我向一位畢業於黑龍江工程學院的同事求證，“奇瑞每年都來，但是那年沒有去（我們學校）”。從那時候開始，吉利、長城這些之前對應屆生沒有學校要求的車企，“985、211”開始成為他們的首選目標。其實並不是他們提高了擇人標準，而是很多“985、211”高校的畢業生甚至是研究生被很多合資企業擋在了門外，不得不放低了自己的求職姿態。
2014年，新能源汽車開始崛起。新能源汽車企業的加入，為疲憊的人才市場注入了新的活力。各大傳統車企中，很多經驗豐富的汽車人才，被高薪挖走，導致了部分職位的空缺，在2015、2016兩年中，為了對抗新能源汽車的搶人大戰，長城等傳統車企，提高了員工的薪資待遇，但也無法避免員工的出走。
汽車人才在各大企業裡流通，很多人通過跳槽的途徑，使得工資水平翻了好幾番。以NVH相關的職位為例，畢業三年的NVH工程師，通過跳槽可以將薪酬直接拉高三倍以上，而這種情況也在18年國慶之後戛然而止。以我朋友NVH工程師小光為例。2017的時候，已經有3年多工作經驗的他，周圍的同事都以20萬起步價跳到了新能源車企。他也收到好多新能源企業拋了的橄欖枝，“最多的時候，一天會接到五六個獵頭的電話”、“當時就想著這個行業多一年的工作經驗跳槽，就多一點談價的資本，想著幹夠五年，怎麼也值個三十萬（年薪）”。然而到了2018年年底，行業形式不容樂觀，他開始變得焦躁，開始狂投簡歷，先是把自己的標價從30萬降到了25萬，之後又降到18萬，這已經是他目前能接受的最低的跳槽價格，但是依舊沒有公司向他發出面試邀請。當他再和之前的獵頭聯繫時，發現好幾個獵頭都已經改了行。
早在2017年，中國的乘用車市場已經深陷“紅海”之中，市場表現雖然波瀾不驚，但是明眼人都知道波瀾不驚之下是無數的暗潮湧動，2017年中國乘用車的全年終端銷量達到了2471萬輛，較2016年微增1.4%，後面的事實證明，這個銷量很多都“堆”在了4S店，是在透支下一年的銷量。這時候，汽車人發現，跳槽換工作已經沒有那麼容易了，但是如果你是行業裡資深的工程師，還是有很多企業會接收，以在長城汽車工作8年工程師為例，在17年跳到吉利汽車後，薪資由年薪10萬提高到26萬，這可能是汽車人在行業裡最後的紅利期。
那兩年新能源車企如火如荼地進行，“彎道超車”、“改變產業結構”、“中國的特斯拉”等口號是響徹了大江南北，讓各大傳統車企如坐鍼氈，瑟瑟發抖。他們的進入直接帶動了汽車行業工程師的薪資水平，就員工而言這是一件好事，因為中國乃至亞洲汽車製造業的薪資太低了；但是就企業而言，他們的攪局讓企業負擔變重，人員成本過高，這種情況在車市下行的壓力下，顯得更加的突出。
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▲新能源造車新勢力車標大全，你認識幾個？
隨著2018年的結束，2019年的到來，受貿易戰、國六、補貼退坡等政策的影響，汽車市場迎來了最終的審判，裁員、降薪、欠錢等新聞不絕於耳。當初一頭扎進新能源汽車行業的工程師們，不得不面臨被裁員，被降薪甚至無路可走的境界。而傳統車企也沒有好到那裡去，吉利、比亞迪先後傳出降薪裁員的消息；眾泰君馬、華泰汽車破產；車企強制售賣國五車給供應商……像這樣的新聞在近半年裡，總是隔三差五的蹦出來。
2019年應該是車輛工程專業最難就業的一年，以後可能還會更差，這主要是由供需關係和市場環境決定的。別說中國，在德國、美國也面臨著同樣的問題。2019年已經過去四分之三，回頭看看2019年汽車市場，我們可略見一斑。下面以時間先後整理的2019年汽車大事件關鍵詞，供各位參考：
一月：
- 吉利新能源升級為與吉利品牌、領克品牌並行的三大品牌之一。關鍵詞：新能源
- 特斯拉上海工廠開工，向中國客戶開放Model3選配。關鍵詞：新能源
- 捷豹路虎全球裁員4500個工作崗位，關鍵詞：裁員
- 福特擬裁員數千人，考慮關閉部分工廠及生產線，關鍵詞：裁員
- 北京現代工廠大規模裁員。關鍵詞：裁員
- 2019 CES，奧迪、奔馳、大陸、博世、騰訊、阿里、百度等齊亮相，智能座艙、共享出行和自動駕駛、車載系統百花齊放。關鍵詞：智能出行
- 蔚來ES8在長安街上OTA，不得不在車內等待了一個多小時。關鍵詞：車機系統、物聯網
這兩天很多汽車行業的人，都看到了一則新聞：“2019年一汽大眾校招不收車輛機械專業，只招計算機相關專業”。與此同時一汽大眾官網上社招及校招專欄，汽車機械技術類均無任何招聘信息。這讓本就瑟瑟發抖的汽車人，深感前途慘淡。
看來，如今的汽車行業真的要趕走或者凍死一大批汽車人。
曾經火爆的車輛工程等機械專業，現下也要面臨畢業即失業的困境。其實，從2010年到2019年，汽車相關專業的就業趨勢一直在走下坡路，只不過在車市火爆的表象之下，大家都忽略了這一現象。
早在2010年，可以算是汽車行業的高光時刻。很多人在大學報考志願的時候，“先選專業，後選學校”是大部分人報考志願時的準則。
下面以幾個例子來說明當年的車輛工程有多熱門，2010年被上海同濟大學車輛工程錄取的一部分人中，如果以他們的高考成績去報考清華、北大不算太熱門的專業，完全可以被錄取；而在山東建築學院，為了迎合市場，新成立的車輛工程系學生在2010年的畢業的時候，奇瑞汽車給的條件是“只要是車輛工程的，有多少要多少”；在以對員工“摳門”聞名的長城汽車，車輛工程畢業的應屆生有額外200元/月的專業補貼；我的前同事，小劉是2010年以598分進入河南科技大學（普通本科）車輛工程系的，而當年以他的成績，完全可在鄭州大學（211）選擇一個非車輛工程的專業，當我問道：“為什麼要這樣選擇？”他的回答是“好就業，受歡迎，工資高，還穩定。”
