'該有的配置都有 測試東風風神AX7'

【太平洋汽車網 評測頻道】其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。

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顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"

2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。

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車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。

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車機系統升級 用起來更有“樂趣”

環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。

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WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。

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空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”

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車機系統升級 用起來更有“樂趣”

環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。

WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。

空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”

【太平洋汽車網 評測頻道】其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。

顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"

2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。

車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。

車機系統升級 用起來更有“樂趣”

環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。

WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。

空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”

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顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"

2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。

車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。

車機系統升級 用起來更有“樂趣”

環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。

WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。

空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”

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顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"

2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。

車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。

車機系統升級 用起來更有“樂趣”

環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。

WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。

空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”

無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。

比現款有提升 開起來更有“滿足感”

2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。

【太平洋汽車網 評測頻道】其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。

顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"

2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。

車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。

車機系統升級 用起來更有“樂趣”

環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。

WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。

空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”

無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。

比現款有提升 開起來更有“滿足感”

2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。

【太平洋汽車網 評測頻道】其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。

顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"

2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。

車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。

車機系統升級 用起來更有“樂趣”

環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。

WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。

空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”

無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。

比現款有提升 開起來更有“滿足感”

2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。

2020款東風風神AX7的發動機也是源自寶馬核心TVDI專利技術了，就比如寶馬的N13B16A就應用過寶馬和MINI車型，它的特點就是擁有了剛好的NVH表現，同時動力上也會有進一步提升。對於PSA集團的THP系列來說，應用的車型也非常廣泛，標緻、雪鐵龍、DS多款車型都應用的該系列發動機，足以可見這颱風神AX7還是擁有了一個好底子的。

【太平洋汽車網 評測頻道】其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。

顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"

2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。

車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。

車機系統升級 用起來更有“樂趣”

環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。

WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。

空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”

無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。

比現款有提升 開起來更有“滿足感”

2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。

2020款東風風神AX7的發動機也是源自寶馬核心TVDI專利技術了，就比如寶馬的N13B16A就應用過寶馬和MINI車型，它的特點就是擁有了剛好的NVH表現，同時動力上也會有進一步提升。對於PSA集團的THP系列來說，應用的車型也非常廣泛，標緻、雪鐵龍、DS多款車型都應用的該系列發動機，足以可見這颱風神AX7還是擁有了一個好底子的。

開起來的感受首先就是輕快，雖然是一臺SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識別出駕駛員的意圖，當時速保持60km/h巡航時，當你深踩油門踏板後，變速箱還是非常積極的給出降擋動作，於此同時轉速同步提升，給你一個更強的動力釋放，對駕駛員來說直觀的感受就是隨心所欲。

【太平洋汽車網 評測頻道】其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。

顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"

2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。

車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。

車機系統升級 用起來更有“樂趣”

環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。

WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。

空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”

無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。

比現款有提升 開起來更有“滿足感”

2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。

2020款東風風神AX7的發動機也是源自寶馬核心TVDI專利技術了，就比如寶馬的N13B16A就應用過寶馬和MINI車型，它的特點就是擁有了剛好的NVH表現，同時動力上也會有進一步提升。對於PSA集團的THP系列來說，應用的車型也非常廣泛，標緻、雪鐵龍、DS多款車型都應用的該系列發動機，足以可見這颱風神AX7還是擁有了一個好底子的。

開起來的感受首先就是輕快，雖然是一臺SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識別出駕駛員的意圖，當時速保持60km/h巡航時，當你深踩油門踏板後，變速箱還是非常積極的給出降擋動作，於此同時轉速同步提升，給你一個更強的動力釋放，對駕駛員來說直觀的感受就是隨心所欲。

這套電動助力轉向並沒有表現出很鬆垮的感覺，對於高速駕駛時還是有很強的力度回饋感的，並且車輛在轉彎時的指向性足夠精準，循跡性控制的不錯。既不是那種運動風明顯的沉重感，也沒有太過於輕盈，屬於比較適中的操控感受。

【太平洋汽車網 評測頻道】其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。

顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"

2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。

車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。

車機系統升級 用起來更有“樂趣”

環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。

WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。

空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”

無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。

比現款有提升 開起來更有“滿足感”

2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。

2020款東風風神AX7的發動機也是源自寶馬核心TVDI專利技術了，就比如寶馬的N13B16A就應用過寶馬和MINI車型，它的特點就是擁有了剛好的NVH表現，同時動力上也會有進一步提升。對於PSA集團的THP系列來說，應用的車型也非常廣泛，標緻、雪鐵龍、DS多款車型都應用的該系列發動機，足以可見這颱風神AX7還是擁有了一個好底子的。

開起來的感受首先就是輕快，雖然是一臺SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識別出駕駛員的意圖，當時速保持60km/h巡航時，當你深踩油門踏板後，變速箱還是非常積極的給出降擋動作，於此同時轉速同步提升，給你一個更強的動力釋放，對駕駛員來說直觀的感受就是隨心所欲。

這套電動助力轉向並沒有表現出很鬆垮的感覺，對於高速駕駛時還是有很強的力度回饋感的，並且車輛在轉彎時的指向性足夠精準，循跡性控制的不錯。既不是那種運動風明顯的沉重感，也沒有太過於輕盈，屬於比較適中的操控感受。

如果覺得普通模式開起來沒意思，那不妨調節至運動模式，轉向助力會更沉重，同時油門響應會更乾脆，轉速會時刻保持在2000rpm以上，但你不用太過緊張，這樣的調校應對併線超車時足夠的，但你要與人豁車的話還是省省力氣吧，畢竟它的調校還是定位於家用SUV裡。

【太平洋汽車網 評測頻道】其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。

顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"

2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。

車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。

車機系統升級 用起來更有“樂趣”

環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。

WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。

空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”

無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。

比現款有提升 開起來更有“滿足感”

2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。

2020款東風風神AX7的發動機也是源自寶馬核心TVDI專利技術了，就比如寶馬的N13B16A就應用過寶馬和MINI車型，它的特點就是擁有了剛好的NVH表現，同時動力上也會有進一步提升。對於PSA集團的THP系列來說，應用的車型也非常廣泛，標緻、雪鐵龍、DS多款車型都應用的該系列發動機，足以可見這颱風神AX7還是擁有了一個好底子的。

開起來的感受首先就是輕快，雖然是一臺SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識別出駕駛員的意圖，當時速保持60km/h巡航時，當你深踩油門踏板後，變速箱還是非常積極的給出降擋動作，於此同時轉速同步提升，給你一個更強的動力釋放，對駕駛員來說直觀的感受就是隨心所欲。

這套電動助力轉向並沒有表現出很鬆垮的感覺，對於高速駕駛時還是有很強的力度回饋感的，並且車輛在轉彎時的指向性足夠精準，循跡性控制的不錯。既不是那種運動風明顯的沉重感，也沒有太過於輕盈，屬於比較適中的操控感受。

