B級轎車，一直以來都被看作是車企實力的最好代表。與同級SUV相比，B級轎車的消費者對設計、動力、配置、舒適性等要求都更高。一款成功的B級轎車，體現出車企在市場、產品、技術、品控等層面的多維度體系能力。
然而，目前中國品牌目前所獲得的成就大都集於SUV領域，真正能與合資掰手腕的B級轎車少之又少。然而，對於所有中國品牌來說，要持續往上發展， B級轎車是繞不開的一關。
無論是銷量還是產品實力，邁騰都稱得上是目前B級轎車的標杆
也許是合資對手太過強大，以至於大多數中國品牌都避開發展B級轎車，但讓人感到欣慰的是，還有一些車企選擇向抵抗力最大的路徑走，吉利汽車就是很好的例子。三年前，他們已經推出了足以代表中國B級轎車最高水平的博瑞，今年5月，又最新推出博瑞GE，憑藉更優秀的動力系統以及更全面的智能配置，引領中國品牌再戰B級車。
吉利博瑞GE，是目前自主品牌B級轎車的最優代表
本期的對比車型為博瑞GE MHEV耀尊版（指導價17.98萬）與大眾邁騰280TSI舒適型（指導價18.99萬）。邁騰有著更強的品牌實力作支撐，是B級車的老牌標杆，對任何同級車來說都是一個強大的對手。
而作為後來者的博瑞GE，在產品力上可謂目前自主品牌B級轎車的最優代表，與合資對手相比，博瑞GE在科技配置以及動力總成上也有著更強的後發優勢。當合資標杆與自主標杆相遇，究竟誰能呈現出更高的價值感？
1，論精緻感和科技配置，博瑞GE更勝一籌
博瑞GE MHEV基於”時光競速美學”設計理念打造，細節上比三年前的老款車型有了很大提升。頂配車型還配有LED遠近一體大燈、中網和後視鏡攝像頭、18英寸鋁合金輪圈等外飾配置，精緻感進一步加強。而邁騰要去到22萬以上的版本才配有全LED光源，搭配18英寸輪轂的版本售價也接近26萬了。
在車內配置方面，兩車的差距進一步拉開。在博瑞GE MHEV頂配車型上，配有中國消費者最為看重的真皮座椅、真皮方向盤、全景天窗、自動空調等體驗性配置。像電動調節方向盤、可調角度的後排座椅、前後排座椅均有的加熱/通風功能，是邁騰頂配車型都不具備的配置，而在這臺17.98萬的博瑞GE MHEV上都能體驗到。
再加上與12.3英寸屏幕連為一體的中控臺設計，和來自哈曼集團旗下的燕飛利仕HiFi音響，無論視覺、觸覺還是聽覺上，博瑞GE MHEV都能給到越級的體驗感。
兩車的內飾設計放在一起比較，差異十分明顯。
車內智能化配置，一直都是中國品牌車型的強項，博瑞GE MHEV不但全系標配了車載4G Wi-Fi功能，而且還搭載了吉利GKUI智能生態系統，能擁有手機互聯、在線音樂、語音控制等功能。相比之下，整個邁騰車系都沒有搭載真正意義上的車聯網功能，高配車型也只有最基礎的CarPlay和百度Carlife功能。
在智能互聯技術方面，博瑞GE有著不對稱優勢
試想一下，在一個設計足夠豪華、做工足夠細緻，而且乘坐感受十分舒適的座艙內用語音控制來選音樂、調溫度，是一件非常有格調的事情，好比在五星級酒店進餐，即使吃的是簡單的家常菜，也顯得特別美味。
確實，博瑞GE MHEV的內飾設計比以往的中國品牌車型都更為講究，一體式中控面板設計概念非常超前，座椅方面也採用了全NAPPA真皮材料，乘坐感受堪比行政級轎車。而邁騰的座椅填充材質較硬，支撐性和包裹性不錯，但舒適性方面就略有欠缺。
博瑞GE（左）的座椅設計更注重舒適感，邁騰（右）座椅材質較硬，舒適性稍差。
另外，邁騰1.8T頂配車型除了簡單的定速巡航（並非自適應巡航）之外，其他安全配置基本都缺席。相比之下，博瑞GE MHEV不但擁有預碰撞、併線輔助、車道偏離預警、360度影像系統， 它還是國內首款實現L2級智能駕駛的量產B級車。其搭載的全速ACC自適應巡航系統能在0-150km/h區間跟隨前車行駛，在擁堵路段中也能實現隨前車起停，分擔了駕駛員的部分壓力。而 ICC 智能領航系統能夠實現自動轉彎功能，LKA 車道保持系統則可以讓車輛保持在車道中間行駛，這對於高速駕駛來說絕對是一種福利。
另外，博瑞GE還搭載了同級獨有的 APA 全自動智能泊車系統，實現水平泊車，垂直泊車和水平泊出功能，只需要按下泊車鍵，就可以完成自動泊車，方向盤與油門都可以交給系統處理，智能化程度比常見的自動泊車更勝一籌。