到了2011、2012年，也就在那時候，一汽大眾和上汽大眾爆出28薪和36薪的新聞，那些車輛工程畢業的本科生，即使不是“985、211”只要能進入這兩個企業（雖然鳳毛麟角），入職第一年就能輕鬆收入18萬以上。而研究生、博士生竟然能拿到40多萬的年薪，這些消息讓那些還在象牙塔裡的學生們熱血沸騰，甚至在很多學校出現半路轉專業的現象。
2002年到2012年被稱為中國汽車的“黃金十年”。早在2011年，中國車市已經出現波動，但是前期衝的太猛，中國的車市根本剎不住車，各大車企遍地開花似的擴大產能，這導致市場對車輛等機械專業的學生需求大增，那一年，當文科生還在愁著沒人要的時候，車輛工程等機械專業的畢業生卻“愁”著該選擇哪家公司籤合同。其實在這個時候，中國汽車人才市場就已經有了隱患。對於行業外的人，他們根本看不到這些，更何況還是懵懂中的學生，那一年報考車輛工程的學生依舊火爆。
▲2009至2016年汽車銷量及增長率
2013年至2016年，中國汽車產銷保持穩定增長，但是增速開始放緩。長城、吉利等車企在過去幾年取了良好的發展，擴張和提產勢在必行，這給人們造成了一種“藍海”依舊的假象。但是，面對整體大環境的增長放緩，這時候中國汽車市場對人才的需求已經沒有那麼迫切，供需關係有了改變。2014年開始，奇瑞等老牌國產車企對人員的需求降低，縮小了校招範圍。我向一位畢業於黑龍江工程學院的同事求證，“奇瑞每年都來，但是那年沒有去（我們學校）”。從那時候開始，吉利、長城這些之前對應屆生沒有學校要求的車企，“985、211”開始成為他們的首選目標。其實並不是他們提高了擇人標準，而是很多“985、211”高校的畢業生甚至是研究生被很多合資企業擋在了門外，不得不放低了自己的求職姿態。
2014年，新能源汽車開始崛起。新能源汽車企業的加入，為疲憊的人才市場注入了新的活力。各大傳統車企中，很多經驗豐富的汽車人才，被高薪挖走，導致了部分職位的空缺，在2015、2016兩年中，為了對抗新能源汽車的搶人大戰，長城等傳統車企，提高了員工的薪資待遇，但也無法避免員工的出走。
汽車人才在各大企業裡流通，很多人通過跳槽的途徑，使得工資水平翻了好幾番。以NVH相關的職位為例，畢業三年的NVH工程師，通過跳槽可以將薪酬直接拉高三倍以上，而這種情況也在18年國慶之後戛然而止。以我朋友NVH工程師小光為例。2017的時候，已經有3年多工作經驗的他，周圍的同事都以20萬起步價跳到了新能源車企。他也收到好多新能源企業拋了的橄欖枝，“最多的時候，一天會接到五六個獵頭的電話”、“當時就想著這個行業多一年的工作經驗跳槽，就多一點談價的資本，想著幹夠五年，怎麼也值個三十萬（年薪）”。然而到了2018年年底，行業形式不容樂觀，他開始變得焦躁，開始狂投簡歷，先是把自己的標價從30萬降到了25萬，之後又降到18萬，這已經是他目前能接受的最低的跳槽價格，但是依舊沒有公司向他發出面試邀請。當他再和之前的獵頭聯繫時，發現好幾個獵頭都已經改了行。
早在2017年，中國的乘用車市場已經深陷“紅海”之中，市場表現雖然波瀾不驚，但是明眼人都知道波瀾不驚之下是無數的暗潮湧動，2017年中國乘用車的全年終端銷量達到了2471萬輛，較2016年微增1.4%，後面的事實證明，這個銷量很多都“堆”在了4S店，是在透支下一年的銷量。這時候，汽車人發現，跳槽換工作已經沒有那麼容易了，但是如果你是行業裡資深的工程師，還是有很多企業會接收，以在長城汽車工作8年工程師為例，在17年跳到吉利汽車後，薪資由年薪10萬提高到26萬，這可能是汽車人在行業裡最後的紅利期。
那兩年新能源車企如火如荼地進行，“彎道超車”、“改變產業結構”、“中國的特斯拉”等口號是響徹了大江南北，讓各大傳統車企如坐鍼氈，瑟瑟發抖。他們的進入直接帶動了汽車行業工程師的薪資水平，就員工而言這是一件好事，因為中國乃至亞洲汽車製造業的薪資太低了；但是就企業而言，他們的攪局讓企業負擔變重，人員成本過高，這種情況在車市下行的壓力下，顯得更加的突出。
、
▲新能源造車新勢力車標大全，你認識幾個？
隨著2018年的結束，2019年的到來，受貿易戰、國六、補貼退坡等政策的影響，汽車市場迎來了最終的審判，裁員、降薪、欠錢等新聞不絕於耳。當初一頭扎進新能源汽車行業的工程師們，不得不面臨被裁員，被降薪甚至無路可走的境界。而傳統車企也沒有好到那裡去，吉利、比亞迪先後傳出降薪裁員的消息；眾泰君馬、華泰汽車破產；車企強制售賣國五車給供應商……像這樣的新聞在近半年裡，總是隔三差五的蹦出來。
2019年應該是車輛工程專業最難就業的一年，以後可能還會更差，這主要是由供需關係和市場環境決定的。別說中國，在德國、美國也面臨著同樣的問題。2019年已經過去四分之三，回頭看看2019年汽車市場，我們可略見一斑。下面以時間先後整理的2019年汽車大事件關鍵詞，供各位參考：
一月：
- 吉利新能源升級為與吉利品牌、領克品牌並行的三大品牌之一。關鍵詞：新能源
- 特斯拉上海工廠開工，向中國客戶開放Model3選配。關鍵詞：新能源
