斜槓青年從不被定義

撰文 | Max

隨著智能移動互聯網的興起，當下的年輕人不僅擺脫了早前PC端的諸多束縛，更成為互聯時代的原住民。而此後更多UGC平臺、知識經濟變現給了更多年輕人傳播自己、表達意見的機會。

一方面，開放的輿論氛圍，讓更多年輕人在現實社會角色之外，衍生出了多維度、多元化的多重虛擬身份；另一方面，更為多元、包容的文化環境，也解放了他們壓抑許久、略顯挑剔但品味獨特的消費能力。

如果要形容這類互聯網原住民，那麼這群85後、90後青年可以冠上跨界“斜槓青年”稱呼。那麼，由此衍生的低顆粒微觀經濟現象，則可以被稱作“斜槓經濟”。

而在當下汽車市場從增量競爭轉為存量競爭的關口，細分市場又無法持續切割的態勢下，車企聚焦於代表增量的年輕消費群體，利用“斜槓經濟”這一新興趨勢來做好細分市場挖潛，解碼市場下一步的發展。

85-90後青年到底喜歡什麼樣的SUV？

如前所述，互聯生活方式的不斷演進，必然也連帶85後、90後的年輕人群消費理念、審美趨勢一同升級，而他們的多元生活方式也將催生出多樣化的用車需求。

這種新的消費形態，直接導致年輕人在購車時，越來越不把購車級別與類別、自主品牌還是合資品牌作為購車的標準，而“時尚與實用兼顧”的車型則更受青睞。

其中，跨界SUV無疑成為年輕人最合適的選擇，因為其兼具了轎車的舒適性、操控性，以及SUV的高視野、大空間、高通過性。多樣化的產品特點正契合這一代年輕人的多元化需求。第三方的消費數據研究也表明，跨界SUV的年輕群體和女性群體的比例明顯高於傳統SUV。

在趨同的喜好之外，85-90後們選車還有著一些特殊的共性。經過筆者多方採訪調查，越來越多85-90後年輕消費者將自己的初次購車預算限定在了10萬元區間。同時，能夠替代手機的車機系統、以及大馬力的動力總成，也出現在了他們的購車必要選項當中。

那麼，這類需求多樣、標準明確的現代斜槓青年們，能以10萬元選購到稱心如意的跨界SUV嗎？

10萬元跨界SUV究竟該怎麼選?

10萬元，並不簡單意味著85-90後首次購車的普遍預算，也是自主品牌與合資品牌在跨界SUV領域，交鋒拉鋸的分界線。自主品牌期冀向上，合資品牌以產品、價格不斷下沉，短兵相接，雙方的正面碰撞在所難免。

那麼問題來了，自主品牌能否抵禦住合資品牌的進攻呢？為此，我們將通過對比吉利新帝豪GS、本田XR-V、大眾T-ROC這幾款熱銷跨界SUV車型，探索這一問題的終極答案。

就目前市場而言，“群眾選擇能力比以前強了，比如，現在人們願意花4-5千甚至更高的預算來買國產手機，認知能力變強了，不再一味地追求洋品牌”，一位吉利汽車銷售小吳告訴筆者。

這就意味著，隨著跨國品牌影響力的逐漸弱化，合資還是自主的品牌區隔已不是用戶購車的主要要素，包括產品品質、車型體驗、造型設計等核心元素構成的產品力，將愈加影響年輕消費者的購車選擇。

首先在這個看臉的時代，我們先來看造型設計。

吉利近些年的造車設計進化有目共睹，博越的驚豔設計促成了月銷2萬的佳績。對於新帝豪GS來說，設計的促進作用同樣非常明顯。小吳告訴筆者，很多年輕消費者在看過新帝豪GS的造型後就選擇下單。顏值在線，是新帝豪GS的法寶之一。

相較之下，本田XR-V、大眾T-ROC在設計方面受限於家族造型的統一，限制了其個性化的發揮，本田XR-V顯老氣的造型，改款不換設計、略遲緩的性格也被許多消費者詬病。

談完造型設計，我們再看一下車身尺寸數據，新帝豪GS相比其他兩個競品，有著很大的尺寸優勢。更大的軸距與車長，可以帶來更好的腿部及後備箱空間，而寬度的優勢可以帶來不錯的橫向乘坐空間，同時更寬更低矮的設計，也能凸顯整車的跨界造型定位。

除了尺寸方面的優勢，同樣在10萬元價格區間內， 新帝豪GS搭載了吉利與沃爾沃聯合開發的1.5TD發動機，其採用了中置直噴技術以及模塊化、平臺化、家族化的設計理念，最大功率130kW，達到了行業先進水平。即使是面對本田XR-V 2019款 220TURBO CVT最新搭載的1.5T發動機，其在扭矩方面仍然保有35N.m的優勢。

對於很多消費者來講，汽車三大件一直是制約購車的障礙之一。新帝豪GS以沃爾沃技術為背書，既解決了用戶的消費隱憂，又獲得了這樣突出的動力數據。對於敢於嚐鮮、崇尚運動的年輕消費者來講，這不啻為強大的誘惑力。

最後，在同樣價格區間內，新帝豪GS還配備了無鑰匙啟動、車載空氣淨化器等舒適性配置，在車聯網、語音控制及導航系統方面也做到了領先於對手；甚至在基礎的倒車影像、定速巡航等輔助操控配置方面，新帝豪GS都提供給了消費者全方位的配置禮包。

除此以外， 在新帝豪GS頂配車型方面，還配備了30萬級車型才具有的L2級智能駕駛系統，包含了預碰撞安全系統、車道保持輔助系統等常用功能。同時，GKUI吉客智能生態系統的加入，也為年輕消費者豐富車內生活、替代手機控制，提供了有趣且有力的支撐。

新帝豪GS真正做到了同樣價格下配置最豐富，同樣配置下價格最低的消費承諾。

新帝豪GS能一直火下去嗎？

一位剛剛訂購新帝豪GS的車主對筆者說過，“顏值是新帝豪GS吸引我的第一要素，但是在不斷了解、觀望、對比之後，這款車總能滿足我對第一款車的所有幻想，甚至連我身邊的朋友也把它納入了自己的選擇。如果讓我再次選擇，我依舊會選擇它”。做到緊貼用戶需求，其實並不容易。

市場與政策影響企業行為，企業行為影響產品投放，產品投放影響用戶選擇，用戶選擇又會反過來影響市場與政策。這是汽車行業機制運作的底層邏輯，無論哪方變化，都將觸動其他環節的相應變革。

這樣的反應機制，對於前瞻、預判有著極大的寬容度。

2019年1-6月，帝豪GS累計銷量51,458輛，三年時間累積總銷量超42萬輛，佔據著跨界SUV細分市場的領頭位置。就像那位車主所講，帝豪GS沒有坐享過往的成功，而是跟隨消費者需求在不斷變化，它沒有陷入到過往成功的“路徑陷阱”中。

由此可見，憑藉對消費者深刻的洞察，有針對性地貼合用戶需求，與時俱進對產品進行不斷升級革新，才能打造出更加適合“年輕消費者需求”的車型。這是主動求變的力量，是其留給中國品牌的寶貴啟示，也是新帝豪GS朝著10萬級跨界SUV邁出更近的一步。