在筆者印象裡，GT車型一向是與豪華車聯繫在一起，例如大名鼎鼎的賓利歐陸GT，7系底盤的寶馬5系GT等等，不過隨著SUV走冷，有不少品牌開始打起了GT的主意，尤其是近幾年推出的自主品牌SUV，多多少少都帶了點GT大掀背的影子，最重要的是還把價格打了下來。那麼，GT迷們的春天來了呢？
在筆者印象裡，GT車型一向是與豪華車聯繫在一起，例如大名鼎鼎的賓利歐陸GT，7系底盤的寶馬5系GT等等，不過隨著SUV走冷，有不少品牌開始打起了GT的主意，尤其是近幾年推出的自主品牌SUV，多多少少都帶了點GT大掀背的影子，最重要的是還把價格打了下來。那麼，GT迷們的春天來了呢？
想要得到GT的性能，還得加上PHEV
事實上，空有外觀卻無性能可言的GT並不完美，對不少技術實力雄厚的自主品牌來講，要想效仿GT車型完美的性能，燃油機+電動機的PHEV是靠譜的解決方案。例如全新改款之後的比亞迪唐DM，搭載2.0T燃油發動機+永磁同步電機，綜合最大扭矩能達到950NM，百公里加速可以跑進4秒的水平，光論動力與直線加速性能，趕上豪華GT並沒問題。
在筆者印象裡，GT車型一向是與豪華車聯繫在一起，例如大名鼎鼎的賓利歐陸GT，7系底盤的寶馬5系GT等等，不過隨著SUV走冷，有不少品牌開始打起了GT的主意，尤其是近幾年推出的自主品牌SUV，多多少少都帶了點GT大掀背的影子，最重要的是還把價格打了下來。那麼，GT迷們的春天來了呢？
想要得到GT的性能，還得加上PHEV
事實上，空有外觀卻無性能可言的GT並不完美，對不少技術實力雄厚的自主品牌來講，要想效仿GT車型完美的性能，燃油機+電動機的PHEV是靠譜的解決方案。例如全新改款之後的比亞迪唐DM，搭載2.0T燃油發動機+永磁同步電機，綜合最大扭矩能達到950NM，百公里加速可以跑進4秒的水平，光論動力與直線加速性能，趕上豪華GT並沒問題。
在上牌紅利與購置稅減免的紅利政策下，唐DM目前保持在月均2000~3000臺的水準，看著不多，但能夠擠進所有新能源汽車的銷量前十榜單，成績已經相當優秀。
在筆者印象裡，GT車型一向是與豪華車聯繫在一起，例如大名鼎鼎的賓利歐陸GT，7系底盤的寶馬5系GT等等，不過隨著SUV走冷，有不少品牌開始打起了GT的主意，尤其是近幾年推出的自主品牌SUV，多多少少都帶了點GT大掀背的影子，最重要的是還把價格打了下來。那麼，GT迷們的春天來了呢？
想要得到GT的性能，還得加上PHEV
事實上，空有外觀卻無性能可言的GT並不完美，對不少技術實力雄厚的自主品牌來講，要想效仿GT車型完美的性能，燃油機+電動機的PHEV是靠譜的解決方案。例如全新改款之後的比亞迪唐DM，搭載2.0T燃油發動機+永磁同步電機，綜合最大扭矩能達到950NM，百公里加速可以跑進4秒的水平，光論動力與直線加速性能，趕上豪華GT並沒問題。
在上牌紅利與購置稅減免的紅利政策下，唐DM目前保持在月均2000~3000臺的水準，看著不多，但能夠擠進所有新能源汽車的銷量前十榜單，成績已經相當優秀。
不過略微遺憾的是，唐DM的設計更偏向主流SUV，與GT車型的運動感差得有些遠，家用合適，但想要出街兜風就有點不太合適了。
雞賊的長城，藉助PHEV全面抄底GT
作為國產SUV的老大，長城自然不會放過GT這塊肥肉。近幾年哈弗F7/F7x的大火，進一步助長了長城SUV向著GT進軍的野心，在推出的插電混動版本上更是如此。
在筆者印象裡，GT車型一向是與豪華車聯繫在一起，例如大名鼎鼎的賓利歐陸GT，7系底盤的寶馬5系GT等等，不過隨著SUV走冷，有不少品牌開始打起了GT的主意，尤其是近幾年推出的自主品牌SUV，多多少少都帶了點GT大掀背的影子，最重要的是還把價格打了下來。那麼，GT迷們的春天來了呢？