- 捷豹路虎全球裁員4500個工作崗位，關鍵詞：裁員
- 福特擬裁員數千人，考慮關閉部分工廠及生產線，關鍵詞：裁員
- 北京現代工廠大規模裁員。關鍵詞：裁員
- 2019 CES，奧迪、奔馳、大陸、博世、騰訊、阿里、百度等齊亮相，智能座艙、共享出行和自動駕駛、車載系統百花齊放。關鍵詞：智能出行
- 蔚來ES8在長安街上OTA，不得不在車內等待了一個多小時。關鍵詞：車機系統、物聯網
二月
- 2月5號，中國迎來最重要的節日，春節。關鍵詞：過年
- 2月汽車銷量低迷，車市進入寒冬，整個汽車行業進入低潮期。關鍵詞：寒冬
- 本田擬關閉英國工廠。關鍵詞：裁員
- 奧迪裁員。關鍵詞：裁員
- 福特中國裁員。關鍵詞：裁員
三月：
- 特斯拉網賣，關閉實體門店再次調整價格。關鍵詞：降價
- 現代、起亞裁員降本。關鍵詞：裁員
四月：
- 西安利之星事件，奔馳車主哭訴維權。關鍵詞：用戶體驗
- 上海車展，各類新能源車上市，BAT、華為等互聯網公司入局車聯網和自動駕駛。關鍵詞：新能源、車聯網、用戶體驗
五月：
- 廣汽、奧迪、長安、吉利、日產、大眾等品牌銷量均下滑，沃爾沃日產等公司繼續裁員，全球車企裁員近4萬人。關鍵詞：寒冬、裁員
- 廣汽蔚來新品牌“合創”發佈，新車明年交付。關鍵詞：新品牌
- 比亞迪收到新能源補貼近35億，超其2018年利潤總和。關鍵詞：新能源
- 廣汽蔚來新品牌“合創”發佈，新車明年交付。關鍵詞：新品牌
- 車界年度逗比上線，車輛只需加水即可行駛，南陽青年汽車登上熱搜，龐青年被起底。關鍵詞：新能源
- 蔚來與北京亦莊國投簽訂協議，獲得百億元融資，愛馳10億融資到賬。關鍵詞：融資
這兩天很多汽車行業的人，都看到了一則新聞：“2019年一汽大眾校招不收車輛機械專業，只招計算機相關專業”。與此同時一汽大眾官網上社招及校招專欄，汽車機械技術類均無任何招聘信息。這讓本就瑟瑟發抖的汽車人，深感前途慘淡。
看來，如今的汽車行業真的要趕走或者凍死一大批汽車人。
曾經火爆的車輛工程等機械專業，現下也要面臨畢業即失業的困境。其實，從2010年到2019年，汽車相關專業的就業趨勢一直在走下坡路，只不過在車市火爆的表象之下，大家都忽略了這一現象。
早在2010年，可以算是汽車行業的高光時刻。很多人在大學報考志願的時候，“先選專業，後選學校”是大部分人報考志願時的準則。
下面以幾個例子來說明當年的車輛工程有多熱門，2010年被上海同濟大學車輛工程錄取的一部分人中，如果以他們的高考成績去報考清華、北大不算太熱門的專業，完全可以被錄取；而在山東建築學院，為了迎合市場，新成立的車輛工程系學生在2010年的畢業的時候，奇瑞汽車給的條件是“只要是車輛工程的，有多少要多少”；在以對員工“摳門”聞名的長城汽車，車輛工程畢業的應屆生有額外200元/月的專業補貼；我的前同事，小劉是2010年以598分進入河南科技大學（普通本科）車輛工程系的，而當年以他的成績，完全可在鄭州大學（211）選擇一個非車輛工程的專業，當我問道：“為什麼要這樣選擇？”他的回答是“好就業，受歡迎，工資高，還穩定。”
到了2011、2012年，也就在那時候，一汽大眾和上汽大眾爆出28薪和36薪的新聞，那些車輛工程畢業的本科生，即使不是“985、211”只要能進入這兩個企業（雖然鳳毛麟角），入職第一年就能輕鬆收入18萬以上。而研究生、博士生竟然能拿到40多萬的年薪，這些消息讓那些還在象牙塔裡的學生們熱血沸騰，甚至在很多學校出現半路轉專業的現象。
2002年到2012年被稱為中國汽車的“黃金十年”。早在2011年，中國車市已經出現波動，但是前期衝的太猛，中國的車市根本剎不住車，各大車企遍地開花似的擴大產能，這導致市場對車輛等機械專業的學生需求大增，那一年，當文科生還在愁著沒人要的時候，車輛工程等機械專業的畢業生卻“愁”著該選擇哪家公司籤合同。其實在這個時候，中國汽車人才市場就已經有了隱患。對於行業外的人，他們根本看不到這些，更何況還是懵懂中的學生，那一年報考車輛工程的學生依舊火爆。
▲2009至2016年汽車銷量及增長率
2013年至2016年，中國汽車產銷保持穩定增長，但是增速開始放緩。長城、吉利等車企在過去幾年取了良好的發展，擴張和提產勢在必行，這給人們造成了一種“藍海”依舊的假象。但是，面對整體大環境的增長放緩，這時候中國汽車市場對人才的需求已經沒有那麼迫切，供需關係有了改變。2014年開始，奇瑞等老牌國產車企對人員的需求降低，縮小了校招範圍。我向一位畢業於黑龍江工程學院的同事求證，“奇瑞每年都來，但是那年沒有去（我們學校）”。從那時候開始，吉利、長城這些之前對應屆生沒有學校要求的車企，“985、211”開始成為他們的首選目標。其實並不是他們提高了擇人標準，而是很多“985、211”高校的畢業生甚至是研究生被很多合資企業擋在了門外，不得不放低了自己的求職姿態。
2014年，新能源汽車開始崛起。新能源汽車企業的加入，為疲憊的人才市場注入了新的活力。各大傳統車企中，很多經驗豐富的汽車人才，被高薪挖走，導致了部分職位的空缺，在2015、2016兩年中，為了對抗新能源汽車的搶人大戰，長城等傳統車企，提高了員工的薪資待遇，但也無法避免員工的出走。
