Kona的百萬定價第一眼體現在外觀設計，搶眼外型跨出市場主流，環繞全車的霧麵塑料鈑件將都會風格與越野氣息結合，標配四驅系統顯得理所當然，Kona同時具備差速器鎖定功能，SUV身分名符其實。採進口導入的Kona提供躍動版與極致版雙車型，售價來到88.9萬與98.9萬（雙色款再加1萬），在一票前驅對手強敵環伺之下獨具魅力。坐落在市場上正夯的小型SUV級距，Kona車身尺碼僅有4165×1800×1565mm，實車看來精悍、陽剛中帶有強烈肌肉線條讓人很難忽視。分離式燈組也經過審慎考量，既融入車身線條又能展現戶外運動氣息。Kona採用現代新世代休旅風格，將下置式頭燈和LED日行燈/方向燈分開設置，搭配大型網柵氣壩呈現同級少見的車頭氣勢，高規極致版搭配LED頭燈、入門躍動版則採用傳統鹵素光源，車頭最下方的霧燈組則是全車系標配。儘管Kona的車身線條看來複雜，實質則是經過縝密的空力考量，前氣壩兩側設有進氣簾、後尾翼兩側則具備鰭狀設計，在高速狀態下能夠發揮整流效果，減少亂流產生、提升穩定性與座艙寧靜度。比照車頭風格、Kona的尾燈也採分離設計，上方為煞車燈組，極致版採用LED光源、躍動版則採用傳統燈泡。下方燈組整合方向燈、倒車燈與後霧燈，由於燈組設置位置較低，在辨識度上難免有些影響，駕駛須格外注意後車動態才是。Kona極致版搭配18吋雙色鋁圈，造型頗為搶眼，搭配輪胎則為235/45R18 Hankook Ventus Prime2，乾溼地表現符合此級距車款應有水準，胎面花紋並不具備越野能力。躍動版則改搭215/55R17配胎。Kona的內裝陳設也相當有看頭，以黑色為基底創造沉穩基礎，利用紅色飾條與皮椅、方向盤縫線增添不少視覺效果，八吋多媒體影音主機採用與海外市場相同介面，畫質與操作手感皆屬上乘水準，並提供Apple Carplay與Android Auto連接機能。空調採用單區恆溫設定，並不具備後座冷氣出風口則稍嫌可惜。空調面板下方規畫為手機置物空間，提供一組USB連接、一組USB電源與12V、Aux-in接口，擴充機能可說相當完備，在極致版車型上更標配支援Qi介面的手機無線充電板，實用性再次加分。原廠表示Kona極致版將新世代車型應有的配備完整導入，不僅動力、四驅系統均屬高規版本，儀表板介面、車載系統、抬頭顯示器等更是比照海外高規車型辦理。臺灣消費者所在意的車內「按鍵數量」也相對齊全，對比海外規格僅有排檔座兩側座椅通風加熱與方向盤加熱功能有所遺漏，好在國內用車環境少了這兩項配備確實無傷大雅。Kona是臺灣首次導入現代 Smart Sense先進主動安全的車款，入門躍動版便提供盲點偵測與後方來車警示，高規極致版一口氣增加前方撞擊預警、自動煞停、車道偏移警示、車道維持與駕駛疲勞警示系統，其中車道維持系統可主動將車輛維持在正中央，對於長途行車有很大的幫助。唯一可惜的是Kona現階段不分國內外全數未配置ACC主動定速功能，如此配備規劃讓人有些摸不著頭緒。Kona座椅造型相當立體有型，乘坐其中能感受身體各處被適切支撐與包覆，長途舒適性想必有一定水準，雙前座全數採手動控制；後座椅背角度雖然不可調整，但同樣設定良好、背部可自然放鬆，另外全車系標配紅色安全帶可說是同級唯一，視覺感受滿分。Kona軸距為2600mm、與同級對手相較已屬前段班，然而由身高171cm同事示範可以看出後座空間並沒有太突出的表現，僅乘坐舒適性確實不賴。略小後座相對換來較大的行李箱空間，後座更具備行李箱網固定扣與六四分離座椅，增添靈活運用的可能，不過缺乏行李箱障板對於行路噪音少了些抑制，後座可清楚聽見行李箱傳來胎躁與水花潑濺，對於座艙NVH有著不小的影響。Kona在臺僅提供單一1.6升四缸渦輪引擎與7速DCT雙離合器、四驅設定，這讓Kona在同級對手中並不具價格優勢；強勁的渦輪動力搭配四驅系統在公路上具備更高的安定性，踏上未鋪裝路面的走行能力自然也遠勝前驅對手，具備名符其實的SUV性格。這具1.6升渦輪引擎廣泛運用於現代旗下車款，國內包括途勝、伊蘭特 Sport等車款都採用相同引擎，僅調校略有差異。Kona具備177hp/5500rpm、27.0kgm/1500~4000rpm輸出表現，動力水準與途勝相同，但Kona車重可是輕上108kg，加速感受自然輕快許多。這具7速DCT雙離合器採乾式結構，動力銜接表現維持同集團一貫的溫吞性格，在起步當下略有延遲、待車速爬升後隨即發揮手排本體特性，油門響應快速、轉速攀升直接，0~100km/h加速實測約8.46秒即可完成，此等數據比起同級對手確實更具性能氛圍。Kona的四驅系統可在100:0到50:50之間分配前後比例，透過儀表圖示觀察，系統不論在起步、過彎都會略為分配動力至後軸，並隨油門加深主動增加分配比例，這讓Kona過彎動態趨於中性、推頭傾向受惠於彎道循跡控制系統而備受控制，給予相當充裕的駕駛信心，即使試駕當天陰雨綿綿，壓過積水或高速換道時Kona的穩定性卻是令人激賞。Kona的懸吊設定頗具歐系氛圍，紮實剛性搭配Q韌懸吊在支撐力與舒適性取得平衡，即使滿載也不會有多餘的二次晃動，更別說單人乘載所帶來的明快回饋令人欣喜。Kona具備駕駛模式調整，Sport模式下僅有方向盤更為重手，變速箱與油門反應提升不甚鮮明，退檔反應也偏慢、又不具備換檔撥片，這讓Kona並無法給予宛如手排鋼砲般蓄勢待發、隨傳隨到的豐沛動力，穩定見長的身手稍稍在樂趣打了些折扣。趁著拍照取景的機會來段輕度越野，Kona的四驅系統雖然具備差速器鎖定機能，但左右輪速差仍得依靠煞車控制，因此在鬆軟路面的行駛節奏遠不如正統越野車順暢。若是面臨對角輪懸空與大幅落差，Kona以DCT變速箱為基礎的動力傳遞與電控系統並無法順利幫助車輛脫困，但整體而言這套四驅系統反應夠快、面對林道、礫石等地型顯得遊刃有餘，駕駛若具備基礎越野觀念搭配正確判斷路徑，Kona的越野能力確實超乎期待。【編輯評論】錯過可惜的韓系新鮮貨火熱的小型SUV市場早已被眾家品牌給各據一方，要熱血有CX-3、要家庭有HR-V，甚至就連越野導向也有名門血統的Vitara所把持，光就單一特點Kona或許沒有壓倒性的優勢；但憑藉著歐系操駕感受、四驅渦輪動力輔以先進主被動安全，Kona縱使價格不夠親民但卻能滿足絕大多數新車需求，去看看Kona吧！在購車清單上Kona絕對夠份量且不該錯過。
