'此生必駕新藏線：最漂亮、最艱險公路，過來人說注意事項（乾貨）'
有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
但當我走過新藏線的G219公路後，才由衷感嘆：它才是世界上最美的公路！
"有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
但當我走過新藏線的G219公路後，才由衷感嘆：它才是世界上最美的公路！
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米。
"有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
但當我走過新藏線的G219公路後，才由衷感嘆：它才是世界上最美的公路！
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米。
我於2019年7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，在7月12日到達終點西藏的拉孜縣，完整的走了這條世界上海拔最高的公路。
"有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
但當我走過新藏線的G219公路後，才由衷感嘆：它才是世界上最美的公路！
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米。
我於2019年7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，在7月12日到達終點西藏的拉孜縣，完整的走了這條世界上海拔最高的公路。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路，這是一條極具挑戰的線路。
"有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
但當我走過新藏線的G219公路後，才由衷感嘆：它才是世界上最美的公路！
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米。
我於2019年7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，在7月12日到達終點西藏的拉孜縣，完整的走了這條世界上海拔最高的公路。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路，這是一條極具挑戰的線路。
其實走G219線最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐，是一場意志與膽識的考驗。
"有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
但當我走過新藏線的G219公路後，才由衷感嘆：它才是世界上最美的公路！
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米。
我於2019年7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，在7月12日到達終點西藏的拉孜縣，完整的走了這條世界上海拔最高的公路。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路，這是一條極具挑戰的線路。
其實走G219線最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐，是一場意志與膽識的考驗。
走過了G219感觸頗多，這一路上也有很多人問我關於G219的注意事項和一些問題，現在把大家關心的事集中說說。
一、關於G219線基本常識：
我們現在說的219線是“老線”，也就是新藏公路（編號G219）。它的起點是新疆喀什地區葉城縣的零公里（在此與東西走向的315國道交匯）；南到西藏日喀則市拉孜縣查務鄉的2140公里處（在這裡與東西走向的318國道中尼公路段交匯）。這也是新疆方面進入西藏的唯一公路。
"有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
但當我走過新藏線的G219公路後，才由衷感嘆：它才是世界上最美的公路！
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我於2019年7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，在7月12日到達終點西藏的拉孜縣，完整的走了這條世界上海拔最高的公路。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路，這是一條極具挑戰的線路。
其實走G219線最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐，是一場意志與膽識的考驗。
走過了G219感觸頗多，這一路上也有很多人問我關於G219的注意事項和一些問題，現在把大家關心的事集中說說。
一、關於G219線基本常識：
我們現在說的219線是“老線”，也就是新藏公路（編號G219）。它的起點是新疆喀什地區葉城縣的零公里（在此與東西走向的315國道交匯）；南到西藏日喀則市拉孜縣查務鄉的2140公里處（在這裡與東西走向的318國道中尼公路段交匯）。這也是新疆方面進入西藏的唯一公路。
而國家新的G219國道計劃將兩頭再延伸，起點為新疆北部喀納斯，南到廣西東興市，長達10065公里，但現在只是規劃中，建成後就是一條中國西和西南部的邊境線。
現在的G219新藏線，它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上，世上在沒有比它還高的公路了。
"有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
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G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路，這是一條極具挑戰的線路。
其實走G219線最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐，是一場意志與膽識的考驗。
走過了G219感觸頗多，這一路上也有很多人問我關於G219的注意事項和一些問題，現在把大家關心的事集中說說。
一、關於G219線基本常識：
我們現在說的219線是“老線”，也就是新藏公路（編號G219）。它的起點是新疆喀什地區葉城縣的零公里（在此與東西走向的315國道交匯）；南到西藏日喀則市拉孜縣查務鄉的2140公里處（在這裡與東西走向的318國道中尼公路段交匯）。這也是新疆方面進入西藏的唯一公路。
而國家新的G219國道計劃將兩頭再延伸，起點為新疆北部喀納斯，南到廣西東興市，長達10065公里，但現在只是規劃中，建成後就是一條中國西和西南部的邊境線。
現在的G219新藏線，它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上，世上在沒有比它還高的公路了。
二、走新藏線會高原反應嗎？
如果從葉城往阿里方向走，海拔的落差太大了，一天之內從海拔千米的葉城一下子上升到五千餘米的麻扎大阪，對所有人都是一場考驗。因此走這條公路很多人會選擇反方向，也就是從西藏到新疆，這樣身體就有個逐漸適應階段，而直接從新疆進西藏，走的人相對要少一些，也更具挑戰一些。
"有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
但當我走過新藏線的G219公路後，才由衷感嘆：它才是世界上最美的公路！
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米。
我於2019年7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，在7月12日到達終點西藏的拉孜縣，完整的走了這條世界上海拔最高的公路。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路，這是一條極具挑戰的線路。
其實走G219線最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐，是一場意志與膽識的考驗。
走過了G219感觸頗多，這一路上也有很多人問我關於G219的注意事項和一些問題，現在把大家關心的事集中說說。
一、關於G219線基本常識：
我們現在說的219線是“老線”，也就是新藏公路（編號G219）。它的起點是新疆喀什地區葉城縣的零公里（在此與東西走向的315國道交匯）；南到西藏日喀則市拉孜縣查務鄉的2140公里處（在這裡與東西走向的318國道中尼公路段交匯）。這也是新疆方面進入西藏的唯一公路。
而國家新的G219國道計劃將兩頭再延伸，起點為新疆北部喀納斯，南到廣西東興市，長達10065公里，但現在只是規劃中，建成後就是一條中國西和西南部的邊境線。
現在的G219新藏線，它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上，世上在沒有比它還高的公路了。
二、走新藏線會高原反應嗎？
如果從葉城往阿里方向走，海拔的落差太大了，一天之內從海拔千米的葉城一下子上升到五千餘米的麻扎大阪，對所有人都是一場考驗。因此走這條公路很多人會選擇反方向，也就是從西藏到新疆，這樣身體就有個逐漸適應階段，而直接從新疆進西藏，走的人相對要少一些，也更具挑戰一些。
說到高原反應，到了高海拔地區幾乎所有旅行者都會有不同感受，但因為不同的身體素質和承受能力，表現的程度會有所不同。
我的感覺是頭痛、噁心、胃難受、吃不下多少東西，晚上睡覺會醒幾次，還有就是開車會突然的犯困。其中最嚴重的表現是頭疼，特別是晚上睡覺後明顯難受，一連三天被疼醒。
"有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
但當我走過新藏線的G219公路後，才由衷感嘆：它才是世界上最美的公路！
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米。
我於2019年7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，在7月12日到達終點西藏的拉孜縣，完整的走了這條世界上海拔最高的公路。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路，這是一條極具挑戰的線路。
其實走G219線最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐，是一場意志與膽識的考驗。
走過了G219感觸頗多，這一路上也有很多人問我關於G219的注意事項和一些問題，現在把大家關心的事集中說說。
一、關於G219線基本常識：
我們現在說的219線是“老線”，也就是新藏公路（編號G219）。它的起點是新疆喀什地區葉城縣的零公里（在此與東西走向的315國道交匯）；南到西藏日喀則市拉孜縣查務鄉的2140公里處（在這裡與東西走向的318國道中尼公路段交匯）。這也是新疆方面進入西藏的唯一公路。
而國家新的G219國道計劃將兩頭再延伸，起點為新疆北部喀納斯，南到廣西東興市，長達10065公里，但現在只是規劃中，建成後就是一條中國西和西南部的邊境線。
現在的G219新藏線，它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上，世上在沒有比它還高的公路了。
二、走新藏線會高原反應嗎？
如果從葉城往阿里方向走，海拔的落差太大了，一天之內從海拔千米的葉城一下子上升到五千餘米的麻扎大阪，對所有人都是一場考驗。因此走這條公路很多人會選擇反方向，也就是從西藏到新疆，這樣身體就有個逐漸適應階段，而直接從新疆進西藏，走的人相對要少一些，也更具挑戰一些。
說到高原反應，到了高海拔地區幾乎所有旅行者都會有不同感受，但因為不同的身體素質和承受能力，表現的程度會有所不同。
我的感覺是頭痛、噁心、胃難受、吃不下多少東西，晚上睡覺會醒幾次，還有就是開車會突然的犯困。其中最嚴重的表現是頭疼，特別是晚上睡覺後明顯難受，一連三天被疼醒。
其實走G219最難的不是路況複雜或無人區可怕，而是要面對高原反應，人的承受能力。也曾聽說有人因此喪命，一家客棧老闆說去年一個獨行者騎行，在死人溝那邊自己搭帳篷晚上過夜，結果沒有醒過來。
所以走這條路最好是結伴，特別是步行或騎行，一定不要大意。同是海拔五千多米，新疆這邊的崑崙山脈由於沒有什麼植被，空氣中含氧量更低，所以更具風險。
"有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
但當我走過新藏線的G219公路後，才由衷感嘆：它才是世界上最美的公路！
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米。
我於2019年7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，在7月12日到達終點西藏的拉孜縣，完整的走了這條世界上海拔最高的公路。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路，這是一條極具挑戰的線路。
其實走G219線最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐，是一場意志與膽識的考驗。
走過了G219感觸頗多，這一路上也有很多人問我關於G219的注意事項和一些問題，現在把大家關心的事集中說說。
一、關於G219線基本常識：
我們現在說的219線是“老線”，也就是新藏公路（編號G219）。它的起點是新疆喀什地區葉城縣的零公里（在此與東西走向的315國道交匯）；南到西藏日喀則市拉孜縣查務鄉的2140公里處（在這裡與東西走向的318國道中尼公路段交匯）。這也是新疆方面進入西藏的唯一公路。
而國家新的G219國道計劃將兩頭再延伸，起點為新疆北部喀納斯，南到廣西東興市，長達10065公里，但現在只是規劃中，建成後就是一條中國西和西南部的邊境線。
現在的G219新藏線，它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上，世上在沒有比它還高的公路了。
二、走新藏線會高原反應嗎？
如果從葉城往阿里方向走，海拔的落差太大了，一天之內從海拔千米的葉城一下子上升到五千餘米的麻扎大阪，對所有人都是一場考驗。因此走這條公路很多人會選擇反方向，也就是從西藏到新疆，這樣身體就有個逐漸適應階段，而直接從新疆進西藏，走的人相對要少一些，也更具挑戰一些。
說到高原反應，到了高海拔地區幾乎所有旅行者都會有不同感受，但因為不同的身體素質和承受能力，表現的程度會有所不同。
我的感覺是頭痛、噁心、胃難受、吃不下多少東西，晚上睡覺會醒幾次，還有就是開車會突然的犯困。其中最嚴重的表現是頭疼，特別是晚上睡覺後明顯難受，一連三天被疼醒。
其實走G219最難的不是路況複雜或無人區可怕，而是要面對高原反應，人的承受能力。也曾聽說有人因此喪命，一家客棧老闆說去年一個獨行者騎行，在死人溝那邊自己搭帳篷晚上過夜，結果沒有醒過來。
