'高顏值跨界車，MPV、SUV、轎車，屬性隨意切換'
文/LrH
我們國家的汽車市場越來越大，各大車商也開始為了推出更多的新車型而開始在市場當中對消費者的喜好進行試探，結果就是，除了價格較低的傳統A級三廂轎車，和緊湊型SUV持續堅挺之外，在海外大熱的旅行車和皮卡之類在國內市場完全沒有熱度。而腦筋活絡的廠家們為了所謂“全能”車型開始投放一些以兩廂轎車或者SUV為基礎，再加上一些其他車型特點的“跨界車”。
文/LrH
我們國家的汽車市場越來越大，各大車商也開始為了推出更多的新車型而開始在市場當中對消費者的喜好進行試探，結果就是，除了價格較低的傳統A級三廂轎車，和緊湊型SUV持續堅挺之外，在海外大熱的旅行車和皮卡之類在國內市場完全沒有熱度。而腦筋活絡的廠家們為了所謂“全能”車型開始投放一些以兩廂轎車或者SUV為基礎，再加上一些其他車型特點的“跨界車”。
今天就來為大家介紹幾款高顏值跨界車。
馬自達CX4
文/LrH
我們國家的汽車市場越來越大，各大車商也開始為了推出更多的新車型而開始在市場當中對消費者的喜好進行試探，結果就是，除了價格較低的傳統A級三廂轎車，和緊湊型SUV持續堅挺之外，在海外大熱的旅行車和皮卡之類在國內市場完全沒有熱度。而腦筋活絡的廠家們為了所謂“全能”車型開始投放一些以兩廂轎車或者SUV為基礎，再加上一些其他車型特點的“跨界車”。
今天就來為大家介紹幾款高顏值跨界車。
馬自達CX4
自從馬自達運用“魂動”設計語言以來，馬自達新車的風格越來越動感，旗下的CX4算是一款跨界SUV車型，它有著SUV的特點——較高的離地間隙，對付低強度的越野完全沒問題；也有著轎跑的特徵——低矮的車身，使得車身側面看上去較為低矮，相似轎跑車一樣僅僅貼在地上。車內，相比同是SUV的CX5而言反而更像家族裡的轎車代表昂克賽拉，相似的內飾設計、一樣略顯侷促的後排腿部空間，稍稍有一些壓抑感，但是動力和駕駛感受上又接近家族中的轎車，“東瀛寶馬”的操控放到這樣一款跨界車型上，讓它也像旅行車一樣，後排空間暫且不提，CX4在14萬起售價的區間最大程度地兼顧了駕駛和實用性，這也是它的特色和優勢。
文/LrH
我們國家的汽車市場越來越大，各大車商也開始為了推出更多的新車型而開始在市場當中對消費者的喜好進行試探，結果就是，除了價格較低的傳統A級三廂轎車，和緊湊型SUV持續堅挺之外，在海外大熱的旅行車和皮卡之類在國內市場完全沒有熱度。而腦筋活絡的廠家們為了所謂“全能”車型開始投放一些以兩廂轎車或者SUV為基礎，再加上一些其他車型特點的“跨界車”。
今天就來為大家介紹幾款高顏值跨界車。
馬自達CX4
自從馬自達運用“魂動”設計語言以來，馬自達新車的風格越來越動感，旗下的CX4算是一款跨界SUV車型，它有著SUV的特點——較高的離地間隙，對付低強度的越野完全沒問題；也有著轎跑的特徵——低矮的車身，使得車身側面看上去較為低矮，相似轎跑車一樣僅僅貼在地上。車內，相比同是SUV的CX5而言反而更像家族裡的轎車代表昂克賽拉，相似的內飾設計、一樣略顯侷促的後排腿部空間，稍稍有一些壓抑感，但是動力和駕駛感受上又接近家族中的轎車，“東瀛寶馬”的操控放到這樣一款跨界車型上，讓它也像旅行車一樣，後排空間暫且不提，CX4在14萬起售價的區間最大程度地兼顧了駕駛和實用性，這也是它的特色和優勢。
領克02
文/LrH
我們國家的汽車市場越來越大，各大車商也開始為了推出更多的新車型而開始在市場當中對消費者的喜好進行試探，結果就是，除了價格較低的傳統A級三廂轎車，和緊湊型SUV持續堅挺之外，在海外大熱的旅行車和皮卡之類在國內市場完全沒有熱度。而腦筋活絡的廠家們為了所謂“全能”車型開始投放一些以兩廂轎車或者SUV為基礎，再加上一些其他車型特點的“跨界車”。
今天就來為大家介紹幾款高顏值跨界車。