如果覺得普通模式開起來沒意思，那不妨調節至運動模式，轉向助力會更沉重，同時油門響應會更乾脆，轉速會時刻保持在2000rpm以上，但你不用太過緊張，這樣的調校應對併線超車時足夠的，但你要與人豁車的話還是省省力氣吧，畢竟它的調校還是定位於家用SUV裡。

懸掛調校的更偏向家用舒適性，偏軟的設定在經過顛簸較強的碎石路時，可以吸收掉大部分的震動，不會對車內駕乘者帶來不適感，對於在過一些比較急的彎路時，懸掛支撐性會稍顯不足，側傾雖然可以得到大部分的抑制，但還是有一定的提升空間。

【太平洋汽車網 評測頻道】其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。

顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"

2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。

車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。

車機系統升級 用起來更有“樂趣”

環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。

WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。

空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”

無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。

比現款有提升 開起來更有“滿足感”

2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。

2020款東風風神AX7的發動機也是源自寶馬核心TVDI專利技術了，就比如寶馬的N13B16A就應用過寶馬和MINI車型，它的特點就是擁有了剛好的NVH表現，同時動力上也會有進一步提升。對於PSA集團的THP系列來說，應用的車型也非常廣泛，標緻、雪鐵龍、DS多款車型都應用的該系列發動機，足以可見這颱風神AX7還是擁有了一個好底子的。

開起來的感受首先就是輕快，雖然是一臺SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識別出駕駛員的意圖，當時速保持60km/h巡航時，當你深踩油門踏板後，變速箱還是非常積極的給出降擋動作，於此同時轉速同步提升，給你一個更強的動力釋放，對駕駛員來說直觀的感受就是隨心所欲。

這套電動助力轉向並沒有表現出很鬆垮的感覺，對於高速駕駛時還是有很強的力度回饋感的，並且車輛在轉彎時的指向性足夠精準，循跡性控制的不錯。既不是那種運動風明顯的沉重感，也沒有太過於輕盈，屬於比較適中的操控感受。

如果覺得普通模式開起來沒意思，那不妨調節至運動模式，轉向助力會更沉重，同時油門響應會更乾脆，轉速會時刻保持在2000rpm以上，但你不用太過緊張，這樣的調校應對併線超車時足夠的，但你要與人豁車的話還是省省力氣吧，畢竟它的調校還是定位於家用SUV裡。

懸掛調校的更偏向家用舒適性，偏軟的設定在經過顛簸較強的碎石路時，可以吸收掉大部分的震動，不會對車內駕乘者帶來不適感，對於在過一些比較急的彎路時，懸掛支撐性會稍顯不足，側傾雖然可以得到大部分的抑制，但還是有一定的提升空間。

制動力反饋非常及時，剎車踏板行程較短，踩下剎車踏板後，初段很有力並且中後程的持續性也保持非常穩定，最終的測試成績也對於一臺緊湊級SUV來說表現的也符合預期。

性能測試：

0-100km/h 加速時間：10.63秒

【太平洋汽車網 評測頻道】其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。

顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"

2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。

車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。

車機系統升級 用起來更有“樂趣”

環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。

WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。

空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”

無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。

比現款有提升 開起來更有“滿足感”

2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。

2020款東風風神AX7的發動機也是源自寶馬核心TVDI專利技術了，就比如寶馬的N13B16A就應用過寶馬和MINI車型，它的特點就是擁有了剛好的NVH表現，同時動力上也會有進一步提升。對於PSA集團的THP系列來說，應用的車型也非常廣泛，標緻、雪鐵龍、DS多款車型都應用的該系列發動機，足以可見這颱風神AX7還是擁有了一個好底子的。

開起來的感受首先就是輕快，雖然是一臺SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識別出駕駛員的意圖，當時速保持60km/h巡航時，當你深踩油門踏板後，變速箱還是非常積極的給出降擋動作，於此同時轉速同步提升，給你一個更強的動力釋放，對駕駛員來說直觀的感受就是隨心所欲。

這套電動助力轉向並沒有表現出很鬆垮的感覺，對於高速駕駛時還是有很強的力度回饋感的，並且車輛在轉彎時的指向性足夠精準，循跡性控制的不錯。既不是那種運動風明顯的沉重感，也沒有太過於輕盈，屬於比較適中的操控感受。

如果覺得普通模式開起來沒意思，那不妨調節至運動模式，轉向助力會更沉重，同時油門響應會更乾脆，轉速會時刻保持在2000rpm以上，但你不用太過緊張，這樣的調校應對併線超車時足夠的，但你要與人豁車的話還是省省力氣吧，畢竟它的調校還是定位於家用SUV裡。

懸掛調校的更偏向家用舒適性，偏軟的設定在經過顛簸較強的碎石路時，可以吸收掉大部分的震動，不會對車內駕乘者帶來不適感，對於在過一些比較急的彎路時，懸掛支撐性會稍顯不足，側傾雖然可以得到大部分的抑制，但還是有一定的提升空間。

制動力反饋非常及時，剎車踏板行程較短，踩下剎車踏板後，初段很有力並且中後程的持續性也保持非常穩定，最終的測試成績也對於一臺緊湊級SUV來說表現的也符合預期。

性能測試：

0-100km/h 加速時間：10.63秒

【太平洋汽車網 評測頻道】其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。

顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"

2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。

車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。

車機系統升級 用起來更有“樂趣”

環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。

WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。

空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”

無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。

比現款有提升 開起來更有“滿足感”

2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。

2020款東風風神AX7的發動機也是源自寶馬核心TVDI專利技術了，就比如寶馬的N13B16A就應用過寶馬和MINI車型，它的特點就是擁有了剛好的NVH表現，同時動力上也會有進一步提升。對於PSA集團的THP系列來說，應用的車型也非常廣泛，標緻、雪鐵龍、DS多款車型都應用的該系列發動機，足以可見這颱風神AX7還是擁有了一個好底子的。

開起來的感受首先就是輕快，雖然是一臺SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識別出駕駛員的意圖，當時速保持60km/h巡航時，當你深踩油門踏板後，變速箱還是非常積極的給出降擋動作，於此同時轉速同步提升，給你一個更強的動力釋放，對駕駛員來說直觀的感受就是隨心所欲。

這套電動助力轉向並沒有表現出很鬆垮的感覺，對於高速駕駛時還是有很強的力度回饋感的，並且車輛在轉彎時的指向性足夠精準，循跡性控制的不錯。既不是那種運動風明顯的沉重感，也沒有太過於輕盈，屬於比較適中的操控感受。

如果覺得普通模式開起來沒意思，那不妨調節至運動模式，轉向助力會更沉重，同時油門響應會更乾脆，轉速會時刻保持在2000rpm以上，但你不用太過緊張，這樣的調校應對併線超車時足夠的，但你要與人豁車的話還是省省力氣吧，畢竟它的調校還是定位於家用SUV裡。