想要得到GT的性能，還得加上PHEV
事實上，空有外觀卻無性能可言的GT並不完美，對不少技術實力雄厚的自主品牌來講，要想效仿GT車型完美的性能，燃油機+電動機的PHEV是靠譜的解決方案。例如全新改款之後的比亞迪唐DM，搭載2.0T燃油發動機+永磁同步電機，綜合最大扭矩能達到950NM，百公里加速可以跑進4秒的水平，光論動力與直線加速性能，趕上豪華GT並沒問題。
在上牌紅利與購置稅減免的紅利政策下，唐DM目前保持在月均2000~3000臺的水準，看著不多，但能夠擠進所有新能源汽車的銷量前十榜單，成績已經相當優秀。
不過略微遺憾的是，唐DM的設計更偏向主流SUV，與GT車型的運動感差得有些遠，家用合適，但想要出街兜風就有點不太合適了。
雞賊的長城，藉助PHEV全面抄底GT
作為國產SUV的老大，長城自然不會放過GT這塊肥肉。近幾年哈弗F7/F7x的大火，進一步助長了長城SUV向著GT進軍的野心，在推出的插電混動版本上更是如此。
日前，長城官方宣佈WEY品牌旗下的VV7家族車型將會在2019年成都車展上正式上市，其中便包含了WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV這兩款車型，後者顯然是看中了唐DM無法覆蓋到的GT細分市場空間。
在筆者印象裡，GT車型一向是與豪華車聯繫在一起，例如大名鼎鼎的賓利歐陸GT，7系底盤的寶馬5系GT等等，不過隨著SUV走冷，有不少品牌開始打起了GT的主意，尤其是近幾年推出的自主品牌SUV，多多少少都帶了點GT大掀背的影子，最重要的是還把價格打了下來。那麼，GT迷們的春天來了呢？
想要得到GT的性能，還得加上PHEV
事實上，空有外觀卻無性能可言的GT並不完美，對不少技術實力雄厚的自主品牌來講，要想效仿GT車型完美的性能，燃油機+電動機的PHEV是靠譜的解決方案。例如全新改款之後的比亞迪唐DM，搭載2.0T燃油發動機+永磁同步電機，綜合最大扭矩能達到950NM，百公里加速可以跑進4秒的水平，光論動力與直線加速性能，趕上豪華GT並沒問題。
在上牌紅利與購置稅減免的紅利政策下，唐DM目前保持在月均2000~3000臺的水準，看著不多，但能夠擠進所有新能源汽車的銷量前十榜單，成績已經相當優秀。
不過略微遺憾的是，唐DM的設計更偏向主流SUV，與GT車型的運動感差得有些遠，家用合適，但想要出街兜風就有點不太合適了。
雞賊的長城，藉助PHEV全面抄底GT
作為國產SUV的老大，長城自然不會放過GT這塊肥肉。近幾年哈弗F7/F7x的大火，進一步助長了長城SUV向著GT進軍的野心，在推出的插電混動版本上更是如此。
日前，長城官方宣佈WEY品牌旗下的VV7家族車型將會在2019年成都車展上正式上市，其中便包含了WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV這兩款車型，後者顯然是看中了唐DM無法覆蓋到的GT細分市場空間。
雞賊的長城，對市場的把控確實非常老辣。
WEY P8背書，VV7 GT成功的可能性不小
從長城官方給出有限的圖片中，我們可以看到這款VV7 GT確實在造型上頗為驚豔，整車設計線條流暢， D柱下滑的趨勢非常顯眼，GT車型的掀背輪廓清晰，在顏值上確實比唐DM要年輕犀利的不少。
在筆者印象裡，GT車型一向是與豪華車聯繫在一起，例如大名鼎鼎的賓利歐陸GT，7系底盤的寶馬5系GT等等，不過隨著SUV走冷，有不少品牌開始打起了GT的主意，尤其是近幾年推出的自主品牌SUV，多多少少都帶了點GT大掀背的影子，最重要的是還把價格打了下來。那麼，GT迷們的春天來了呢？
想要得到GT的性能，還得加上PHEV