馬自達CX4
自從馬自達運用“魂動”設計語言以來，馬自達新車的風格越來越動感，旗下的CX4算是一款跨界SUV車型，它有著SUV的特點——較高的離地間隙，對付低強度的越野完全沒問題；也有著轎跑的特徵——低矮的車身，使得車身側面看上去較為低矮，相似轎跑車一樣僅僅貼在地上。車內，相比同是SUV的CX5而言反而更像家族裡的轎車代表昂克賽拉，相似的內飾設計、一樣略顯侷促的後排腿部空間，稍稍有一些壓抑感，但是動力和駕駛感受上又接近家族中的轎車，“東瀛寶馬”的操控放到這樣一款跨界車型上，讓它也像旅行車一樣，後排空間暫且不提，CX4在14萬起售價的區間最大程度地兼顧了駕駛和實用性，這也是它的特色和優勢。
領克02
領克目前有三種不同的車型在售，緊湊型SUV的01、緊湊型轎車的03，領克02則是介於這二者之間的一款跨界SUV。01剛出來的時候被無數人吐槽醜，但是這個聲音在03發佈的時候漸漸消失，原因我們也在之前說領克03+的時候提到過，最主要就是因為領克的這套前臉的設計更適合更加扁平的車身，02的車頭相比01就已經扁了不少，4448*1890*1528的車身尺寸與給人一種兩廂車的視覺感受。並且有沃爾沃的技術支持，安全性完全不用擔心。搭載了1.5T高低功率和一款2.0T發動機，其實領克家族的運動基因不僅僅在03+上有體現，這款跨界車領克02也可以滿足你對小型的SUV和緊湊型家轎所有的要求。
文/LrH
我們國家的汽車市場越來越大，各大車商也開始為了推出更多的新車型而開始在市場當中對消費者的喜好進行試探，結果就是，除了價格較低的傳統A級三廂轎車，和緊湊型SUV持續堅挺之外，在海外大熱的旅行車和皮卡之類在國內市場完全沒有熱度。而腦筋活絡的廠家們為了所謂“全能”車型開始投放一些以兩廂轎車或者SUV為基礎，再加上一些其他車型特點的“跨界車”。
今天就來為大家介紹幾款高顏值跨界車。
馬自達CX4
自從馬自達運用“魂動”設計語言以來，馬自達新車的風格越來越動感，旗下的CX4算是一款跨界SUV車型，它有著SUV的特點——較高的離地間隙，對付低強度的越野完全沒問題；也有著轎跑的特徵——低矮的車身，使得車身側面看上去較為低矮，相似轎跑車一樣僅僅貼在地上。車內，相比同是SUV的CX5而言反而更像家族裡的轎車代表昂克賽拉，相似的內飾設計、一樣略顯侷促的後排腿部空間，稍稍有一些壓抑感，但是動力和駕駛感受上又接近家族中的轎車，“東瀛寶馬”的操控放到這樣一款跨界車型上，讓它也像旅行車一樣，後排空間暫且不提，CX4在14萬起售價的區間最大程度地兼顧了駕駛和實用性，這也是它的特色和優勢。
領克02
領克目前有三種不同的車型在售，緊湊型SUV的01、緊湊型轎車的03，領克02則是介於這二者之間的一款跨界SUV。01剛出來的時候被無數人吐槽醜，但是這個聲音在03發佈的時候漸漸消失，原因我們也在之前說領克03+的時候提到過，最主要就是因為領克的這套前臉的設計更適合更加扁平的車身，02的車頭相比01就已經扁了不少，4448*1890*1528的車身尺寸與給人一種兩廂車的視覺感受。並且有沃爾沃的技術支持，安全性完全不用擔心。搭載了1.5T高低功率和一款2.0T發動機，其實領克家族的運動基因不僅僅在03+上有體現，這款跨界車領克02也可以滿足你對小型的SUV和緊湊型家轎所有的要求。
雪佛蘭沃蘭多
文/LrH
我們國家的汽車市場越來越大，各大車商也開始為了推出更多的新車型而開始在市場當中對消費者的喜好進行試探，結果就是，除了價格較低的傳統A級三廂轎車，和緊湊型SUV持續堅挺之外，在海外大熱的旅行車和皮卡之類在國內市場完全沒有熱度。而腦筋活絡的廠家們為了所謂“全能”車型開始投放一些以兩廂轎車或者SUV為基礎，再加上一些其他車型特點的“跨界車”。
今天就來為大家介紹幾款高顏值跨界車。