所以走這條路最好是結伴，特別是步行或騎行，一定不要大意。同是海拔五千多米，新疆這邊的崑崙山脈由於沒有什麼植被，空氣中含氧量更低，所以更具風險。
出發前一定要有所準備，要備齊防寒的衣物和藥品。還要帶一些氧氣或葡萄糖之類救急的用品和藥品。另外如果沒有高原上生活過，或旅行沒走過高海拔的人，不建議一下子走這麼危險的旅程，一旦出現問題可能會無法救急。
在進入高原後要心平氣和，不做劇烈運動、不暴飲暴食、不大聲喊叫、不生氣不暴躁，不離開同伴太遠。當然了一旦發生風險或過於明顯的高原反應，最簡單辦法是往低海拔地區走，不能大意。
二、G219路況怎樣？什麼樣的車子可以走？中途有加油站嗎？
總的來說G219的路況還是不錯的，我在走這一路時除了第一天遇修路等待兩個多小時以外，基本沒有其他的因路況而不能走的時候。但中途有過十幾公里的盤山泥土路，屬於正在修建的公路，沒有封閉，但行走不容易，另外就是中途還有幾次下道，走臨時修建的土路，長的幾公里，短的幾百米，對底盤低的車是一種考驗。
"有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
但當我走過新藏線的G219公路後，才由衷感嘆：它才是世界上最美的公路！
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米。
我於2019年7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，在7月12日到達終點西藏的拉孜縣，完整的走了這條世界上海拔最高的公路。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路，這是一條極具挑戰的線路。
其實走G219線最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐，是一場意志與膽識的考驗。
走過了G219感觸頗多，這一路上也有很多人問我關於G219的注意事項和一些問題，現在把大家關心的事集中說說。
一、關於G219線基本常識：
我們現在說的219線是“老線”，也就是新藏公路（編號G219）。它的起點是新疆喀什地區葉城縣的零公里（在此與東西走向的315國道交匯）；南到西藏日喀則市拉孜縣查務鄉的2140公里處（在這裡與東西走向的318國道中尼公路段交匯）。這也是新疆方面進入西藏的唯一公路。
而國家新的G219國道計劃將兩頭再延伸，起點為新疆北部喀納斯，南到廣西東興市，長達10065公里，但現在只是規劃中，建成後就是一條中國西和西南部的邊境線。
現在的G219新藏線，它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上，世上在沒有比它還高的公路了。
二、走新藏線會高原反應嗎？
如果從葉城往阿里方向走，海拔的落差太大了，一天之內從海拔千米的葉城一下子上升到五千餘米的麻扎大阪，對所有人都是一場考驗。因此走這條公路很多人會選擇反方向，也就是從西藏到新疆，這樣身體就有個逐漸適應階段，而直接從新疆進西藏，走的人相對要少一些，也更具挑戰一些。
說到高原反應，到了高海拔地區幾乎所有旅行者都會有不同感受，但因為不同的身體素質和承受能力，表現的程度會有所不同。
我的感覺是頭痛、噁心、胃難受、吃不下多少東西，晚上睡覺會醒幾次，還有就是開車會突然的犯困。其中最嚴重的表現是頭疼，特別是晚上睡覺後明顯難受，一連三天被疼醒。
其實走G219最難的不是路況複雜或無人區可怕，而是要面對高原反應，人的承受能力。也曾聽說有人因此喪命，一家客棧老闆說去年一個獨行者騎行，在死人溝那邊自己搭帳篷晚上過夜，結果沒有醒過來。
所以走這條路最好是結伴，特別是步行或騎行，一定不要大意。同是海拔五千多米，新疆這邊的崑崙山脈由於沒有什麼植被，空氣中含氧量更低，所以更具風險。
出發前一定要有所準備，要備齊防寒的衣物和藥品。還要帶一些氧氣或葡萄糖之類救急的用品和藥品。另外如果沒有高原上生活過，或旅行沒走過高海拔的人，不建議一下子走這麼危險的旅程，一旦出現問題可能會無法救急。
在進入高原後要心平氣和，不做劇烈運動、不暴飲暴食、不大聲喊叫、不生氣不暴躁，不離開同伴太遠。當然了一旦發生風險或過於明顯的高原反應，最簡單辦法是往低海拔地區走，不能大意。
二、G219路況怎樣？什麼樣的車子可以走？中途有加油站嗎？
總的來說G219的路況還是不錯的，我在走這一路時除了第一天遇修路等待兩個多小時以外，基本沒有其他的因路況而不能走的時候。但中途有過十幾公里的盤山泥土路，屬於正在修建的公路，沒有封閉，但行走不容易，另外就是中途還有幾次下道，走臨時修建的土路，長的幾公里，短的幾百米，對底盤低的車是一種考驗。
關於什麼車子能通過，從理論上講所有的車子都可以走，不僅吉普車可以，轎車也可以，但底盤太低就會麻煩，這一路雖然也看到轎車，但非常少，甚至罕見，主要是以SUV吉普車為多，而最多的就是豐田普拉多。國產車這幾年雖然進步很大，但在這條線上見到的還不多。並不是因為國產車不行，而是這裡海拔高，小排量的車會爬坡沒有勁，就有風險存在，所以大排量車的優勢就顯示出來了。
{!-- PGC_COLUMN --}
"有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
但當我走過新藏線的G219公路後，才由衷感嘆：它才是世界上最美的公路！
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米。
我於2019年7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，在7月12日到達終點西藏的拉孜縣，完整的走了這條世界上海拔最高的公路。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路，這是一條極具挑戰的線路。
其實走G219線最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐，是一場意志與膽識的考驗。
走過了G219感觸頗多，這一路上也有很多人問我關於G219的注意事項和一些問題，現在把大家關心的事集中說說。
一、關於G219線基本常識：
我們現在說的219線是“老線”，也就是新藏公路（編號G219）。它的起點是新疆喀什地區葉城縣的零公里（在此與東西走向的315國道交匯）；南到西藏日喀則市拉孜縣查務鄉的2140公里處（在這裡與東西走向的318國道中尼公路段交匯）。這也是新疆方面進入西藏的唯一公路。
而國家新的G219國道計劃將兩頭再延伸，起點為新疆北部喀納斯，南到廣西東興市，長達10065公里，但現在只是規劃中，建成後就是一條中國西和西南部的邊境線。
現在的G219新藏線，它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上，世上在沒有比它還高的公路了。
二、走新藏線會高原反應嗎？
如果從葉城往阿里方向走，海拔的落差太大了，一天之內從海拔千米的葉城一下子上升到五千餘米的麻扎大阪，對所有人都是一場考驗。因此走這條公路很多人會選擇反方向，也就是從西藏到新疆，這樣身體就有個逐漸適應階段，而直接從新疆進西藏，走的人相對要少一些，也更具挑戰一些。
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我的感覺是頭痛、噁心、胃難受、吃不下多少東西，晚上睡覺會醒幾次，還有就是開車會突然的犯困。其中最嚴重的表現是頭疼，特別是晚上睡覺後明顯難受，一連三天被疼醒。
其實走G219最難的不是路況複雜或無人區可怕，而是要面對高原反應，人的承受能力。也曾聽說有人因此喪命，一家客棧老闆說去年一個獨行者騎行，在死人溝那邊自己搭帳篷晚上過夜，結果沒有醒過來。
所以走這條路最好是結伴，特別是步行或騎行，一定不要大意。同是海拔五千多米，新疆這邊的崑崙山脈由於沒有什麼植被，空氣中含氧量更低，所以更具風險。
出發前一定要有所準備，要備齊防寒的衣物和藥品。還要帶一些氧氣或葡萄糖之類救急的用品和藥品。另外如果沒有高原上生活過，或旅行沒走過高海拔的人，不建議一下子走這麼危險的旅程，一旦出現問題可能會無法救急。
在進入高原後要心平氣和，不做劇烈運動、不暴飲暴食、不大聲喊叫、不生氣不暴躁，不離開同伴太遠。當然了一旦發生風險或過於明顯的高原反應，最簡單辦法是往低海拔地區走，不能大意。
二、G219路況怎樣？什麼樣的車子可以走？中途有加油站嗎？
總的來說G219的路況還是不錯的，我在走這一路時除了第一天遇修路等待兩個多小時以外，基本沒有其他的因路況而不能走的時候。但中途有過十幾公里的盤山泥土路，屬於正在修建的公路，沒有封閉，但行走不容易，另外就是中途還有幾次下道，走臨時修建的土路，長的幾公里，短的幾百米，對底盤低的車是一種考驗。
關於什麼車子能通過，從理論上講所有的車子都可以走，不僅吉普車可以，轎車也可以，但底盤太低就會麻煩，這一路雖然也看到轎車，但非常少，甚至罕見，主要是以SUV吉普車為多，而最多的就是豐田普拉多。國產車這幾年雖然進步很大，但在這條線上見到的還不多。並不是因為國產車不行，而是這裡海拔高，小排量的車會爬坡沒有勁，就有風險存在，所以大排量車的優勢就顯示出來了。
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我前一段看到一篇網上文章，說豐田普拉多性價比太低，款式功能都落後，還很貴，很多人在噴。但我個人使用了4:0款普拉多幾年的感覺，這車讓人放心。在城市裡無所謂，真的到了這樣荒山野外，高海拔的無人區，安全與放心是第一位的，所以不僅僅在219線，就是到了藏區，路上跑的幾乎一半以上都是普拉多。當然了，仔細看有多種款式和年代，一個老司機說他的普拉多已經跑了50萬公里，還在放心使用。
"有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
但當我走過新藏線的G219公路後，才由衷感嘆：它才是世界上最美的公路！
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米。
我於2019年7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，在7月12日到達終點西藏的拉孜縣，完整的走了這條世界上海拔最高的公路。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路，這是一條極具挑戰的線路。
其實走G219線最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐，是一場意志與膽識的考驗。
走過了G219感觸頗多，這一路上也有很多人問我關於G219的注意事項和一些問題，現在把大家關心的事集中說說。
一、關於G219線基本常識：
我們現在說的219線是“老線”，也就是新藏公路（編號G219）。它的起點是新疆喀什地區葉城縣的零公里（在此與東西走向的315國道交匯）；南到西藏日喀則市拉孜縣查務鄉的2140公里處（在這裡與東西走向的318國道中尼公路段交匯）。這也是新疆方面進入西藏的唯一公路。
而國家新的G219國道計劃將兩頭再延伸，起點為新疆北部喀納斯，南到廣西東興市，長達10065公里，但現在只是規劃中，建成後就是一條中國西和西南部的邊境線。
現在的G219新藏線，它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上，世上在沒有比它還高的公路了。
二、走新藏線會高原反應嗎？
如果從葉城往阿里方向走，海拔的落差太大了，一天之內從海拔千米的葉城一下子上升到五千餘米的麻扎大阪，對所有人都是一場考驗。因此走這條公路很多人會選擇反方向，也就是從西藏到新疆，這樣身體就有個逐漸適應階段，而直接從新疆進西藏，走的人相對要少一些，也更具挑戰一些。
說到高原反應，到了高海拔地區幾乎所有旅行者都會有不同感受，但因為不同的身體素質和承受能力，表現的程度會有所不同。
我的感覺是頭痛、噁心、胃難受、吃不下多少東西，晚上睡覺會醒幾次，還有就是開車會突然的犯困。其中最嚴重的表現是頭疼，特別是晚上睡覺後明顯難受，一連三天被疼醒。
其實走G219最難的不是路況複雜或無人區可怕，而是要面對高原反應，人的承受能力。也曾聽說有人因此喪命，一家客棧老闆說去年一個獨行者騎行，在死人溝那邊自己搭帳篷晚上過夜，結果沒有醒過來。
所以走這條路最好是結伴，特別是步行或騎行，一定不要大意。同是海拔五千多米，新疆這邊的崑崙山脈由於沒有什麼植被，空氣中含氧量更低，所以更具風險。
出發前一定要有所準備，要備齊防寒的衣物和藥品。還要帶一些氧氣或葡萄糖之類救急的用品和藥品。另外如果沒有高原上生活過，或旅行沒走過高海拔的人，不建議一下子走這麼危險的旅程，一旦出現問題可能會無法救急。
在進入高原後要心平氣和，不做劇烈運動、不暴飲暴食、不大聲喊叫、不生氣不暴躁，不離開同伴太遠。當然了一旦發生風險或過於明顯的高原反應，最簡單辦法是往低海拔地區走，不能大意。
二、G219路況怎樣？什麼樣的車子可以走？中途有加油站嗎？
總的來說G219的路況還是不錯的，我在走這一路時除了第一天遇修路等待兩個多小時以外，基本沒有其他的因路況而不能走的時候。但中途有過十幾公里的盤山泥土路，屬於正在修建的公路，沒有封閉，但行走不容易，另外就是中途還有幾次下道，走臨時修建的土路，長的幾公里，短的幾百米，對底盤低的車是一種考驗。
關於什麼車子能通過，從理論上講所有的車子都可以走，不僅吉普車可以，轎車也可以，但底盤太低就會麻煩，這一路雖然也看到轎車，但非常少，甚至罕見，主要是以SUV吉普車為多，而最多的就是豐田普拉多。國產車這幾年雖然進步很大，但在這條線上見到的還不多。並不是因為國產車不行，而是這裡海拔高，小排量的車會爬坡沒有勁，就有風險存在，所以大排量車的優勢就顯示出來了。
{!-- PGC_COLUMN --}
我前一段看到一篇網上文章，說豐田普拉多性價比太低，款式功能都落後，還很貴，很多人在噴。但我個人使用了4:0款普拉多幾年的感覺，這車讓人放心。在城市裡無所謂，真的到了這樣荒山野外，高海拔的無人區，安全與放心是第一位的，所以不僅僅在219線，就是到了藏區，路上跑的幾乎一半以上都是普拉多。當然了，仔細看有多種款式和年代，一個老司機說他的普拉多已經跑了50萬公里，還在放心使用。
關於加油站，在三十里營房之前是沒有的，也就是說葉城出來的三百多公里一定要有足夠的油料。我的建議是出發前要加滿油，途中看見加油站就補上，絕對不能少於300公里的存油才行走。
路上的加油站基本汽油和柴油都有，但這裡的油價非常高，例如95#汽油價格是9.34元，而到了普蘭，最高達到了9.46元。
"有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
但當我走過新藏線的G219公路後，才由衷感嘆：它才是世界上最美的公路！
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米。
我於2019年7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，在7月12日到達終點西藏的拉孜縣，完整的走了這條世界上海拔最高的公路。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路，這是一條極具挑戰的線路。
其實走G219線最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐，是一場意志與膽識的考驗。
走過了G219感觸頗多，這一路上也有很多人問我關於G219的注意事項和一些問題，現在把大家關心的事集中說說。