懸掛調校的更偏向家用舒適性，偏軟的設定在經過顛簸較強的碎石路時，可以吸收掉大部分的震動，不會對車內駕乘者帶來不適感，對於在過一些比較急的彎路時，懸掛支撐性會稍顯不足，側傾雖然可以得到大部分的抑制，但還是有一定的提升空間。

制動力反饋非常及時，剎車踏板行程較短，踩下剎車踏板後，初段很有力並且中後程的持續性也保持非常穩定，最終的測試成績也對於一臺緊湊級SUV來說表現的也符合預期。

性能測試：

0-100km/h 加速時間：10.63秒

從加速的整體表現來說，還是符合預期的，對於搭載1.4T發動機的緊湊級SUV車型，能跑進10秒還是值得認可的，畢竟加速也不是它的優勢項，另外從圖表看出G值的變化，峰值最高達到了0.6G，之後平穩的保持在0.2G-0.4G之間，而最終的成績定格在了9.5秒，雖然成績沒有過於優秀，但還是符合這個級別車型來說該有的水平的。

100-0km/h 制動距離：41.54米

【太平洋汽車網 評測頻道】其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。

顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"

2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。

車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。

車機系統升級 用起來更有“樂趣”

環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。

WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。

空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”

無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。

比現款有提升 開起來更有“滿足感”

2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。

2020款東風風神AX7的發動機也是源自寶馬核心TVDI專利技術了，就比如寶馬的N13B16A就應用過寶馬和MINI車型，它的特點就是擁有了剛好的NVH表現，同時動力上也會有進一步提升。對於PSA集團的THP系列來說，應用的車型也非常廣泛，標緻、雪鐵龍、DS多款車型都應用的該系列發動機，足以可見這颱風神AX7還是擁有了一個好底子的。

開起來的感受首先就是輕快，雖然是一臺SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識別出駕駛員的意圖，當時速保持60km/h巡航時，當你深踩油門踏板後，變速箱還是非常積極的給出降擋動作，於此同時轉速同步提升，給你一個更強的動力釋放，對駕駛員來說直觀的感受就是隨心所欲。

這套電動助力轉向並沒有表現出很鬆垮的感覺，對於高速駕駛時還是有很強的力度回饋感的，並且車輛在轉彎時的指向性足夠精準，循跡性控制的不錯。既不是那種運動風明顯的沉重感，也沒有太過於輕盈，屬於比較適中的操控感受。

如果覺得普通模式開起來沒意思，那不妨調節至運動模式，轉向助力會更沉重，同時油門響應會更乾脆，轉速會時刻保持在2000rpm以上，但你不用太過緊張，這樣的調校應對併線超車時足夠的，但你要與人豁車的話還是省省力氣吧，畢竟它的調校還是定位於家用SUV裡。

懸掛調校的更偏向家用舒適性，偏軟的設定在經過顛簸較強的碎石路時，可以吸收掉大部分的震動，不會對車內駕乘者帶來不適感，對於在過一些比較急的彎路時，懸掛支撐性會稍顯不足，側傾雖然可以得到大部分的抑制，但還是有一定的提升空間。

制動力反饋非常及時，剎車踏板行程較短，踩下剎車踏板後，初段很有力並且中後程的持續性也保持非常穩定，最終的測試成績也對於一臺緊湊級SUV來說表現的也符合預期。

性能測試：

0-100km/h 加速時間：10.63秒

從加速的整體表現來說，還是符合預期的，對於搭載1.4T發動機的緊湊級SUV車型，能跑進10秒還是值得認可的，畢竟加速也不是它的優勢項，另外從圖表看出G值的變化，峰值最高達到了0.6G，之後平穩的保持在0.2G-0.4G之間，而最終的成績定格在了9.5秒，雖然成績沒有過於優秀，但還是符合這個級別車型來說該有的水平的。

100-0km/h 制動距離：41.54米

【太平洋汽車網 評測頻道】其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。

顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"

2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。

車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。

車機系統升級 用起來更有“樂趣”

環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。

WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。

空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”

無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。

比現款有提升 開起來更有“滿足感”

2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。

2020款東風風神AX7的發動機也是源自寶馬核心TVDI專利技術了，就比如寶馬的N13B16A就應用過寶馬和MINI車型，它的特點就是擁有了剛好的NVH表現，同時動力上也會有進一步提升。對於PSA集團的THP系列來說，應用的車型也非常廣泛，標緻、雪鐵龍、DS多款車型都應用的該系列發動機，足以可見這颱風神AX7還是擁有了一個好底子的。

開起來的感受首先就是輕快，雖然是一臺SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識別出駕駛員的意圖，當時速保持60km/h巡航時，當你深踩油門踏板後，變速箱還是非常積極的給出降擋動作，於此同時轉速同步提升，給你一個更強的動力釋放，對駕駛員來說直觀的感受就是隨心所欲。

這套電動助力轉向並沒有表現出很鬆垮的感覺，對於高速駕駛時還是有很強的力度回饋感的，並且車輛在轉彎時的指向性足夠精準，循跡性控制的不錯。既不是那種運動風明顯的沉重感，也沒有太過於輕盈，屬於比較適中的操控感受。

如果覺得普通模式開起來沒意思，那不妨調節至運動模式，轉向助力會更沉重，同時油門響應會更乾脆，轉速會時刻保持在2000rpm以上，但你不用太過緊張，這樣的調校應對併線超車時足夠的，但你要與人豁車的話還是省省力氣吧，畢竟它的調校還是定位於家用SUV裡。

懸掛調校的更偏向家用舒適性，偏軟的設定在經過顛簸較強的碎石路時，可以吸收掉大部分的震動，不會對車內駕乘者帶來不適感，對於在過一些比較急的彎路時，懸掛支撐性會稍顯不足，側傾雖然可以得到大部分的抑制，但還是有一定的提升空間。

制動力反饋非常及時，剎車踏板行程較短，踩下剎車踏板後，初段很有力並且中後程的持續性也保持非常穩定，最終的測試成績也對於一臺緊湊級SUV來說表現的也符合預期。

性能測試：

0-100km/h 加速時間：10.63秒

從加速的整體表現來說，還是符合預期的，對於搭載1.4T發動機的緊湊級SUV車型，能跑進10秒還是值得認可的，畢竟加速也不是它的優勢項，另外從圖表看出G值的變化，峰值最高達到了0.6G，之後平穩的保持在0.2G-0.4G之間，而最終的成績定格在了9.5秒，雖然成績沒有過於優秀，但還是符合這個級別車型來說該有的水平的。