事實上，空有外觀卻無性能可言的GT並不完美，對不少技術實力雄厚的自主品牌來講，要想效仿GT車型完美的性能，燃油機+電動機的PHEV是靠譜的解決方案。例如全新改款之後的比亞迪唐DM，搭載2.0T燃油發動機+永磁同步電機，綜合最大扭矩能達到950NM，百公里加速可以跑進4秒的水平，光論動力與直線加速性能，趕上豪華GT並沒問題。
在上牌紅利與購置稅減免的紅利政策下，唐DM目前保持在月均2000~3000臺的水準，看著不多，但能夠擠進所有新能源汽車的銷量前十榜單，成績已經相當優秀。
不過略微遺憾的是，唐DM的設計更偏向主流SUV，與GT車型的運動感差得有些遠，家用合適，但想要出街兜風就有點不太合適了。
雞賊的長城，藉助PHEV全面抄底GT
作為國產SUV的老大，長城自然不會放過GT這塊肥肉。近幾年哈弗F7/F7x的大火，進一步助長了長城SUV向著GT進軍的野心，在推出的插電混動版本上更是如此。
日前，長城官方宣佈WEY品牌旗下的VV7家族車型將會在2019年成都車展上正式上市，其中便包含了WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV這兩款車型，後者顯然是看中了唐DM無法覆蓋到的GT細分市場空間。
雞賊的長城，對市場的把控確實非常老辣。
WEY P8背書，VV7 GT成功的可能性不小
從長城官方給出有限的圖片中，我們可以看到這款VV7 GT確實在造型上頗為驚豔，整車設計線條流暢， D柱下滑的趨勢非常顯眼，GT車型的掀背輪廓清晰，在顏值上確實比唐DM要年輕犀利的不少。
尺寸方面，VV7 GT 預計將會延續2019款VV7的車身尺寸，軸距達到2950mm，證明了這臺車的後排乘坐空間不是問題，而GT掀背式的車身結構更會帶來出色的行李箱空間。
在筆者印象裡，GT車型一向是與豪華車聯繫在一起，例如大名鼎鼎的賓利歐陸GT，7系底盤的寶馬5系GT等等，不過隨著SUV走冷，有不少品牌開始打起了GT的主意，尤其是近幾年推出的自主品牌SUV，多多少少都帶了點GT大掀背的影子，最重要的是還把價格打了下來。那麼，GT迷們的春天來了呢？
想要得到GT的性能，還得加上PHEV
事實上，空有外觀卻無性能可言的GT並不完美，對不少技術實力雄厚的自主品牌來講，要想效仿GT車型完美的性能，燃油機+電動機的PHEV是靠譜的解決方案。例如全新改款之後的比亞迪唐DM，搭載2.0T燃油發動機+永磁同步電機，綜合最大扭矩能達到950NM，百公里加速可以跑進4秒的水平，光論動力與直線加速性能，趕上豪華GT並沒問題。
在上牌紅利與購置稅減免的紅利政策下，唐DM目前保持在月均2000~3000臺的水準，看著不多，但能夠擠進所有新能源汽車的銷量前十榜單，成績已經相當優秀。
不過略微遺憾的是，唐DM的設計更偏向主流SUV，與GT車型的運動感差得有些遠，家用合適，但想要出街兜風就有點不太合適了。
雞賊的長城，藉助PHEV全面抄底GT
作為國產SUV的老大，長城自然不會放過GT這塊肥肉。近幾年哈弗F7/F7x的大火，進一步助長了長城SUV向著GT進軍的野心，在推出的插電混動版本上更是如此。
日前，長城官方宣佈WEY品牌旗下的VV7家族車型將會在2019年成都車展上正式上市，其中便包含了WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV這兩款車型，後者顯然是看中了唐DM無法覆蓋到的GT細分市場空間。
雞賊的長城，對市場的把控確實非常老辣。
WEY P8背書，VV7 GT成功的可能性不小
從長城官方給出有限的圖片中，我們可以看到這款VV7 GT確實在造型上頗為驚豔，整車設計線條流暢， D柱下滑的趨勢非常顯眼，GT車型的掀背輪廓清晰，在顏值上確實比唐DM要年輕犀利的不少。