一、關於G219線基本常識：
我們現在說的219線是“老線”，也就是新藏公路（編號G219）。它的起點是新疆喀什地區葉城縣的零公里（在此與東西走向的315國道交匯）；南到西藏日喀則市拉孜縣查務鄉的2140公里處（在這裡與東西走向的318國道中尼公路段交匯）。這也是新疆方面進入西藏的唯一公路。
而國家新的G219國道計劃將兩頭再延伸，起點為新疆北部喀納斯，南到廣西東興市，長達10065公里，但現在只是規劃中，建成後就是一條中國西和西南部的邊境線。
現在的G219新藏線，它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上，世上在沒有比它還高的公路了。
二、走新藏線會高原反應嗎？
如果從葉城往阿里方向走，海拔的落差太大了，一天之內從海拔千米的葉城一下子上升到五千餘米的麻扎大阪，對所有人都是一場考驗。因此走這條公路很多人會選擇反方向，也就是從西藏到新疆，這樣身體就有個逐漸適應階段，而直接從新疆進西藏，走的人相對要少一些，也更具挑戰一些。
說到高原反應，到了高海拔地區幾乎所有旅行者都會有不同感受，但因為不同的身體素質和承受能力，表現的程度會有所不同。
我的感覺是頭痛、噁心、胃難受、吃不下多少東西，晚上睡覺會醒幾次，還有就是開車會突然的犯困。其中最嚴重的表現是頭疼，特別是晚上睡覺後明顯難受，一連三天被疼醒。
其實走G219最難的不是路況複雜或無人區可怕，而是要面對高原反應，人的承受能力。也曾聽說有人因此喪命，一家客棧老闆說去年一個獨行者騎行，在死人溝那邊自己搭帳篷晚上過夜，結果沒有醒過來。
所以走這條路最好是結伴，特別是步行或騎行，一定不要大意。同是海拔五千多米，新疆這邊的崑崙山脈由於沒有什麼植被，空氣中含氧量更低，所以更具風險。
出發前一定要有所準備，要備齊防寒的衣物和藥品。還要帶一些氧氣或葡萄糖之類救急的用品和藥品。另外如果沒有高原上生活過，或旅行沒走過高海拔的人，不建議一下子走這麼危險的旅程，一旦出現問題可能會無法救急。
在進入高原後要心平氣和，不做劇烈運動、不暴飲暴食、不大聲喊叫、不生氣不暴躁，不離開同伴太遠。當然了一旦發生風險或過於明顯的高原反應，最簡單辦法是往低海拔地區走，不能大意。
二、G219路況怎樣？什麼樣的車子可以走？中途有加油站嗎？
總的來說G219的路況還是不錯的，我在走這一路時除了第一天遇修路等待兩個多小時以外，基本沒有其他的因路況而不能走的時候。但中途有過十幾公里的盤山泥土路，屬於正在修建的公路，沒有封閉，但行走不容易，另外就是中途還有幾次下道，走臨時修建的土路，長的幾公里，短的幾百米，對底盤低的車是一種考驗。
關於什麼車子能通過，從理論上講所有的車子都可以走，不僅吉普車可以，轎車也可以，但底盤太低就會麻煩，這一路雖然也看到轎車，但非常少，甚至罕見，主要是以SUV吉普車為多，而最多的就是豐田普拉多。國產車這幾年雖然進步很大，但在這條線上見到的還不多。並不是因為國產車不行，而是這裡海拔高，小排量的車會爬坡沒有勁，就有風險存在，所以大排量車的優勢就顯示出來了。
{!-- PGC_COLUMN --}
我前一段看到一篇網上文章，說豐田普拉多性價比太低，款式功能都落後，還很貴，很多人在噴。但我個人使用了4:0款普拉多幾年的感覺，這車讓人放心。在城市裡無所謂，真的到了這樣荒山野外，高海拔的無人區，安全與放心是第一位的，所以不僅僅在219線，就是到了藏區，路上跑的幾乎一半以上都是普拉多。當然了，仔細看有多種款式和年代，一個老司機說他的普拉多已經跑了50萬公里，還在放心使用。
關於加油站，在三十里營房之前是沒有的，也就是說葉城出來的三百多公里一定要有足夠的油料。我的建議是出發前要加滿油，途中看見加油站就補上，絕對不能少於300公里的存油才行走。
路上的加油站基本汽油和柴油都有，但這裡的油價非常高，例如95#汽油價格是9.34元，而到了普蘭，最高達到了9.46元。
有人問可不可以帶備用油桶，這個是絕對不可以的，原因不說，就是絕對不行。
三、走這條路需要幾天？沿途的吃住怎麼解決？
G219線總里程是2140千米（公里），這段路我是跑了七天。
"有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
但當我走過新藏線的G219公路後，才由衷感嘆：它才是世界上最美的公路！
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米。
我於2019年7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，在7月12日到達終點西藏的拉孜縣，完整的走了這條世界上海拔最高的公路。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路，這是一條極具挑戰的線路。
其實走G219線最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐，是一場意志與膽識的考驗。
走過了G219感觸頗多，這一路上也有很多人問我關於G219的注意事項和一些問題，現在把大家關心的事集中說說。
一、關於G219線基本常識：
我們現在說的219線是“老線”，也就是新藏公路（編號G219）。它的起點是新疆喀什地區葉城縣的零公里（在此與東西走向的315國道交匯）；南到西藏日喀則市拉孜縣查務鄉的2140公里處（在這裡與東西走向的318國道中尼公路段交匯）。這也是新疆方面進入西藏的唯一公路。
而國家新的G219國道計劃將兩頭再延伸，起點為新疆北部喀納斯，南到廣西東興市，長達10065公里，但現在只是規劃中，建成後就是一條中國西和西南部的邊境線。
現在的G219新藏線，它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上，世上在沒有比它還高的公路了。
二、走新藏線會高原反應嗎？
如果從葉城往阿里方向走，海拔的落差太大了，一天之內從海拔千米的葉城一下子上升到五千餘米的麻扎大阪，對所有人都是一場考驗。因此走這條公路很多人會選擇反方向，也就是從西藏到新疆，這樣身體就有個逐漸適應階段，而直接從新疆進西藏，走的人相對要少一些，也更具挑戰一些。
說到高原反應，到了高海拔地區幾乎所有旅行者都會有不同感受，但因為不同的身體素質和承受能力，表現的程度會有所不同。
我的感覺是頭痛、噁心、胃難受、吃不下多少東西，晚上睡覺會醒幾次，還有就是開車會突然的犯困。其中最嚴重的表現是頭疼，特別是晚上睡覺後明顯難受，一連三天被疼醒。
其實走G219最難的不是路況複雜或無人區可怕，而是要面對高原反應，人的承受能力。也曾聽說有人因此喪命，一家客棧老闆說去年一個獨行者騎行，在死人溝那邊自己搭帳篷晚上過夜，結果沒有醒過來。
所以走這條路最好是結伴，特別是步行或騎行，一定不要大意。同是海拔五千多米，新疆這邊的崑崙山脈由於沒有什麼植被，空氣中含氧量更低，所以更具風險。
出發前一定要有所準備，要備齊防寒的衣物和藥品。還要帶一些氧氣或葡萄糖之類救急的用品和藥品。另外如果沒有高原上生活過，或旅行沒走過高海拔的人，不建議一下子走這麼危險的旅程，一旦出現問題可能會無法救急。
在進入高原後要心平氣和，不做劇烈運動、不暴飲暴食、不大聲喊叫、不生氣不暴躁，不離開同伴太遠。當然了一旦發生風險或過於明顯的高原反應，最簡單辦法是往低海拔地區走，不能大意。
二、G219路況怎樣？什麼樣的車子可以走？中途有加油站嗎？
總的來說G219的路況還是不錯的，我在走這一路時除了第一天遇修路等待兩個多小時以外，基本沒有其他的因路況而不能走的時候。但中途有過十幾公里的盤山泥土路，屬於正在修建的公路，沒有封閉，但行走不容易，另外就是中途還有幾次下道，走臨時修建的土路，長的幾公里，短的幾百米，對底盤低的車是一種考驗。
關於什麼車子能通過，從理論上講所有的車子都可以走，不僅吉普車可以，轎車也可以，但底盤太低就會麻煩，這一路雖然也看到轎車，但非常少，甚至罕見，主要是以SUV吉普車為多，而最多的就是豐田普拉多。國產車這幾年雖然進步很大，但在這條線上見到的還不多。並不是因為國產車不行，而是這裡海拔高，小排量的車會爬坡沒有勁，就有風險存在，所以大排量車的優勢就顯示出來了。
{!-- PGC_COLUMN --}
我前一段看到一篇網上文章，說豐田普拉多性價比太低，款式功能都落後，還很貴，很多人在噴。但我個人使用了4:0款普拉多幾年的感覺，這車讓人放心。在城市裡無所謂，真的到了這樣荒山野外，高海拔的無人區，安全與放心是第一位的，所以不僅僅在219線，就是到了藏區，路上跑的幾乎一半以上都是普拉多。當然了，仔細看有多種款式和年代，一個老司機說他的普拉多已經跑了50萬公里，還在放心使用。
關於加油站，在三十里營房之前是沒有的，也就是說葉城出來的三百多公里一定要有足夠的油料。我的建議是出發前要加滿油，途中看見加油站就補上，絕對不能少於300公里的存油才行走。
路上的加油站基本汽油和柴油都有，但這裡的油價非常高，例如95#汽油價格是9.34元，而到了普蘭，最高達到了9.46元。
有人問可不可以帶備用油桶，這個是絕對不可以的，原因不說，就是絕對不行。
三、走這條路需要幾天？沿途的吃住怎麼解決？
G219線總里程是2140千米（公里），這段路我是跑了七天。
其中葉城到阿里（獅泉河）跑了三天：第一天葉城到三十里營房（363公里）；第二天三十里營房到日土縣（605公里）；第三天日土縣到獅泉河（230公里）。
而獅泉河到日喀則用了四天時間，其中有兩天偏離了219線到了支線的札達和普蘭。具體行程：第四天獅泉河到札達；第五天札達到普蘭；第六天普蘭到薩嘎；第七天薩嘎到日喀則。
"有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
但當我走過新藏線的G219公路後，才由衷感嘆：它才是世界上最美的公路！
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米。
我於2019年7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，在7月12日到達終點西藏的拉孜縣，完整的走了這條世界上海拔最高的公路。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路，這是一條極具挑戰的線路。
其實走G219線最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐，是一場意志與膽識的考驗。
走過了G219感觸頗多，這一路上也有很多人問我關於G219的注意事項和一些問題，現在把大家關心的事集中說說。
一、關於G219線基本常識：
我們現在說的219線是“老線”，也就是新藏公路（編號G219）。它的起點是新疆喀什地區葉城縣的零公里（在此與東西走向的315國道交匯）；南到西藏日喀則市拉孜縣查務鄉的2140公里處（在這裡與東西走向的318國道中尼公路段交匯）。這也是新疆方面進入西藏的唯一公路。
而國家新的G219國道計劃將兩頭再延伸，起點為新疆北部喀納斯，南到廣西東興市，長達10065公里，但現在只是規劃中，建成後就是一條中國西和西南部的邊境線。
現在的G219新藏線，它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上，世上在沒有比它還高的公路了。
二、走新藏線會高原反應嗎？
如果從葉城往阿里方向走，海拔的落差太大了，一天之內從海拔千米的葉城一下子上升到五千餘米的麻扎大阪，對所有人都是一場考驗。因此走這條公路很多人會選擇反方向，也就是從西藏到新疆，這樣身體就有個逐漸適應階段，而直接從新疆進西藏，走的人相對要少一些，也更具挑戰一些。
說到高原反應，到了高海拔地區幾乎所有旅行者都會有不同感受，但因為不同的身體素質和承受能力，表現的程度會有所不同。
我的感覺是頭痛、噁心、胃難受、吃不下多少東西，晚上睡覺會醒幾次，還有就是開車會突然的犯困。其中最嚴重的表現是頭疼，特別是晚上睡覺後明顯難受，一連三天被疼醒。
其實走G219最難的不是路況複雜或無人區可怕，而是要面對高原反應，人的承受能力。也曾聽說有人因此喪命，一家客棧老闆說去年一個獨行者騎行，在死人溝那邊自己搭帳篷晚上過夜，結果沒有醒過來。
所以走這條路最好是結伴，特別是步行或騎行，一定不要大意。同是海拔五千多米，新疆這邊的崑崙山脈由於沒有什麼植被，空氣中含氧量更低，所以更具風險。
出發前一定要有所準備，要備齊防寒的衣物和藥品。還要帶一些氧氣或葡萄糖之類救急的用品和藥品。另外如果沒有高原上生活過，或旅行沒走過高海拔的人，不建議一下子走這麼危險的旅程，一旦出現問題可能會無法救急。
在進入高原後要心平氣和，不做劇烈運動、不暴飲暴食、不大聲喊叫、不生氣不暴躁，不離開同伴太遠。當然了一旦發生風險或過於明顯的高原反應，最簡單辦法是往低海拔地區走，不能大意。
二、G219路況怎樣？什麼樣的車子可以走？中途有加油站嗎？
總的來說G219的路況還是不錯的，我在走這一路時除了第一天遇修路等待兩個多小時以外，基本沒有其他的因路況而不能走的時候。但中途有過十幾公里的盤山泥土路，屬於正在修建的公路，沒有封閉，但行走不容易，另外就是中途還有幾次下道，走臨時修建的土路，長的幾公里，短的幾百米，對底盤低的車是一種考驗。
關於什麼車子能通過，從理論上講所有的車子都可以走，不僅吉普車可以，轎車也可以，但底盤太低就會麻煩，這一路雖然也看到轎車，但非常少，甚至罕見，主要是以SUV吉普車為多，而最多的就是豐田普拉多。國產車這幾年雖然進步很大，但在這條線上見到的還不多。並不是因為國產車不行，而是這裡海拔高，小排量的車會爬坡沒有勁，就有風險存在，所以大排量車的優勢就顯示出來了。
{!-- PGC_COLUMN --}
我前一段看到一篇網上文章，說豐田普拉多性價比太低，款式功能都落後，還很貴，很多人在噴。但我個人使用了4:0款普拉多幾年的感覺，這車讓人放心。在城市裡無所謂，真的到了這樣荒山野外，高海拔的無人區，安全與放心是第一位的，所以不僅僅在219線，就是到了藏區，路上跑的幾乎一半以上都是普拉多。當然了，仔細看有多種款式和年代，一個老司機說他的普拉多已經跑了50萬公里，還在放心使用。
關於加油站，在三十里營房之前是沒有的，也就是說葉城出來的三百多公里一定要有足夠的油料。我的建議是出發前要加滿油，途中看見加油站就補上，絕對不能少於300公里的存油才行走。
路上的加油站基本汽油和柴油都有，但這裡的油價非常高，例如95#汽油價格是9.34元，而到了普蘭，最高達到了9.46元。
有人問可不可以帶備用油桶，這個是絕對不可以的，原因不說，就是絕對不行。
三、走這條路需要幾天？沿途的吃住怎麼解決？
G219線總里程是2140千米（公里），這段路我是跑了七天。
其中葉城到阿里（獅泉河）跑了三天：第一天葉城到三十里營房（363公里）；第二天三十里營房到日土縣（605公里）；第三天日土縣到獅泉河（230公里）。
而獅泉河到日喀則用了四天時間，其中有兩天偏離了219線到了支線的札達和普蘭。具體行程：第四天獅泉河到札達；第五天札達到普蘭；第六天普蘭到薩嘎；第七天薩嘎到日喀則。
我用了七天時間，主要是旅行看風景，路線走的中規中矩，如果只想行路而不看風景，只要四天或五天就可以跑完，但那不是旅行人想要知道的行程吧。
關於沿途的吃住，基本不是難事，其中三十里營房、大紅柳灘、日土、獅泉河、薩嘎都可以入住，都有“賓館”和客棧，只是條件要差一些，有的甚至沒有電（自己發電）,價格在200元左右。
"有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
但當我走過新藏線的G219公路後，才由衷感嘆：它才是世界上最美的公路！
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米。