汽車人才在各大企業裡流通，很多人通過跳槽的途徑，使得工資水平翻了好幾番。以NVH相關的職位為例，畢業三年的NVH工程師，通過跳槽可以將薪酬直接拉高三倍以上，而這種情況也在18年國慶之後戛然而止。以我朋友NVH工程師小光為例。2017的時候，已經有3年多工作經驗的他，周圍的同事都以20萬起步價跳到了新能源車企。他也收到好多新能源企業拋了的橄欖枝，“最多的時候，一天會接到五六個獵頭的電話”、“當時就想著這個行業多一年的工作經驗跳槽，就多一點談價的資本，想著幹夠五年，怎麼也值個三十萬（年薪）”。然而到了2018年年底，行業形式不容樂觀，他開始變得焦躁，開始狂投簡歷，先是把自己的標價從30萬降到了25萬，之後又降到18萬，這已經是他目前能接受的最低的跳槽價格，但是依舊沒有公司向他發出面試邀請。當他再和之前的獵頭聯繫時，發現好幾個獵頭都已經改了行。
早在2017年，中國的乘用車市場已經深陷“紅海”之中，市場表現雖然波瀾不驚，但是明眼人都知道波瀾不驚之下是無數的暗潮湧動，2017年中國乘用車的全年終端銷量達到了2471萬輛，較2016年微增1.4%，後面的事實證明，這個銷量很多都“堆”在了4S店，是在透支下一年的銷量。這時候，汽車人發現，跳槽換工作已經沒有那麼容易了，但是如果你是行業裡資深的工程師，還是有很多企業會接收，以在長城汽車工作8年工程師為例，在17年跳到吉利汽車後，薪資由年薪10萬提高到26萬，這可能是汽車人在行業裡最後的紅利期。
那兩年新能源車企如火如荼地進行，“彎道超車”、“改變產業結構”、“中國的特斯拉”等口號是響徹了大江南北，讓各大傳統車企如坐鍼氈，瑟瑟發抖。他們的進入直接帶動了汽車行業工程師的薪資水平，就員工而言這是一件好事，因為中國乃至亞洲汽車製造業的薪資太低了；但是就企業而言，他們的攪局讓企業負擔變重，人員成本過高，這種情況在車市下行的壓力下，顯得更加的突出。
、
▲新能源造車新勢力車標大全，你認識幾個？
隨著2018年的結束，2019年的到來，受貿易戰、國六、補貼退坡等政策的影響，汽車市場迎來了最終的審判，裁員、降薪、欠錢等新聞不絕於耳。當初一頭扎進新能源汽車行業的工程師們，不得不面臨被裁員，被降薪甚至無路可走的境界。而傳統車企也沒有好到那裡去，吉利、比亞迪先後傳出降薪裁員的消息；眾泰君馬、華泰汽車破產；車企強制售賣國五車給供應商……像這樣的新聞在近半年裡，總是隔三差五的蹦出來。
2019年應該是車輛工程專業最難就業的一年，以後可能還會更差，這主要是由供需關係和市場環境決定的。別說中國，在德國、美國也面臨著同樣的問題。2019年已經過去四分之三，回頭看看2019年汽車市場，我們可略見一斑。下面以時間先後整理的2019年汽車大事件關鍵詞，供各位參考：
一月：
- 吉利新能源升級為與吉利品牌、領克品牌並行的三大品牌之一。關鍵詞：新能源
- 特斯拉上海工廠開工，向中國客戶開放Model3選配。關鍵詞：新能源
- 捷豹路虎全球裁員4500個工作崗位，關鍵詞：裁員
- 福特擬裁員數千人，考慮關閉部分工廠及生產線，關鍵詞：裁員
- 北京現代工廠大規模裁員。關鍵詞：裁員
- 2019 CES，奧迪、奔馳、大陸、博世、騰訊、阿里、百度等齊亮相，智能座艙、共享出行和自動駕駛、車載系統百花齊放。關鍵詞：智能出行
- 蔚來ES8在長安街上OTA，不得不在車內等待了一個多小時。關鍵詞：車機系統、物聯網
二月
- 2月5號，中國迎來最重要的節日，春節。關鍵詞：過年
- 2月汽車銷量低迷，車市進入寒冬，整個汽車行業進入低潮期。關鍵詞：寒冬
- 本田擬關閉英國工廠。關鍵詞：裁員
- 奧迪裁員。關鍵詞：裁員
- 福特中國裁員。關鍵詞：裁員
三月：
- 特斯拉網賣，關閉實體門店再次調整價格。關鍵詞：降價
- 現代、起亞裁員降本。關鍵詞：裁員
四月：
- 西安利之星事件，奔馳車主哭訴維權。關鍵詞：用戶體驗
- 上海車展，各類新能源車上市，BAT、華為等互聯網公司入局車聯網和自動駕駛。關鍵詞：新能源、車聯網、用戶體驗
五月：
- 廣汽、奧迪、長安、吉利、日產、大眾等品牌銷量均下滑，沃爾沃日產等公司繼續裁員，全球車企裁員近4萬人。關鍵詞：寒冬、裁員
- 廣汽蔚來新品牌“合創”發佈，新車明年交付。關鍵詞：新品牌
- 比亞迪收到新能源補貼近35億，超其2018年利潤總和。關鍵詞：新能源
- 廣汽蔚來新品牌“合創”發佈，新車明年交付。關鍵詞：新品牌
- 車界年度逗比上線，車輛只需加水即可行駛，南陽青年汽車登上熱搜，龐青年被起底。關鍵詞：新能源
- 蔚來與北京亦莊國投簽訂協議，獲得百億元融資，愛馳10億融資到賬。關鍵詞：融資
六月：
- 中國造model3售價32.8萬。關鍵詞：降價
- 任正非簽發文件：華為成立智能汽車BU，指出：華為不造車，聚焦ICT技術，幫助企業造好車。關鍵詞：智能汽車
- 西安、上海之後 武漢一輛蔚來ES8起火，兩個月內第三起，電動汽車充電安全引發大眾關注。關鍵詞：新能源安全性
- 特斯拉累計裁員8000人。關鍵詞：裁員
- 力帆六億股份被凍結。關鍵詞：寒冬
- 蔚來ES8召回，蔚來軟件負責人莊莉離職。關鍵詞：新能源
- 理想汽車完成5億美金C輪融資。關鍵詞：融資
7月：
- 汽車裁員潮來襲，拜騰啟動裁員計劃；沃爾沃裁員；吉利傳出裁員傳聞；福特再裁員；日產將裁員1萬人，佛吉亞中國區關閉七座工廠；長安一季度虧損21億並獲政府14億補貼，並傳出出售北京工廠的傳聞；上汽、北汽、東風、一汽、奇瑞等跌幅控制在兩位數以內；力帆遭供應商追債。關鍵詞：寒冬、裁員、賣身
