關於是否存在磨合期，相信會有人持不同意見，畢竟現在的生產工藝比之前提高了不只一個檔次，原先在加工中存在的零件光滑度不夠，尺寸規格誤差過大，配件安裝不精準的問題，在目前的設計和生產工藝下，都得到了良好的解決，尤其在出廠前，廠家還進行了調試，也就無所謂磨合期了。
對於這類觀點，自然有他的道理，所謂仁者見仁，智者見智，我是覺得寧可信其有，不可信其無，畢竟GS從靜止到運動，是兩個完全不同的狀態，面對自己的愛車GS，小心一些總沒壞處。首先我們看下磨合期的定義，GS的首保規定是3個月或者5000公里，以先到為準，而磨合期則是單純按公里數計算的，里程5000以內都屬於磨合期，不要誤以為首保完了，GS的磨合期就過了。
接下來看下對載重的要求，帝豪GS作為跨界車，比轎車略大，比SUV要小，相當於小SUV，但請注意，GS是按轎車做的申報、註冊，也就是說，它不能按照純SUV那樣載貨，尤其是在磨合期，儘量避免滿載，不要達到載重上限。
說完載重在說下速度，新車速度需要逐步提高，初期的1500，時速控制在60到80之間，之後提高到80到100，2000公里之前，儘量不要拉高速，如果需要走高速，速度控制在110以內，3000公里以後，在將速度提高到110，再之後是120。開車時別怕費油，儘量避免用同一個速度長時間行駛。
對於GS來講，車友普遍反應有兩個速度瓶頸值，一個是100，一個是110，車輛首次到達這兩個速度時，方向盤會出現嚴重抖動，維持這個速度行駛一段距離，大約50到60公里，方向盤恢復正常，不在抖動。所以說，我還是傾向於新車有磨合期的說法，開GS的新車，儘量不要一次突破這兩個速度值。
帝豪GS以運動型為宣傳點，當然，開了這麼長時間，我也沒體會出它有多運動，有些尷尬了。通常運動型車的底盤調教都好，但是在磨合期內，還是儘量少走爛路，不得已通過爛路，也請減速慢行。
會剛剛有人時速100以上，通過一個包，把減震幹彎了，連帶磨費了一條輪胎。所以說，不能大意。當然了，從安全角度講，那麼高的速度，不打轉向，直接通過也是正確的。在說下磨合期可能遇到的特殊情況，有時候說不準朋友的車輛會遇到些問題，比如通過泥濘路段陷裡面了，你剛好在附近，礙於面子，用自己的帝豪GS去拽車，那就犯了大錯了，新車在磨合期不要拖拽車輛，尤其是前幾百米，那會嚴重損傷發動機。這時候最佳做法是找救援，一般保險公司和4S店，都提供免費救援服務。
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