網約車鼻祖Uber紐交所上市，能否照亮滴滴的未來？

5月10日，硅谷超級獨角獸網約車鼻祖Uber在紐約證券交易所上市。

已經經營十年的優步終於迎來了其業績的巔峰，許多硅谷精英一夜暴富。

紐約證券交易所的分析師甚至稱今年是“Uber之年”。其融資金額和市場價值是2014年阿里巴巴之後美國股市的最大IPO。優步IPO後的趨勢甚至給未來整個科技股行業帶來了巨大的市場心理影響。

然而，市場備受期待的優步在開盤時迎來了突破，這種情況也在意料之中。今年3月份，Lyft作為全球網約車第一股在上市第二天就破發，而Uber當天就破發了。如今，Lyft的股價已從發行價下跌了三分之一。一部分投資者已經對Lyft提起集體訴訟，認為其上市前的宣傳具有誤導性和誇大性，同樣優步的未來也讓投資者感到擔憂。

獨角獸企業背後的高估值

優步的發行價為45美元，最終突破42美元的發行價，然後收於41.57美元。根據上市首日的股價，優步市值為691.1億美元。

同樣在硅谷的很多明星公司，特斯拉的市值僅為427億美元，是優步的三分之二。專注於汽車和出行，特斯拉在口碑和想象力方面都優於優步。

就像每一個渴望上市的獨角獸一樣，優步對投資者來說當然不僅僅是汽車和旅行。優步將為全人類帶來“重新思考之旅”的成果，這是汽車行業+ IT行業+信息產業深度融合的產物。

對於優步的估值，有人說太過高，Uber CEO達拉·科斯羅薩希（Dara Khosrowshahi）曾經迴應：那是因為你低估了優步，請換個角度理解，請試著將優步與亞馬遜畫上等號。

沒錯，從優步為上市做準備的時候，其策略就是以亞馬遜為目標，誓要做出行領域的亞馬遜。目前亞馬遜的市值接近數萬億美元，那麼這樣看來，優步是不是還有非常大的投資潛力呢？

科斯羅薩希的名言是：Cars Are to Us What Books Are to Amazon。車之於Uber，就像書之於亞馬遜。

在旅遊領域，優步提供您可以想象到的任何交通工具，包括網車，出租車，公共汽車，自行車，摩托車，甚至飛機。不管你信不信，除了旅行，優步還將利用自動駕駛和空中交通創造未來，幫助所有消費者更快，更實惠地訂餐，消除醫療障礙（優步健康）並開發新的貨運預訂解決方案。優步貨運為每家公司提供完美的員工旅行體驗（UberElevate）。

儘管優步至今仍然虧損，但亞馬遜經歷了漫長的虧損期！

在“華爾街”背後通常會跟著“精英”這個詞，而不是“傻瓜”。

從1996年到2002年，亞馬遜確實燃燒了約30億美元，但優步在9個月時燒掉了30億美元，並在今年第一季度損失了11億美元。

虧錢不是問題。優步的更大問題在於它無法證明未來的盈利能力。華爾街分析師終於意識到，在出行領域，網絡效應似乎並不存在，而且擴張似乎並未帶來利潤。

旅行確實是一個很大的市場，但這個市場的上限是顯而易見的。上下班的高峰時間是出行需求的高峰期，但是城市的交通量決定了這個峰值永遠有一個上限。有些人願意在高峰時段支付更高的費用，但此費用也有限制。雙倍甚至三倍已經是人們可以接受的極限。

除了高峰時段，出行的需求在一天中的更多時間內並不迫切，這意味著優步不會繼續高速增長，這就是優步自2016年以來一直在放緩增長的原因。

另一個原因是，即使網約車再發達，人們也不會放棄購買私家車的權利。近年來共享旅行的快速發展，汽車銷量並未下降。獨家空間和即時旅行是私家車的精髓，網約車永遠不會滿足。

此外，優步的模式很容易複製，並且很容易受到強大的本地競爭對手的影響，中國就是最好的例子，與滴滴的競爭徹底失敗後，優步失去了一個難以想象的巨大市場。

在高架天花板的情況下，優步只能通過提高效率獲利。例如，增加提取比例。每次司機賺100元，優步抽走20至25元。另一個例子是動態加價，在高峰時段提高溢價倍率。

然而，高抽成也遭到了大量優步司機的罷工，同樣，動態加價也遭到了大量消費者的抵制和譴責。

我個人認為優步除了出行等方面，還需要發力其他生態行業、創新行業，雖然優步也在嘗試進入無人網約車，利用人工智能等高科技帶給人更多更好的體驗，不過去年發生了自動駕駛車禍致死事件之後，著實對優步影響不小，無論從口碑、消費者、投資者都有很嚴重的影響，也許優步是頂著全世界的壓力上市敲鐘，希望藉此可以再一次助燃優步。

其實目前滴滴也面臨和優步同樣的情況，不知道優步的現在是否會是滴滴的未來？我們只能拭目以待。