'1.6T+6AT 該有的配置都有 測試東風風神AX7'
其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。
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顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"
2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。
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車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。
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車機系統升級 用起來更有“樂趣”
環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。
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WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。
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空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”
座椅採用了皮質包裹，支持座椅記憶及電動調節功能，並且座椅填充物軟硬度適中，長途駕駛不易產生疲勞。
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車機系統升級 用起來更有“樂趣”
環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。
WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。
空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”
座椅採用了皮質包裹，支持座椅記憶及電動調節功能，並且座椅填充物軟硬度適中，長途駕駛不易產生疲勞。
其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。
顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"
2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。
車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。
車機系統升級 用起來更有“樂趣”
環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。
WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。
空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”
座椅採用了皮質包裹，支持座椅記憶及電動調節功能，並且座椅填充物軟硬度適中，長途駕駛不易產生疲勞。
其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。
顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"
2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。
車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。
車機系統升級 用起來更有“樂趣”
環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。
WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。
空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”
座椅採用了皮質包裹，支持座椅記憶及電動調節功能，並且座椅填充物軟硬度適中，長途駕駛不易產生疲勞。
其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。
顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"
2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。
車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。
車機系統升級 用起來更有“樂趣”
環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。
WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。
空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”
座椅採用了皮質包裹，支持座椅記憶及電動調節功能，並且座椅填充物軟硬度適中，長途駕駛不易產生疲勞。
無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。