馬自達CX4
自從馬自達運用“魂動”設計語言以來，馬自達新車的風格越來越動感，旗下的CX4算是一款跨界SUV車型，它有著SUV的特點——較高的離地間隙，對付低強度的越野完全沒問題；也有著轎跑的特徵——低矮的車身，使得車身側面看上去較為低矮，相似轎跑車一樣僅僅貼在地上。車內，相比同是SUV的CX5而言反而更像家族裡的轎車代表昂克賽拉，相似的內飾設計、一樣略顯侷促的後排腿部空間，稍稍有一些壓抑感，但是動力和駕駛感受上又接近家族中的轎車，“東瀛寶馬”的操控放到這樣一款跨界車型上，讓它也像旅行車一樣，後排空間暫且不提，CX4在14萬起售價的區間最大程度地兼顧了駕駛和實用性，這也是它的特色和優勢。
領克02
領克目前有三種不同的車型在售，緊湊型SUV的01、緊湊型轎車的03，領克02則是介於這二者之間的一款跨界SUV。01剛出來的時候被無數人吐槽醜，但是這個聲音在03發佈的時候漸漸消失，原因我們也在之前說領克03+的時候提到過，最主要就是因為領克的這套前臉的設計更適合更加扁平的車身，02的車頭相比01就已經扁了不少，4448*1890*1528的車身尺寸與給人一種兩廂車的視覺感受。並且有沃爾沃的技術支持，安全性完全不用擔心。搭載了1.5T高低功率和一款2.0T發動機，其實領克家族的運動基因不僅僅在03+上有體現，這款跨界車領克02也可以滿足你對小型的SUV和緊湊型家轎所有的要求。
雪佛蘭沃蘭多
有的人會覺得沃蘭多是SUV和旅行車的結合體，但鑑於它的7座版本以及和GL6同款的動力總成，我覺得它更像一款CUV（Car-Based Utility Vehicle）車型，以轎車底盤為基礎開發的多用途汽車，有點像加高了底盤的MPV，甚至可以說這是一款長得好看、沒有商務氣息的商務用車。相比同樣動力總成，但是商務和MPV氣息濃重的別克GL6，沃蘭多兩種外觀配置給了消費者更大的選擇權，究竟是在外觀上更激進的Rline版本，還是純粹為了家庭的普通版本就交給消費者去考慮就好了。
文/LrH
我們國家的汽車市場越來越大，各大車商也開始為了推出更多的新車型而開始在市場當中對消費者的喜好進行試探，結果就是，除了價格較低的傳統A級三廂轎車，和緊湊型SUV持續堅挺之外，在海外大熱的旅行車和皮卡之類在國內市場完全沒有熱度。而腦筋活絡的廠家們為了所謂“全能”車型開始投放一些以兩廂轎車或者SUV為基礎，再加上一些其他車型特點的“跨界車”。
今天就來為大家介紹幾款高顏值跨界車。
馬自達CX4
自從馬自達運用“魂動”設計語言以來，馬自達新車的風格越來越動感，旗下的CX4算是一款跨界SUV車型，它有著SUV的特點——較高的離地間隙，對付低強度的越野完全沒問題；也有著轎跑的特徵——低矮的車身，使得車身側面看上去較為低矮，相似轎跑車一樣僅僅貼在地上。車內，相比同是SUV的CX5而言反而更像家族裡的轎車代表昂克賽拉，相似的內飾設計、一樣略顯侷促的後排腿部空間，稍稍有一些壓抑感，但是動力和駕駛感受上又接近家族中的轎車，“東瀛寶馬”的操控放到這樣一款跨界車型上，讓它也像旅行車一樣，後排空間暫且不提，CX4在14萬起售價的區間最大程度地兼顧了駕駛和實用性，這也是它的特色和優勢。
領克02
領克目前有三種不同的車型在售，緊湊型SUV的01、緊湊型轎車的03，領克02則是介於這二者之間的一款跨界SUV。01剛出來的時候被無數人吐槽醜，但是這個聲音在03發佈的時候漸漸消失，原因我們也在之前說領克03+的時候提到過，最主要就是因為領克的這套前臉的設計更適合更加扁平的車身，02的車頭相比01就已經扁了不少，4448*1890*1528的車身尺寸與給人一種兩廂車的視覺感受。並且有沃爾沃的技術支持，安全性完全不用擔心。搭載了1.5T高低功率和一款2.0T發動機，其實領克家族的運動基因不僅僅在03+上有體現，這款跨界車領克02也可以滿足你對小型的SUV和緊湊型家轎所有的要求。