我於2019年7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，在7月12日到達終點西藏的拉孜縣，完整的走了這條世界上海拔最高的公路。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路，這是一條極具挑戰的線路。
其實走G219線最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐，是一場意志與膽識的考驗。
走過了G219感觸頗多，這一路上也有很多人問我關於G219的注意事項和一些問題，現在把大家關心的事集中說說。
一、關於G219線基本常識：
我們現在說的219線是“老線”，也就是新藏公路（編號G219）。它的起點是新疆喀什地區葉城縣的零公里（在此與東西走向的315國道交匯）；南到西藏日喀則市拉孜縣查務鄉的2140公里處（在這裡與東西走向的318國道中尼公路段交匯）。這也是新疆方面進入西藏的唯一公路。
而國家新的G219國道計劃將兩頭再延伸，起點為新疆北部喀納斯，南到廣西東興市，長達10065公里，但現在只是規劃中，建成後就是一條中國西和西南部的邊境線。
現在的G219新藏線，它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上，世上在沒有比它還高的公路了。
二、走新藏線會高原反應嗎？
如果從葉城往阿里方向走，海拔的落差太大了，一天之內從海拔千米的葉城一下子上升到五千餘米的麻扎大阪，對所有人都是一場考驗。因此走這條公路很多人會選擇反方向，也就是從西藏到新疆，這樣身體就有個逐漸適應階段，而直接從新疆進西藏，走的人相對要少一些，也更具挑戰一些。
說到高原反應，到了高海拔地區幾乎所有旅行者都會有不同感受，但因為不同的身體素質和承受能力，表現的程度會有所不同。
我的感覺是頭痛、噁心、胃難受、吃不下多少東西，晚上睡覺會醒幾次，還有就是開車會突然的犯困。其中最嚴重的表現是頭疼，特別是晚上睡覺後明顯難受，一連三天被疼醒。
其實走G219最難的不是路況複雜或無人區可怕，而是要面對高原反應，人的承受能力。也曾聽說有人因此喪命，一家客棧老闆說去年一個獨行者騎行，在死人溝那邊自己搭帳篷晚上過夜，結果沒有醒過來。
所以走這條路最好是結伴，特別是步行或騎行，一定不要大意。同是海拔五千多米，新疆這邊的崑崙山脈由於沒有什麼植被，空氣中含氧量更低，所以更具風險。
出發前一定要有所準備，要備齊防寒的衣物和藥品。還要帶一些氧氣或葡萄糖之類救急的用品和藥品。另外如果沒有高原上生活過，或旅行沒走過高海拔的人，不建議一下子走這麼危險的旅程，一旦出現問題可能會無法救急。
在進入高原後要心平氣和，不做劇烈運動、不暴飲暴食、不大聲喊叫、不生氣不暴躁，不離開同伴太遠。當然了一旦發生風險或過於明顯的高原反應，最簡單辦法是往低海拔地區走，不能大意。
二、G219路況怎樣？什麼樣的車子可以走？中途有加油站嗎？
總的來說G219的路況還是不錯的，我在走這一路時除了第一天遇修路等待兩個多小時以外，基本沒有其他的因路況而不能走的時候。但中途有過十幾公里的盤山泥土路，屬於正在修建的公路，沒有封閉，但行走不容易，另外就是中途還有幾次下道，走臨時修建的土路，長的幾公里，短的幾百米，對底盤低的車是一種考驗。
關於什麼車子能通過，從理論上講所有的車子都可以走，不僅吉普車可以，轎車也可以，但底盤太低就會麻煩，這一路雖然也看到轎車，但非常少，甚至罕見，主要是以SUV吉普車為多，而最多的就是豐田普拉多。國產車這幾年雖然進步很大，但在這條線上見到的還不多。並不是因為國產車不行，而是這裡海拔高，小排量的車會爬坡沒有勁，就有風險存在，所以大排量車的優勢就顯示出來了。
{!-- PGC_COLUMN --}
我前一段看到一篇網上文章，說豐田普拉多性價比太低，款式功能都落後，還很貴，很多人在噴。但我個人使用了4:0款普拉多幾年的感覺，這車讓人放心。在城市裡無所謂，真的到了這樣荒山野外，高海拔的無人區，安全與放心是第一位的，所以不僅僅在219線，就是到了藏區，路上跑的幾乎一半以上都是普拉多。當然了，仔細看有多種款式和年代，一個老司機說他的普拉多已經跑了50萬公里，還在放心使用。
關於加油站，在三十里營房之前是沒有的，也就是說葉城出來的三百多公里一定要有足夠的油料。我的建議是出發前要加滿油，途中看見加油站就補上，絕對不能少於300公里的存油才行走。
路上的加油站基本汽油和柴油都有，但這裡的油價非常高，例如95#汽油價格是9.34元，而到了普蘭，最高達到了9.46元。
有人問可不可以帶備用油桶，這個是絕對不可以的，原因不說，就是絕對不行。
三、走這條路需要幾天？沿途的吃住怎麼解決？
G219線總里程是2140千米（公里），這段路我是跑了七天。
其中葉城到阿里（獅泉河）跑了三天：第一天葉城到三十里營房（363公里）；第二天三十里營房到日土縣（605公里）；第三天日土縣到獅泉河（230公里）。
而獅泉河到日喀則用了四天時間，其中有兩天偏離了219線到了支線的札達和普蘭。具體行程：第四天獅泉河到札達；第五天札達到普蘭；第六天普蘭到薩嘎；第七天薩嘎到日喀則。
我用了七天時間，主要是旅行看風景，路線走的中規中矩，如果只想行路而不看風景，只要四天或五天就可以跑完，但那不是旅行人想要知道的行程吧。
關於沿途的吃住，基本不是難事，其中三十里營房、大紅柳灘、日土、獅泉河、薩嘎都可以入住，都有“賓館”和客棧，只是條件要差一些，有的甚至沒有電（自己發電）,價格在200元左右。
而我去的札達和普蘭並不在G219線上，而是距離219線120和80公里左右的兩座縣城。這兩處是遊玩G219線路必去之處，也就入住哪裡，如果不去時間就大大節省了。
這裡想說的是第一天的入住，一般人都會選擇三十里營房，主要是這裡海拔只有3600米。剛從低海拔的葉城一下上到高原可能不好適應。但我最開始選擇的是大紅柳灘，這裡距離葉城500公里，距離剛剛好，雖然海拔是4200米，但我覺得能忍受，沒有想到途中擁堵兩個半小時，天黑前趕不到了，只好就近三十里營房入住。
"有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
但當我走過新藏線的G219公路後，才由衷感嘆：它才是世界上最美的公路！
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米。
我於2019年7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，在7月12日到達終點西藏的拉孜縣，完整的走了這條世界上海拔最高的公路。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路，這是一條極具挑戰的線路。
其實走G219線最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐，是一場意志與膽識的考驗。
走過了G219感觸頗多，這一路上也有很多人問我關於G219的注意事項和一些問題，現在把大家關心的事集中說說。
一、關於G219線基本常識：
我們現在說的219線是“老線”，也就是新藏公路（編號G219）。它的起點是新疆喀什地區葉城縣的零公里（在此與東西走向的315國道交匯）；南到西藏日喀則市拉孜縣查務鄉的2140公里處（在這裡與東西走向的318國道中尼公路段交匯）。這也是新疆方面進入西藏的唯一公路。
而國家新的G219國道計劃將兩頭再延伸，起點為新疆北部喀納斯，南到廣西東興市，長達10065公里，但現在只是規劃中，建成後就是一條中國西和西南部的邊境線。
現在的G219新藏線，它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上，世上在沒有比它還高的公路了。
二、走新藏線會高原反應嗎？
如果從葉城往阿里方向走，海拔的落差太大了，一天之內從海拔千米的葉城一下子上升到五千餘米的麻扎大阪，對所有人都是一場考驗。因此走這條公路很多人會選擇反方向，也就是從西藏到新疆，這樣身體就有個逐漸適應階段，而直接從新疆進西藏，走的人相對要少一些，也更具挑戰一些。
說到高原反應，到了高海拔地區幾乎所有旅行者都會有不同感受，但因為不同的身體素質和承受能力，表現的程度會有所不同。
我的感覺是頭痛、噁心、胃難受、吃不下多少東西，晚上睡覺會醒幾次，還有就是開車會突然的犯困。其中最嚴重的表現是頭疼，特別是晚上睡覺後明顯難受，一連三天被疼醒。
其實走G219最難的不是路況複雜或無人區可怕，而是要面對高原反應，人的承受能力。也曾聽說有人因此喪命，一家客棧老闆說去年一個獨行者騎行，在死人溝那邊自己搭帳篷晚上過夜，結果沒有醒過來。
所以走這條路最好是結伴，特別是步行或騎行，一定不要大意。同是海拔五千多米，新疆這邊的崑崙山脈由於沒有什麼植被，空氣中含氧量更低，所以更具風險。
出發前一定要有所準備，要備齊防寒的衣物和藥品。還要帶一些氧氣或葡萄糖之類救急的用品和藥品。另外如果沒有高原上生活過，或旅行沒走過高海拔的人，不建議一下子走這麼危險的旅程，一旦出現問題可能會無法救急。
在進入高原後要心平氣和，不做劇烈運動、不暴飲暴食、不大聲喊叫、不生氣不暴躁，不離開同伴太遠。當然了一旦發生風險或過於明顯的高原反應，最簡單辦法是往低海拔地區走，不能大意。
二、G219路況怎樣？什麼樣的車子可以走？中途有加油站嗎？
總的來說G219的路況還是不錯的，我在走這一路時除了第一天遇修路等待兩個多小時以外，基本沒有其他的因路況而不能走的時候。但中途有過十幾公里的盤山泥土路，屬於正在修建的公路，沒有封閉，但行走不容易，另外就是中途還有幾次下道，走臨時修建的土路，長的幾公里，短的幾百米，對底盤低的車是一種考驗。
關於什麼車子能通過，從理論上講所有的車子都可以走，不僅吉普車可以，轎車也可以，但底盤太低就會麻煩，這一路雖然也看到轎車，但非常少，甚至罕見，主要是以SUV吉普車為多，而最多的就是豐田普拉多。國產車這幾年雖然進步很大，但在這條線上見到的還不多。並不是因為國產車不行，而是這裡海拔高，小排量的車會爬坡沒有勁，就有風險存在，所以大排量車的優勢就顯示出來了。
{!-- PGC_COLUMN --}
我前一段看到一篇網上文章，說豐田普拉多性價比太低，款式功能都落後，還很貴，很多人在噴。但我個人使用了4:0款普拉多幾年的感覺，這車讓人放心。在城市裡無所謂，真的到了這樣荒山野外，高海拔的無人區，安全與放心是第一位的，所以不僅僅在219線，就是到了藏區，路上跑的幾乎一半以上都是普拉多。當然了，仔細看有多種款式和年代，一個老司機說他的普拉多已經跑了50萬公里，還在放心使用。
關於加油站，在三十里營房之前是沒有的，也就是說葉城出來的三百多公里一定要有足夠的油料。我的建議是出發前要加滿油，途中看見加油站就補上，絕對不能少於300公里的存油才行走。
路上的加油站基本汽油和柴油都有，但這裡的油價非常高，例如95#汽油價格是9.34元，而到了普蘭，最高達到了9.46元。
有人問可不可以帶備用油桶，這個是絕對不可以的，原因不說，就是絕對不行。
三、走這條路需要幾天？沿途的吃住怎麼解決？
G219線總里程是2140千米（公里），這段路我是跑了七天。
其中葉城到阿里（獅泉河）跑了三天：第一天葉城到三十里營房（363公里）；第二天三十里營房到日土縣（605公里）；第三天日土縣到獅泉河（230公里）。
而獅泉河到日喀則用了四天時間，其中有兩天偏離了219線到了支線的札達和普蘭。具體行程：第四天獅泉河到札達；第五天札達到普蘭；第六天普蘭到薩嘎；第七天薩嘎到日喀則。
我用了七天時間，主要是旅行看風景，路線走的中規中矩，如果只想行路而不看風景，只要四天或五天就可以跑完，但那不是旅行人想要知道的行程吧。
關於沿途的吃住，基本不是難事，其中三十里營房、大紅柳灘、日土、獅泉河、薩嘎都可以入住，都有“賓館”和客棧，只是條件要差一些，有的甚至沒有電（自己發電）,價格在200元左右。
而我去的札達和普蘭並不在G219線上，而是距離219線120和80公里左右的兩座縣城。這兩處是遊玩G219線路必去之處，也就入住哪裡，如果不去時間就大大節省了。
這裡想說的是第一天的入住，一般人都會選擇三十里營房，主要是這裡海拔只有3600米。剛從低海拔的葉城一下上到高原可能不好適應。但我最開始選擇的是大紅柳灘，這裡距離葉城500公里，距離剛剛好，雖然海拔是4200米，但我覺得能忍受，沒有想到途中擁堵兩個半小時，天黑前趕不到了，只好就近三十里營房入住。
關於吃，這一路只要有人就有小餐館，其中最多的是川菜館，還有東北的餃子館。我一般選擇川菜，主要是這邊靠近四川，川人多，相對也做的飯菜正規一些，價格雖然要比內地貴三分之一甚至一倍，但都能接受。
當然了，在葉城出發前還是要準備一些食品、水、飲料、水果和必要的生活用品，途中的東西不僅貴，選擇餘地也很小。
"有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
但當我走過新藏線的G219公路後，才由衷感嘆：它才是世界上最美的公路！
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米。
我於2019年7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，在7月12日到達終點西藏的拉孜縣，完整的走了這條世界上海拔最高的公路。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路，這是一條極具挑戰的線路。
其實走G219線最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐，是一場意志與膽識的考驗。
走過了G219感觸頗多，這一路上也有很多人問我關於G219的注意事項和一些問題，現在把大家關心的事集中說說。
一、關於G219線基本常識：
我們現在說的219線是“老線”，也就是新藏公路（編號G219）。它的起點是新疆喀什地區葉城縣的零公里（在此與東西走向的315國道交匯）；南到西藏日喀則市拉孜縣查務鄉的2140公里處（在這裡與東西走向的318國道中尼公路段交匯）。這也是新疆方面進入西藏的唯一公路。
而國家新的G219國道計劃將兩頭再延伸，起點為新疆北部喀納斯，南到廣西東興市，長達10065公里，但現在只是規劃中，建成後就是一條中國西和西南部的邊境線。
現在的G219新藏線，它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上，世上在沒有比它還高的公路了。
二、走新藏線會高原反應嗎？
如果從葉城往阿里方向走，海拔的落差太大了，一天之內從海拔千米的葉城一下子上升到五千餘米的麻扎大阪，對所有人都是一場考驗。因此走這條公路很多人會選擇反方向，也就是從西藏到新疆，這樣身體就有個逐漸適應階段，而直接從新疆進西藏，走的人相對要少一些，也更具挑戰一些。
說到高原反應，到了高海拔地區幾乎所有旅行者都會有不同感受，但因為不同的身體素質和承受能力，表現的程度會有所不同。
我的感覺是頭痛、噁心、胃難受、吃不下多少東西，晚上睡覺會醒幾次，還有就是開車會突然的犯困。其中最嚴重的表現是頭疼，特別是晚上睡覺後明顯難受，一連三天被疼醒。
其實走G219最難的不是路況複雜或無人區可怕，而是要面對高原反應，人的承受能力。也曾聽說有人因此喪命，一家客棧老闆說去年一個獨行者騎行，在死人溝那邊自己搭帳篷晚上過夜，結果沒有醒過來。
所以走這條路最好是結伴，特別是步行或騎行，一定不要大意。同是海拔五千多米，新疆這邊的崑崙山脈由於沒有什麼植被，空氣中含氧量更低，所以更具風險。