100-0km/h 制動距離：41.54米

制動表現相比較加速成績來說會更顯優秀，全力踩下制動踏板後，車輛會直接的給你制動力回饋，毫不拖沓。可以從圖表中看到，G值曲線僅在尾段時出現了少許起伏現象，總體表現還是非常線性的，最終成績41.25米還是足夠有喜人的。

噪音測試：

【太平洋汽車網 評測頻道】其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。

顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"

2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。

車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。

車機系統升級 用起來更有“樂趣”

環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。

WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。

空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”

無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。

比現款有提升 開起來更有“滿足感”

2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。

2020款東風風神AX7的發動機也是源自寶馬核心TVDI專利技術了，就比如寶馬的N13B16A就應用過寶馬和MINI車型，它的特點就是擁有了剛好的NVH表現，同時動力上也會有進一步提升。對於PSA集團的THP系列來說，應用的車型也非常廣泛，標緻、雪鐵龍、DS多款車型都應用的該系列發動機，足以可見這颱風神AX7還是擁有了一個好底子的。

開起來的感受首先就是輕快，雖然是一臺SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識別出駕駛員的意圖，當時速保持60km/h巡航時，當你深踩油門踏板後，變速箱還是非常積極的給出降擋動作，於此同時轉速同步提升，給你一個更強的動力釋放，對駕駛員來說直觀的感受就是隨心所欲。

這套電動助力轉向並沒有表現出很鬆垮的感覺，對於高速駕駛時還是有很強的力度回饋感的，並且車輛在轉彎時的指向性足夠精準，循跡性控制的不錯。既不是那種運動風明顯的沉重感，也沒有太過於輕盈，屬於比較適中的操控感受。

如果覺得普通模式開起來沒意思，那不妨調節至運動模式，轉向助力會更沉重，同時油門響應會更乾脆，轉速會時刻保持在2000rpm以上，但你不用太過緊張，這樣的調校應對併線超車時足夠的，但你要與人豁車的話還是省省力氣吧，畢竟它的調校還是定位於家用SUV裡。

懸掛調校的更偏向家用舒適性，偏軟的設定在經過顛簸較強的碎石路時，可以吸收掉大部分的震動，不會對車內駕乘者帶來不適感，對於在過一些比較急的彎路時，懸掛支撐性會稍顯不足，側傾雖然可以得到大部分的抑制，但還是有一定的提升空間。

制動力反饋非常及時，剎車踏板行程較短，踩下剎車踏板後，初段很有力並且中後程的持續性也保持非常穩定，最終的測試成績也對於一臺緊湊級SUV來說表現的也符合預期。

性能測試：

0-100km/h 加速時間：10.63秒

從加速的整體表現來說，還是符合預期的，對於搭載1.4T發動機的緊湊級SUV車型，能跑進10秒還是值得認可的，畢竟加速也不是它的優勢項，另外從圖表看出G值的變化，峰值最高達到了0.6G，之後平穩的保持在0.2G-0.4G之間，而最終的成績定格在了9.5秒，雖然成績沒有過於優秀，但還是符合這個級別車型來說該有的水平的。

100-0km/h 制動距離：41.54米

制動表現相比較加速成績來說會更顯優秀，全力踩下制動踏板後，車輛會直接的給你制動力回饋，毫不拖沓。可以從圖表中看到，G值曲線僅在尾段時出現了少許起伏現象，總體表現還是非常線性的，最終成績41.25米還是足夠有喜人的。

噪音測試：

發動機在怠速狀態下可以做到40.7分貝，雖然從數值上來說並沒有太多驚豔的數字，但實際的主觀感受還是表現的不錯的，並沒有讓你產生所謂的躁動感，車內與車外可以很好的有個屏蔽，隔絕了大量的噪音。

【太平洋汽車網 評測頻道】其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。

顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"

2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。

車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。

車機系統升級 用起來更有“樂趣”

環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。

WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。

空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”

無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。

比現款有提升 開起來更有“滿足感”

2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。

2020款東風風神AX7的發動機也是源自寶馬核心TVDI專利技術了，就比如寶馬的N13B16A就應用過寶馬和MINI車型，它的特點就是擁有了剛好的NVH表現，同時動力上也會有進一步提升。對於PSA集團的THP系列來說，應用的車型也非常廣泛，標緻、雪鐵龍、DS多款車型都應用的該系列發動機，足以可見這颱風神AX7還是擁有了一個好底子的。

開起來的感受首先就是輕快，雖然是一臺SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識別出駕駛員的意圖，當時速保持60km/h巡航時，當你深踩油門踏板後，變速箱還是非常積極的給出降擋動作，於此同時轉速同步提升，給你一個更強的動力釋放，對駕駛員來說直觀的感受就是隨心所欲。

這套電動助力轉向並沒有表現出很鬆垮的感覺，對於高速駕駛時還是有很強的力度回饋感的，並且車輛在轉彎時的指向性足夠精準，循跡性控制的不錯。既不是那種運動風明顯的沉重感，也沒有太過於輕盈，屬於比較適中的操控感受。

如果覺得普通模式開起來沒意思，那不妨調節至運動模式，轉向助力會更沉重，同時油門響應會更乾脆，轉速會時刻保持在2000rpm以上，但你不用太過緊張，這樣的調校應對併線超車時足夠的，但你要與人豁車的話還是省省力氣吧，畢竟它的調校還是定位於家用SUV裡。

懸掛調校的更偏向家用舒適性，偏軟的設定在經過顛簸較強的碎石路時，可以吸收掉大部分的震動，不會對車內駕乘者帶來不適感，對於在過一些比較急的彎路時，懸掛支撐性會稍顯不足，側傾雖然可以得到大部分的抑制，但還是有一定的提升空間。

制動力反饋非常及時，剎車踏板行程較短，踩下剎車踏板後，初段很有力並且中後程的持續性也保持非常穩定，最終的測試成績也對於一臺緊湊級SUV來說表現的也符合預期。

性能測試：

0-100km/h 加速時間：10.63秒

從加速的整體表現來說，還是符合預期的，對於搭載1.4T發動機的緊湊級SUV車型，能跑進10秒還是值得認可的，畢竟加速也不是它的優勢項，另外從圖表看出G值的變化，峰值最高達到了0.6G，之後平穩的保持在0.2G-0.4G之間，而最終的成績定格在了9.5秒，雖然成績沒有過於優秀，但還是符合這個級別車型來說該有的水平的。

100-0km/h 制動距離：41.54米

制動表現相比較加速成績來說會更顯優秀，全力踩下制動踏板後，車輛會直接的給你制動力回饋，毫不拖沓。可以從圖表中看到，G值曲線僅在尾段時出現了少許起伏現象，總體表現還是非常線性的，最終成績41.25米還是足夠有喜人的。

噪音測試：

發動機在怠速狀態下可以做到40.7分貝，雖然從數值上來說並沒有太多驚豔的數字，但實際的主觀感受還是表現的不錯的，並沒有讓你產生所謂的躁動感，車內與車外可以很好的有個屏蔽，隔絕了大量的噪音。

