寶駿RS-5終於到店了，還是掛鑽石新車標的，車到店後的第一時間我就來到了成都東三環上的這家4S店，準備好好體驗一把。外觀和內飾就不多說了，之前網上已經很多報道，今天體驗的重點是寶駿RS-5的三大件，看看在高科技配置爆棚的情況下這款SUV的機械底子是否打得夠紮實。
雖然不說外觀內飾，但有一些外觀看得到和性能相關的地方還是拿出來重點標註一下：
這是車後輪部分拍到的照片，原廠進口荷蘭KONI品牌的FSD閥減振器，寶駿RS-5全系標配後獨立懸掛，再加上改裝界大神都膜拜的KONI FSD閥減振器，這就讓我很期待等會它的動態表現了。
這個體型玻璃窗口後面是高解析攝像頭，這是個相當牛掰的硬件：博世自動駕駛輔助系統中的視覺識別硬件，寶駿RS-5採用的是博世L2級ADAS自動駕駛輔助系統，在感應識別硬件是採用了博世的1V1R的組合，現在看到的這個就是其中的V，高解析攝像頭，另外一個R是毫米波雷達，後面的圖中會告訴大家在哪裡。
鑽石標下面的這個攝像頭是360全景的攝像頭，車牌下面的這個長方形的盒子，就是毫米波雷達感應器，是目前最好的雷達感應硬件。
好了，直接給大家說動態體驗的感受吧，首先說動力，寶駿RS-5採用的是1.5T加CVT的動力搭配，這套搭配給我最大的印象就是：動力表現超出了我的預期，加速性能非常線性，可以說1.5T的動力絕不僅僅是夠用而已，坐上車，踩剎車踏板，輕點一鍵啟動按鍵，車就發動了，怠速轉速是標準的800轉左右，整個車非常安靜，這個時候輕點一下油門，轉速一下就飆到1200轉左右，不過發動機的聲音並不明顯，而車子這個時候很輕鬆的就滑出去了，很順滑！油門初段的標定是屬於比較靈巧，不是很衝很乾燥的竄動，誇張點比喻的話就是像微電混動車型剛起步時的感覺，起步時的整體狀態表現，寶駿RS-5匹配和調教出了高級感。
然後車子開出4S店，準備上三環，途中經過了一小段搓板路，在這段搓板路上我沒有刻意去減速，因為之前在網上看了很多關於寶駿RS-5上這個KONI的FSD閥減振器的報道，說得很厲害，剛好我上個月又去試了DS7的魔毯功能，還記憶猶新，兩者剛好可以做個比較。上了搓板路的寶駿RS-5一下就讓我感受到了什麼是KONI-FSD閥減振器的魔法，雖然不像DS7那種能夠提前識別路況然後變化減振阻尼，但寶駿RS-5上的FSD閥減振器會在輪胎接觸路面的時候去實時調整減振阻尼，也就是說當我們過搓板路時，底盤感覺會瞬間給你鋪上一個橡膠墊的感覺，雖然橡膠墊的感覺不是很厚，但的確是能很明顯的感覺到它的存在，特別是過那種突然遇到的大坑的時候，在不減速的情況下，FSD閥減振器能瞬間調節阻尼，不會出現懸架觸底的情況。總而言之，如果要說寶駿RS-5的底盤表現，在減振和厚重感方面，感覺已經接近25萬左右的美系車了，我會這麼來排序：標緻5008＜寶駿RS-5≤凱迪拉克XT5。
而通過搓板路之後，過完一個90°的彎道匝道，就上三環了。過彎上匝道的時候，感覺車速它自己會有點點變化，貌似是減慢了一些把車身給到我身體的橫向力矩減小了，過彎的時候沒有那麼往外面甩的感覺，後來銷售顧問介紹說是寶駿RS-5上自動駕駛輔助系統的一個功能，叫做智能彎道輔助，能夠根據實時情況幫駕駛員控制車速，保證車輛以最佳的姿態過彎。上了三環以後，我就開始玩油門了，和AT一樣，CVT的油門控制還是要講求一些技巧，不能上來就給地板油，要關注轉速根據車速來通過油門踏板的控制把轉速控制在最佳的數值上。
40KM-100KM的速段，我建議大家在試駕的時候可以任意去超車，沒有問題。無論你是在1千多轉巡航，還是2千多轉巡航，只要你想超車，先點一下油門，讓轉速小小爬升一下，這一波動力和慣性銜接上的那一瞬間，你再深踩油門踏板，你會發現轉速會嗚的一下就上去了，而車子也在同一瞬間提速，油門踏板變化、發動機聲音、轉速錶、車速，這四樣是同時變化的。不過當你在路上跑的時候，你會覺得超車的樂趣不大了，因為超多的自動駕駛輔助功能會在液晶儀表盤的界面上顯現，挨個去試，什麼車道保持，智能跟車，輔助制動等等功能，在一段路上嘗試了雙手雙腳同時放空，很過癮。
試完寶駿RS-5之後順口問了一下銷售顧問，說的是這款新車是上週一到店的，每天大概會有十多組客戶試駕，關注度還是非常高，相信節後隨著上市時間的臨近會有更多的客戶上門試駕。我在試駕完這款車後，感覺寶駿RS-5是第一眼看了會感興趣，而在體驗試駕了過後會真正考慮購買的車，畢竟功能已經很齊備，由於今天時間的關係，我只體驗了三大件和一小部分自動駕駛輔助功能就已經覺得值得入手了，而關鍵還有強大的斑馬智行2.0系統都還沒體驗呢！