從大眾途昂在四月份上市，到目前也就是短短三個多月的時間，但是其累計銷量已經達到了3萬元，在中國大型SUV市場中，這個數字可謂是一個新紀錄。
可能這種高銷量來自於途昂給你的氣勢恢宏。但是拋開尺寸的優勢。途昂在外觀造型的設計上還是十分討巧的。你說他是一臺德系車不假，但是在造型設計上來說，它更像是一個美系肌肉車。而這樣充滿著力量感的車身線條設計也是目前國內消費者十分喜歡的方式。但是這種肌肉風並不像是美系SUV那種肆無忌憚。大眾通過一些規整的線條和鍍鉻裝飾件讓其兼顧了一些德系風味，反正給你的感覺就是很自然，也很大氣。開出去不僅有氣場，還很低調。
而除了尺寸，他的尾部造型看起來和旗下的途觀L還是有著幾分相似。這種相似讓其在尾部看起來十分低調，雖然缺少了前頭那種威武大氣的感覺，但是作為一款德系車，你想讓他張揚那是不可能的。而這種中庸的設計方式，也是內斂的中國人所喜歡的。所以說大眾途昂的設計討巧就討巧在這裡。
而進入室內以後，得益於巨大的車身尺寸，你可以感受到極其奢侈的室內空間。而操控臺的設計上，採用了大眾的家族化設計風格，雖然看起來十分枯燥，但是大眾通過更好的用料和精細的設計，會給予你十分溫馨且大氣的感受。而這種枯燥對於車主來說是有點，但是對於大多數座進它的人來說，更加穩重且大氣。所以不僅你是商用還是家用，這種並不張揚的內飾設計是很多消費者所需要的。
對於空間來說，途昂可以大的讓你無話可說，車身長度超過5米，別說自家大哥途銳，就連Q7停在旁邊，也一點都不會感覺氣勢會壓倒途昂。這一點讓一臺價值僅在30萬元的SUV來說是十分難能可貴的。而這一點正是途昂成功的重要組成部分。
得益於巨大的車身尺寸，其內飾採用了7座佈局，而相比於漢蘭達、銳界這些時下火熱的7座SUV來說， 途昂顯然在內飾空間上要明顯佔優。如果你真正體驗過這臺車的話，你會明顯的發現他的第三排乘坐空間是真正的第三排，而並非只為7座而造的7座車。他已經不再是像漢蘭達那種第三排小板凳。而乘坐上去和一般的緊湊級SUV第二排座椅的感受相差無幾。這對於追求空間的消費者來說，無疑是一大誘惑。
在動力上，途昂雖然是大塊頭，但是僅僅搭載了高低功率的2.0T發動機和一臺2.5TV6發動機，但是排量雖小其功率可不可小視，其最大功率達到了137-220KW.峰值扭矩320-500NM。而傳動部分則採用了7速雙離合變速箱。這些對於消費者的日常用車需求是絕對能夠滿足的。
眾所周知，安全性能是消費者十分重視的一點，在這方面，SUV先天就擁有著比轎車安全的優勢，而作為途昂的北美姊妹車型Atlas來說，在前不久就經過了最嚴格的IIHS碰撞測試，雖然它不是國產版的途昂，但是安全性能依舊值得參考。
從上面的信息我們可以看出，途昂賣的好，並不是僅僅依靠它的大尺寸和大空間，更不是通過大眾信仰所製成。而是在自身實力上，大眾更好的找準了市場定位，可以說途昂就是大眾放在中國的一張錯位競爭的王牌。而在這種不平等的競爭下，大眾憑藉漢蘭達、銳界般的價格以及探路者的身材，成功躋身於大型SUV銷冠位置，其實結果並不出我們意料。