而從60km/h、80km/h、120km/h時速分別測試得多的結果來說，62.2分貝、65.6分貝以及69.4分貝來看，同樣數據和實際感受會稍有出入，雖然數值沒有那麼漂亮，但對於實際駕駛時對於車內噪音還是不會給駕乘者帶來影響的，這其中絕大部分還是風噪會更為直接，對於胎噪及和發動機噪音來說會相對弱化一些。

編輯總結：對於一款10萬元左右的家用緊湊級SUV車型來說，2020款東風風神AX7絕對滿足了一臺家用SUV車型該有的品質感，並且對於動力系統、底盤懸掛加上科技配置的升級，完全可以說是該有的它都有了，相比於現在同級別車型市場表現來說也屬於一款性價比非常高的車型了，對於近期考慮選擇一臺緊湊級SUV的潛在消費者來說，除了現階段哈弗、榮威之外，東風風神AX7也是一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：	" 【太平洋汽車網 評測頻道】其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。 東風風神AX7 2020款 1.6T 自動AI旗艦型車型首頁|參配|圖片|點評|論壇|經銷商 商家報價：13.39~13.39萬 分期購車獲取低價 顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉" 2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。 車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。 車機系統升級 用起來更有“樂趣” 環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。 WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。 空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的” 無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。 比現款有提升 開起來更有“滿足感” 2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。 2020款東風風神AX7的發動機也是源自寶馬核心TVDI專利技術了，就比如寶馬的N13B16A就應用過寶馬和MINI車型，它的特點就是擁有了剛好的NVH表現，同時動力上也會有進一步提升。對於PSA集團的THP系列來說，應用的車型也非常廣泛，標緻、雪鐵龍、DS多款車型都應用的該系列發動機，足以可見這颱風神AX7還是擁有了一個好底子的。 開起來的感受首先就是輕快，雖然是一臺SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識別出駕駛員的意圖，當時速保持60km/h巡航時，當你深踩油門踏板後，變速箱還是非常積極的給出降擋動作，於此同時轉速同步提升，給你一個更強的動力釋放，對駕駛員來說直觀的感受就是隨心所欲。 這套電動助力轉向並沒有表現出很鬆垮的感覺，對於高速駕駛時還是有很強的力度回饋感的，並且車輛在轉彎時的指向性足夠精準，循跡性控制的不錯。既不是那種運動風明顯的沉重感，也沒有太過於輕盈，屬於比較適中的操控感受。 如果覺得普通模式開起來沒意思，那不妨調節至運動模式，轉向助力會更沉重，同時油門響應會更乾脆，轉速會時刻保持在2000rpm以上，但你不用太過緊張，這樣的調校應對併線超車時足夠的，但你要與人豁車的話還是省省力氣吧，畢竟它的調校還是定位於家用SUV裡。 懸掛調校的更偏向家用舒適性，偏軟的設定在經過顛簸較強的碎石路時，可以吸收掉大部分的震動，不會對車內駕乘者帶來不適感，對於在過一些比較急的彎路時，懸掛支撐性會稍顯不足，側傾雖然可以得到大部分的抑制，但還是有一定的提升空間。 制動力反饋非常及時，剎車踏板行程較短，踩下剎車踏板後，初段很有力並且中後程的持續性也保持非常穩定，最終的測試成績也對於一臺緊湊級SUV來說表現的也符合預期。 性能測試： 0-100km/h 加速時間：10.63秒 從加速的整體表現來說，還是符合預期的，對於搭載1.4T發動機的緊湊級SUV車型，能跑進10秒還是值得認可的，畢竟加速也不是它的優勢項，另外從圖表看出G值的變化，峰值最高達到了0.6G，之後平穩的保持在0.2G-0.4G之間，而最終的成績定格在了9.5秒，雖然成績沒有過於優秀，但還是符合這個級別車型來說該有的水平的。 100-0km/h 制動距離：41.54米 制動表現相比較加速成績來說會更顯優秀，全力踩下制動踏板後，車輛會直接的給你制動力回饋，毫不拖沓。可以從圖表中看到，G值曲線僅在尾段時出現了少許起伏現象，總體表現還是非常線性的，最終成績41.25米還是足夠有喜人的。 噪音測試： 發動機在怠速狀態下可以做到40.7分貝，雖然從數值上來說並沒有太多驚豔的數字，但實際的主觀感受還是表現的不錯的，並沒有讓你產生所謂的躁動感，車內與車外可以很好的有個屏蔽，隔絕了大量的噪音。 而從60km/h、80km/h、120km/h時速分別測試得多的結果來說，62.2分貝、65.6分貝以及69.4分貝來看，同樣數據和實際感受會稍有出入，雖然數值沒有那麼漂亮，但對於實際駕駛時對於車內噪音還是不會給駕乘者帶來影響的，這其中絕大部分還是風噪會更為直接，對於胎噪及和發動機噪音來說會相對弱化一些。 