尺寸方面，VV7 GT 預計將會延續2019款VV7的車身尺寸，軸距達到2950mm，證明了這臺車的後排乘坐空間不是問題，而GT掀背式的車身結構更會帶來出色的行李箱空間。
在最重要的動力方面，VV7 GT PHEV預計將會採用WEY P8上那套PHEV插混系統，動力參數非常喜人，2.0T發動機加上85千瓦的電機組合，綜合最大扭矩達到了524NM，從P8上的搭載效果來看，長城對這套動力總成的調校已經非常成熟，日常使用相當平順高效，在P8上實測百公里加速在6.5秒。
在筆者印象裡，GT車型一向是與豪華車聯繫在一起，例如大名鼎鼎的賓利歐陸GT，7系底盤的寶馬5系GT等等，不過隨著SUV走冷，有不少品牌開始打起了GT的主意，尤其是近幾年推出的自主品牌SUV，多多少少都帶了點GT大掀背的影子，最重要的是還把價格打了下來。那麼，GT迷們的春天來了呢？
想要得到GT的性能，還得加上PHEV
事實上，空有外觀卻無性能可言的GT並不完美，對不少技術實力雄厚的自主品牌來講，要想效仿GT車型完美的性能，燃油機+電動機的PHEV是靠譜的解決方案。例如全新改款之後的比亞迪唐DM，搭載2.0T燃油發動機+永磁同步電機，綜合最大扭矩能達到950NM，百公里加速可以跑進4秒的水平，光論動力與直線加速性能，趕上豪華GT並沒問題。
在上牌紅利與購置稅減免的紅利政策下，唐DM目前保持在月均2000~3000臺的水準，看著不多，但能夠擠進所有新能源汽車的銷量前十榜單，成績已經相當優秀。
不過略微遺憾的是，唐DM的設計更偏向主流SUV，與GT車型的運動感差得有些遠，家用合適，但想要出街兜風就有點不太合適了。
雞賊的長城，藉助PHEV全面抄底GT
作為國產SUV的老大，長城自然不會放過GT這塊肥肉。近幾年哈弗F7/F7x的大火，進一步助長了長城SUV向著GT進軍的野心，在推出的插電混動版本上更是如此。
日前，長城官方宣佈WEY品牌旗下的VV7家族車型將會在2019年成都車展上正式上市，其中便包含了WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV這兩款車型，後者顯然是看中了唐DM無法覆蓋到的GT細分市場空間。
雞賊的長城，對市場的把控確實非常老辣。
WEY P8背書，VV7 GT成功的可能性不小
從長城官方給出有限的圖片中，我們可以看到這款VV7 GT確實在造型上頗為驚豔，整車設計線條流暢， D柱下滑的趨勢非常顯眼，GT車型的掀背輪廓清晰，在顏值上確實比唐DM要年輕犀利的不少。
尺寸方面，VV7 GT 預計將會延續2019款VV7的車身尺寸，軸距達到2950mm，證明了這臺車的後排乘坐空間不是問題，而GT掀背式的車身結構更會帶來出色的行李箱空間。
在最重要的動力方面，VV7 GT PHEV預計將會採用WEY P8上那套PHEV插混系統，動力參數非常喜人，2.0T發動機加上85千瓦的電機組合，綜合最大扭矩達到了524NM，從P8上的搭載效果來看，長城對這套動力總成的調校已經非常成熟，日常使用相當平順高效，在P8上實測百公里加速在6.5秒。
這套出色的動力總成如果放在VV7 GT PHEV上，未來的情況還是相當值得期待的。
編輯總結
在SUV領域，長城近幾年一直在走創新路線，其中最重要的是加快了運動性能SUV的研發推進速度，從WEY P8，再到WEY VV7 GT PHEV，我們能看到長城在這方面的野心，而對於GT迷們來講，VV7 GT PHEV的出現無論是從外形、性能還是實用性角度來看，都能當得起Grang Touring的名頭，如果在定價方面能夠更接地氣，那麼這款車型未來大賣也是可以期待的，唐DM這下真的急了。