比現款有提升 開起來更有“滿足感”
2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。
其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。
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座椅採用了皮質包裹，支持座椅記憶及電動調節功能，並且座椅填充物軟硬度適中，長途駕駛不易產生疲勞。
無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。
比現款有提升 開起來更有“滿足感”
2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。
其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。
顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"
2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。
車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。
車機系統升級 用起來更有“樂趣”
環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。
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空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”
座椅採用了皮質包裹，支持座椅記憶及電動調節功能，並且座椅填充物軟硬度適中，長途駕駛不易產生疲勞。
無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。
比現款有提升 開起來更有“滿足感”
2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。
2020款東風風神AX7的發動機也是源自寶馬核心TVDI專利技術了，就比如寶馬的N13B16A就應用過寶馬和MINI車型，它的特點就是擁有了剛好的NVH表現，同時動力上也會有進一步提升。對於PSA集團的THP系列來說，應用的車型也非常廣泛，標緻、雪鐵龍、DS多款車型都應用的該系列發動機，足以可見這颱風神AX7還是擁有了一個好底子的。
其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。
顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"
2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。
車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。
車機系統升級 用起來更有“樂趣”
環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。
WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。
空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”
座椅採用了皮質包裹，支持座椅記憶及電動調節功能，並且座椅填充物軟硬度適中，長途駕駛不易產生疲勞。
無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。
比現款有提升 開起來更有“滿足感”
2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。
2020款東風風神AX7的發動機也是源自寶馬核心TVDI專利技術了，就比如寶馬的N13B16A就應用過寶馬和MINI車型，它的特點就是擁有了剛好的NVH表現，同時動力上也會有進一步提升。對於PSA集團的THP系列來說，應用的車型也非常廣泛，標緻、雪鐵龍、DS多款車型都應用的該系列發動機，足以可見這颱風神AX7還是擁有了一個好底子的。
開起來的感受首先就是輕快，雖然是一臺SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識別出駕駛員的意圖，當時速保持60km/h巡航時，當你深踩油門踏板後，變速箱還是非常積極的給出降擋動作，於此同時轉速同步提升，給你一個更強的動力釋放，對駕駛員來說直觀的感受就是隨心所欲。
其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。
顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"
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車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。
車機系統升級 用起來更有“樂趣”
環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。
WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。
空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”
座椅採用了皮質包裹，支持座椅記憶及電動調節功能，並且座椅填充物軟硬度適中，長途駕駛不易產生疲勞。