編輯總結：對於一款10萬元左右的家用緊湊級SUV車型來說，2020款東風風神AX7絕對滿足了一臺家用SUV車型該有的品質感，並且對於動力系統、底盤懸掛加上科技配置的升級，完全可以說是該有的它都有了，相比於現在同級別車型市場表現來說也屬於一款性價比非常高的車型了，對於近期考慮選擇一臺緊湊級SUV的潛在消費者來說，除了現階段哈弗、榮威之外，東風風神AX7也是一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖） 車型參數配置對比 ● 標配○ 選配- 無 車型圖片： 車型信息： 東風風神AX7 2020款 1.6T 自動AI旗艦型 國Ⅵ 官方價： 13.39萬 廠商： 東風乘用車 級別： 緊湊型SUV 上市時間： 2019-07 發動機： 1.6T L4 進氣形式： 渦輪增壓 最大馬力(PS)： 170 最大扭矩(N·m)： 250 變速箱： 6擋手自一體 車身類型： 5門5座SUV 長×寬×高(mm)： 4645×1880×1690 軸距(mm)： 2715 最高車速(km/h)： - 官方0-100km/h加速(s)： - 實測0-100km/h加速(s)： - 實測100-0km/h制動(m)： - 實測油耗(L/100km)： - 工信部綜合油耗(L/100km)： 7 電池保修時間： - 工信部純電續航里程(km)： - 充電時間： - 整車質保： 十年不限公里 車身類型： SUV 長度(mm)： 4645 寬度(mm)： 1880 高度(mm)： 1690 軸距(mm)： 2715 前輪距(mm)： - 後輪距(mm)： - 最小離地間隙(mm)： 190 車重(kg)： 1600 車門數(個)： 5 座位數(個)： 5 油箱容積(L)： 60 行李廂容積(L)： - 行李廂最大容積(L)： - 行李廂內部尺寸(mm)： - 貨箱尺寸(mm)： - 最大載重質量(kg)： - 發動機型號： - 排量(mL)： 1598 進氣形式： 渦輪增壓 最大馬力(PS)： 170 最大功率(kW)： 125 最大功率轉速(rpm)： 5500 最大扭矩(N·m)： 250 最大扭矩轉速(rpm)： 1750-4500 氣缸排列形式： 直列 氣缸數(個)： 4 每缸氣門數(個)： 4 壓縮比： 10.3 配氣機構： DOHC 缸徑(mm)： - 行程(mm)： - 發動機特有技術： 進氣連續氣門升程可變技術、進排氣雙連續可變正時技術、 雙流道渦輪技術 燃料形式： 汽油 燃油標號： 92號 (原93號) 供油方式： 直噴 缸蓋材料： 鋁合金 缸體材料： 鋁合金 排放標準： 國VI 電機類型： - 電動機最大馬力(PS)： - 電動機總功率(kW)： - 電動機總扭矩(N·m)： - 前電動機最大功率(kW)： - 前電動機最大扭矩(N·m)： - 後電動機最大功率(kW)： - 後電動機最大扭矩(N·m)： - 驅動模式： - 驅動電機數： - 電機佈局： - 系統綜合功率(kW)： - 系統綜合扭矩(N·m)： - 工信部純電續航里程(km)： - 百公里耗電量(kWh/100km)： - 電池容量(kWh)： - 電池能量密度(Wh/kg)： - 電池類型： - 電池保修時間： - 電池充電時間： - 快充電量(%)： - 簡稱： 6擋手自一體 擋位個數： 6 變速箱類型： 自動變速箱(AT) 驅動方式： 前置前驅 四驅形式： - 中央差速器結構： - 前懸掛類型： 麥弗遜式獨立懸掛 後懸掛類型： 雙橫臂式獨立懸掛 轉向助力類型： 電動助力 車體結構： 承載式 前制動器類型： 通風盤式 後製動器類型： 盤式 駐車制動類型： 電子駐車 前輪胎規格： 225/60 R18 後輪胎規格： 225/60 R18 備胎規格： 非全尺寸 備胎尺寸： T155/85 R18 接近角(°)： 23 離去角(°)： 24 縱向通過角(°)： - 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： - 最小離地間隙(mm)： 190 最小轉彎半徑(m)： - 最大涉水深度(mm)： - ABS防抱死： ● 制動力分配(EBD/CBC等)： ● 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： ● 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● 車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)： ● 胎壓監測裝置： ●胎壓顯示 防爆輪胎： - 安全帶未系提示： ●前排 併線輔助： ● 車道偏離預警系統： - 車道保持輔助系統： - 主動剎車/主動安全系統： ● 道路交通標示識別： - 疲勞駕駛提示： - 夜視系統： - 前排正面安全氣囊： 主● / 副● 前/後排側氣囊： 前● / 後- 前/後排頭部氣囊(氣簾)： 前- / 後- 前排膝部氣囊： 主- / 副- 行人碰撞防護系統： - ISO FIX兒童座椅接口： ● 發動機電子防盜： ● 車內中控鎖： ● 遙控鑰匙： ● 行車自動落鎖： ● 遙控升降車窗： ● 遠程啟動： ● 無鑰匙啟動系統： ● 無鑰匙進入系統： ● 巡航系統： ●定速巡航 前/後雷達： 前● / 後● 泊車影像系統： ●360度全景影像 車側盲區影像系統： - 倒車動態提醒系統： - 駕駛模式切換： ●標準/舒適 ●運動 地形模式切換： ●雪地 發動機啟停技術： ● 自動泊車入位： ● 自動駕駛輔助： - 上坡輔助： ● 自動駐車： ● 陡坡緩降： ● 可變懸掛： - 空氣懸掛： - 可變轉向比： - 整體主動轉向系統： - 前橋限滑差速器/差速鎖： - 中央差速器鎖止功能： - 後橋限滑差速器/差速鎖： - 天窗類型： ●可開啟式全景天窗 天窗尺寸(mm)： - 運動外觀套件： - 鋁合金輪轂： ● 電動吸合門： - 電動後備廂： ● 後備廂感應開啟： ● 電動後備廂位置記憶： ● 車頂行李架： ● 主動進氣格柵： - 方向盤材質： ●皮質 方向盤調節範圍： 上下+前後 方向盤電動調節： - 多功能方向盤： ● 方向盤換擋： - 方向盤加熱： - 方向盤記憶： - 行車電腦顯示屏功能： ●行車信息 ●多媒體信息 全液晶儀表盤： ● 液晶儀表盤尺寸： 12.3英寸 HUD抬頭數字顯示： - 車載行車記錄儀： - 手機無線充電： - 座椅材質： 仿皮 運動風格座椅： - 前排座椅高低調節： ●駕駛席 前排座墊傾角調節： - 前排腰部支撐調節： ●駕駛席 前排肩部支撐調節： - 主/副駕駛座電動調節： 主● / 副● 副駕駛席座椅後排電動可調： - 後排座椅調節： ●靠背調節 後排座椅電動調節： - 電動座椅記憶： ●駕駛席 前/後排座椅加熱： 前● / 後- 前/後排座椅通風： 前- / 後- 前/後排座椅按摩： 前- / 後- 後排座椅放倒形式： 比例放倒 第三排座椅： - 座椅佈局形式： - 前/後座中央扶手： 前● / 後● 後排杯架： ● 空調調節方式： ●自動 溫度分區控制： - 後排獨立空調： - 後座出風口： ● 