2，博瑞GE極限性能略遜與邁騰，但平順性更高
動力系統是一款車的核心，無奈這一直是中國品牌的軟肋，也是限制其往上發展的一大障礙。究竟博瑞GE MHEV的表現如何？能與邁騰這位強勁對手相提並論嗎？要知道，邁騰1.8T車型搭載的是大眾當家的EA888發動機+7速DSG變速箱，能輸出132kW的最大功率以及300N•m的峰值扭矩。
邁騰的1.8T動力系統有著較為出色的賬面數據
作為應對，博瑞GE MHEV搭載了一套由1.5TD發動機與48V電機組成的混動系統，與之匹配的是7速雙離合變速箱。整套系統能輸出300N•m的最大扭矩，與邁騰1.8T持平，最大功率更是達到142kW，比邁騰更優。
博瑞GE採用行業領先的48V技術，動力輸出更勝邁騰一籌
與奧迪、奔馳所使用的48V混動系統類似，博瑞GE MHEV的iBSG電機能在起步和急加速時為發動機提供額外動力，降低油耗之餘也能提高動力響應。同時，iBSG電機也能實現動能回收以及動態啟停功能。
雖然有電機加入，但在實際駕駛體驗中難以察覺其存在，整套動力系統的感覺更像一臺大排量自吸發動機。低速起步時的順滑程度超過了很多渦輪增壓發動機，幾乎感覺不到發動機的振動，提速過程非常平順，隨之而來的還有極高的車內靜謐感。
急加速時，渦輪發動機常見的遲滯現象被抹去，博瑞GE MHEV油門的靈敏度變得十分高，能給駕駛者很大的信心去提速超車。另外，7速雙離合變速箱的換擋平順度也做得很出色，即使用手動連續降擋，頓挫也極微，與邁騰的DSG變速箱相比更是有過之無不及。
博瑞GE MHEV的百公里加速時間約為8.9秒，這對於一臺1.6噸的B級車來說已經是很不錯的成績。當然，與邁騰1.8T還有約0.5秒的差距，但對於一款B級轎車而言，平順、敏捷、不突兀的動力感受是消費者更為看重的。
在日常駕駛過程中，我們極少會用到極限的加速能力，但動力系統是否省油才是最多人關注的。在電機的協助下，博瑞GE MHEV的百公里油耗僅為5.8L/100km，與其動力輸出相近的邁騰則為6.4L/100km。需要注意的是，燃油發動機在中高速、低負載的工況下才能發揮出最佳的燃油經濟性，而在低速擁堵路段則會相對費油，但對於48V輕混系統來說，電機能在低速情況下儘可能分擔發動機負荷。也就是說，博瑞GE MHEV在市區路段的油耗優勢會更為突出。
3，吉利的旗艦，中國轎車的希望
經過對比發現，博瑞GE MHEV在科技感、智能化程度上已經對邁騰形成代差，儘管在極限動力表現上稍遜，但憑藉更平順、更省油的行駛表現也能扳回分數，再綜合售價的因素，博瑞GE MHEV在價值感的呈現上確實如官方所稱——“科技智混新旗艦”。
所謂的“旗艦”，是一個車企技術、形象、品質的代表，它不一定是銷量最高的那款，但必須是能體現車企最高實力的車型。吉利現階段所獲得的成就，無論是工藝品質、新能源動力技術、車聯網技術等，都能在博瑞GE身上體現到。博瑞GE更像是吉利近年高速發展的一個縮影——從對量的追求轉變為對技術的追求。
事實上，通過博瑞GE ，吉利已在製造工藝、混合動力總成、底盤調校等方面累積豐富的經驗，為新車型的研發、調校提供技術支持，這就是一款旗艦車型為整個品牌所帶來的輻射作用。
正如S級之於奔馳、A8之於奧迪、LS之於雷克薩斯，一款成功的旗艦車型往往能引領整個品牌的發展。隨著博瑞在這兩年內不斷升級、改進，吉利也實現了連續兩年銷量破百萬的成就，品牌形象也得到顯著的提升。要知道，早在2014年，尚未上市的吉利博瑞就被選為外事禮賓指定用車及駐華使節用車，成為中國製造的一張名片。而今年9月，博瑞GE也被選為外事禮賓用車，並得到了馬來西亞總理的點贊。
縱觀當下汽車市場，B級轎車在近年來的發展勢頭已被SUV掩蓋，在微增長大勢的影響下，中國車企想在這領域內尋找突破口也就更難了，在如此環境下，吉利依然在旗艦車型博瑞GE身上投入大量精力，在所有中國品牌中是絕無僅有的。這與其說是冒險，不如說是一種遠見，因為吉利明白，光在SUV市場贏合資品牌是不夠的，必須在轎車領域上以產品力擊倒強大的對手，才能實現真正的超越。
這過程也許很難、很漫長，但正如吉利在逆勢中也能取得高速增長一樣，博瑞GE也能憑藉其出眾的產品實力，突破合資品牌的圍堵，成為中國轎車的新希望。