無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。
比現款有提升 開起來更有“滿足感”
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2020款東風風神AX7的發動機也是源自寶馬核心TVDI專利技術了，就比如寶馬的N13B16A就應用過寶馬和MINI車型，它的特點就是擁有了剛好的NVH表現，同時動力上也會有進一步提升。對於PSA集團的THP系列來說，應用的車型也非常廣泛，標緻、雪鐵龍、DS多款車型都應用的該系列發動機，足以可見這颱風神AX7還是擁有了一個好底子的。
開起來的感受首先就是輕快，雖然是一臺SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識別出駕駛員的意圖，當時速保持60km/h巡航時，當你深踩油門踏板後，變速箱還是非常積極的給出降擋動作，於此同時轉速同步提升，給你一個更強的動力釋放，對駕駛員來說直觀的感受就是隨心所欲。
這套電動助力轉向並沒有表現出很鬆垮的感覺，對於高速駕駛時還是有很強的力度回饋感的，並且車輛在轉彎時的指向性足夠精準，循跡性控制的不錯。既不是那種運動風明顯的沉重感，也沒有太過於輕盈，屬於比較適中的操控感受。
其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。
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車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。
車機系統升級 用起來更有“樂趣”
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空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”
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比現款有提升 開起來更有“滿足感”
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2020款東風風神AX7的發動機也是源自寶馬核心TVDI專利技術了，就比如寶馬的N13B16A就應用過寶馬和MINI車型，它的特點就是擁有了剛好的NVH表現，同時動力上也會有進一步提升。對於PSA集團的THP系列來說，應用的車型也非常廣泛，標緻、雪鐵龍、DS多款車型都應用的該系列發動機，足以可見這颱風神AX7還是擁有了一個好底子的。
開起來的感受首先就是輕快，雖然是一臺SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識別出駕駛員的意圖，當時速保持60km/h巡航時，當你深踩油門踏板後，變速箱還是非常積極的給出降擋動作，於此同時轉速同步提升，給你一個更強的動力釋放，對駕駛員來說直觀的感受就是隨心所欲。
這套電動助力轉向並沒有表現出很鬆垮的感覺，對於高速駕駛時還是有很強的力度回饋感的，並且車輛在轉彎時的指向性足夠精準，循跡性控制的不錯。既不是那種運動風明顯的沉重感，也沒有太過於輕盈，屬於比較適中的操控感受。
如果覺得普通模式開起來沒意思，那不妨調節至運動模式，轉向助力會更沉重，同時油門響應會更乾脆，轉速會時刻保持在2000rpm以上，但你不用太過緊張，這樣的調校應對併線超車時足夠的，但你要與人豁車的話還是省省力氣吧，畢竟它的調校還是定位於家用SUV裡。
其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。
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車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。
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WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。
空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”
座椅採用了皮質包裹，支持座椅記憶及電動調節功能，並且座椅填充物軟硬度適中，長途駕駛不易產生疲勞。
無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。
比現款有提升 開起來更有“滿足感”
2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。
2020款東風風神AX7的發動機也是源自寶馬核心TVDI專利技術了，就比如寶馬的N13B16A就應用過寶馬和MINI車型，它的特點就是擁有了剛好的NVH表現，同時動力上也會有進一步提升。對於PSA集團的THP系列來說，應用的車型也非常廣泛，標緻、雪鐵龍、DS多款車型都應用的該系列發動機，足以可見這颱風神AX7還是擁有了一個好底子的。
開起來的感受首先就是輕快，雖然是一臺SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識別出駕駛員的意圖，當時速保持60km/h巡航時，當你深踩油門踏板後，變速箱還是非常積極的給出降擋動作，於此同時轉速同步提升，給你一個更強的動力釋放，對駕駛員來說直觀的感受就是隨心所欲。
這套電動助力轉向並沒有表現出很鬆垮的感覺，對於高速駕駛時還是有很強的力度回饋感的，並且車輛在轉彎時的指向性足夠精準，循跡性控制的不錯。既不是那種運動風明顯的沉重感，也沒有太過於輕盈，屬於比較適中的操控感受。