出發前一定要有所準備，要備齊防寒的衣物和藥品。還要帶一些氧氣或葡萄糖之類救急的用品和藥品。另外如果沒有高原上生活過，或旅行沒走過高海拔的人，不建議一下子走這麼危險的旅程，一旦出現問題可能會無法救急。
在進入高原後要心平氣和，不做劇烈運動、不暴飲暴食、不大聲喊叫、不生氣不暴躁，不離開同伴太遠。當然了一旦發生風險或過於明顯的高原反應，最簡單辦法是往低海拔地區走，不能大意。
二、G219路況怎樣？什麼樣的車子可以走？中途有加油站嗎？
總的來說G219的路況還是不錯的，我在走這一路時除了第一天遇修路等待兩個多小時以外，基本沒有其他的因路況而不能走的時候。但中途有過十幾公里的盤山泥土路，屬於正在修建的公路，沒有封閉，但行走不容易，另外就是中途還有幾次下道，走臨時修建的土路，長的幾公里，短的幾百米，對底盤低的車是一種考驗。
關於什麼車子能通過，從理論上講所有的車子都可以走，不僅吉普車可以，轎車也可以，但底盤太低就會麻煩，這一路雖然也看到轎車，但非常少，甚至罕見，主要是以SUV吉普車為多，而最多的就是豐田普拉多。國產車這幾年雖然進步很大，但在這條線上見到的還不多。並不是因為國產車不行，而是這裡海拔高，小排量的車會爬坡沒有勁，就有風險存在，所以大排量車的優勢就顯示出來了。
{!-- PGC_COLUMN --}
我前一段看到一篇網上文章，說豐田普拉多性價比太低，款式功能都落後，還很貴，很多人在噴。但我個人使用了4:0款普拉多幾年的感覺，這車讓人放心。在城市裡無所謂，真的到了這樣荒山野外，高海拔的無人區，安全與放心是第一位的，所以不僅僅在219線，就是到了藏區，路上跑的幾乎一半以上都是普拉多。當然了，仔細看有多種款式和年代，一個老司機說他的普拉多已經跑了50萬公里，還在放心使用。
關於加油站，在三十里營房之前是沒有的，也就是說葉城出來的三百多公里一定要有足夠的油料。我的建議是出發前要加滿油，途中看見加油站就補上，絕對不能少於300公里的存油才行走。
路上的加油站基本汽油和柴油都有，但這裡的油價非常高，例如95#汽油價格是9.34元，而到了普蘭，最高達到了9.46元。
有人問可不可以帶備用油桶，這個是絕對不可以的，原因不說，就是絕對不行。
三、走這條路需要幾天？沿途的吃住怎麼解決？
G219線總里程是2140千米（公里），這段路我是跑了七天。
其中葉城到阿里（獅泉河）跑了三天：第一天葉城到三十里營房（363公里）；第二天三十里營房到日土縣（605公里）；第三天日土縣到獅泉河（230公里）。
而獅泉河到日喀則用了四天時間，其中有兩天偏離了219線到了支線的札達和普蘭。具體行程：第四天獅泉河到札達；第五天札達到普蘭；第六天普蘭到薩嘎；第七天薩嘎到日喀則。
我用了七天時間，主要是旅行看風景，路線走的中規中矩，如果只想行路而不看風景，只要四天或五天就可以跑完，但那不是旅行人想要知道的行程吧。
關於沿途的吃住，基本不是難事，其中三十里營房、大紅柳灘、日土、獅泉河、薩嘎都可以入住，都有“賓館”和客棧，只是條件要差一些，有的甚至沒有電（自己發電）,價格在200元左右。
而我去的札達和普蘭並不在G219線上，而是距離219線120和80公里左右的兩座縣城。這兩處是遊玩G219線路必去之處，也就入住哪裡，如果不去時間就大大節省了。
這裡想說的是第一天的入住，一般人都會選擇三十里營房，主要是這裡海拔只有3600米。剛從低海拔的葉城一下上到高原可能不好適應。但我最開始選擇的是大紅柳灘，這裡距離葉城500公里，距離剛剛好，雖然海拔是4200米，但我覺得能忍受，沒有想到途中擁堵兩個半小時，天黑前趕不到了，只好就近三十里營房入住。
關於吃，這一路只要有人就有小餐館，其中最多的是川菜館，還有東北的餃子館。我一般選擇川菜，主要是這邊靠近四川，川人多，相對也做的飯菜正規一些，價格雖然要比內地貴三分之一甚至一倍，但都能接受。
當然了，在葉城出發前還是要準備一些食品、水、飲料、水果和必要的生活用品，途中的東西不僅貴，選擇餘地也很小。
四、走這條路要辦邊防證嗎？在哪裡辦理？
走G219絕對要辦理邊防通行證，無論是從葉城到拉孜，還是反方向的拉孜到葉城，沒有邊防通行證就是寸步難行。我在葉城辦理邊防通行證時遇到四位遼寧營口遊客，他們前一天直接把車開上崑崙山，走了168公里遇到邊防檢查站，結果被攆回來辦理邊防證。
"有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
但當我走過新藏線的G219公路後，才由衷感嘆：它才是世界上最美的公路！
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米。
我於2019年7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，在7月12日到達終點西藏的拉孜縣，完整的走了這條世界上海拔最高的公路。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路，這是一條極具挑戰的線路。
其實走G219線最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐，是一場意志與膽識的考驗。
走過了G219感觸頗多，這一路上也有很多人問我關於G219的注意事項和一些問題，現在把大家關心的事集中說說。
一、關於G219線基本常識：
我們現在說的219線是“老線”，也就是新藏公路（編號G219）。它的起點是新疆喀什地區葉城縣的零公里（在此與東西走向的315國道交匯）；南到西藏日喀則市拉孜縣查務鄉的2140公里處（在這裡與東西走向的318國道中尼公路段交匯）。這也是新疆方面進入西藏的唯一公路。
而國家新的G219國道計劃將兩頭再延伸，起點為新疆北部喀納斯，南到廣西東興市，長達10065公里，但現在只是規劃中，建成後就是一條中國西和西南部的邊境線。
現在的G219新藏線，它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上，世上在沒有比它還高的公路了。
二、走新藏線會高原反應嗎？
如果從葉城往阿里方向走，海拔的落差太大了，一天之內從海拔千米的葉城一下子上升到五千餘米的麻扎大阪，對所有人都是一場考驗。因此走這條公路很多人會選擇反方向，也就是從西藏到新疆，這樣身體就有個逐漸適應階段，而直接從新疆進西藏，走的人相對要少一些，也更具挑戰一些。
說到高原反應，到了高海拔地區幾乎所有旅行者都會有不同感受，但因為不同的身體素質和承受能力，表現的程度會有所不同。
我的感覺是頭痛、噁心、胃難受、吃不下多少東西，晚上睡覺會醒幾次，還有就是開車會突然的犯困。其中最嚴重的表現是頭疼，特別是晚上睡覺後明顯難受，一連三天被疼醒。
其實走G219最難的不是路況複雜或無人區可怕，而是要面對高原反應，人的承受能力。也曾聽說有人因此喪命，一家客棧老闆說去年一個獨行者騎行，在死人溝那邊自己搭帳篷晚上過夜，結果沒有醒過來。
所以走這條路最好是結伴，特別是步行或騎行，一定不要大意。同是海拔五千多米，新疆這邊的崑崙山脈由於沒有什麼植被，空氣中含氧量更低，所以更具風險。
出發前一定要有所準備，要備齊防寒的衣物和藥品。還要帶一些氧氣或葡萄糖之類救急的用品和藥品。另外如果沒有高原上生活過，或旅行沒走過高海拔的人，不建議一下子走這麼危險的旅程，一旦出現問題可能會無法救急。
在進入高原後要心平氣和，不做劇烈運動、不暴飲暴食、不大聲喊叫、不生氣不暴躁，不離開同伴太遠。當然了一旦發生風險或過於明顯的高原反應，最簡單辦法是往低海拔地區走，不能大意。
二、G219路況怎樣？什麼樣的車子可以走？中途有加油站嗎？
總的來說G219的路況還是不錯的，我在走這一路時除了第一天遇修路等待兩個多小時以外，基本沒有其他的因路況而不能走的時候。但中途有過十幾公里的盤山泥土路，屬於正在修建的公路，沒有封閉，但行走不容易，另外就是中途還有幾次下道，走臨時修建的土路，長的幾公里，短的幾百米，對底盤低的車是一種考驗。
關於什麼車子能通過，從理論上講所有的車子都可以走，不僅吉普車可以，轎車也可以，但底盤太低就會麻煩，這一路雖然也看到轎車，但非常少，甚至罕見，主要是以SUV吉普車為多，而最多的就是豐田普拉多。國產車這幾年雖然進步很大，但在這條線上見到的還不多。並不是因為國產車不行，而是這裡海拔高，小排量的車會爬坡沒有勁，就有風險存在，所以大排量車的優勢就顯示出來了。
{!-- PGC_COLUMN --}
我前一段看到一篇網上文章，說豐田普拉多性價比太低，款式功能都落後，還很貴，很多人在噴。但我個人使用了4:0款普拉多幾年的感覺，這車讓人放心。在城市裡無所謂，真的到了這樣荒山野外，高海拔的無人區，安全與放心是第一位的，所以不僅僅在219線，就是到了藏區，路上跑的幾乎一半以上都是普拉多。當然了，仔細看有多種款式和年代，一個老司機說他的普拉多已經跑了50萬公里，還在放心使用。
關於加油站，在三十里營房之前是沒有的，也就是說葉城出來的三百多公里一定要有足夠的油料。我的建議是出發前要加滿油，途中看見加油站就補上，絕對不能少於300公里的存油才行走。
路上的加油站基本汽油和柴油都有，但這裡的油價非常高，例如95#汽油價格是9.34元，而到了普蘭，最高達到了9.46元。
有人問可不可以帶備用油桶，這個是絕對不可以的，原因不說，就是絕對不行。
三、走這條路需要幾天？沿途的吃住怎麼解決？
G219線總里程是2140千米（公里），這段路我是跑了七天。
其中葉城到阿里（獅泉河）跑了三天：第一天葉城到三十里營房（363公里）；第二天三十里營房到日土縣（605公里）；第三天日土縣到獅泉河（230公里）。
而獅泉河到日喀則用了四天時間，其中有兩天偏離了219線到了支線的札達和普蘭。具體行程：第四天獅泉河到札達；第五天札達到普蘭；第六天普蘭到薩嘎；第七天薩嘎到日喀則。
我用了七天時間，主要是旅行看風景，路線走的中規中矩，如果只想行路而不看風景，只要四天或五天就可以跑完，但那不是旅行人想要知道的行程吧。
關於沿途的吃住，基本不是難事，其中三十里營房、大紅柳灘、日土、獅泉河、薩嘎都可以入住，都有“賓館”和客棧，只是條件要差一些，有的甚至沒有電（自己發電）,價格在200元左右。
而我去的札達和普蘭並不在G219線上，而是距離219線120和80公里左右的兩座縣城。這兩處是遊玩G219線路必去之處，也就入住哪裡，如果不去時間就大大節省了。
這裡想說的是第一天的入住，一般人都會選擇三十里營房，主要是這裡海拔只有3600米。剛從低海拔的葉城一下上到高原可能不好適應。但我最開始選擇的是大紅柳灘，這裡距離葉城500公里，距離剛剛好，雖然海拔是4200米，但我覺得能忍受，沒有想到途中擁堵兩個半小時，天黑前趕不到了，只好就近三十里營房入住。
關於吃，這一路只要有人就有小餐館，其中最多的是川菜館，還有東北的餃子館。我一般選擇川菜，主要是這邊靠近四川，川人多，相對也做的飯菜正規一些，價格雖然要比內地貴三分之一甚至一倍，但都能接受。
當然了，在葉城出發前還是要準備一些食品、水、飲料、水果和必要的生活用品，途中的東西不僅貴，選擇餘地也很小。
四、走這條路要辦邊防證嗎？在哪裡辦理？
走G219絕對要辦理邊防通行證，無論是從葉城到拉孜，還是反方向的拉孜到葉城，沒有邊防通行證就是寸步難行。我在葉城辦理邊防通行證時遇到四位遼寧營口遊客，他們前一天直接把車開上崑崙山，走了168公里遇到邊防檢查站，結果被攆回來辦理邊防證。
由於這裡條路沿線同巴基斯坦、印度、尼泊爾等多個國家接壤，所以管理是最嚴格的，沒有通行證是絕對過不去的。
"有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
但當我走過新藏線的G219公路後，才由衷感嘆：它才是世界上最美的公路！
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米。
我於2019年7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，在7月12日到達終點西藏的拉孜縣，完整的走了這條世界上海拔最高的公路。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路，這是一條極具挑戰的線路。
其實走G219線最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐，是一場意志與膽識的考驗。
走過了G219感觸頗多，這一路上也有很多人問我關於G219的注意事項和一些問題，現在把大家關心的事集中說說。
一、關於G219線基本常識：
我們現在說的219線是“老線”，也就是新藏公路（編號G219）。它的起點是新疆喀什地區葉城縣的零公里（在此與東西走向的315國道交匯）；南到西藏日喀則市拉孜縣查務鄉的2140公里處（在這裡與東西走向的318國道中尼公路段交匯）。這也是新疆方面進入西藏的唯一公路。
而國家新的G219國道計劃將兩頭再延伸，起點為新疆北部喀納斯，南到廣西東興市，長達10065公里，但現在只是規劃中，建成後就是一條中國西和西南部的邊境線。
現在的G219新藏線，它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上，世上在沒有比它還高的公路了。
二、走新藏線會高原反應嗎？
如果從葉城往阿里方向走，海拔的落差太大了，一天之內從海拔千米的葉城一下子上升到五千餘米的麻扎大阪，對所有人都是一場考驗。因此走這條公路很多人會選擇反方向，也就是從西藏到新疆，這樣身體就有個逐漸適應階段，而直接從新疆進西藏，走的人相對要少一些，也更具挑戰一些。
說到高原反應，到了高海拔地區幾乎所有旅行者都會有不同感受，但因為不同的身體素質和承受能力，表現的程度會有所不同。
我的感覺是頭痛、噁心、胃難受、吃不下多少東西，晚上睡覺會醒幾次，還有就是開車會突然的犯困。其中最嚴重的表現是頭疼，特別是晚上睡覺後明顯難受，一連三天被疼醒。
其實走G219最難的不是路況複雜或無人區可怕，而是要面對高原反應，人的承受能力。也曾聽說有人因此喪命，一家客棧老闆說去年一個獨行者騎行，在死人溝那邊自己搭帳篷晚上過夜，結果沒有醒過來。
所以走這條路最好是結伴，特別是步行或騎行，一定不要大意。同是海拔五千多米，新疆這邊的崑崙山脈由於沒有什麼植被，空氣中含氧量更低，所以更具風險。
出發前一定要有所準備，要備齊防寒的衣物和藥品。還要帶一些氧氣或葡萄糖之類救急的用品和藥品。另外如果沒有高原上生活過，或旅行沒走過高海拔的人，不建議一下子走這麼危險的旅程，一旦出現問題可能會無法救急。
在進入高原後要心平氣和，不做劇烈運動、不暴飲暴食、不大聲喊叫、不生氣不暴躁，不離開同伴太遠。當然了一旦發生風險或過於明顯的高原反應，最簡單辦法是往低海拔地區走，不能大意。
二、G219路況怎樣？什麼樣的車子可以走？中途有加油站嗎？
總的來說G219的路況還是不錯的，我在走這一路時除了第一天遇修路等待兩個多小時以外，基本沒有其他的因路況而不能走的時候。但中途有過十幾公里的盤山泥土路，屬於正在修建的公路，沒有封閉，但行走不容易，另外就是中途還有幾次下道，走臨時修建的土路，長的幾公里，短的幾百米，對底盤低的車是一種考驗。
關於什麼車子能通過，從理論上講所有的車子都可以走，不僅吉普車可以，轎車也可以，但底盤太低就會麻煩，這一路雖然也看到轎車，但非常少，甚至罕見，主要是以SUV吉普車為多，而最多的就是豐田普拉多。國產車這幾年雖然進步很大，但在這條線上見到的還不多。並不是因為國產車不行，而是這裡海拔高，小排量的車會爬坡沒有勁，就有風險存在，所以大排量車的優勢就顯示出來了。
{!-- PGC_COLUMN --}
我前一段看到一篇網上文章，說豐田普拉多性價比太低，款式功能都落後，還很貴，很多人在噴。但我個人使用了4:0款普拉多幾年的感覺，這車讓人放心。在城市裡無所謂，真的到了這樣荒山野外，高海拔的無人區，安全與放心是第一位的，所以不僅僅在219線，就是到了藏區，路上跑的幾乎一半以上都是普拉多。當然了，仔細看有多種款式和年代，一個老司機說他的普拉多已經跑了50萬公里，還在放心使用。
