今天給大家帶來一篇乾貨，車少花了些時間在美國公路安全協會（IIHS）收集了5款2017年測試中有安全隱患的車型，快來這裡看看有沒有你的車！
文中安全性評級標準從高到低分別是：Good（滿分）、Acceptable（一般）、Marginal（最低）、Poor（紙糊）。
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1.JEEP牧馬人（兩門）
測試部位1：小重疊前方碰撞，成績：最低
測試部位2：側面，成績：紙糊
很難相信在國人心目中以“牢固”和“野性”著稱的牧馬人會收到如此低的成績，由於新牧馬人採用了全鋁製車身，重量大大降低，但是安全性同時也低到了一個可怕的程度。
首先我們來看正面小重疊碰撞，在此項測試中牧馬人乘員艙下半部分的嚴重變形導致車主的臀部、大腿和小腿幾乎完全得不到保護，別告訴我這是“吸能”，因為風險評估，左右膝關節損傷概率高達60%-70%。
側面撞擊評估更為糟糕，得到的評分是“Poor”，你坐在紙車裡接受碰撞也會得到這個評分。在側面撞擊評測中IIHS工作人員發現，駕駛員的胸部變形指數高達5.5釐米，這種變形程度足以讓肋骨折斷，刺破內臟。
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2.起亞K2
測試部位1：小重疊前方碰撞，成績：最低
測試部位2：側面，成績：一般
2015年死亡率排名第一的起亞K2，今年受到“薩德”影響，一月銷量為零。當然薩德不是唯一影響K2銷量的因素，安全隱患也是繼續影響K2的原因之一。
在小重疊碰撞測試中，起亞K2的車身結構完整性、乘員約束性評分都拿到了“最低”的差評，而小腿可能承受的衝擊高達90G，不要說人體，連導彈都無法承受這樣的加速度。
另外，在側面碰撞測試中，人體軀幹保護也得到了“最低”評分，IIHS表示，在側面的碰撞中，駕駛員和乘客的肋骨可能遭到嚴重損害。
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3.現代飛思
測試部位1：小重疊前方碰撞，成績：最低
測試部位2：側面，成績：一般
現代飛思在小重疊碰撞中被之處結構位移嚴重，門檻變形距離13cm，汽車轉向柱在測試中位移了9釐米，這導致了駕駛員的頭部幾乎無法接觸到前部安全氣囊，而是滑到左側，可能直接撞擊到A柱。同時，現代飛思的側簾安全氣囊面積也不足以覆蓋保護頭部。
在側面碰撞測試中，傳感器測量出駕駛員的盆骨在模擬1.4噸車輛以每小時50KM的速度撞擊時，骨盆受到相當於220公斤的衝擊力，可能因此受傷。
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4.豐田致炫
測試部位：小重疊前方碰撞，成績：最低
還記得以前諷刺豐田雅力士的笑話嗎：開上豐田雅力士，重症病房把傷治。現在雅力士拉皮改名變成了豐田致炫，但是皮薄餡大的老毛病還是存在。
車少在小重疊前方碰撞測試中發現，豐田致炫在測試中A柱嚴重變形，變成了“S柱”，而測試家人的雙腿幾乎已經被折斷，這重症病房看來是非去不可了。
在全面評估中，整個車架框體安全性得分“最低”，小腿保護得分“最低”，而駕駛員約束性得分“Poor”，意思是駕駛員可能在碰撞中得不到安全帶的有效保護。
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5.大眾途觀
測試部位：小重疊前方碰撞，成績：最低
如果你說致炫是小車，所以安全性差，那麼途觀也得了“最低”評分又怎麼說？
在正面的小重疊碰撞中，駕駛艙變形是途觀失分的最主要原因。測試中車門A柱上半部分和儀表板位移達到17cm-19cm，可能對駕駛員胸部造成衝擊。
A柱下半部位移高達20cm，可能對駕駛員髖部造成嚴重的損傷，損害風險評估高達100%，也就是說在50km速度下與1.4噸重車型相撞，途觀車主骨盆損傷機率幾乎是不可避免的。