雖然不像其他主機廠的多品牌策略，但東風旗下的多個風字輩支系，實際上和多品牌也沒有什麼區別。甚至每個品牌都還要更加獨立，從研發、製造到銷售都是各自獨立的體系。首先最著名的四大風字輩陣營：東風風神，東風風行，東風風光，東風風度就隸屬於不同體系，分別來自東風乘用車公司，東風柳汽，東風小康，鄭州日產。
他們都共同使用著東風的雙飛燕LOGO，但又有著各自獨立的產品體系，而且實際上不同陣營之間的產品定位和品質方面，還是有著明顯差距的，也就是說這個東風LOGO在各個體系內的品牌價值是不一樣的。這就造成了同樣的東風LOGO，即便是同一級別的車型，產品定價可能也會差距很大，這對於大部分吃瓜群眾而言，更多的是一頭霧水。雖然東風自己在用風字輩的名稱加以區分，但是大家更多的只能通過LOGO來判斷品牌。相比其他廠商的多品牌策略，東風這種“面和心不和”的模糊區隔，反而會對整體品牌力的提升形成水桶短板效應。
而這幾個風字輩家族中，東風傾注最多經歷，同樣也是最受重視的無疑是作為嫡長子的東風風神品牌。全新的AX4即將上市，這樣一來，東風風神的AX系列SUV車型將增加到4款。根據東風的計劃，到2020年之前，東風風神的AX系列SUV車型將拓展到6款，其中2018年就將迎來定位7座SUV的第五款車型。不過今天要說的重點是東風風神AX7，作為AX系列的首款車型，在上市三年後，即將迎來較大幅度的Facelift中期改款。
改款東風風神AX7的車身長寬高4696*1850*1712mm，軸距2712mm，底盤系統自然不會有變化，車身尺寸也僅僅是長度微增6mm，高度降低15mm。但實際上的變化遠遠大於數據呈現出來的差距。其前臉的風格幾乎是徹底的改變，新款進氣格柵和大燈的搭配，透露出濃濃的本田CR-V氣息。
新的大燈與進氣格柵融合度非常高，大燈透鏡周圍是L型燈帶的日間行車燈，光導纖維的顯示效果比起現款車型LED燈珠組成的燈帶要更為美觀。大燈內側的切角完全融入進氣格柵，進氣格柵則是由三組由大到小的U型鍍鉻邊框層疊組成。新款AX7前槓下部的氣勢得到大幅加強，凹字型輪廓的前槓下部格柵底部還有前凸的空氣動力學小包圍設計。前霧燈和轉向燈集成在一起，環繞著寬幅鍍鉻邊框裝飾，周圍的C型輪廓勾勒出很強的立體感。
車身側面的設計沒有太大變化，這才讓我們意識到這是一次基於現款車型的拉皮改款。外後視鏡改為上下分層的雙色設計，後視鏡上的LED燈帶轉向燈變得更為隱蔽，高配車型還集成有側方位監控攝像頭，與之搭配的前視攝像頭則更為隱蔽的佈局在前槓牌照框下方，他們共同組成全景監控系統。翼子板位置依然保留了鯊魚鰓的裝飾格柵，只是格柵式樣進行了改動，靠近頂部的鍍鉻裝飾條上有“DTSP”字樣，凸顯其新升級的缸內直噴、渦輪增壓動力系統配置。
低配版的17寸輪轂保持了現款五幅雙叉式樣不變，高配的18寸規格則換裝了新款式樣的銀黑雙色輪轂。此外在車門下護板上增加了鍍鉻線條裝飾，而車頂的行李架變成了略微低矮一些的貼頂式設計，也正是因為這個原因，新款AX7的車身高度降低了15mm，但實際上這樣的變動對離地間隙和轎廂空間沒有任何影響。
比起車頭的巨大變化，車尾的改動要小了很多。英文字母“AEOLUS”取到了車尾的LOGO，鍍鉻裝飾條貫穿牌照框上方，新的尾燈組輪廓雖然不變，但採用了更為立體的燈殼設計，並且是新的LED光源設計。尾燈組調整後，將倒車燈剔除出來和後槓的反光板集成在一起，因此後霧燈和倒車燈變成了一左一右的佈局。後槓的黑色下護板稍作調整，尺寸較現款略有減小，依然保持了雙出式的大管口排氣系統。
內飾部分有小幅調整，中控面板的裝飾突出了新的U型銀色裝飾邊框，空調系統的按鍵設計更為巧妙的融合在銀色邊框上，設計顯得更為精緻。此外水杯架位置增加了拉簾蓋板，整潔度和豪華感也有一定程度的提升。
動力系統也進行了調整，低配版依然是東風自家的1.4T發動機配置，只是型號從DFMA14T變成了DFMA14TD，最大功率從103kW小幅提升到105kW，不過百公里綜合工況油耗從7.6L到7.3L的減少還是非常明顯。
而現款AX7另外兩款來自PSA的2.0L和2.3L自然吸氣發動機將不再使用，取而代之的是一款全新的1.6T發動機，當看到發動機出自神龍汽車公司的10UF01 5G02型號時，就知道這仍然是一臺來自PSA的發動機，帶有THP缸內直噴技術，最大功率123kW，最大扭矩245Nm，完全媲美之前的2.3L機型。但是百公里油耗僅為7L，比起之前2.3L發動機的9.5L成績，可謂在燃油經濟性表現方面有質的改變。實際上可以看到，這個成績比起東風自家的1.4T動力也要更具燃油經濟性，這也體現了合資品牌在動力技術方面的領先性。
