1月份的銷量前幾日才更新，相比往常10號左右出榜單這次慢了不止一拍，拿到榜單的第一時間，大致的掃了一眼，首先還是會看看前幾位是哪些車，最後幾位是哪些車，還有那些熱門銷量究竟如何等等。
歐美霸主出局，市場變天了？
當看到SUV榜單時，懂哥頓時傻眼了，合資霸主途觀不見了，昂科威也不見了，這是什麼情況？榜單有錯嗎？還是眼神有錯？
1月份SUV前十的門檻並不高，就拿第十位的哈弗F7來說僅15057輛，也就是說在1月份歐美兩大巨頭連1.5萬輛都沒有賣到，對比2018年1月份，兩者幾近腰斬。
在整個市場一片開門紅的局面下，其實暗流湧動，老牌車型也開始面臨著各種壓力，改款換代，技術的更新迭代，新車型的不斷湧現等等，途觀在18年底迎來了中期的小改款，對於新上車型來說，價格優惠有所收緊，這或許是1月份銷量下滑的主要因素之一。
日系成最大贏家？
感嘆完歐美的不幸，又迎來了日系的蓬勃發展！
說好的不買日系呢？
前十佔據4席，與SUV銷量主力的國產幾乎對半開。國產品牌好不容易靠性價比，趕走了歐美，誰知道又讓日系鑽了空子。
這4席全是老面孔，RAV4，奇駿，逍客，CR-V。
這四款一直是日系的銷量主力，但是卻並非沒有弊病，奇駿和逍客在過去一致備受口碑質疑，曾多次登上投訴榜單，而CRV從機油門事件爆發後，一直以來陰影並沒有完全消除；最讓人驚訝的當屬豐田RAV4，這款車將在今年迎來一次全新的換代，並且會用上TNGA的平臺，全新的豐田技術和設計，與海外版保持一致。
對於它們銷量的大幅上漲原因眾多，但是都離不開一個詞：價格！大幅度的優惠以及定價上就比途觀和昂科威低，成為不少消費者在20萬以內選擇的首要車型。
國產突圍，該何去何從？
佔據6席對於國產品牌來說，已經非常不錯了，但是數據上卻並不怎麼搶眼，出了哈弗H6突破4.5萬，第二名的博越僅僅只有2.75萬輛，完全無法和轎車前十位類比，而轎車一直都是合資的絕對領域。
自從SUV火起來開始，國產品牌一直都在尋求在SUV銷量上趕超合資轎車的地位，從目前來看，還是有一定的差距，除此之外，SUV的火爆行情也開始逐漸回落，這才是最為致命的打擊，再加上合資品牌都開始大幅度的加碼SUV市場，雖說不一定能夠搶佔國產品牌的地位的，但是蠶食銷量是沒有問題的，可以預見，越往後，SUV銷量越難有所突破，佔據汽車銷量榜首也將越來越難，更別說前幾位能一起突破3W+了。
思考：2019年，該何去何從？
2018年，經歷了首次下跌，2019年的目的在於止跌，而從1月份的銷量數據來看，下跌已成定局，就看幅度大小的問題了。
除此之外，強者更強的氛圍愈發濃郁，車企也逐漸開始分層，主流品牌將會進一步瓜分這個市場，而絕大多數遊走在生死邊緣的車企也將在這一年中迎來生死戰，是收購還是代工？誰也說不好，自去年12月份以來，已經有2家老牌車企被收購了，誰也不再是高枕無憂。
作為消費者的我們，此刻更應該多去思考下未來的幾年裡面，你喜歡的這個品牌還會存在嗎？