- 小鵬汽車遭車主集體維權，新能源汽車迭代加速背後的各種問題凸顯，何小鵬發道歉信。關鍵詞：新能源
- 7月15日，在“長城汽車GTO全域智慧生態戰略發佈會”上，長城汽車宣佈與騰訊達成戰略合作伙伴關係。關鍵詞：車聯網
這兩天很多汽車行業的人，都看到了一則新聞：“2019年一汽大眾校招不收車輛機械專業，只招計算機相關專業”。與此同時一汽大眾官網上社招及校招專欄，汽車機械技術類均無任何招聘信息。這讓本就瑟瑟發抖的汽車人，深感前途慘淡。
看來，如今的汽車行業真的要趕走或者凍死一大批汽車人。
曾經火爆的車輛工程等機械專業，現下也要面臨畢業即失業的困境。其實，從2010年到2019年，汽車相關專業的就業趨勢一直在走下坡路，只不過在車市火爆的表象之下，大家都忽略了這一現象。
早在2010年，可以算是汽車行業的高光時刻。很多人在大學報考志願的時候，“先選專業，後選學校”是大部分人報考志願時的準則。
下面以幾個例子來說明當年的車輛工程有多熱門，2010年被上海同濟大學車輛工程錄取的一部分人中，如果以他們的高考成績去報考清華、北大不算太熱門的專業，完全可以被錄取；而在山東建築學院，為了迎合市場，新成立的車輛工程系學生在2010年的畢業的時候，奇瑞汽車給的條件是“只要是車輛工程的，有多少要多少”；在以對員工“摳門”聞名的長城汽車，車輛工程畢業的應屆生有額外200元/月的專業補貼；我的前同事，小劉是2010年以598分進入河南科技大學（普通本科）車輛工程系的，而當年以他的成績，完全可在鄭州大學（211）選擇一個非車輛工程的專業，當我問道：“為什麼要這樣選擇？”他的回答是“好就業，受歡迎，工資高，還穩定。”
到了2011、2012年，也就在那時候，一汽大眾和上汽大眾爆出28薪和36薪的新聞，那些車輛工程畢業的本科生，即使不是“985、211”只要能進入這兩個企業（雖然鳳毛麟角），入職第一年就能輕鬆收入18萬以上。而研究生、博士生竟然能拿到40多萬的年薪，這些消息讓那些還在象牙塔裡的學生們熱血沸騰，甚至在很多學校出現半路轉專業的現象。
2002年到2012年被稱為中國汽車的“黃金十年”。早在2011年，中國車市已經出現波動，但是前期衝的太猛，中國的車市根本剎不住車，各大車企遍地開花似的擴大產能，這導致市場對車輛等機械專業的學生需求大增，那一年，當文科生還在愁著沒人要的時候，車輛工程等機械專業的畢業生卻“愁”著該選擇哪家公司籤合同。其實在這個時候，中國汽車人才市場就已經有了隱患。對於行業外的人，他們根本看不到這些，更何況還是懵懂中的學生，那一年報考車輛工程的學生依舊火爆。
▲2009至2016年汽車銷量及增長率
2013年至2016年，中國汽車產銷保持穩定增長，但是增速開始放緩。長城、吉利等車企在過去幾年取了良好的發展，擴張和提產勢在必行，這給人們造成了一種“藍海”依舊的假象。但是，面對整體大環境的增長放緩，這時候中國汽車市場對人才的需求已經沒有那麼迫切，供需關係有了改變。2014年開始，奇瑞等老牌國產車企對人員的需求降低，縮小了校招範圍。我向一位畢業於黑龍江工程學院的同事求證，“奇瑞每年都來，但是那年沒有去（我們學校）”。從那時候開始，吉利、長城這些之前對應屆生沒有學校要求的車企，“985、211”開始成為他們的首選目標。其實並不是他們提高了擇人標準，而是很多“985、211”高校的畢業生甚至是研究生被很多合資企業擋在了門外，不得不放低了自己的求職姿態。
2014年，新能源汽車開始崛起。新能源汽車企業的加入，為疲憊的人才市場注入了新的活力。各大傳統車企中，很多經驗豐富的汽車人才，被高薪挖走，導致了部分職位的空缺，在2015、2016兩年中，為了對抗新能源汽車的搶人大戰，長城等傳統車企，提高了員工的薪資待遇，但也無法避免員工的出走。
汽車人才在各大企業裡流通，很多人通過跳槽的途徑，使得工資水平翻了好幾番。以NVH相關的職位為例，畢業三年的NVH工程師，通過跳槽可以將薪酬直接拉高三倍以上，而這種情況也在18年國慶之後戛然而止。以我朋友NVH工程師小光為例。2017的時候，已經有3年多工作經驗的他，周圍的同事都以20萬起步價跳到了新能源車企。他也收到好多新能源企業拋了的橄欖枝，“最多的時候，一天會接到五六個獵頭的電話”、“當時就想著這個行業多一年的工作經驗跳槽，就多一點談價的資本，想著幹夠五年，怎麼也值個三十萬（年薪）”。然而到了2018年年底，行業形式不容樂觀，他開始變得焦躁，開始狂投簡歷，先是把自己的標價從30萬降到了25萬，之後又降到18萬，這已經是他目前能接受的最低的跳槽價格，但是依舊沒有公司向他發出面試邀請。當他再和之前的獵頭聯繫時，發現好幾個獵頭都已經改了行。
早在2017年，中國的乘用車市場已經深陷“紅海”之中，市場表現雖然波瀾不驚，但是明眼人都知道波瀾不驚之下是無數的暗潮湧動，2017年中國乘用車的全年終端銷量達到了2471萬輛，較2016年微增1.4%，後面的事實證明，這個銷量很多都“堆”在了4S店，是在透支下一年的銷量。這時候，汽車人發現，跳槽換工作已經沒有那麼容易了，但是如果你是行業裡資深的工程師，還是有很多企業會接收，以在長城汽車工作8年工程師為例，在17年跳到吉利汽車後，薪資由年薪10萬提高到26萬，這可能是汽車人在行業裡最後的紅利期。
