在中型SUV車界有這麼一款車，它自上市以來一直獨領風騷，不管多少的流言蜚語，也不管多少專業非專業人士的質疑，依然傲然屹立，我型我素！加價提車已然成為常態，引的對手眼紅不已，紛紛效仿！它就是被譽為日系神車的豐田漢蘭達！
從2015款開始，漢蘭達擯棄了動力孱弱的2.7L動力（對於一般性駕駛其實也夠），使用全新研製的2.0T渦輪增壓發動機代替，老的3.5L V6發動機依然裝配與最昂貴的那個型號；這是一直堅持使用自吸的豐田第一次研發和裝車的增壓發動機，最大馬力220匹，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，在賬面數值上並不十分優秀，比起同級別的昂科威2.0T，冠道2.0T還有差距，但是配合自家的6AT自動變速器，平順性很好，起步輕盈，加速有力，換擋平順，完全感覺不出渦輪介入的突兀感；但是對於自身將近2.1噸的體重，想要像蘭德酷路澤那樣的撒歡是絕對實現不了的！動力輸出夠勁夠平順，但後段動力稍弱。如果經常駕駛大眾的2.0T,，那麼再開漢蘭達你會覺得自己開的是一輛假渦輪，有部分自吸發動機的絲滑。這裡你不得不服豐田對於發動機和變速器的動力匹配。不過論加速性能我覺得還是大眾途觀2.0T配合7速雙離合最直接，雖然雙離合有種種的缺點，但是這種動力組合更快更激情！從動力上來看2.0T的車型比起3.5 V6的動力差別不大，唯一差的就是後段稍弱一些，但是對於限速的國內高速，後段發力用的很少，所以如果要買漢蘭達，2.0T的頂配不失為一個很好的選擇，因為2.0T頂配和3.5V6頂配的配置一模一樣，但是價格卻相差了9萬。當然，渦輪增壓發動機的匹配再好，也勝不過大排自吸的那種動力隨叫隨到，線性和絲滑的駕駛感受，但是相比9萬元的差價，我覺得2.0T已經相當不錯了，而且每年都能少繳一些排量稅，只不過渦輪發動機普遍都有燒機油的現象，不知道以精密著稱的日系能否解決這個問題，這個只能等待時間的驗證了。
得益於龐大的三圍尺寸，整部車從裡到外給人最大的印象就是"大"，不論是外型輪廓，座椅尺寸（除了第三排）還是儲物空間！1925mm的寬度使其第二排坐4個人也不嫌擁擠，每排都有足夠的杯架，特別是主副駕之間的手扶箱，那可真是超大，差不多能裝一箱純淨水！每排都有空調出風口，第二排還有可單獨控制溫度和風量的控制器。第二第三排座椅都可以四六放倒，全部放倒後空間巨大而且平整度不錯，睡一男一女綽綽有餘!
漢蘭達整體給人的感覺就是"器大活好"，豐田抓住了國人好大和有面兒的心理，不論是居家旅遊還是裝載一些大件物品，漢蘭達都能夠妥妥的勝任，而且能給人舒適的駕乘感覺；漢蘭達的動力不是最強，內飾也樸實無華決不搶眼，但深諳中庸之道的豐田卻把這些集合在一起，把中庸變成了一種屢試不爽的經典招牌：動力雖不是最猛的卻也能夠滿足絕大多數人群的需求，內飾樸實無華甚至在同級別車型當中是墊底的，但使用起來卻簡單，直接，方便，一切從實用出發！加上耐用和匹配良好的動力系統，以及多年來形成的經濟，安靜，耐操，省心的口碑，所以不論多少人對它有質疑，卻依舊改變不了連年大賣的事實，這也可能是豐田獨特的魅力吧！
篇幅所限，對漢蘭達的安全配置和舒適性配置沒有作過多描述，四驅系統更是隻字未提，記著漢蘭達只是城市SUV就行了，使用的是非越野的承載式車身，簡單越野還成，四驅系統聊勝於無1
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