關於加油站，在三十里營房之前是沒有的，也就是說葉城出來的三百多公里一定要有足夠的油料。我的建議是出發前要加滿油，途中看見加油站就補上，絕對不能少於300公里的存油才行走。
路上的加油站基本汽油和柴油都有，但這裡的油價非常高，例如95#汽油價格是9.34元，而到了普蘭，最高達到了9.46元。
有人問可不可以帶備用油桶，這個是絕對不可以的，原因不說，就是絕對不行。
三、走這條路需要幾天？沿途的吃住怎麼解決？
G219線總里程是2140千米（公里），這段路我是跑了七天。
其中葉城到阿里（獅泉河）跑了三天：第一天葉城到三十里營房（363公里）；第二天三十里營房到日土縣（605公里）；第三天日土縣到獅泉河（230公里）。
而獅泉河到日喀則用了四天時間，其中有兩天偏離了219線到了支線的札達和普蘭。具體行程：第四天獅泉河到札達；第五天札達到普蘭；第六天普蘭到薩嘎；第七天薩嘎到日喀則。
我用了七天時間，主要是旅行看風景，路線走的中規中矩，如果只想行路而不看風景，只要四天或五天就可以跑完，但那不是旅行人想要知道的行程吧。
關於沿途的吃住，基本不是難事，其中三十里營房、大紅柳灘、日土、獅泉河、薩嘎都可以入住，都有“賓館”和客棧，只是條件要差一些，有的甚至沒有電（自己發電）,價格在200元左右。
而我去的札達和普蘭並不在G219線上，而是距離219線120和80公里左右的兩座縣城。這兩處是遊玩G219線路必去之處，也就入住哪裡，如果不去時間就大大節省了。
這裡想說的是第一天的入住，一般人都會選擇三十里營房，主要是這裡海拔只有3600米。剛從低海拔的葉城一下上到高原可能不好適應。但我最開始選擇的是大紅柳灘，這裡距離葉城500公里，距離剛剛好，雖然海拔是4200米，但我覺得能忍受，沒有想到途中擁堵兩個半小時，天黑前趕不到了，只好就近三十里營房入住。
關於吃，這一路只要有人就有小餐館，其中最多的是川菜館，還有東北的餃子館。我一般選擇川菜，主要是這邊靠近四川，川人多，相對也做的飯菜正規一些，價格雖然要比內地貴三分之一甚至一倍，但都能接受。
當然了，在葉城出發前還是要準備一些食品、水、飲料、水果和必要的生活用品，途中的東西不僅貴，選擇餘地也很小。
四、走這條路要辦邊防證嗎？在哪裡辦理？
走G219絕對要辦理邊防通行證，無論是從葉城到拉孜，還是反方向的拉孜到葉城，沒有邊防通行證就是寸步難行。我在葉城辦理邊防通行證時遇到四位遼寧營口遊客，他們前一天直接把車開上崑崙山，走了168公里遇到邊防檢查站，結果被攆回來辦理邊防證。
由於這裡條路沿線同巴基斯坦、印度、尼泊爾等多個國家接壤，所以管理是最嚴格的，沒有通行證是絕對過不去的。
那麼怎麼辦理通行證呢？
最好出發前在戶口所在地辦理，並儘量多填寫一些地址，比如阿里地區七縣就是不能都去也要都填上。
如果當地不能辦理就要到經由地辦理了，就有些麻煩。其中新疆辦理邊防證的地點是葉城“錫提亞謎城”風景區，這裡距離城區大約有十公里左右，這也是新疆對外地遊客辦理前往西藏阿里地區邊防證的唯一地點。注意辦證只要身份證，不要手續費，但在填寫事由時，一定要填“旅遊”，不能填寫“打工”，否則下一階段通行證不好辦理。注意：星期日休息不辦理。
"有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
但當我走過新藏線的G219公路後，才由衷感嘆：它才是世界上最美的公路！
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米。
我於2019年7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，在7月12日到達終點西藏的拉孜縣，完整的走了這條世界上海拔最高的公路。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路，這是一條極具挑戰的線路。
其實走G219線最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐，是一場意志與膽識的考驗。
走過了G219感觸頗多，這一路上也有很多人問我關於G219的注意事項和一些問題，現在把大家關心的事集中說說。
一、關於G219線基本常識：
我們現在說的219線是“老線”，也就是新藏公路（編號G219）。它的起點是新疆喀什地區葉城縣的零公里（在此與東西走向的315國道交匯）；南到西藏日喀則市拉孜縣查務鄉的2140公里處（在這裡與東西走向的318國道中尼公路段交匯）。這也是新疆方面進入西藏的唯一公路。
而國家新的G219國道計劃將兩頭再延伸，起點為新疆北部喀納斯，南到廣西東興市，長達10065公里，但現在只是規劃中，建成後就是一條中國西和西南部的邊境線。
現在的G219新藏線，它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上，世上在沒有比它還高的公路了。
二、走新藏線會高原反應嗎？
如果從葉城往阿里方向走，海拔的落差太大了，一天之內從海拔千米的葉城一下子上升到五千餘米的麻扎大阪，對所有人都是一場考驗。因此走這條公路很多人會選擇反方向，也就是從西藏到新疆，這樣身體就有個逐漸適應階段，而直接從新疆進西藏，走的人相對要少一些，也更具挑戰一些。
說到高原反應，到了高海拔地區幾乎所有旅行者都會有不同感受，但因為不同的身體素質和承受能力，表現的程度會有所不同。
我的感覺是頭痛、噁心、胃難受、吃不下多少東西，晚上睡覺會醒幾次，還有就是開車會突然的犯困。其中最嚴重的表現是頭疼，特別是晚上睡覺後明顯難受，一連三天被疼醒。
其實走G219最難的不是路況複雜或無人區可怕，而是要面對高原反應，人的承受能力。也曾聽說有人因此喪命，一家客棧老闆說去年一個獨行者騎行，在死人溝那邊自己搭帳篷晚上過夜，結果沒有醒過來。
所以走這條路最好是結伴，特別是步行或騎行，一定不要大意。同是海拔五千多米，新疆這邊的崑崙山脈由於沒有什麼植被，空氣中含氧量更低，所以更具風險。
出發前一定要有所準備，要備齊防寒的衣物和藥品。還要帶一些氧氣或葡萄糖之類救急的用品和藥品。另外如果沒有高原上生活過，或旅行沒走過高海拔的人，不建議一下子走這麼危險的旅程，一旦出現問題可能會無法救急。
在進入高原後要心平氣和，不做劇烈運動、不暴飲暴食、不大聲喊叫、不生氣不暴躁，不離開同伴太遠。當然了一旦發生風險或過於明顯的高原反應，最簡單辦法是往低海拔地區走，不能大意。
二、G219路況怎樣？什麼樣的車子可以走？中途有加油站嗎？
總的來說G219的路況還是不錯的，我在走這一路時除了第一天遇修路等待兩個多小時以外，基本沒有其他的因路況而不能走的時候。但中途有過十幾公里的盤山泥土路，屬於正在修建的公路，沒有封閉，但行走不容易，另外就是中途還有幾次下道，走臨時修建的土路，長的幾公里，短的幾百米，對底盤低的車是一種考驗。
關於什麼車子能通過，從理論上講所有的車子都可以走，不僅吉普車可以，轎車也可以，但底盤太低就會麻煩，這一路雖然也看到轎車，但非常少，甚至罕見，主要是以SUV吉普車為多，而最多的就是豐田普拉多。國產車這幾年雖然進步很大，但在這條線上見到的還不多。並不是因為國產車不行，而是這裡海拔高，小排量的車會爬坡沒有勁，就有風險存在，所以大排量車的優勢就顯示出來了。
{!-- PGC_COLUMN --}
我前一段看到一篇網上文章，說豐田普拉多性價比太低，款式功能都落後，還很貴，很多人在噴。但我個人使用了4:0款普拉多幾年的感覺，這車讓人放心。在城市裡無所謂，真的到了這樣荒山野外，高海拔的無人區，安全與放心是第一位的，所以不僅僅在219線，就是到了藏區，路上跑的幾乎一半以上都是普拉多。當然了，仔細看有多種款式和年代，一個老司機說他的普拉多已經跑了50萬公里，還在放心使用。
關於加油站，在三十里營房之前是沒有的，也就是說葉城出來的三百多公里一定要有足夠的油料。我的建議是出發前要加滿油，途中看見加油站就補上，絕對不能少於300公里的存油才行走。
路上的加油站基本汽油和柴油都有，但這裡的油價非常高，例如95#汽油價格是9.34元，而到了普蘭，最高達到了9.46元。
有人問可不可以帶備用油桶，這個是絕對不可以的，原因不說，就是絕對不行。
三、走這條路需要幾天？沿途的吃住怎麼解決？
G219線總里程是2140千米（公里），這段路我是跑了七天。
其中葉城到阿里（獅泉河）跑了三天：第一天葉城到三十里營房（363公里）；第二天三十里營房到日土縣（605公里）；第三天日土縣到獅泉河（230公里）。
而獅泉河到日喀則用了四天時間，其中有兩天偏離了219線到了支線的札達和普蘭。具體行程：第四天獅泉河到札達；第五天札達到普蘭；第六天普蘭到薩嘎；第七天薩嘎到日喀則。
我用了七天時間，主要是旅行看風景，路線走的中規中矩，如果只想行路而不看風景，只要四天或五天就可以跑完，但那不是旅行人想要知道的行程吧。
關於沿途的吃住，基本不是難事，其中三十里營房、大紅柳灘、日土、獅泉河、薩嘎都可以入住，都有“賓館”和客棧，只是條件要差一些，有的甚至沒有電（自己發電）,價格在200元左右。
而我去的札達和普蘭並不在G219線上，而是距離219線120和80公里左右的兩座縣城。這兩處是遊玩G219線路必去之處，也就入住哪裡，如果不去時間就大大節省了。
這裡想說的是第一天的入住，一般人都會選擇三十里營房，主要是這裡海拔只有3600米。剛從低海拔的葉城一下上到高原可能不好適應。但我最開始選擇的是大紅柳灘，這裡距離葉城500公里，距離剛剛好，雖然海拔是4200米，但我覺得能忍受，沒有想到途中擁堵兩個半小時，天黑前趕不到了，只好就近三十里營房入住。
關於吃，這一路只要有人就有小餐館，其中最多的是川菜館，還有東北的餃子館。我一般選擇川菜，主要是這邊靠近四川，川人多，相對也做的飯菜正規一些，價格雖然要比內地貴三分之一甚至一倍，但都能接受。
當然了，在葉城出發前還是要準備一些食品、水、飲料、水果和必要的生活用品，途中的東西不僅貴，選擇餘地也很小。
四、走這條路要辦邊防證嗎？在哪裡辦理？
走G219絕對要辦理邊防通行證，無論是從葉城到拉孜，還是反方向的拉孜到葉城，沒有邊防通行證就是寸步難行。我在葉城辦理邊防通行證時遇到四位遼寧營口遊客，他們前一天直接把車開上崑崙山，走了168公里遇到邊防檢查站，結果被攆回來辦理邊防證。
由於這裡條路沿線同巴基斯坦、印度、尼泊爾等多個國家接壤，所以管理是最嚴格的，沒有通行證是絕對過不去的。
那麼怎麼辦理通行證呢？
最好出發前在戶口所在地辦理，並儘量多填寫一些地址，比如阿里地區七縣就是不能都去也要都填上。
如果當地不能辦理就要到經由地辦理了，就有些麻煩。其中新疆辦理邊防證的地點是葉城“錫提亞謎城”風景區，這裡距離城區大約有十公里左右，這也是新疆對外地遊客辦理前往西藏阿里地區邊防證的唯一地點。注意辦證只要身份證，不要手續費，但在填寫事由時，一定要填“旅遊”，不能填寫“打工”，否則下一階段通行證不好辦理。注意：星期日休息不辦理。
到了阿里地區要再辦理一次通行證，地點是在葛爾縣政府不遠的一處廣場內，這裡有一個“葛爾縣政務服務中心”，需要提供身份證和葉城發的通行證。這裡可以辦理“阿里各縣、拉薩”或“阿里各縣、葉城”的兩個方向通行證，也不收費。週六、日也辦理，只是下午的3點到5點才辦。
從日喀則到葉城反方向通行證怎麼辦理我不知道，應該是拉薩或日喀則辦理，具體不清楚。
"有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
但當我走過新藏線的G219公路後，才由衷感嘆：它才是世界上最美的公路！
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米。
我於2019年7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，在7月12日到達終點西藏的拉孜縣，完整的走了這條世界上海拔最高的公路。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路，這是一條極具挑戰的線路。
其實走G219線最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐，是一場意志與膽識的考驗。
走過了G219感觸頗多，這一路上也有很多人問我關於G219的注意事項和一些問題，現在把大家關心的事集中說說。
一、關於G219線基本常識：
我們現在說的219線是“老線”，也就是新藏公路（編號G219）。它的起點是新疆喀什地區葉城縣的零公里（在此與東西走向的315國道交匯）；南到西藏日喀則市拉孜縣查務鄉的2140公里處（在這裡與東西走向的318國道中尼公路段交匯）。這也是新疆方面進入西藏的唯一公路。
而國家新的G219國道計劃將兩頭再延伸，起點為新疆北部喀納斯，南到廣西東興市，長達10065公里，但現在只是規劃中，建成後就是一條中國西和西南部的邊境線。
現在的G219新藏線，它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上，世上在沒有比它還高的公路了。
二、走新藏線會高原反應嗎？
如果從葉城往阿里方向走，海拔的落差太大了，一天之內從海拔千米的葉城一下子上升到五千餘米的麻扎大阪，對所有人都是一場考驗。因此走這條公路很多人會選擇反方向，也就是從西藏到新疆，這樣身體就有個逐漸適應階段，而直接從新疆進西藏，走的人相對要少一些，也更具挑戰一些。
說到高原反應，到了高海拔地區幾乎所有旅行者都會有不同感受，但因為不同的身體素質和承受能力，表現的程度會有所不同。
我的感覺是頭痛、噁心、胃難受、吃不下多少東西，晚上睡覺會醒幾次，還有就是開車會突然的犯困。其中最嚴重的表現是頭疼，特別是晚上睡覺後明顯難受，一連三天被疼醒。
其實走G219最難的不是路況複雜或無人區可怕，而是要面對高原反應，人的承受能力。也曾聽說有人因此喪命，一家客棧老闆說去年一個獨行者騎行，在死人溝那邊自己搭帳篷晚上過夜，結果沒有醒過來。
所以走這條路最好是結伴，特別是步行或騎行，一定不要大意。同是海拔五千多米，新疆這邊的崑崙山脈由於沒有什麼植被，空氣中含氧量更低，所以更具風險。
出發前一定要有所準備，要備齊防寒的衣物和藥品。還要帶一些氧氣或葡萄糖之類救急的用品和藥品。另外如果沒有高原上生活過，或旅行沒走過高海拔的人，不建議一下子走這麼危險的旅程，一旦出現問題可能會無法救急。
在進入高原後要心平氣和，不做劇烈運動、不暴飲暴食、不大聲喊叫、不生氣不暴躁，不離開同伴太遠。當然了一旦發生風險或過於明顯的高原反應，最簡單辦法是往低海拔地區走，不能大意。
二、G219路況怎樣？什麼樣的車子可以走？中途有加油站嗎？
總的來說G219的路況還是不錯的，我在走這一路時除了第一天遇修路等待兩個多小時以外，基本沒有其他的因路況而不能走的時候。但中途有過十幾公里的盤山泥土路，屬於正在修建的公路，沒有封閉，但行走不容易，另外就是中途還有幾次下道，走臨時修建的土路，長的幾公里，短的幾百米，對底盤低的車是一種考驗。
關於什麼車子能通過，從理論上講所有的車子都可以走，不僅吉普車可以，轎車也可以，但底盤太低就會麻煩，這一路雖然也看到轎車，但非常少，甚至罕見，主要是以SUV吉普車為多，而最多的就是豐田普拉多。國產車這幾年雖然進步很大，但在這條線上見到的還不多。並不是因為國產車不行，而是這裡海拔高，小排量的車會爬坡沒有勁，就有風險存在，所以大排量車的優勢就顯示出來了。
{!-- PGC_COLUMN --}