車內PM2.5過濾裝置： - 車載空氣淨化器： - 車載冰箱： - 近光燈光源： LED 遠光燈光源： LED 大燈特殊結構： ●矩陣式 自適應遠近光燈： - 日間行車燈： ● 自動頭燈： ● 轉向輔助燈： ● 隨動轉向大燈(AFS)： - 前霧燈： ● 前大燈雨霧模式： - 大燈高度可調： ● 大燈清洗裝置： - 大燈延時關閉： ● 車內氛圍燈： - 電動車窗： ●全車 車窗一鍵升/降： ●全車 車窗防夾手功能： ●全車 防紫外線/隔熱玻璃： ● 後視鏡電動調節： ● 外後視鏡加熱： ● 後視鏡電動摺疊： ● 後視鏡鎖車自動摺疊： ● 後視鏡倒車自動下翻： ● 後視鏡記憶： ● 內/外後視鏡自動防眩目： 內- / 外- 後風擋遮陽簾： - 後排側遮陽簾： - 後排側隱私玻璃： - 遮陽板化妝鏡： ●主駕駛 ●副駕駛 後雨刷： ● 感應雨刷： ● 中控臺彩色大屏： ● 中控臺大屏尺寸： 10.25英寸 中控屏操作方式： ●觸控式 GPS導航系統： ● 實時路況信息顯示： ● 手機互聯/映射： ●CarLife 車聯網： ● 道路救援呼叫： - 語音識別控制系統： ●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調 ●天窗 手勢控制： - 藍牙/車載電話： ● 中控液晶屏分屏顯示： - 車載電視： - 後排液晶屏： - 後排中央控制系統： - 接口類型： ●USB ●12V 220V/230V電源： - 後備廂12V電源接口： - CD/DVD： - 揚聲器品牌： - 揚聲器數量： 標配:8 主動降噪系統： - 備註： - 快速通道： 瞭解經銷商報價>> 進入車系頻道 >> " 相關推薦 '看哭！被罵慘的周琦和郭艾倫，這才是犯錯後該有的態度' "39歲的劉煒，脫下了球衣，穿上了西裝，從劉隊變成了劉領隊。他結束了作為球員的生涯，但他的籃球道路，還在繼續。退役後的劉大，越來越多地出現在公眾面前。發微博變得頻繁、擔任籃球解說......最近，他在做客一檔節目時，講述了自己十多年的國家隊經歷。昨天晚上，哥看到淚目....... 郭艾倫 周琦 劉煒 跳槽那些事兒 籃球 籃球的夏天 體育 韓國 胡衛東 劉玉棟 自行車 2019-09-19 '三年內上市9款新車 東風風神產品計劃' "[汽車之家新聞] 在2019成都車展上，我們從東風風神官方獲悉了該品牌未來的新產品計劃。其中，東風風神將圍繞新能源和智能網聯等方面在未來三年內陸續上市9款新車。而截至2020年底，該品牌將投放的產品包括：兩款全新的燃油車型，包含一款轎車和一款SUV；5款新能源車型，包括4... 東風風神 成都車展 汽車之家 汽車展覽 運動型多用途車 新能源 轎車 能源 設計 2019-09-19 '東風風光ix7內飾 科技配置豐富' "日前，東風風光為我們展示了旗下全新中型SUV——東風風光ix7車型內飾，新車整體設計商務卻不失年輕，整體視覺效果突出。同時，該車未來將提供7年/15萬公里質保，並且這項優惠政策隨車不隨人，二手車主依舊可以享受該優惠，從而更好地提升了該車保值率。據瞭解，新車與此前發佈的ix... 原汁原味的德系SUV 設計 體育 2019-09-19 '劉雯何穗青春有活力，私服穿搭簡單不低調，這才是超模該有的樣子' "如果說起大表姐劉雯，那可以說是國人的驕傲，作為一名中國模特，劉雯給大家帶來了許多值得驕傲的成就。只要談到模特，相信很多人都會想到劉雯，雖然有很多人對劉雯所獲得的成就不太瞭解，但相信只要說起劉雯，很多人都認識。不知道大家對劉雯的私服穿搭瞭解多少，但作為模特的她，時尚穿搭值得... 超級名模 劉雯 何穗 時尚 萬能白T恤 模特 服裝 性感 設計 2019-09-19 '6.99萬起售，顏值不輸轎跑的東風風神奕炫瞭解一下' "如果說幾年前的國內汽車市場上還被大量合資車充斥，那麼在近兩年，自主品牌的產品車型已經逐漸扭轉了這個局面，無不說明了國內汽車發展技術與實力的提升。在眾多的國內品牌中，東風汽車與吉利、長城、奇瑞等車企相比算是比較小眾的一個，不過在近兩年裡的發展也是非常快的，旗下的風神品牌車型... 東風風神 設計 概念車 東風汽車公司 東風雪鐵龍 標緻雪鐵龍 奇瑞汽車 標緻汽車 原汁原味的德系SUV 硬件 成都車展 雷達 成都 2019-09-18 '操控不輸思域 售價7萬不到 賽道試駕東風風神奕炫' "在7月結束的CTCC中國房車錦標賽浙江站上，東風風神車隊的賽車率先衝線，獲得中國杯組兩兩冠，而在兩個月後東風風神奕炫也正是上市，售價6.99-10.09萬。7萬不到可以買到CTCC賽車同款，奕炫的操控到底怎麼樣？底盤賽車基因儘管我們知道CTCC賽車有別於量產車，不過基於全... 本田思域 東風風神 設計 賽車 房車 中國房車錦標賽 空調 法國 2019-09-18 '產品思路混亂，6.99萬元起的東風風神奕炫是否值得購買？' "9月9日，號稱“國產思域”的東風風神奕炫正式上市，售價為6.99萬元-10.09萬元，總共推出了兩款動力總成的八款車型，分為1.0T和1.5T車型，雖然看起來東風風神奕炫沒什麼大問題，但是實際推敲一下，這款車真的值得買？1、神龍汽車自身難保，又何以渡人？不管怎麼說，我們都... 東風本田汽車 東風風神 東風汽車公司 神龍汽車 轎車 本田思域 東風雪鐵龍 東風日產乘用車公司 標緻雪鐵龍 標緻汽車 本田技研工業 體育 設計 技術 2019-09-18 '寶駿RC-6到店，轎跑該有的樣子，大空間博瑞自愧不如' "上進心是個好東西！ 自從上汽通用五菱在2012年成立寶駿品牌之後，寶駿第一款轎車630基於別克凱越打造，只是由於知名度比較低，沒過多久停產了，之後寶駿憑藉730翻身，之後560、510、530、360開始走紅，憑藉著大空間、高配置、低價格在二三線城市成為熱銷品牌，不過寶駿... 寶駿汽車 博瑞 設計 長安睿騁 轎車 上汽集團 上汽通用五菱 汽車展覽 吉利博瑞 玲瓏輪胎 良心國貨大賞 別克凱越 長安 2019-09-18 '這才是中國男籃該有的態度！王哲林被央視點名批評，大王自己點贊' " 在西班牙男籃擊敗阿根廷男籃獲得冠軍後，2019中國男籃世界盃結束了。16日上午，在央視《新聞週刊》節目，名嘴白巖鬆用特別策劃“中國男籃：難攔的敗局”，回顧了中國男籃這一次的失利。在節目中，白巖鬆提到了周琦、王哲林、郭艾倫，批評了周琦的失誤，提到了王哲林、郭艾倫、周琦在國... 