如果覺得普通模式開起來沒意思，那不妨調節至運動模式，轉向助力會更沉重，同時油門響應會更乾脆，轉速會時刻保持在2000rpm以上，但你不用太過緊張，這樣的調校應對併線超車時足夠的，但你要與人豁車的話還是省省力氣吧，畢竟它的調校還是定位於家用SUV裡。
懸掛調校的更偏向家用舒適性，偏軟的設定在經過顛簸較強的碎石路時，可以吸收掉大部分的震動，不會對車內駕乘者帶來不適感，對於在過一些比較急的彎路時，懸掛支撐性會稍顯不足，側傾雖然可以得到大部分的抑制，但還是有一定的提升空間。
其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。
顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"
2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。
車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。
車機系統升級 用起來更有“樂趣”
環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。
WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。
空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”
座椅採用了皮質包裹，支持座椅記憶及電動調節功能，並且座椅填充物軟硬度適中，長途駕駛不易產生疲勞。
無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。
比現款有提升 開起來更有“滿足感”
2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。
2020款東風風神AX7的發動機也是源自寶馬核心TVDI專利技術了，就比如寶馬的N13B16A就應用過寶馬和MINI車型，它的特點就是擁有了剛好的NVH表現，同時動力上也會有進一步提升。對於PSA集團的THP系列來說，應用的車型也非常廣泛，標緻、雪鐵龍、DS多款車型都應用的該系列發動機，足以可見這颱風神AX7還是擁有了一個好底子的。
開起來的感受首先就是輕快，雖然是一臺SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識別出駕駛員的意圖，當時速保持60km/h巡航時，當你深踩油門踏板後，變速箱還是非常積極的給出降擋動作，於此同時轉速同步提升，給你一個更強的動力釋放，對駕駛員來說直觀的感受就是隨心所欲。
這套電動助力轉向並沒有表現出很鬆垮的感覺，對於高速駕駛時還是有很強的力度回饋感的，並且車輛在轉彎時的指向性足夠精準，循跡性控制的不錯。既不是那種運動風明顯的沉重感，也沒有太過於輕盈，屬於比較適中的操控感受。
如果覺得普通模式開起來沒意思，那不妨調節至運動模式，轉向助力會更沉重，同時油門響應會更乾脆，轉速會時刻保持在2000rpm以上，但你不用太過緊張，這樣的調校應對併線超車時足夠的，但你要與人豁車的話還是省省力氣吧，畢竟它的調校還是定位於家用SUV裡。
懸掛調校的更偏向家用舒適性，偏軟的設定在經過顛簸較強的碎石路時，可以吸收掉大部分的震動，不會對車內駕乘者帶來不適感，對於在過一些比較急的彎路時，懸掛支撐性會稍顯不足，側傾雖然可以得到大部分的抑制，但還是有一定的提升空間。
制動力反饋非常及時，剎車踏板行程較短，踩下剎車踏板後，初段很有力並且中後程的持續性也保持非常穩定，最終的測試成績也對於一臺緊湊級SUV來說表現的也符合預期。
性能測試：
0-100km/h 加速時間：10.63秒
其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。
顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"
2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。
車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。
車機系統升級 用起來更有“樂趣”
環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。
WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。
空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”
座椅採用了皮質包裹，支持座椅記憶及電動調節功能，並且座椅填充物軟硬度適中，長途駕駛不易產生疲勞。
無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。
比現款有提升 開起來更有“滿足感”
2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。
2020款東風風神AX7的發動機也是源自寶馬核心TVDI專利技術了，就比如寶馬的N13B16A就應用過寶馬和MINI車型，它的特點就是擁有了剛好的NVH表現，同時動力上也會有進一步提升。對於PSA集團的THP系列來說，應用的車型也非常廣泛，標緻、雪鐵龍、DS多款車型都應用的該系列發動機，足以可見這颱風神AX7還是擁有了一個好底子的。