我前一段看到一篇網上文章，說豐田普拉多性價比太低，款式功能都落後，還很貴，很多人在噴。但我個人使用了4:0款普拉多幾年的感覺，這車讓人放心。在城市裡無所謂，真的到了這樣荒山野外，高海拔的無人區，安全與放心是第一位的，所以不僅僅在219線，就是到了藏區，路上跑的幾乎一半以上都是普拉多。當然了，仔細看有多種款式和年代，一個老司機說他的普拉多已經跑了50萬公里，還在放心使用。
關於加油站，在三十里營房之前是沒有的，也就是說葉城出來的三百多公里一定要有足夠的油料。我的建議是出發前要加滿油，途中看見加油站就補上，絕對不能少於300公里的存油才行走。
路上的加油站基本汽油和柴油都有，但這裡的油價非常高，例如95#汽油價格是9.34元，而到了普蘭，最高達到了9.46元。
有人問可不可以帶備用油桶，這個是絕對不可以的，原因不說，就是絕對不行。
三、走這條路需要幾天？沿途的吃住怎麼解決？
G219線總里程是2140千米（公里），這段路我是跑了七天。
其中葉城到阿里（獅泉河）跑了三天：第一天葉城到三十里營房（363公里）；第二天三十里營房到日土縣（605公里）；第三天日土縣到獅泉河（230公里）。
而獅泉河到日喀則用了四天時間，其中有兩天偏離了219線到了支線的札達和普蘭。具體行程：第四天獅泉河到札達；第五天札達到普蘭；第六天普蘭到薩嘎；第七天薩嘎到日喀則。
我用了七天時間，主要是旅行看風景，路線走的中規中矩，如果只想行路而不看風景，只要四天或五天就可以跑完，但那不是旅行人想要知道的行程吧。
關於沿途的吃住，基本不是難事，其中三十里營房、大紅柳灘、日土、獅泉河、薩嘎都可以入住，都有“賓館”和客棧，只是條件要差一些，有的甚至沒有電（自己發電）,價格在200元左右。
而我去的札達和普蘭並不在G219線上，而是距離219線120和80公里左右的兩座縣城。這兩處是遊玩G219線路必去之處，也就入住哪裡，如果不去時間就大大節省了。
這裡想說的是第一天的入住，一般人都會選擇三十里營房，主要是這裡海拔只有3600米。剛從低海拔的葉城一下上到高原可能不好適應。但我最開始選擇的是大紅柳灘，這裡距離葉城500公里，距離剛剛好，雖然海拔是4200米，但我覺得能忍受，沒有想到途中擁堵兩個半小時，天黑前趕不到了，只好就近三十里營房入住。
關於吃，這一路只要有人就有小餐館，其中最多的是川菜館，還有東北的餃子館。我一般選擇川菜，主要是這邊靠近四川，川人多，相對也做的飯菜正規一些，價格雖然要比內地貴三分之一甚至一倍，但都能接受。
當然了，在葉城出發前還是要準備一些食品、水、飲料、水果和必要的生活用品，途中的東西不僅貴，選擇餘地也很小。
四、走這條路要辦邊防證嗎？在哪裡辦理？
走G219絕對要辦理邊防通行證，無論是從葉城到拉孜，還是反方向的拉孜到葉城，沒有邊防通行證就是寸步難行。我在葉城辦理邊防通行證時遇到四位遼寧營口遊客，他們前一天直接把車開上崑崙山，走了168公里遇到邊防檢查站，結果被攆回來辦理邊防證。
由於這裡條路沿線同巴基斯坦、印度、尼泊爾等多個國家接壤，所以管理是最嚴格的，沒有通行證是絕對過不去的。
那麼怎麼辦理通行證呢？
最好出發前在戶口所在地辦理，並儘量多填寫一些地址，比如阿里地區七縣就是不能都去也要都填上。
如果當地不能辦理就要到經由地辦理了，就有些麻煩。其中新疆辦理邊防證的地點是葉城“錫提亞謎城”風景區，這裡距離城區大約有十公里左右，這也是新疆對外地遊客辦理前往西藏阿里地區邊防證的唯一地點。注意辦證只要身份證，不要手續費，但在填寫事由時，一定要填“旅遊”，不能填寫“打工”，否則下一階段通行證不好辦理。注意：星期日休息不辦理。
到了阿里地區要再辦理一次通行證，地點是在葛爾縣政府不遠的一處廣場內，這裡有一個“葛爾縣政務服務中心”，需要提供身份證和葉城發的通行證。這裡可以辦理“阿里各縣、拉薩”或“阿里各縣、葉城”的兩個方向通行證，也不收費。週六、日也辦理，只是下午的3點到5點才辦。
從日喀則到葉城反方向通行證怎麼辦理我不知道，應該是拉薩或日喀則辦理，具體不清楚。
五、走這條路注意事項
走這條路不同於其他公路，首先要聽從指揮，無論是檢查站的工作人員、途中的交警、還是部隊檢查人員、道路管理人員，都要無條件的服從。檢查站比較多，主要檢查通行證、身份證、駕照和行車本；要遵守交通法規，不超速、不搶道，休息和拍照不要佔用道路停車；遇到軍車或警車主動讓路。
"有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
但當我走過新藏線的G219公路後，才由衷感嘆：它才是世界上最美的公路！
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米。
我於2019年7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，在7月12日到達終點西藏的拉孜縣，完整的走了這條世界上海拔最高的公路。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路，這是一條極具挑戰的線路。
其實走G219線最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐，是一場意志與膽識的考驗。
走過了G219感觸頗多，這一路上也有很多人問我關於G219的注意事項和一些問題，現在把大家關心的事集中說說。
一、關於G219線基本常識：
我們現在說的219線是“老線”，也就是新藏公路（編號G219）。它的起點是新疆喀什地區葉城縣的零公里（在此與東西走向的315國道交匯）；南到西藏日喀則市拉孜縣查務鄉的2140公里處（在這裡與東西走向的318國道中尼公路段交匯）。這也是新疆方面進入西藏的唯一公路。
而國家新的G219國道計劃將兩頭再延伸，起點為新疆北部喀納斯，南到廣西東興市，長達10065公里，但現在只是規劃中，建成後就是一條中國西和西南部的邊境線。
現在的G219新藏線，它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上，世上在沒有比它還高的公路了。
二、走新藏線會高原反應嗎？
如果從葉城往阿里方向走，海拔的落差太大了，一天之內從海拔千米的葉城一下子上升到五千餘米的麻扎大阪，對所有人都是一場考驗。因此走這條公路很多人會選擇反方向，也就是從西藏到新疆，這樣身體就有個逐漸適應階段，而直接從新疆進西藏，走的人相對要少一些，也更具挑戰一些。
說到高原反應，到了高海拔地區幾乎所有旅行者都會有不同感受，但因為不同的身體素質和承受能力，表現的程度會有所不同。
我的感覺是頭痛、噁心、胃難受、吃不下多少東西，晚上睡覺會醒幾次，還有就是開車會突然的犯困。其中最嚴重的表現是頭疼，特別是晚上睡覺後明顯難受，一連三天被疼醒。
其實走G219最難的不是路況複雜或無人區可怕，而是要面對高原反應，人的承受能力。也曾聽說有人因此喪命，一家客棧老闆說去年一個獨行者騎行，在死人溝那邊自己搭帳篷晚上過夜，結果沒有醒過來。
所以走這條路最好是結伴，特別是步行或騎行，一定不要大意。同是海拔五千多米，新疆這邊的崑崙山脈由於沒有什麼植被，空氣中含氧量更低，所以更具風險。
出發前一定要有所準備，要備齊防寒的衣物和藥品。還要帶一些氧氣或葡萄糖之類救急的用品和藥品。另外如果沒有高原上生活過，或旅行沒走過高海拔的人，不建議一下子走這麼危險的旅程，一旦出現問題可能會無法救急。
在進入高原後要心平氣和，不做劇烈運動、不暴飲暴食、不大聲喊叫、不生氣不暴躁，不離開同伴太遠。當然了一旦發生風險或過於明顯的高原反應，最簡單辦法是往低海拔地區走，不能大意。
二、G219路況怎樣？什麼樣的車子可以走？中途有加油站嗎？
總的來說G219的路況還是不錯的，我在走這一路時除了第一天遇修路等待兩個多小時以外，基本沒有其他的因路況而不能走的時候。但中途有過十幾公里的盤山泥土路，屬於正在修建的公路，沒有封閉，但行走不容易，另外就是中途還有幾次下道，走臨時修建的土路，長的幾公里，短的幾百米，對底盤低的車是一種考驗。
關於什麼車子能通過，從理論上講所有的車子都可以走，不僅吉普車可以，轎車也可以，但底盤太低就會麻煩，這一路雖然也看到轎車，但非常少，甚至罕見，主要是以SUV吉普車為多，而最多的就是豐田普拉多。國產車這幾年雖然進步很大，但在這條線上見到的還不多。並不是因為國產車不行，而是這裡海拔高，小排量的車會爬坡沒有勁，就有風險存在，所以大排量車的優勢就顯示出來了。
{!-- PGC_COLUMN --}
我前一段看到一篇網上文章，說豐田普拉多性價比太低，款式功能都落後，還很貴，很多人在噴。但我個人使用了4:0款普拉多幾年的感覺，這車讓人放心。在城市裡無所謂，真的到了這樣荒山野外，高海拔的無人區，安全與放心是第一位的，所以不僅僅在219線，就是到了藏區，路上跑的幾乎一半以上都是普拉多。當然了，仔細看有多種款式和年代，一個老司機說他的普拉多已經跑了50萬公里，還在放心使用。
關於加油站，在三十里營房之前是沒有的，也就是說葉城出來的三百多公里一定要有足夠的油料。我的建議是出發前要加滿油，途中看見加油站就補上，絕對不能少於300公里的存油才行走。
路上的加油站基本汽油和柴油都有，但這裡的油價非常高，例如95#汽油價格是9.34元，而到了普蘭，最高達到了9.46元。
有人問可不可以帶備用油桶，這個是絕對不可以的，原因不說，就是絕對不行。
三、走這條路需要幾天？沿途的吃住怎麼解決？
G219線總里程是2140千米（公里），這段路我是跑了七天。
其中葉城到阿里（獅泉河）跑了三天：第一天葉城到三十里營房（363公里）；第二天三十里營房到日土縣（605公里）；第三天日土縣到獅泉河（230公里）。
而獅泉河到日喀則用了四天時間，其中有兩天偏離了219線到了支線的札達和普蘭。具體行程：第四天獅泉河到札達；第五天札達到普蘭；第六天普蘭到薩嘎；第七天薩嘎到日喀則。
我用了七天時間，主要是旅行看風景，路線走的中規中矩，如果只想行路而不看風景，只要四天或五天就可以跑完，但那不是旅行人想要知道的行程吧。
關於沿途的吃住，基本不是難事，其中三十里營房、大紅柳灘、日土、獅泉河、薩嘎都可以入住，都有“賓館”和客棧，只是條件要差一些，有的甚至沒有電（自己發電）,價格在200元左右。
而我去的札達和普蘭並不在G219線上，而是距離219線120和80公里左右的兩座縣城。這兩處是遊玩G219線路必去之處，也就入住哪裡，如果不去時間就大大節省了。
這裡想說的是第一天的入住，一般人都會選擇三十里營房，主要是這裡海拔只有3600米。剛從低海拔的葉城一下上到高原可能不好適應。但我最開始選擇的是大紅柳灘，這裡距離葉城500公里，距離剛剛好，雖然海拔是4200米，但我覺得能忍受，沒有想到途中擁堵兩個半小時，天黑前趕不到了，只好就近三十里營房入住。
關於吃，這一路只要有人就有小餐館，其中最多的是川菜館，還有東北的餃子館。我一般選擇川菜，主要是這邊靠近四川，川人多，相對也做的飯菜正規一些，價格雖然要比內地貴三分之一甚至一倍，但都能接受。
當然了，在葉城出發前還是要準備一些食品、水、飲料、水果和必要的生活用品，途中的東西不僅貴，選擇餘地也很小。
四、走這條路要辦邊防證嗎？在哪裡辦理？
走G219絕對要辦理邊防通行證，無論是從葉城到拉孜，還是反方向的拉孜到葉城，沒有邊防通行證就是寸步難行。我在葉城辦理邊防通行證時遇到四位遼寧營口遊客，他們前一天直接把車開上崑崙山，走了168公里遇到邊防檢查站，結果被攆回來辦理邊防證。
由於這裡條路沿線同巴基斯坦、印度、尼泊爾等多個國家接壤，所以管理是最嚴格的，沒有通行證是絕對過不去的。
那麼怎麼辦理通行證呢？
最好出發前在戶口所在地辦理，並儘量多填寫一些地址，比如阿里地區七縣就是不能都去也要都填上。
如果當地不能辦理就要到經由地辦理了，就有些麻煩。其中新疆辦理邊防證的地點是葉城“錫提亞謎城”風景區，這裡距離城區大約有十公里左右，這也是新疆對外地遊客辦理前往西藏阿里地區邊防證的唯一地點。注意辦證只要身份證，不要手續費，但在填寫事由時，一定要填“旅遊”，不能填寫“打工”，否則下一階段通行證不好辦理。注意：星期日休息不辦理。
到了阿里地區要再辦理一次通行證，地點是在葛爾縣政府不遠的一處廣場內，這裡有一個“葛爾縣政務服務中心”，需要提供身份證和葉城發的通行證。這裡可以辦理“阿里各縣、拉薩”或“阿里各縣、葉城”的兩個方向通行證，也不收費。週六、日也辦理，只是下午的3點到5點才辦。
從日喀則到葉城反方向通行證怎麼辦理我不知道，應該是拉薩或日喀則辦理，具體不清楚。
五、走這條路注意事項
走這條路不同於其他公路，首先要聽從指揮，無論是檢查站的工作人員、途中的交警、還是部隊檢查人員、道路管理人員，都要無條件的服從。檢查站比較多，主要檢查通行證、身份證、駕照和行車本；要遵守交通法規，不超速、不搶道，休息和拍照不要佔用道路停車；遇到軍車或警車主動讓路。
另外就是這路段屬於軍事管理區，不要對準軍事目標拍照或長時間觀察（禁止使用望遠鏡），另外最重要的是不能使用飛行器拍照，特別是三十里營房附近，你如果要航拍就攤上大事了，想離開都難了。這條線大部分地區是不許航拍的。
"有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
但當我走過新藏線的G219公路後，才由衷感嘆：它才是世界上最美的公路！
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米。
我於2019年7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，在7月12日到達終點西藏的拉孜縣，完整的走了這條世界上海拔最高的公路。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路，這是一條極具挑戰的線路。
其實走G219線最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐，是一場意志與膽識的考驗。
走過了G219感觸頗多，這一路上也有很多人問我關於G219的注意事項和一些問題，現在把大家關心的事集中說說。
一、關於G219線基本常識：
我們現在說的219線是“老線”，也就是新藏公路（編號G219）。它的起點是新疆喀什地區葉城縣的零公里（在此與東西走向的315國道交匯）；南到西藏日喀則市拉孜縣查務鄉的2140公里處（在這裡與東西走向的318國道中尼公路段交匯）。這也是新疆方面進入西藏的唯一公路。
而國家新的G219國道計劃將兩頭再延伸，起點為新疆北部喀納斯，南到廣西東興市，長達10065公里，但現在只是規劃中，建成後就是一條中國西和西南部的邊境線。
現在的G219新藏線，它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上，世上在沒有比它還高的公路了。
二、走新藏線會高原反應嗎？
如果從葉城往阿里方向走，海拔的落差太大了，一天之內從海拔千米的葉城一下子上升到五千餘米的麻扎大阪，對所有人都是一場考驗。因此走這條公路很多人會選擇反方向，也就是從西藏到新疆，這樣身體就有個逐漸適應階段，而直接從新疆進西藏，走的人相對要少一些，也更具挑戰一些。
說到高原反應，到了高海拔地區幾乎所有旅行者都會有不同感受，但因為不同的身體素質和承受能力，表現的程度會有所不同。
我的感覺是頭痛、噁心、胃難受、吃不下多少東西，晚上睡覺會醒幾次，還有就是開車會突然的犯困。其中最嚴重的表現是頭疼，特別是晚上睡覺後明顯難受，一連三天被疼醒。
其實走G219最難的不是路況複雜或無人區可怕，而是要面對高原反應，人的承受能力。也曾聽說有人因此喪命，一家客棧老闆說去年一個獨行者騎行，在死人溝那邊自己搭帳篷晚上過夜，結果沒有醒過來。
所以走這條路最好是結伴，特別是步行或騎行，一定不要大意。同是海拔五千多米，新疆這邊的崑崙山脈由於沒有什麼植被，空氣中含氧量更低，所以更具風險。
