要說雷諾科雷傲，可能超過8成懂車的人都會提及日產奇駿，這並不奇怪，這兩臺車都是基於雷諾-日產聯盟CMF平臺打造，該平臺零部件的通用零件比例高達80%，所以三大件相似真的不奇怪。然而，我就是我，是顏色不一樣的煙火，我今天並不想通過對比的形式來展開科雷傲的車評，我只想說它的特點。
如今的緊湊級SUV市場已經飽和，要在夾縫中生存必須要有自己的特色，或者說是要有差異化會更加準確。
它的差異化在於以下幾個地方：
同樣賣17、8萬起，科雷傲更大。和中型SUV昂科威比尺寸，它只輸了軸距。而且它的中網和後尾燈都採用了貫穿式的設計，加上本來就圓潤的車身線條，讓它看起來更大。如果你把它放在CR-V、翼虎、途觀、RAV4榮放等一堆緊湊級SUV裡面，你很容易就能分出個高低。這樣的尺寸除了給你帶來視覺感受的提升之外，實際的體驗也會得到提升，毫無疑問，無論是橫向空間還是縱向空間，這臺車都不會讓你失望。
除了大之外呢，設計師還想把它做得比同價位的車更特別一些。我就挑幾個點來說吧，它那個鐮刀燈是它的家族新標誌，看一眼你就會記住，3、2、1，怎麼樣，是不是記住了，不會忘記了吧。它的尾燈同樣出彩，當這燈光出現在你的眼裡，你會難掩對它的興趣。在這裡插句題外話吧，隨著簡潔風、平臺化的流行，標誌性的東西好像變得越來越少了，我個人還是希望每一臺車都最少有一個能讓人輕易記住它的特點。而這一臺科雷傲，勉強算是有吧。
我覺得，現在每個月約4000輛的銷量，這套外觀設計會是影響其中超過5成購車者的主要因素。
至於內飾嘛，它採用了 7彩氛圍燈和中控8.7英寸大屏，這兩者也是能提升印象的東西。然而，如果沒有了這些，我會覺得這套內飾有點普通，看來，如果想要檔次，還是得像昂科威學學。而內飾還有能讓人覺得特別，那就是它的人機交互，操作不算流暢的中控大屏、藏在方向盤後方的多媒體控制以及換擋桿後方的定速巡航按鈕，別說特別，甚至還覺得有點彆扭了，好吧，我只想說，任性的法國人，噢不對，它好像是由韓國雷諾三星主導開發的，難道說，任性的韓國人？開個玩笑，大家忘了吧，我並沒有開地圖炮。
平臺化的最大優勢是什麼？降低成本。降低成本之後的科雷傲能做出更大的車身然後賣更低的價格，如果價格能夠提上來，它就能夠裝備更多配置。這臺接近27萬的頂配車型上，市面上主流的主被動安全配置、舒適性配置你都能找得到，而BOSE音響、Nappa真皮方向盤這些能夠提升檔次的東西也是有的。
最後一個差異化的地方就是在駕駛感受上了，我這麼說吧，日系車的平順舒適和歐系車的底盤調校，怎麼樣，是不是很難想象。這正正就是它，雷諾科雷傲，明明用了2.5L+CVT動力，依然不忘記自己曾經也是一個有賽車基因的品牌。
我還是來描述一遍吧，它的油門調校有些輕盈，前段比較靈敏，這是為了讓這臺功率不算很大的自然吸氣發動機顯得有勁一點，而實際上，當你深踩油門，哪怕是CVT變速箱能夠模擬自動變速箱的換擋動作，你仍然不能收穫太多的加速感受，加速、換擋都是來得如此的線性，就像是在刷一套太極，總希望能四兩撥千斤。再看看它百公里加速的數據，嗯，實測9s多接近10s，看到這個數字大家就該懂了，這不是一臺快車。
那麼是否這套動力就是不好呢？不是的，只是調性不同而已，在齒比範圍擴大了17%、摩擦阻力降低40%、燃油經濟性提高10%的第八代可模擬7速CVT變速器的幫助下，日常使用的時候它真的很舒服，真的很經濟，2.5L排量的四驅版車型百公里油耗也不過是9L左右，如果你賣的是主銷的2.0L排量，油耗更是隻要8L，而且很穩定，不像是小排量車那樣，遇著堵車油耗飆升。
動力如此，那底盤運動不就是很彆扭嗎？不，它並不是真的運動，它只是在原來舒適的底盤調校上多增加了些韌性，在非激烈駕駛的時候你也不會覺得車身晃動明顯，加上它的方向盤直徑比較小、指向也精準操控起來會靈敏一些，所以它還是會有一定的操控性。不過，它依然是逃不過高速過彎時候相對轎車或運動型SUV更明顯的側傾問題，所以激烈駕駛？不存在的。
回到一開始說的差異化的問題上吧，這是一臺實在的車，價格不高空間夠大油耗也低，然後它在設計上、配置上以及底盤調校上都儘可能做出自己的特色。這，是我一直認為的，一臺車能夠賣得好的關鍵因素——主流+特色，所以，在雷諾品牌力、網點都比較有限的情況之下，一個月能賣4000輛，已經算是成功了吧。