那兩年新能源車企如火如荼地進行，“彎道超車”、“改變產業結構”、“中國的特斯拉”等口號是響徹了大江南北，讓各大傳統車企如坐鍼氈，瑟瑟發抖。他們的進入直接帶動了汽車行業工程師的薪資水平，就員工而言這是一件好事，因為中國乃至亞洲汽車製造業的薪資太低了；但是就企業而言，他們的攪局讓企業負擔變重，人員成本過高，這種情況在車市下行的壓力下，顯得更加的突出。
、
▲新能源造車新勢力車標大全，你認識幾個？
隨著2018年的結束，2019年的到來，受貿易戰、國六、補貼退坡等政策的影響，汽車市場迎來了最終的審判，裁員、降薪、欠錢等新聞不絕於耳。當初一頭扎進新能源汽車行業的工程師們，不得不面臨被裁員，被降薪甚至無路可走的境界。而傳統車企也沒有好到那裡去，吉利、比亞迪先後傳出降薪裁員的消息；眾泰君馬、華泰汽車破產；車企強制售賣國五車給供應商……像這樣的新聞在近半年裡，總是隔三差五的蹦出來。
2019年應該是車輛工程專業最難就業的一年，以後可能還會更差，這主要是由供需關係和市場環境決定的。別說中國，在德國、美國也面臨著同樣的問題。2019年已經過去四分之三，回頭看看2019年汽車市場，我們可略見一斑。下面以時間先後整理的2019年汽車大事件關鍵詞，供各位參考：
一月：
- 吉利新能源升級為與吉利品牌、領克品牌並行的三大品牌之一。關鍵詞：新能源
- 特斯拉上海工廠開工，向中國客戶開放Model3選配。關鍵詞：新能源
- 捷豹路虎全球裁員4500個工作崗位，關鍵詞：裁員
- 福特擬裁員數千人，考慮關閉部分工廠及生產線，關鍵詞：裁員
- 北京現代工廠大規模裁員。關鍵詞：裁員
- 2019 CES，奧迪、奔馳、大陸、博世、騰訊、阿里、百度等齊亮相，智能座艙、共享出行和自動駕駛、車載系統百花齊放。關鍵詞：智能出行
- 蔚來ES8在長安街上OTA，不得不在車內等待了一個多小時。關鍵詞：車機系統、物聯網
二月
- 2月5號，中國迎來最重要的節日，春節。關鍵詞：過年
- 2月汽車銷量低迷，車市進入寒冬，整個汽車行業進入低潮期。關鍵詞：寒冬
- 本田擬關閉英國工廠。關鍵詞：裁員
- 奧迪裁員。關鍵詞：裁員
- 福特中國裁員。關鍵詞：裁員
三月：
- 特斯拉網賣，關閉實體門店再次調整價格。關鍵詞：降價
- 現代、起亞裁員降本。關鍵詞：裁員
四月：
- 西安利之星事件，奔馳車主哭訴維權。關鍵詞：用戶體驗
- 上海車展，各類新能源車上市，BAT、華為等互聯網公司入局車聯網和自動駕駛。關鍵詞：新能源、車聯網、用戶體驗
五月：
- 廣汽、奧迪、長安、吉利、日產、大眾等品牌銷量均下滑，沃爾沃日產等公司繼續裁員，全球車企裁員近4萬人。關鍵詞：寒冬、裁員
- 廣汽蔚來新品牌“合創”發佈，新車明年交付。關鍵詞：新品牌
- 比亞迪收到新能源補貼近35億，超其2018年利潤總和。關鍵詞：新能源
- 廣汽蔚來新品牌“合創”發佈，新車明年交付。關鍵詞：新品牌
- 車界年度逗比上線，車輛只需加水即可行駛，南陽青年汽車登上熱搜，龐青年被起底。關鍵詞：新能源
- 蔚來與北京亦莊國投簽訂協議，獲得百億元融資，愛馳10億融資到賬。關鍵詞：融資
六月：
- 中國造model3售價32.8萬。關鍵詞：降價
- 任正非簽發文件：華為成立智能汽車BU，指出：華為不造車，聚焦ICT技術，幫助企業造好車。關鍵詞：智能汽車
- 西安、上海之後 武漢一輛蔚來ES8起火，兩個月內第三起，電動汽車充電安全引發大眾關注。關鍵詞：新能源安全性
- 特斯拉累計裁員8000人。關鍵詞：裁員
- 力帆六億股份被凍結。關鍵詞：寒冬
- 蔚來ES8召回，蔚來軟件負責人莊莉離職。關鍵詞：新能源
- 理想汽車完成5億美金C輪融資。關鍵詞：融資
7月：
- 汽車裁員潮來襲，拜騰啟動裁員計劃；沃爾沃裁員；吉利傳出裁員傳聞；福特再裁員；日產將裁員1萬人，佛吉亞中國區關閉七座工廠；長安一季度虧損21億並獲政府14億補貼，並傳出出售北京工廠的傳聞；上汽、北汽、東風、一汽、奇瑞等跌幅控制在兩位數以內；力帆遭供應商追債。關鍵詞：寒冬、裁員、賣身
- 小鵬汽車遭車主集體維權，新能源汽車迭代加速背後的各種問題凸顯，何小鵬發道歉信。關鍵詞：新能源
- 7月15日，在“長城汽車GTO全域智慧生態戰略發佈會”上，長城汽車宣佈與騰訊達成戰略合作伙伴關係。關鍵詞：車聯網
8月：
- 華人運通正式發佈首款首款量產定型車-高合HiPhi 1。關鍵詞：新能源
- 蔚來汽車再裁千人，蔚來表示今年一直在做局部優化，提高運營效率。關鍵詞：新能源、裁員
- 博世再裁員，三成企業虧損。關鍵詞:寒冬、裁員
- 8月27日，國家統計局發佈今年1-7月份全國規模以上工業企業利潤。我國汽車製造業1-7月利潤總額為2822.4億元，同比下滑23.2%。關鍵詞:寒冬
- 騰訊與長安汽車聯合發佈全新車載微信應用。關鍵詞:車聯網、智能駕駛
- 恆大汽車新品牌定名“恆馳”，恆大恆馳橫空出世。關鍵詞：新能源
這兩天很多汽車行業的人，都看到了一則新聞：“2019年一汽大眾校招不收車輛機械專業，只招計算機相關專業”。與此同時一汽大眾官網上社招及校招專欄，汽車機械技術類均無任何招聘信息。這讓本就瑟瑟發抖的汽車人，深感前途慘淡。
看來，如今的汽車行業真的要趕走或者凍死一大批汽車人。
曾經火爆的車輛工程等機械專業，現下也要面臨畢業即失業的困境。其實，從2010年到2019年，汽車相關專業的就業趨勢一直在走下坡路，只不過在車市火爆的表象之下，大家都忽略了這一現象。