開起來的感受首先就是輕快，雖然是一臺SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識別出駕駛員的意圖，當時速保持60km/h巡航時，當你深踩油門踏板後，變速箱還是非常積極的給出降擋動作，於此同時轉速同步提升，給你一個更強的動力釋放，對駕駛員來說直觀的感受就是隨心所欲。
這套電動助力轉向並沒有表現出很鬆垮的感覺，對於高速駕駛時還是有很強的力度回饋感的，並且車輛在轉彎時的指向性足夠精準，循跡性控制的不錯。既不是那種運動風明顯的沉重感，也沒有太過於輕盈，屬於比較適中的操控感受。
如果覺得普通模式開起來沒意思，那不妨調節至運動模式，轉向助力會更沉重，同時油門響應會更乾脆，轉速會時刻保持在2000rpm以上，但你不用太過緊張，這樣的調校應對併線超車時足夠的，但你要與人豁車的話還是省省力氣吧，畢竟它的調校還是定位於家用SUV裡。
懸掛調校的更偏向家用舒適性，偏軟的設定在經過顛簸較強的碎石路時，可以吸收掉大部分的震動，不會對車內駕乘者帶來不適感，對於在過一些比較急的彎路時，懸掛支撐性會稍顯不足，側傾雖然可以得到大部分的抑制，但還是有一定的提升空間。
制動力反饋非常及時，剎車踏板行程較短，踩下剎車踏板後，初段很有力並且中後程的持續性也保持非常穩定，最終的測試成績也對於一臺緊湊級SUV來說表現的也符合預期。
性能測試：
0-100km/h 加速時間：10.63秒
其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。
顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"
2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。
車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。
車機系統升級 用起來更有“樂趣”
環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。
WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。
空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”
座椅採用了皮質包裹，支持座椅記憶及電動調節功能，並且座椅填充物軟硬度適中，長途駕駛不易產生疲勞。
無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。
比現款有提升 開起來更有“滿足感”
2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。
2020款東風風神AX7的發動機也是源自寶馬核心TVDI專利技術了，就比如寶馬的N13B16A就應用過寶馬和MINI車型，它的特點就是擁有了剛好的NVH表現，同時動力上也會有進一步提升。對於PSA集團的THP系列來說，應用的車型也非常廣泛，標緻、雪鐵龍、DS多款車型都應用的該系列發動機，足以可見這颱風神AX7還是擁有了一個好底子的。
開起來的感受首先就是輕快，雖然是一臺SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識別出駕駛員的意圖，當時速保持60km/h巡航時，當你深踩油門踏板後，變速箱還是非常積極的給出降擋動作，於此同時轉速同步提升，給你一個更強的動力釋放，對駕駛員來說直觀的感受就是隨心所欲。
這套電動助力轉向並沒有表現出很鬆垮的感覺，對於高速駕駛時還是有很強的力度回饋感的，並且車輛在轉彎時的指向性足夠精準，循跡性控制的不錯。既不是那種運動風明顯的沉重感，也沒有太過於輕盈，屬於比較適中的操控感受。
如果覺得普通模式開起來沒意思，那不妨調節至運動模式，轉向助力會更沉重，同時油門響應會更乾脆，轉速會時刻保持在2000rpm以上，但你不用太過緊張，這樣的調校應對併線超車時足夠的，但你要與人豁車的話還是省省力氣吧，畢竟它的調校還是定位於家用SUV裡。
懸掛調校的更偏向家用舒適性，偏軟的設定在經過顛簸較強的碎石路時，可以吸收掉大部分的震動，不會對車內駕乘者帶來不適感，對於在過一些比較急的彎路時，懸掛支撐性會稍顯不足，側傾雖然可以得到大部分的抑制，但還是有一定的提升空間。
制動力反饋非常及時，剎車踏板行程較短，踩下剎車踏板後，初段很有力並且中後程的持續性也保持非常穩定，最終的測試成績也對於一臺緊湊級SUV來說表現的也符合預期。
性能測試：
0-100km/h 加速時間：10.63秒
從加速的整體表現來說，還是符合預期的，對於搭載1.4T發動機的緊湊級SUV車型，能跑進10秒還是值得認可的，畢竟加速也不是它的優勢項，另外從圖表看出G值的變化，峰值最高達到了0.6G，之後平穩的保持在0.2G-0.4G之間，而最終的成績定格在了9.5秒，雖然成績沒有過於優秀，但還是符合這個級別車型來說該有的水平的。
100-0km/h 制動距離：41.54米
其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。
顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"
2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。
車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。
車機系統升級 用起來更有“樂趣”
環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。
WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。
空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”