雪佛蘭沃蘭多
有的人會覺得沃蘭多是SUV和旅行車的結合體，但鑑於它的7座版本以及和GL6同款的動力總成，我覺得它更像一款CUV（Car-Based Utility Vehicle）車型，以轎車底盤為基礎開發的多用途汽車，有點像加高了底盤的MPV，甚至可以說這是一款長得好看、沒有商務氣息的商務用車。相比同樣動力總成，但是商務和MPV氣息濃重的別克GL6，沃蘭多兩種外觀配置給了消費者更大的選擇權，究竟是在外觀上更激進的Rline版本，還是純粹為了家庭的普通版本就交給消費者去考慮就好了。
其實除了以上三款上市時間不長的車型外還有一款最近因為國六的到來而順勢停售的車型——本田傑德。
文/LrH
我們國家的汽車市場越來越大，各大車商也開始為了推出更多的新車型而開始在市場當中對消費者的喜好進行試探，結果就是，除了價格較低的傳統A級三廂轎車，和緊湊型SUV持續堅挺之外，在海外大熱的旅行車和皮卡之類在國內市場完全沒有熱度。而腦筋活絡的廠家們為了所謂“全能”車型開始投放一些以兩廂轎車或者SUV為基礎，再加上一些其他車型特點的“跨界車”。
今天就來為大家介紹幾款高顏值跨界車。
馬自達CX4
自從馬自達運用“魂動”設計語言以來，馬自達新車的風格越來越動感，旗下的CX4算是一款跨界SUV車型，它有著SUV的特點——較高的離地間隙，對付低強度的越野完全沒問題；也有著轎跑的特徵——低矮的車身，使得車身側面看上去較為低矮，相似轎跑車一樣僅僅貼在地上。車內，相比同是SUV的CX5而言反而更像家族裡的轎車代表昂克賽拉，相似的內飾設計、一樣略顯侷促的後排腿部空間，稍稍有一些壓抑感，但是動力和駕駛感受上又接近家族中的轎車，“東瀛寶馬”的操控放到這樣一款跨界車型上，讓它也像旅行車一樣，後排空間暫且不提，CX4在14萬起售價的區間最大程度地兼顧了駕駛和實用性，這也是它的特色和優勢。
領克02
領克目前有三種不同的車型在售，緊湊型SUV的01、緊湊型轎車的03，領克02則是介於這二者之間的一款跨界SUV。01剛出來的時候被無數人吐槽醜，但是這個聲音在03發佈的時候漸漸消失，原因我們也在之前說領克03+的時候提到過，最主要就是因為領克的這套前臉的設計更適合更加扁平的車身，02的車頭相比01就已經扁了不少，4448*1890*1528的車身尺寸與給人一種兩廂車的視覺感受。並且有沃爾沃的技術支持，安全性完全不用擔心。搭載了1.5T高低功率和一款2.0T發動機，其實領克家族的運動基因不僅僅在03+上有體現，這款跨界車領克02也可以滿足你對小型的SUV和緊湊型家轎所有的要求。
雪佛蘭沃蘭多
有的人會覺得沃蘭多是SUV和旅行車的結合體，但鑑於它的7座版本以及和GL6同款的動力總成，我覺得它更像一款CUV（Car-Based Utility Vehicle）車型，以轎車底盤為基礎開發的多用途汽車，有點像加高了底盤的MPV，甚至可以說這是一款長得好看、沒有商務氣息的商務用車。相比同樣動力總成，但是商務和MPV氣息濃重的別克GL6，沃蘭多兩種外觀配置給了消費者更大的選擇權，究竟是在外觀上更激進的Rline版本，還是純粹為了家庭的普通版本就交給消費者去考慮就好了。
其實除了以上三款上市時間不長的車型外還有一款最近因為國六的到來而順勢停售的車型——本田傑德。
它當時是第一款20萬以內能滿足5人以上出行需求的車型，車頭的設計和底盤都和九代思域有著千絲萬縷的關係，但是和轎車與旅行車的關係不一樣，傑德不是僅僅抬高了後備廂的高度，而是加上了第三排的座椅，在功能上更接近MPV，但它的尺寸一度讓人覺得這是一款旅行車性質的獨特車型，只是之前的傑德中控雖然很有新意，用了橫的長屏設計，但由於車型發售時間較長，內飾的設計有些老舊，而且因為它可以算作是國內特供的車型，第三排座椅也缺失了本田很具有代表性的“魔術座椅”功能，如果這兩點可以改善，價格還能保持的話，那麼捲土重來的傑德完全有能力重新在15萬級別的多功能車市場掀起一場“腥風血雨”。
