汽車市場在售的SUV通常分為兩種，一種是硬派SUV，例如牧馬人、普拉多等車型，它們的優勢在於有著超強的通過性以及越野能力，能夠應付不同的駕駛環境；而另一種則是城市SUV，例如漢蘭達、途觀L等暢銷車型，它們相比於轎車擁有更大的駕乘空間和舒適性，更能滿足家庭用車的需求。我們常說的操控性對於SUV來說並沒有太大的關聯，畢竟常規的SUV車身重心比較高而且體型也更為碩大，用它們來跑山或劈彎可真不是一個好的選擇。
不過我們今天要聊的這款SUV操控對於它來說卻是長處，被不少車主譽為“最具樂趣的SUV”稱號，它就是——馬自達CX-3。說到馬自達那麼自然就能聯想到操控，畢竟這是馬自達品牌的畢生所求，即使是SUV，也能感受到CX-3是為操控而生的。作為馬自達的純進口車型，同時也是為後期的國產化作鋪墊，CX-3在馬路上的能見度非常低，不過，駕駛過的人對於它的操控表現卻都是一致好評。
定位於小型SUV的CX-3採用了馬自達最新魂動設計語言，整體造型緊湊飽滿，車身線條的營造極具力量感。不得不說，就顏值而言，CX-3在同級別裡絕對稱得上好看的那一卦，特別是馬自達獨有的魂動紅，在男女老少眼裡也是毫無抵抗力的。聊到馬自達的操控樂趣最為直觀感受的必然是那臺兩廂版的昂克賽拉，且不說馬自達的黑科技，就昂克賽拉短小的身姿在操控上也是有絕對的優勢。
儘管是SUV，但CX-3的操控表現可一點也不亞於昂克賽拉，長寬高分別為4275/1765/1548mm，緊湊的身姿使得CX-3的駕駛靈動性足以跟昂克賽拉媲美。再加上馬自達的精髓——GVC加速矢量控制系統的扶持，在快速進彎時能通過方向盤對前輪的轉向幅度自動調整扭矩的大小，來控制過彎的速度以及車體的重心，增強抓地力優雅的通過彎道，在出彎時能通過前輪的回正自動補充扭矩，保證出彎後的動力輸出。可以負責任的說，CX-3絕對稱得上最具駕駛樂趣的SUV，操控性在同級別裡也是幾乎沒有對手。
CX-3搭載了一臺2.0L創馳藍天直噴發動機，與之匹配的是馬自達最為成熟的6AT變速箱，最大馬力148匹，最大扭矩192牛米。在數據上看來不敢說有多亮眼，但駕駛起來還是能感受到創馳藍天技術的精髓所在。我一直認為寶馬配採埃孚的組合是最為默契的，但深度體驗完創馳藍天+6AT的表現才覺得兩者確實有的一拼，雖然沒有渦輪的提速推背感，但平順性卻是無可挑剔的，配合上方向盤的精準性，它幾乎能感受到你每一個動作每一腳油的用意，正如馬自達的宗旨所言——人馬合一。而這樣的動力拉動著1.2噸的車重也是綽綽有餘的，不管是超車還是滿載都有足夠的信心。
身為純進口車型，CX-3國行只有兩款車型可供選擇，定價分別為14.98萬和15.98萬，兩者之間除了配置上有些許差別，其餘動力和三大件方面毫無差異。由於目前僅有的在售車型均為2017年底生產，作為一年多的庫存車在部分地區有著3萬左右的優惠力度，折算下來12萬左右的起售價，這對於進口車型來說還是極具誘惑力的，畢竟昂克賽拉2.0L車型的起售價都要15萬左右，況且進口車型在細節用料上必然更為考究。只不過，作為一年多的庫存車來說我個人認為還是慎行。
俗話說“有失必有得”，既然把操控做到了極致，那麼犧牲的層面也是較為明顯的。作為馬自達萬年不變且死活不改的空間短板，在只有2570mm軸距的CX-3車上也是糟糕到了透頂。這麼說吧，CX-3既是“最具樂趣的SUV”同時也是“最不實用的SUV”，空間表現別說同級別小型SUV了，比起兩廂緊湊型轎車也是明顯弱勢。對於1米75以上的成年人而言，坐在CX-3的後排絕對不是一件開心的事情，如果是日常代步、接娃買菜還是比較合適的，但對於那些只有一輛車的家用群體來說，CX-3的選擇必然是錯誤的，畢竟操控再好不懼實用性那也只是一塊好吃不管飽的麵包。
像大多數馬自達車型一樣，CX-3絕不是一輛讓你踏踏實實乘坐的車，而是用來享受駕駛樂趣的“玩具”。對於一輛有顏值有樂趣，並且操控性能在同級別沒有對手的純進口小型SUV來說，它的受眾群體或許更多的是那些未成家的年輕人。對於馬自達CX-3你有什麼看法？
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