早在2010年，可以算是汽車行業的高光時刻。很多人在大學報考志願的時候，“先選專業，後選學校”是大部分人報考志願時的準則。
下面以幾個例子來說明當年的車輛工程有多熱門，2010年被上海同濟大學車輛工程錄取的一部分人中，如果以他們的高考成績去報考清華、北大不算太熱門的專業，完全可以被錄取；而在山東建築學院，為了迎合市場，新成立的車輛工程系學生在2010年的畢業的時候，奇瑞汽車給的條件是“只要是車輛工程的，有多少要多少”；在以對員工“摳門”聞名的長城汽車，車輛工程畢業的應屆生有額外200元/月的專業補貼；我的前同事，小劉是2010年以598分進入河南科技大學（普通本科）車輛工程系的，而當年以他的成績，完全可在鄭州大學（211）選擇一個非車輛工程的專業，當我問道：“為什麼要這樣選擇？”他的回答是“好就業，受歡迎，工資高，還穩定。”
到了2011、2012年，也就在那時候，一汽大眾和上汽大眾爆出28薪和36薪的新聞，那些車輛工程畢業的本科生，即使不是“985、211”只要能進入這兩個企業（雖然鳳毛麟角），入職第一年就能輕鬆收入18萬以上。而研究生、博士生竟然能拿到40多萬的年薪，這些消息讓那些還在象牙塔裡的學生們熱血沸騰，甚至在很多學校出現半路轉專業的現象。
2002年到2012年被稱為中國汽車的“黃金十年”。早在2011年，中國車市已經出現波動，但是前期衝的太猛，中國的車市根本剎不住車，各大車企遍地開花似的擴大產能，這導致市場對車輛等機械專業的學生需求大增，那一年，當文科生還在愁著沒人要的時候，車輛工程等機械專業的畢業生卻“愁”著該選擇哪家公司籤合同。其實在這個時候，中國汽車人才市場就已經有了隱患。對於行業外的人，他們根本看不到這些，更何況還是懵懂中的學生，那一年報考車輛工程的學生依舊火爆。
▲2009至2016年汽車銷量及增長率
2013年至2016年，中國汽車產銷保持穩定增長，但是增速開始放緩。長城、吉利等車企在過去幾年取了良好的發展，擴張和提產勢在必行，這給人們造成了一種“藍海”依舊的假象。但是，面對整體大環境的增長放緩，這時候中國汽車市場對人才的需求已經沒有那麼迫切，供需關係有了改變。2014年開始，奇瑞等老牌國產車企對人員的需求降低，縮小了校招範圍。我向一位畢業於黑龍江工程學院的同事求證，“奇瑞每年都來，但是那年沒有去（我們學校）”。從那時候開始，吉利、長城這些之前對應屆生沒有學校要求的車企，“985、211”開始成為他們的首選目標。其實並不是他們提高了擇人標準，而是很多“985、211”高校的畢業生甚至是研究生被很多合資企業擋在了門外，不得不放低了自己的求職姿態。
2014年，新能源汽車開始崛起。新能源汽車企業的加入，為疲憊的人才市場注入了新的活力。各大傳統車企中，很多經驗豐富的汽車人才，被高薪挖走，導致了部分職位的空缺，在2015、2016兩年中，為了對抗新能源汽車的搶人大戰，長城等傳統車企，提高了員工的薪資待遇，但也無法避免員工的出走。
汽車人才在各大企業裡流通，很多人通過跳槽的途徑，使得工資水平翻了好幾番。以NVH相關的職位為例，畢業三年的NVH工程師，通過跳槽可以將薪酬直接拉高三倍以上，而這種情況也在18年國慶之後戛然而止。以我朋友NVH工程師小光為例。2017的時候，已經有3年多工作經驗的他，周圍的同事都以20萬起步價跳到了新能源車企。他也收到好多新能源企業拋了的橄欖枝，“最多的時候，一天會接到五六個獵頭的電話”、“當時就想著這個行業多一年的工作經驗跳槽，就多一點談價的資本，想著幹夠五年，怎麼也值個三十萬（年薪）”。然而到了2018年年底，行業形式不容樂觀，他開始變得焦躁，開始狂投簡歷，先是把自己的標價從30萬降到了25萬，之後又降到18萬，這已經是他目前能接受的最低的跳槽價格，但是依舊沒有公司向他發出面試邀請。當他再和之前的獵頭聯繫時，發現好幾個獵頭都已經改了行。
早在2017年，中國的乘用車市場已經深陷“紅海”之中，市場表現雖然波瀾不驚，但是明眼人都知道波瀾不驚之下是無數的暗潮湧動，2017年中國乘用車的全年終端銷量達到了2471萬輛，較2016年微增1.4%，後面的事實證明，這個銷量很多都“堆”在了4S店，是在透支下一年的銷量。這時候，汽車人發現，跳槽換工作已經沒有那麼容易了，但是如果你是行業裡資深的工程師，還是有很多企業會接收，以在長城汽車工作8年工程師為例，在17年跳到吉利汽車後，薪資由年薪10萬提高到26萬，這可能是汽車人在行業裡最後的紅利期。
那兩年新能源車企如火如荼地進行，“彎道超車”、“改變產業結構”、“中國的特斯拉”等口號是響徹了大江南北，讓各大傳統車企如坐鍼氈，瑟瑟發抖。他們的進入直接帶動了汽車行業工程師的薪資水平，就員工而言這是一件好事，因為中國乃至亞洲汽車製造業的薪資太低了；但是就企業而言，他們的攪局讓企業負擔變重，人員成本過高，這種情況在車市下行的壓力下，顯得更加的突出。
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▲新能源造車新勢力車標大全，你認識幾個？
隨著2018年的結束，2019年的到來，受貿易戰、國六、補貼退坡等政策的影響，汽車市場迎來了最終的審判，裁員、降薪、欠錢等新聞不絕於耳。當初一頭扎進新能源汽車行業的工程師們，不得不面臨被裁員，被降薪甚至無路可走的境界。而傳統車企也沒有好到那裡去，吉利、比亞迪先後傳出降薪裁員的消息；眾泰君馬、華泰汽車破產；車企強制售賣國五車給供應商……像這樣的新聞在近半年裡，總是隔三差五的蹦出來。