座椅採用了皮質包裹，支持座椅記憶及電動調節功能，並且座椅填充物軟硬度適中，長途駕駛不易產生疲勞。
無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。
比現款有提升 開起來更有“滿足感”
2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。
2020款東風風神AX7的發動機也是源自寶馬核心TVDI專利技術了，就比如寶馬的N13B16A就應用過寶馬和MINI車型，它的特點就是擁有了剛好的NVH表現，同時動力上也會有進一步提升。對於PSA集團的THP系列來說，應用的車型也非常廣泛，標緻、雪鐵龍、DS多款車型都應用的該系列發動機，足以可見這颱風神AX7還是擁有了一個好底子的。
開起來的感受首先就是輕快，雖然是一臺SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識別出駕駛員的意圖，當時速保持60km/h巡航時，當你深踩油門踏板後，變速箱還是非常積極的給出降擋動作，於此同時轉速同步提升，給你一個更強的動力釋放，對駕駛員來說直觀的感受就是隨心所欲。
這套電動助力轉向並沒有表現出很鬆垮的感覺，對於高速駕駛時還是有很強的力度回饋感的，並且車輛在轉彎時的指向性足夠精準，循跡性控制的不錯。既不是那種運動風明顯的沉重感，也沒有太過於輕盈，屬於比較適中的操控感受。
如果覺得普通模式開起來沒意思，那不妨調節至運動模式，轉向助力會更沉重，同時油門響應會更乾脆，轉速會時刻保持在2000rpm以上，但你不用太過緊張，這樣的調校應對併線超車時足夠的，但你要與人豁車的話還是省省力氣吧，畢竟它的調校還是定位於家用SUV裡。
懸掛調校的更偏向家用舒適性，偏軟的設定在經過顛簸較強的碎石路時，可以吸收掉大部分的震動，不會對車內駕乘者帶來不適感，對於在過一些比較急的彎路時，懸掛支撐性會稍顯不足，側傾雖然可以得到大部分的抑制，但還是有一定的提升空間。
制動力反饋非常及時，剎車踏板行程較短，踩下剎車踏板後，初段很有力並且中後程的持續性也保持非常穩定，最終的測試成績也對於一臺緊湊級SUV來說表現的也符合預期。
性能測試：
0-100km/h 加速時間：10.63秒
從加速的整體表現來說，還是符合預期的，對於搭載1.4T發動機的緊湊級SUV車型，能跑進10秒還是值得認可的，畢竟加速也不是它的優勢項，另外從圖表看出G值的變化，峰值最高達到了0.6G，之後平穩的保持在0.2G-0.4G之間，而最終的成績定格在了9.5秒，雖然成績沒有過於優秀，但還是符合這個級別車型來說該有的水平的。
100-0km/h 制動距離：41.54米
其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。
顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"
2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。
車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。
車機系統升級 用起來更有“樂趣”
環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。
WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。
空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”
座椅採用了皮質包裹，支持座椅記憶及電動調節功能，並且座椅填充物軟硬度適中，長途駕駛不易產生疲勞。
無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。
比現款有提升 開起來更有“滿足感”
2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。
2020款東風風神AX7的發動機也是源自寶馬核心TVDI專利技術了，就比如寶馬的N13B16A就應用過寶馬和MINI車型，它的特點就是擁有了剛好的NVH表現，同時動力上也會有進一步提升。對於PSA集團的THP系列來說，應用的車型也非常廣泛，標緻、雪鐵龍、DS多款車型都應用的該系列發動機，足以可見這颱風神AX7還是擁有了一個好底子的。
開起來的感受首先就是輕快，雖然是一臺SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識別出駕駛員的意圖，當時速保持60km/h巡航時，當你深踩油門踏板後，變速箱還是非常積極的給出降擋動作，於此同時轉速同步提升，給你一個更強的動力釋放，對駕駛員來說直觀的感受就是隨心所欲。
這套電動助力轉向並沒有表現出很鬆垮的感覺，對於高速駕駛時還是有很強的力度回饋感的，並且車輛在轉彎時的指向性足夠精準，循跡性控制的不錯。既不是那種運動風明顯的沉重感，也沒有太過於輕盈，屬於比較適中的操控感受。
如果覺得普通模式開起來沒意思，那不妨調節至運動模式，轉向助力會更沉重，同時油門響應會更乾脆，轉速會時刻保持在2000rpm以上，但你不用太過緊張，這樣的調校應對併線超車時足夠的，但你要與人豁車的話還是省省力氣吧，畢竟它的調校還是定位於家用SUV裡。
懸掛調校的更偏向家用舒適性，偏軟的設定在經過顛簸較強的碎石路時，可以吸收掉大部分的震動，不會對車內駕乘者帶來不適感，對於在過一些比較急的彎路時，懸掛支撐性會稍顯不足，側傾雖然可以得到大部分的抑制，但還是有一定的提升空間。
制動力反饋非常及時，剎車踏板行程較短，踩下剎車踏板後，初段很有力並且中後程的持續性也保持非常穩定，最終的測試成績也對於一臺緊湊級SUV來說表現的也符合預期。