王哲林 籃球的夏天 中國中央電視臺 周琦 西班牙男籃 郭艾倫 世界盃足球賽 越投入越精彩 中國男足 白巖鬆 體育 易建聯喊你關愛孤寡老人 王治郅 姚明 阿根廷男籃 CBA 2019-09-18 '東風風神奕炫要火了，外觀潮流，轎跑的風格，起步價只要7萬元' "東風風神這個汽車品牌在國內汽車市場上一直都是中規中矩這樣的存在，沒有哪款車型是銷量非常高的，但是今天看的這輛車保證讓你顛覆對東風風神這個汽車品牌的看法，它就是東風風神奕炫，奕炫的官方指導價格為6.99-10.09萬元，而接下來要介紹的是奕炫自動炫目版，這款車型的指導價格為... 東風風神 音箱 本田思域 2019-09-18 '渦輪增壓過時了，這才是家用車該有的新東西' "節能減排的壓力一直是汽車新技術的核心驅動力，如今國內市場已經基本被小排量渦輪增壓發動機覆蓋，而面臨愈發嚴苛的排放指標各大廠商也都傷透腦筋，其中三缸機、雙離合變速箱雖能進一步壓縮油耗和排放，但也影響了動態體驗。而下面幾項“黑科技”以其在駕駛質感和節能減排上的雙重優勢，已經被... 奔馳C級 豐田汽車 奔馳A級 豐田RAV4 奔馳 邁銳寶 大眾帕薩特 馬自達3 馬自達 日產天籟 三菱集團 技術 大眾汽車 長安汽車 上汽集團 熱能 福特汽車 吉普切諾基 空調 本田雅閣 雪佛蘭 保時捷 豐田凱美瑞 大切諾基 節能減排 凱迪拉克 長安 吉利汽車 電腦 設計 2019-09-18 '車長近5米，百公里加速2.8秒，這才是純電保時捷Taycan該有的樣子' "9月10日，2019法蘭克福國際車展正式開幕，作為“勒芒賽道常勝將軍”的保時捷展臺自然吸引了不少人前往打call，其中最引人注目的是保時捷推出的首款純電動量產車——Taycan。這是Taycan繼一週前在德國、加拿大、中國全球三地首發後，第一次在國際車展上亮相。就在前一天... 保時捷 保時捷911 設計 Mission E 空調 概念車 汽車展覽 原汁原味的德系SUV 跑車 林志玲見宋小寶笑場 法蘭克福足球俱樂部 2019-09-18 '東風風神新車規劃曝光 將在三年內推9款車型' "近兩年東風風神汽車品牌的動作不斷，推出了不少受到年輕消費者喜愛的車型。近日，行車視線從東風風神官方獲取到了其未來的新車規劃，東風風神將圍繞新能源和智能網聯等方面在未來三年內陸續推出9款新車上市，其中截至2020年底，該品牌將推出7款新車，同時風神官方還表示它們將在未來兩年... 東風風神 運動型多用途車 能源 新能源 轎車 2019-09-18 '四缸1.5T只比三缸貴1000元，買風神奕炫該如何選？' "對於中國品牌而言，SUV是最大的一塊利潤蛋糕，憑藉國內消費者對SUV車型的偏愛，幾乎各個廠商都能賺得盆滿缽滿。但相比之下轎車市場就要無情的多，沒有實力的廠家很難有所作為，甚至有些廠家乾脆徹底放棄轎車，只專注於SUV。得益於眾多合作伙伴的支持，東風風神先後推出了多款擁有合資... 東風風神 原汁原味的德系SUV 轎車 技術 標緻雪鐵龍 中國聯通 房車 吉利汽車 2019-09-18 '6.49萬元起，東風風神奕炫能否大賣，供應商怎麼看？' "新車上市發佈會現場，對於每一款新車，前排落座的汽車媒體們基本上出自於職業敬畏，都已經習慣性叫好。在車市寒冬的當下，經銷商們似乎日子也普遍不好過，咱們不妨觀察一下供應商怎麼看。在9月9日于山城重慶舉辦的東風風神奕炫上市發佈會上，筆者似乎有了新的發現。當然，這不僅僅是一款產品... 東風風神 轎車 原汁原味的德系SUV 智能出行 沃爾沃 體育 吉利汽車 設計 技術 唱工委音樂獎 豐田汽車 大眾汽車 法雷奧 Ultrasone 歐洲 跑車 華為公司 本田思域 2019-09-17 '東風風神新車預覽：三年內上市9款新車' "【太平洋汽車網 新車頻道】近日，東風風神公佈了未來的新車規劃，表示將圍繞新能源和智能網聯等方面在未來三年內陸續推出9款新車上市。截至2020年底，該品牌將推出以下新車：兩款全新的燃油車型，包含一款轎車和一款SUV；5款新能源車型，包括4款純電動車，和一款PHEV（插電式混... 東風風神 汽車展覽 運動型多用途車 轎車 新能源 成都車展 能源 2019-09-17 '銷量下滑嚴重 奕炫會否是東風風神的一線希望' "眾所周知中國有四大汽車集團，其中東風作為二汽的身份或許有些人是不知道的，此外，東風在軍用以及商用車領域的名氣一定程度上比在乘用車領域或許要更高。當然，這不是說它乘用車領域不出名，只是相對而言，且一定程度上來說，就自主板塊的乘用車而言東風確實是還有提升的空間。風神的誕生談及... 東風風行 東風小康 東風風神 東風風度 標緻雪鐵龍 東風汽車公司 東風雪鐵龍 風神S30 標緻汽車 中國第一汽車集團 技術 風神H30 設計 商用車 汽車設計 雙飛燕 能源 2019-09-17 '6.99萬起，東風風神奕炫能成為銷量擔當嗎？' "導語：東風風神是東風汽車公司的一個自主乘用車品牌，2009年上市以來一直不溫不火，市場表現平平，逐漸淪為邊緣化的品牌。數據顯示，今年1-7月，東風風神累計銷量為3.61萬輛，累計同比下滑37.76％。主推的東風AX7如今也是銷量慘淡，今年1-7月，東風風神AX7累計銷量僅... 東風風神 東風風神AX7 東風汽車公司 設計 體育 概念車 2019-09-16 '全新一代路虎衛士來了 還是Defender 該有的樣子嗎？' "路虎在#2019法蘭克福車展#上發佈了全新一代路虎衛士，分別是短軸距雙門的Defender 90和長軸距4門的Defender 110。全新一代衛士車身設計以方正、平直的線條為主，同時融入了最新的家族元素，加入大量圓角勾勒，看起來圓潤不少，少了一些“野”味。另外，新車保留... 路虎衛士 路虎 汽車展覽 北京國際車展 法蘭克福足球俱樂部 設計 法蘭克福車展 2019-09-15 '廉價版Mate30來了，麒麟990＋5G網絡，榮耀V30該有的都有' "目前，華為正式確認華為Mate 30將於9月19日上市。如果沒有猜錯，華為Mate 30應該是要對抗新款iPhone。現在，iPhone 11已經發布，只等華為Mate 30的推出。出乎意料的是，華為Mate 30還沒有發佈，而廉價版的華為Mate30卻搶先曝光了消息。大... 華為Mate 華為榮耀 我的第一部5G手機 華為公司 iPhone 攝影 硬件 技術 索尼 設計 德國 虛擬現實 2019-09-15 推薦中...