出發前一定要有所準備，要備齊防寒的衣物和藥品。還要帶一些氧氣或葡萄糖之類救急的用品和藥品。另外如果沒有高原上生活過，或旅行沒走過高海拔的人，不建議一下子走這麼危險的旅程，一旦出現問題可能會無法救急。
在進入高原後要心平氣和，不做劇烈運動、不暴飲暴食、不大聲喊叫、不生氣不暴躁，不離開同伴太遠。當然了一旦發生風險或過於明顯的高原反應，最簡單辦法是往低海拔地區走，不能大意。
二、G219路況怎樣？什麼樣的車子可以走？中途有加油站嗎？
總的來說G219的路況還是不錯的，我在走這一路時除了第一天遇修路等待兩個多小時以外，基本沒有其他的因路況而不能走的時候。但中途有過十幾公里的盤山泥土路，屬於正在修建的公路，沒有封閉，但行走不容易，另外就是中途還有幾次下道，走臨時修建的土路，長的幾公里，短的幾百米，對底盤低的車是一種考驗。
關於什麼車子能通過，從理論上講所有的車子都可以走，不僅吉普車可以，轎車也可以，但底盤太低就會麻煩，這一路雖然也看到轎車，但非常少，甚至罕見，主要是以SUV吉普車為多，而最多的就是豐田普拉多。國產車這幾年雖然進步很大，但在這條線上見到的還不多。並不是因為國產車不行，而是這裡海拔高，小排量的車會爬坡沒有勁，就有風險存在，所以大排量車的優勢就顯示出來了。
{!-- PGC_COLUMN --}
我前一段看到一篇網上文章，說豐田普拉多性價比太低，款式功能都落後，還很貴，很多人在噴。但我個人使用了4:0款普拉多幾年的感覺，這車讓人放心。在城市裡無所謂，真的到了這樣荒山野外，高海拔的無人區，安全與放心是第一位的，所以不僅僅在219線，就是到了藏區，路上跑的幾乎一半以上都是普拉多。當然了，仔細看有多種款式和年代，一個老司機說他的普拉多已經跑了50萬公里，還在放心使用。
關於加油站，在三十里營房之前是沒有的，也就是說葉城出來的三百多公里一定要有足夠的油料。我的建議是出發前要加滿油，途中看見加油站就補上，絕對不能少於300公里的存油才行走。
路上的加油站基本汽油和柴油都有，但這裡的油價非常高，例如95#汽油價格是9.34元，而到了普蘭，最高達到了9.46元。
有人問可不可以帶備用油桶，這個是絕對不可以的，原因不說，就是絕對不行。
三、走這條路需要幾天？沿途的吃住怎麼解決？
G219線總里程是2140千米（公里），這段路我是跑了七天。
其中葉城到阿里（獅泉河）跑了三天：第一天葉城到三十里營房（363公里）；第二天三十里營房到日土縣（605公里）；第三天日土縣到獅泉河（230公里）。
而獅泉河到日喀則用了四天時間，其中有兩天偏離了219線到了支線的札達和普蘭。具體行程：第四天獅泉河到札達；第五天札達到普蘭；第六天普蘭到薩嘎；第七天薩嘎到日喀則。
我用了七天時間，主要是旅行看風景，路線走的中規中矩，如果只想行路而不看風景，只要四天或五天就可以跑完，但那不是旅行人想要知道的行程吧。
關於沿途的吃住，基本不是難事，其中三十里營房、大紅柳灘、日土、獅泉河、薩嘎都可以入住，都有“賓館”和客棧，只是條件要差一些，有的甚至沒有電（自己發電）,價格在200元左右。
而我去的札達和普蘭並不在G219線上，而是距離219線120和80公里左右的兩座縣城。這兩處是遊玩G219線路必去之處，也就入住哪裡，如果不去時間就大大節省了。
這裡想說的是第一天的入住，一般人都會選擇三十里營房，主要是這裡海拔只有3600米。剛從低海拔的葉城一下上到高原可能不好適應。但我最開始選擇的是大紅柳灘，這裡距離葉城500公里，距離剛剛好，雖然海拔是4200米，但我覺得能忍受，沒有想到途中擁堵兩個半小時，天黑前趕不到了，只好就近三十里營房入住。
關於吃，這一路只要有人就有小餐館，其中最多的是川菜館，還有東北的餃子館。我一般選擇川菜，主要是這邊靠近四川，川人多，相對也做的飯菜正規一些，價格雖然要比內地貴三分之一甚至一倍，但都能接受。
當然了，在葉城出發前還是要準備一些食品、水、飲料、水果和必要的生活用品，途中的東西不僅貴，選擇餘地也很小。
四、走這條路要辦邊防證嗎？在哪裡辦理？
走G219絕對要辦理邊防通行證，無論是從葉城到拉孜，還是反方向的拉孜到葉城，沒有邊防通行證就是寸步難行。我在葉城辦理邊防通行證時遇到四位遼寧營口遊客，他們前一天直接把車開上崑崙山，走了168公里遇到邊防檢查站，結果被攆回來辦理邊防證。
由於這裡條路沿線同巴基斯坦、印度、尼泊爾等多個國家接壤，所以管理是最嚴格的，沒有通行證是絕對過不去的。
那麼怎麼辦理通行證呢？
最好出發前在戶口所在地辦理，並儘量多填寫一些地址，比如阿里地區七縣就是不能都去也要都填上。
如果當地不能辦理就要到經由地辦理了，就有些麻煩。其中新疆辦理邊防證的地點是葉城“錫提亞謎城”風景區，這裡距離城區大約有十公里左右，這也是新疆對外地遊客辦理前往西藏阿里地區邊防證的唯一地點。注意辦證只要身份證，不要手續費，但在填寫事由時，一定要填“旅遊”，不能填寫“打工”，否則下一階段通行證不好辦理。注意：星期日休息不辦理。
到了阿里地區要再辦理一次通行證，地點是在葛爾縣政府不遠的一處廣場內，這裡有一個“葛爾縣政務服務中心”，需要提供身份證和葉城發的通行證。這裡可以辦理“阿里各縣、拉薩”或“阿里各縣、葉城”的兩個方向通行證，也不收費。週六、日也辦理，只是下午的3點到5點才辦。
從日喀則到葉城反方向通行證怎麼辦理我不知道，應該是拉薩或日喀則辦理，具體不清楚。
五、走這條路注意事項
走這條路不同於其他公路，首先要聽從指揮，無論是檢查站的工作人員、途中的交警、還是部隊檢查人員、道路管理人員，都要無條件的服從。檢查站比較多，主要檢查通行證、身份證、駕照和行車本；要遵守交通法規，不超速、不搶道，休息和拍照不要佔用道路停車；遇到軍車或警車主動讓路。
另外就是這路段屬於軍事管理區，不要對準軍事目標拍照或長時間觀察（禁止使用望遠鏡），另外最重要的是不能使用飛行器拍照，特別是三十里營房附近，你如果要航拍就攤上大事了，想離開都難了。這條線大部分地區是不許航拍的。
這條路上很多地區是沒有網絡和手機信號的，有事情一定要事先安排好，特別是葉城到日土這一段，除了幾個有人煙的鄉鎮點，基本都是無網絡狀態，如果兩車一起走，彼此也不要離得太遠。
如果在這條路上車輛出了問題，自己不能打電話，可以求助過往的車輛幫忙，到有信號地方打110或其他求助電話，會有人來幫助你的，我聽人說這路上救助還是很完善的。
"有人說川藏線G318是一條最美的公路，於是我走過了；還有人說新疆的獨庫公路是一條可看四季最美的公路，於是我也走過了.......
但當我走過新藏線的G219公路後，才由衷感嘆：它才是世界上最美的公路！
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米。
我於2019年7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，在7月12日到達終點西藏的拉孜縣，完整的走了這條世界上海拔最高的公路。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路，這是一條極具挑戰的線路。
其實走G219線最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐，是一場意志與膽識的考驗。
走過了G219感觸頗多，這一路上也有很多人問我關於G219的注意事項和一些問題，現在把大家關心的事集中說說。
一、關於G219線基本常識：
我們現在說的219線是“老線”，也就是新藏公路（編號G219）。它的起點是新疆喀什地區葉城縣的零公里（在此與東西走向的315國道交匯）；南到西藏日喀則市拉孜縣查務鄉的2140公里處（在這裡與東西走向的318國道中尼公路段交匯）。這也是新疆方面進入西藏的唯一公路。
而國家新的G219國道計劃將兩頭再延伸，起點為新疆北部喀納斯，南到廣西東興市，長達10065公里，但現在只是規劃中，建成後就是一條中國西和西南部的邊境線。
現在的G219新藏線，它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上，世上在沒有比它還高的公路了。
二、走新藏線會高原反應嗎？
如果從葉城往阿里方向走，海拔的落差太大了，一天之內從海拔千米的葉城一下子上升到五千餘米的麻扎大阪，對所有人都是一場考驗。因此走這條公路很多人會選擇反方向，也就是從西藏到新疆，這樣身體就有個逐漸適應階段，而直接從新疆進西藏，走的人相對要少一些，也更具挑戰一些。
說到高原反應，到了高海拔地區幾乎所有旅行者都會有不同感受，但因為不同的身體素質和承受能力，表現的程度會有所不同。
我的感覺是頭痛、噁心、胃難受、吃不下多少東西，晚上睡覺會醒幾次，還有就是開車會突然的犯困。其中最嚴重的表現是頭疼，特別是晚上睡覺後明顯難受，一連三天被疼醒。
其實走G219最難的不是路況複雜或無人區可怕，而是要面對高原反應，人的承受能力。也曾聽說有人因此喪命，一家客棧老闆說去年一個獨行者騎行，在死人溝那邊自己搭帳篷晚上過夜，結果沒有醒過來。
所以走這條路最好是結伴，特別是步行或騎行，一定不要大意。同是海拔五千多米，新疆這邊的崑崙山脈由於沒有什麼植被，空氣中含氧量更低，所以更具風險。
出發前一定要有所準備，要備齊防寒的衣物和藥品。還要帶一些氧氣或葡萄糖之類救急的用品和藥品。另外如果沒有高原上生活過，或旅行沒走過高海拔的人，不建議一下子走這麼危險的旅程，一旦出現問題可能會無法救急。
在進入高原後要心平氣和，不做劇烈運動、不暴飲暴食、不大聲喊叫、不生氣不暴躁，不離開同伴太遠。當然了一旦發生風險或過於明顯的高原反應，最簡單辦法是往低海拔地區走，不能大意。
二、G219路況怎樣？什麼樣的車子可以走？中途有加油站嗎？
總的來說G219的路況還是不錯的，我在走這一路時除了第一天遇修路等待兩個多小時以外，基本沒有其他的因路況而不能走的時候。但中途有過十幾公里的盤山泥土路，屬於正在修建的公路，沒有封閉，但行走不容易，另外就是中途還有幾次下道，走臨時修建的土路，長的幾公里，短的幾百米，對底盤低的車是一種考驗。
關於什麼車子能通過，從理論上講所有的車子都可以走，不僅吉普車可以，轎車也可以，但底盤太低就會麻煩，這一路雖然也看到轎車，但非常少，甚至罕見，主要是以SUV吉普車為多，而最多的就是豐田普拉多。國產車這幾年雖然進步很大，但在這條線上見到的還不多。並不是因為國產車不行，而是這裡海拔高，小排量的車會爬坡沒有勁，就有風險存在，所以大排量車的優勢就顯示出來了。
{!-- PGC_COLUMN --}
我前一段看到一篇網上文章，說豐田普拉多性價比太低，款式功能都落後，還很貴，很多人在噴。但我個人使用了4:0款普拉多幾年的感覺，這車讓人放心。在城市裡無所謂，真的到了這樣荒山野外，高海拔的無人區，安全與放心是第一位的，所以不僅僅在219線，就是到了藏區，路上跑的幾乎一半以上都是普拉多。當然了，仔細看有多種款式和年代，一個老司機說他的普拉多已經跑了50萬公里，還在放心使用。
關於加油站，在三十里營房之前是沒有的，也就是說葉城出來的三百多公里一定要有足夠的油料。我的建議是出發前要加滿油，途中看見加油站就補上，絕對不能少於300公里的存油才行走。
路上的加油站基本汽油和柴油都有，但這裡的油價非常高，例如95#汽油價格是9.34元，而到了普蘭，最高達到了9.46元。
有人問可不可以帶備用油桶，這個是絕對不可以的，原因不說，就是絕對不行。
三、走這條路需要幾天？沿途的吃住怎麼解決？
G219線總里程是2140千米（公里），這段路我是跑了七天。
其中葉城到阿里（獅泉河）跑了三天：第一天葉城到三十里營房（363公里）；第二天三十里營房到日土縣（605公里）；第三天日土縣到獅泉河（230公里）。
而獅泉河到日喀則用了四天時間，其中有兩天偏離了219線到了支線的札達和普蘭。具體行程：第四天獅泉河到札達；第五天札達到普蘭；第六天普蘭到薩嘎；第七天薩嘎到日喀則。
我用了七天時間，主要是旅行看風景，路線走的中規中矩，如果只想行路而不看風景，只要四天或五天就可以跑完，但那不是旅行人想要知道的行程吧。
關於沿途的吃住，基本不是難事，其中三十里營房、大紅柳灘、日土、獅泉河、薩嘎都可以入住，都有“賓館”和客棧，只是條件要差一些，有的甚至沒有電（自己發電）,價格在200元左右。
而我去的札達和普蘭並不在G219線上，而是距離219線120和80公里左右的兩座縣城。這兩處是遊玩G219線路必去之處，也就入住哪裡，如果不去時間就大大節省了。
這裡想說的是第一天的入住，一般人都會選擇三十里營房，主要是這裡海拔只有3600米。剛從低海拔的葉城一下上到高原可能不好適應。但我最開始選擇的是大紅柳灘，這裡距離葉城500公里，距離剛剛好，雖然海拔是4200米，但我覺得能忍受，沒有想到途中擁堵兩個半小時，天黑前趕不到了，只好就近三十里營房入住。
關於吃，這一路只要有人就有小餐館，其中最多的是川菜館，還有東北的餃子館。我一般選擇川菜，主要是這邊靠近四川，川人多，相對也做的飯菜正規一些，價格雖然要比內地貴三分之一甚至一倍，但都能接受。
當然了，在葉城出發前還是要準備一些食品、水、飲料、水果和必要的生活用品，途中的東西不僅貴，選擇餘地也很小。
四、走這條路要辦邊防證嗎？在哪裡辦理？
走G219絕對要辦理邊防通行證，無論是從葉城到拉孜，還是反方向的拉孜到葉城，沒有邊防通行證就是寸步難行。我在葉城辦理邊防通行證時遇到四位遼寧營口遊客，他們前一天直接把車開上崑崙山，走了168公里遇到邊防檢查站，結果被攆回來辦理邊防證。
由於這裡條路沿線同巴基斯坦、印度、尼泊爾等多個國家接壤，所以管理是最嚴格的，沒有通行證是絕對過不去的。
那麼怎麼辦理通行證呢？
最好出發前在戶口所在地辦理，並儘量多填寫一些地址，比如阿里地區七縣就是不能都去也要都填上。
如果當地不能辦理就要到經由地辦理了，就有些麻煩。其中新疆辦理邊防證的地點是葉城“錫提亞謎城”風景區，這裡距離城區大約有十公里左右，這也是新疆對外地遊客辦理前往西藏阿里地區邊防證的唯一地點。注意辦證只要身份證，不要手續費，但在填寫事由時，一定要填“旅遊”，不能填寫“打工”，否則下一階段通行證不好辦理。注意：星期日休息不辦理。
到了阿里地區要再辦理一次通行證，地點是在葛爾縣政府不遠的一處廣場內，這裡有一個“葛爾縣政務服務中心”，需要提供身份證和葉城發的通行證。這裡可以辦理“阿里各縣、拉薩”或“阿里各縣、葉城”的兩個方向通行證，也不收費。週六、日也辦理，只是下午的3點到5點才辦。
從日喀則到葉城反方向通行證怎麼辦理我不知道，應該是拉薩或日喀則辦理，具體不清楚。
五、走這條路注意事項
走這條路不同於其他公路，首先要聽從指揮，無論是檢查站的工作人員、途中的交警、還是部隊檢查人員、道路管理人員，都要無條件的服從。檢查站比較多，主要檢查通行證、身份證、駕照和行車本；要遵守交通法規，不超速、不搶道，休息和拍照不要佔用道路停車；遇到軍車或警車主動讓路。
另外就是這路段屬於軍事管理區，不要對準軍事目標拍照或長時間觀察（禁止使用望遠鏡），另外最重要的是不能使用飛行器拍照，特別是三十里營房附近，你如果要航拍就攤上大事了，想離開都難了。這條線大部分地區是不許航拍的。
這條路上很多地區是沒有網絡和手機信號的，有事情一定要事先安排好，特別是葉城到日土這一段，除了幾個有人煙的鄉鎮點，基本都是無網絡狀態，如果兩車一起走，彼此也不要離得太遠。
如果在這條路上車輛出了問題，自己不能打電話，可以求助過往的車輛幫忙，到有信號地方打110或其他求助電話，會有人來幫助你的，我聽人說這路上救助還是很完善的。
以上是自駕G219後的一點感想，把它總結出來，希望對自駕219的人有所瞭解和幫助，其他問題會隨時更新添加，如果有問題，歡迎詢問，及時回覆大家關心內容。
我是書影，於2019年7月6日起自駕新藏G219線，請關注我，及時給您報道途中的所見所聞。
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