性能測試：
0-100km/h 加速時間：10.63秒
從加速的整體表現來說，還是符合預期的，對於搭載1.4T發動機的緊湊級SUV車型，能跑進10秒還是值得認可的，畢竟加速也不是它的優勢項，另外從圖表看出G值的變化，峰值最高達到了0.6G，之後平穩的保持在0.2G-0.4G之間，而最終的成績定格在了9.5秒，雖然成績沒有過於優秀，但還是符合這個級別車型來說該有的水平的。
100-0km/h 制動距離：41.54米
制動表現相比較加速成績來說會更顯優秀，全力踩下制動踏板後，車輛會直接的給你制動力回饋，毫不拖沓。可以從圖表中看到，G值曲線僅在尾段時出現了少許起伏現象，總體表現還是非常線性的，最終成績41.25米還是足夠有喜人的。
噪音測試：
其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。
顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"
2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。
車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。
車機系統升級 用起來更有“樂趣”
環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。
WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。
空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”
座椅採用了皮質包裹，支持座椅記憶及電動調節功能，並且座椅填充物軟硬度適中，長途駕駛不易產生疲勞。
無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。
比現款有提升 開起來更有“滿足感”
2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。
2020款東風風神AX7的發動機也是源自寶馬核心TVDI專利技術了，就比如寶馬的N13B16A就應用過寶馬和MINI車型，它的特點就是擁有了剛好的NVH表現，同時動力上也會有進一步提升。對於PSA集團的THP系列來說，應用的車型也非常廣泛，標緻、雪鐵龍、DS多款車型都應用的該系列發動機，足以可見這颱風神AX7還是擁有了一個好底子的。
開起來的感受首先就是輕快，雖然是一臺SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識別出駕駛員的意圖，當時速保持60km/h巡航時，當你深踩油門踏板後，變速箱還是非常積極的給出降擋動作，於此同時轉速同步提升，給你一個更強的動力釋放，對駕駛員來說直觀的感受就是隨心所欲。
這套電動助力轉向並沒有表現出很鬆垮的感覺，對於高速駕駛時還是有很強的力度回饋感的，並且車輛在轉彎時的指向性足夠精準，循跡性控制的不錯。既不是那種運動風明顯的沉重感，也沒有太過於輕盈，屬於比較適中的操控感受。
如果覺得普通模式開起來沒意思，那不妨調節至運動模式，轉向助力會更沉重，同時油門響應會更乾脆，轉速會時刻保持在2000rpm以上，但你不用太過緊張，這樣的調校應對併線超車時足夠的，但你要與人豁車的話還是省省力氣吧，畢竟它的調校還是定位於家用SUV裡。
懸掛調校的更偏向家用舒適性，偏軟的設定在經過顛簸較強的碎石路時，可以吸收掉大部分的震動，不會對車內駕乘者帶來不適感，對於在過一些比較急的彎路時，懸掛支撐性會稍顯不足，側傾雖然可以得到大部分的抑制，但還是有一定的提升空間。
制動力反饋非常及時，剎車踏板行程較短，踩下剎車踏板後，初段很有力並且中後程的持續性也保持非常穩定，最終的測試成績也對於一臺緊湊級SUV來說表現的也符合預期。
性能測試：
0-100km/h 加速時間：10.63秒
從加速的整體表現來說，還是符合預期的，對於搭載1.4T發動機的緊湊級SUV車型，能跑進10秒還是值得認可的，畢竟加速也不是它的優勢項，另外從圖表看出G值的變化，峰值最高達到了0.6G，之後平穩的保持在0.2G-0.4G之間，而最終的成績定格在了9.5秒，雖然成績沒有過於優秀，但還是符合這個級別車型來說該有的水平的。
100-0km/h 制動距離：41.54米
制動表現相比較加速成績來說會更顯優秀，全力踩下制動踏板後，車輛會直接的給你制動力回饋，毫不拖沓。可以從圖表中看到，G值曲線僅在尾段時出現了少許起伏現象，總體表現還是非常線性的，最終成績41.25米還是足夠有喜人的。
噪音測試：
發動機在怠速狀態下可以做到40.7分貝，雖然從數值上來說並沒有太多驚豔的數字，但實際的主觀感受還是表現的不錯的，並沒有讓你產生所謂的躁動感，車內與車外可以很好的有個屏蔽，隔絕了大量的噪音。
其實現在國內緊湊級SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭之地。而這其中不乏我們耳熟能詳的一些熱度比較高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時也有裡子了。
顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"
2020款東風風神AX7雖然外觀上延續了老款車型“幾何交互”設計理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對手，更偏向年輕化的設計靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。