2019年應該是車輛工程專業最難就業的一年，以後可能還會更差，這主要是由供需關係和市場環境決定的。別說中國，在德國、美國也面臨著同樣的問題。2019年已經過去四分之三，回頭看看2019年汽車市場，我們可略見一斑。下面以時間先後整理的2019年汽車大事件關鍵詞，供各位參考：
一月：
- 吉利新能源升級為與吉利品牌、領克品牌並行的三大品牌之一。關鍵詞：新能源
- 特斯拉上海工廠開工，向中國客戶開放Model3選配。關鍵詞：新能源
- 捷豹路虎全球裁員4500個工作崗位，關鍵詞：裁員
- 福特擬裁員數千人，考慮關閉部分工廠及生產線，關鍵詞：裁員
- 北京現代工廠大規模裁員。關鍵詞：裁員
- 2019 CES，奧迪、奔馳、大陸、博世、騰訊、阿里、百度等齊亮相，智能座艙、共享出行和自動駕駛、車載系統百花齊放。關鍵詞：智能出行
- 蔚來ES8在長安街上OTA，不得不在車內等待了一個多小時。關鍵詞：車機系統、物聯網
二月
- 2月5號，中國迎來最重要的節日，春節。關鍵詞：過年
- 2月汽車銷量低迷，車市進入寒冬，整個汽車行業進入低潮期。關鍵詞：寒冬
- 本田擬關閉英國工廠。關鍵詞：裁員
- 奧迪裁員。關鍵詞：裁員
- 福特中國裁員。關鍵詞：裁員
三月：
- 特斯拉網賣，關閉實體門店再次調整價格。關鍵詞：降價
- 現代、起亞裁員降本。關鍵詞：裁員
四月：
- 西安利之星事件，奔馳車主哭訴維權。關鍵詞：用戶體驗
- 上海車展，各類新能源車上市，BAT、華為等互聯網公司入局車聯網和自動駕駛。關鍵詞：新能源、車聯網、用戶體驗
五月：
- 廣汽、奧迪、長安、吉利、日產、大眾等品牌銷量均下滑，沃爾沃日產等公司繼續裁員，全球車企裁員近4萬人。關鍵詞：寒冬、裁員
- 廣汽蔚來新品牌“合創”發佈，新車明年交付。關鍵詞：新品牌
- 比亞迪收到新能源補貼近35億，超其2018年利潤總和。關鍵詞：新能源
- 廣汽蔚來新品牌“合創”發佈，新車明年交付。關鍵詞：新品牌
- 車界年度逗比上線，車輛只需加水即可行駛，南陽青年汽車登上熱搜，龐青年被起底。關鍵詞：新能源
- 蔚來與北京亦莊國投簽訂協議，獲得百億元融資，愛馳10億融資到賬。關鍵詞：融資
六月：
- 中國造model3售價32.8萬。關鍵詞：降價
- 任正非簽發文件：華為成立智能汽車BU，指出：華為不造車，聚焦ICT技術，幫助企業造好車。關鍵詞：智能汽車
- 西安、上海之後 武漢一輛蔚來ES8起火，兩個月內第三起，電動汽車充電安全引發大眾關注。關鍵詞：新能源安全性
- 特斯拉累計裁員8000人。關鍵詞：裁員
- 力帆六億股份被凍結。關鍵詞：寒冬
- 蔚來ES8召回，蔚來軟件負責人莊莉離職。關鍵詞：新能源
- 理想汽車完成5億美金C輪融資。關鍵詞：融資
7月：
- 汽車裁員潮來襲，拜騰啟動裁員計劃；沃爾沃裁員；吉利傳出裁員傳聞；福特再裁員；日產將裁員1萬人，佛吉亞中國區關閉七座工廠；長安一季度虧損21億並獲政府14億補貼，並傳出出售北京工廠的傳聞；上汽、北汽、東風、一汽、奇瑞等跌幅控制在兩位數以內；力帆遭供應商追債。關鍵詞：寒冬、裁員、賣身
- 小鵬汽車遭車主集體維權，新能源汽車迭代加速背後的各種問題凸顯，何小鵬發道歉信。關鍵詞：新能源
- 7月15日，在“長城汽車GTO全域智慧生態戰略發佈會”上，長城汽車宣佈與騰訊達成戰略合作伙伴關係。關鍵詞：車聯網
8月：
- 華人運通正式發佈首款首款量產定型車-高合HiPhi 1。關鍵詞：新能源
- 蔚來汽車再裁千人，蔚來表示今年一直在做局部優化，提高運營效率。關鍵詞：新能源、裁員
- 博世再裁員，三成企業虧損。關鍵詞:寒冬、裁員
- 8月27日，國家統計局發佈今年1-7月份全國規模以上工業企業利潤。我國汽車製造業1-7月利潤總額為2822.4億元，同比下滑23.2%。關鍵詞:寒冬
- 騰訊與長安汽車聯合發佈全新車載微信應用。關鍵詞:車聯網、智能駕駛
- 恆大汽車新品牌定名“恆馳”，恆大恆馳橫空出世。關鍵詞：新能源
毫不誇張，2019年的汽車行業，裁員是出現最頻繁的詞語，這是當前形勢的體現；智能駕駛、物聯網、新能源也多次出現，這是汽車未來的發展趨勢！
所以，如果你現在是一個汽車人，對於跳槽，送各位一句話“寒冬之下，謹慎跳槽”，“穩定”是這個寒冬裡難得的保障。而對於未來的發展，智能駕駛、物聯網等相關的專業將會成為行業的“香餑餑”。對於汽車這種重工業來說，它的機械技術早已趨於成熟，機械技術的開發在當前發展之下已經走到頂峰，雖說機械工業是國家之本，但是目前行業人才已經完全足夠應對其發展的需求；而電子、智能駕駛、算法等行業才是在未來汽車市場中致勝的關鍵，這些都是傳統車企所欠缺的，正如開頭我們看到的，一汽大眾在人才的選擇上，就容易理解了，這不僅僅是行業下行造成的，更是社會發展造成的。
就我所瞭解到的一部分行業內的朋友，很多人在汽車行業求職無望的情況下，轉身投入到了電子產品製造、媒體、保險等行業。在這寒冬之下，很多汽車人正在被趕走。
最後引用一位大佬的話“汽車行業，今年的形勢是十年來最差的，當然，也很可能是未來十年最好的”，這個寒潮會很長。
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