文/LrH
我們國家的汽車市場越來越大，各大車商也開始為了推出更多的新車型而開始在市場當中對消費者的喜好進行試探，結果就是，除了價格較低的傳統A級三廂轎車，和緊湊型SUV持續堅挺之外，在海外大熱的旅行車和皮卡之類在國內市場完全沒有熱度。而腦筋活絡的廠家們為了所謂“全能”車型開始投放一些以兩廂轎車或者SUV為基礎，再加上一些其他車型特點的“跨界車”。
今天就來為大家介紹幾款高顏值跨界車。
馬自達CX4
自從馬自達運用“魂動”設計語言以來，馬自達新車的風格越來越動感，旗下的CX4算是一款跨界SUV車型，它有著SUV的特點——較高的離地間隙，對付低強度的越野完全沒問題；也有著轎跑的特徵——低矮的車身，使得車身側面看上去較為低矮，相似轎跑車一樣僅僅貼在地上。車內，相比同是SUV的CX5而言反而更像家族裡的轎車代表昂克賽拉，相似的內飾設計、一樣略顯侷促的後排腿部空間，稍稍有一些壓抑感，但是動力和駕駛感受上又接近家族中的轎車，“東瀛寶馬”的操控放到這樣一款跨界車型上，讓它也像旅行車一樣，後排空間暫且不提，CX4在14萬起售價的區間最大程度地兼顧了駕駛和實用性，這也是它的特色和優勢。
領克02
領克目前有三種不同的車型在售，緊湊型SUV的01、緊湊型轎車的03，領克02則是介於這二者之間的一款跨界SUV。01剛出來的時候被無數人吐槽醜，但是這個聲音在03發佈的時候漸漸消失，原因我們也在之前說領克03+的時候提到過，最主要就是因為領克的這套前臉的設計更適合更加扁平的車身，02的車頭相比01就已經扁了不少，4448*1890*1528的車身尺寸與給人一種兩廂車的視覺感受。並且有沃爾沃的技術支持，安全性完全不用擔心。搭載了1.5T高低功率和一款2.0T發動機，其實領克家族的運動基因不僅僅在03+上有體現，這款跨界車領克02也可以滿足你對小型的SUV和緊湊型家轎所有的要求。
雪佛蘭沃蘭多
有的人會覺得沃蘭多是SUV和旅行車的結合體，但鑑於它的7座版本以及和GL6同款的動力總成，我覺得它更像一款CUV（Car-Based Utility Vehicle）車型，以轎車底盤為基礎開發的多用途汽車，有點像加高了底盤的MPV，甚至可以說這是一款長得好看、沒有商務氣息的商務用車。相比同樣動力總成，但是商務和MPV氣息濃重的別克GL6，沃蘭多兩種外觀配置給了消費者更大的選擇權，究竟是在外觀上更激進的Rline版本，還是純粹為了家庭的普通版本就交給消費者去考慮就好了。
其實除了以上三款上市時間不長的車型外還有一款最近因為國六的到來而順勢停售的車型——本田傑德。
它當時是第一款20萬以內能滿足5人以上出行需求的車型，車頭的設計和底盤都和九代思域有著千絲萬縷的關係，但是和轎車與旅行車的關係不一樣，傑德不是僅僅抬高了後備廂的高度，而是加上了第三排的座椅，在功能上更接近MPV，但它的尺寸一度讓人覺得這是一款旅行車性質的獨特車型，只是之前的傑德中控雖然很有新意，用了橫的長屏設計，但由於車型發售時間較長，內飾的設計有些老舊，而且因為它可以算作是國內特供的車型，第三排座椅也缺失了本田很具有代表性的“魔術座椅”功能，如果這兩點可以改善，價格還能保持的話，那麼捲土重來的傑德完全有能力重新在15萬級別的多功能車市場掀起一場“腥風血雨”。
其實作為一個30歲上下的中青年，選車的時候很難再任性的從自己的喜好出發，“為了家庭”、“一步到位”這樣的關鍵詞會頻繁地從身邊的好友和家裡長輩口中傳到我們的耳朵裡，那麼今天介紹的又實惠、又能擁有幾種車型特點的跨界車不失為一個全面之選。