車身側面採用了時下流行的雙拼色設計，給人直觀感受就是時尚，並且在車尾部分有一個小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競品車型有明顯優勢，好處自然是車內空間及舒適度的提升。
車機系統升級 用起來更有“樂趣”
環抱式的座艙佈局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進駕駛艙後不會覺得乏味，更多的在於人性化服務上和科技感的提升，對於緊湊級家用SUV來說還是非常必要的。
WINDLINK3.2人工智能車機系統的應用無論是科技屬性還是實用性上都有了進一步的提升，並且從實際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什麼複雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設計簡潔易讀，並且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯。便捷性的配置也一應俱全什麼手機遠程APP操控、語音指令、手機互聯、OTA在線升級以及我們常用的多媒體、網絡電臺、導航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產生的流量廠商承諾5年不限流量服務。
空間寬裕的同時 坐起來也是“軟軟的”
座椅採用了皮質包裹，支持座椅記憶及電動調節功能，並且座椅填充物軟硬度適中，長途駕駛不易產生疲勞。
無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能，並且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯的包裹性、支撐性，同時也不會讓你坐著覺得累。
比現款有提升 開起來更有“滿足感”
2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發動機參數也比老款有了一定的提升，並且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規。
2020款東風風神AX7的發動機也是源自寶馬核心TVDI專利技術了，就比如寶馬的N13B16A就應用過寶馬和MINI車型，它的特點就是擁有了剛好的NVH表現，同時動力上也會有進一步提升。對於PSA集團的THP系列來說，應用的車型也非常廣泛，標緻、雪鐵龍、DS多款車型都應用的該系列發動機，足以可見這颱風神AX7還是擁有了一個好底子的。
開起來的感受首先就是輕快，雖然是一臺SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識別出駕駛員的意圖，當時速保持60km/h巡航時，當你深踩油門踏板後，變速箱還是非常積極的給出降擋動作，於此同時轉速同步提升，給你一個更強的動力釋放，對駕駛員來說直觀的感受就是隨心所欲。
這套電動助力轉向並沒有表現出很鬆垮的感覺，對於高速駕駛時還是有很強的力度回饋感的，並且車輛在轉彎時的指向性足夠精準，循跡性控制的不錯。既不是那種運動風明顯的沉重感，也沒有太過於輕盈，屬於比較適中的操控感受。
如果覺得普通模式開起來沒意思，那不妨調節至運動模式，轉向助力會更沉重，同時油門響應會更乾脆，轉速會時刻保持在2000rpm以上，但你不用太過緊張，這樣的調校應對併線超車時足夠的，但你要與人豁車的話還是省省力氣吧，畢竟它的調校還是定位於家用SUV裡。
懸掛調校的更偏向家用舒適性，偏軟的設定在經過顛簸較強的碎石路時，可以吸收掉大部分的震動，不會對車內駕乘者帶來不適感，對於在過一些比較急的彎路時，懸掛支撐性會稍顯不足，側傾雖然可以得到大部分的抑制，但還是有一定的提升空間。
制動力反饋非常及時，剎車踏板行程較短，踩下剎車踏板後，初段很有力並且中後程的持續性也保持非常穩定，最終的測試成績也對於一臺緊湊級SUV來說表現的也符合預期。
性能測試：
0-100km/h 加速時間：10.63秒
從加速的整體表現來說，還是符合預期的，對於搭載1.4T發動機的緊湊級SUV車型，能跑進10秒還是值得認可的，畢竟加速也不是它的優勢項，另外從圖表看出G值的變化，峰值最高達到了0.6G，之後平穩的保持在0.2G-0.4G之間，而最終的成績定格在了9.5秒，雖然成績沒有過於優秀，但還是符合這個級別車型來說該有的水平的。
100-0km/h 制動距離：41.54米
制動表現相比較加速成績來說會更顯優秀，全力踩下制動踏板後，車輛會直接的給你制動力回饋，毫不拖沓。可以從圖表中看到，G值曲線僅在尾段時出現了少許起伏現象，總體表現還是非常線性的，最終成績41.25米還是足夠有喜人的。
噪音測試：
發動機在怠速狀態下可以做到40.7分貝，雖然從數值上來說並沒有太多驚豔的數字，但實際的主觀感受還是表現的不錯的，並沒有讓你產生所謂的躁動感，車內與車外可以很好的有個屏蔽，隔絕了大量的噪音。
而從60km/h、80km/h、120km/h時速分別測試得多的結果來說，62.2分貝、65.6分貝以及69.4分貝來看，同樣數據和實際感受會稍有出入，雖然數值沒有那麼漂亮，但對於實際駕駛時對於車內噪音還是不會給駕乘者帶來影響的，這其中絕大部分還是風噪會更為直接，對於胎噪及和發動機噪音來說會相對弱化一些。
編輯總結：
對於一款10萬元左右的家用緊湊級SUV車型來說，2020款東風風神AX7絕對滿足了一臺家用SUV車型該有的品質感，並且對於動力系統、底盤懸掛加上科技配置的升級，完全可以說是該有的它都有了，相比於現在同級別車型市場表現來說也屬於一款性價比非常高的車型了，對於近期考慮選擇一臺緊湊級SUV的潛在消費者來說，除了現階段哈弗、榮威之外，東風風神AX7也是一個不錯的選擇。