亂雲飛渡，風吹浪打。惟其艱難，方顯勇毅；惟其磨礪，始得玉成。
2019年，對於中國汽車行業而言註定不平凡。上半年市場大環境下行，許多車企已遭遇到強烈的衝擊；而本應在2023年才正式實施國六標準，又提前了4年洶湧而來，隨著產品門檻大大抬高，行業面臨著新一輪洗牌。
切換“國六”的代價有多高？
亂雲飛渡，風吹浪打。惟其艱難，方顯勇毅；惟其磨礪，始得玉成。
2019年，對於中國汽車行業而言註定不平凡。上半年市場大環境下行，許多車企已遭遇到強烈的衝擊；而本應在2023年才正式實施國六標準，又提前了4年洶湧而來，隨著產品門檻大大抬高，行業面臨著新一輪洗牌。
切換“國六”的代價有多高？
近期，汽車圈最熱門的話題非“國六”莫屬，像全新邁銳寶XL等國六車型關注度持續飆升，但多數人“只知其然不知其所以然”，沒有真正瞭解國六排放標準提前實施對整個汽車產業的影響。
目前，7月1日起國內部分城市實行的“國六”只是國六A，2020年將實行的國六B，才是真正意義上的國六。具體而言，國六A階段的排放標準和國五標準基本一樣，僅僅是取了國五排放要求中最嚴值。國六B則被稱為史上最嚴苛標準，一氧化碳的排放限值上比國六A嚴格了29%，烴類排放量更是嚴格了50%。
亂雲飛渡，風吹浪打。惟其艱難，方顯勇毅；惟其磨礪，始得玉成。
2019年，對於中國汽車行業而言註定不平凡。上半年市場大環境下行，許多車企已遭遇到強烈的衝擊；而本應在2023年才正式實施國六標準，又提前了4年洶湧而來，隨著產品門檻大大抬高，行業面臨著新一輪洗牌。
切換“國六”的代價有多高？
近期，汽車圈最熱門的話題非“國六”莫屬，像全新邁銳寶XL等國六車型關注度持續飆升，但多數人“只知其然不知其所以然”，沒有真正瞭解國六排放標準提前實施對整個汽車產業的影響。
目前，7月1日起國內部分城市實行的“國六”只是國六A，2020年將實行的國六B，才是真正意義上的國六。具體而言，國六A階段的排放標準和國五標準基本一樣，僅僅是取了國五排放要求中最嚴值。國六B則被稱為史上最嚴苛標準，一氧化碳的排放限值上比國六A嚴格了29%，烴類排放量更是嚴格了50%。
總而言之，國六B的各項限值都要比國六A提升一個新的臺階，尾氣排放比國五階段降低一半，顆粒物降低40%。更嚴格的標準自然會帶來更少的排放，但是對於車企來說，更嚴苛的排放要求意味著更高的代價、更大的挑戰。
某車企透露，排放標準每升級一次，該車企就要投入10億左右的資金，一些產銷量巨大的企業，投入會更大。因此，國六標準提前施行相當於一次大考，尤其考驗企業的技術儲備以及系統研發能力。
在這樣的背景下，誰的技術更強悍，誰就佔得先機，佔得了市場，其中，上汽通用雪佛蘭就屬於早有準備的第一梯隊。
未雨綢繆，前瞻性動力佈局
作為國內最具實力車企之一，上汽通用在技術研發上始終走在眾車企前列。早在2015年國四時期，上汽通用就發佈了“綠動未來”戰略五年規劃，佈局高效動力和新能源技術，最終實現節能減排的目標。隨後相關產品受到市場的一致好評，屢屢驗證了上汽通用的前瞻性戰略眼光。
在國六來臨之際，做好排放，油耗，動力三項核心技術指標的平衡優化，是對廣大消費者負責任的表現，也是對車企技術實力的考驗。2018年，上汽通用汽車又率先引入全新一代驅動系統——第八代Ecotec發動機系列，匹配全新CVT及9AT變速箱。它們應用了許多業內首創的最新技術，這些絕非偶然，正是上汽通用厚積薄發的成果。
亂雲飛渡，風吹浪打。惟其艱難，方顯勇毅；惟其磨礪，始得玉成。
2019年，對於中國汽車行業而言註定不平凡。上半年市場大環境下行，許多車企已遭遇到強烈的衝擊；而本應在2023年才正式實施國六標準，又提前了4年洶湧而來，隨著產品門檻大大抬高，行業面臨著新一輪洗牌。
切換“國六”的代價有多高？
近期，汽車圈最熱門的話題非“國六”莫屬，像全新邁銳寶XL等國六車型關注度持續飆升，但多數人“只知其然不知其所以然”，沒有真正瞭解國六排放標準提前實施對整個汽車產業的影響。
目前，7月1日起國內部分城市實行的“國六”只是國六A，2020年將實行的國六B，才是真正意義上的國六。具體而言，國六A階段的排放標準和國五標準基本一樣，僅僅是取了國五排放要求中最嚴值。國六B則被稱為史上最嚴苛標準，一氧化碳的排放限值上比國六A嚴格了29%，烴類排放量更是嚴格了50%。
總而言之，國六B的各項限值都要比國六A提升一個新的臺階，尾氣排放比國五階段降低一半，顆粒物降低40%。更嚴格的標準自然會帶來更少的排放，但是對於車企來說，更嚴苛的排放要求意味著更高的代價、更大的挑戰。
某車企透露，排放標準每升級一次，該車企就要投入10億左右的資金，一些產銷量巨大的企業，投入會更大。因此，國六標準提前施行相當於一次大考，尤其考驗企業的技術儲備以及系統研發能力。
在這樣的背景下，誰的技術更強悍，誰就佔得先機，佔得了市場，其中，上汽通用雪佛蘭就屬於早有準備的第一梯隊。
未雨綢繆，前瞻性動力佈局
作為國內最具實力車企之一，上汽通用在技術研發上始終走在眾車企前列。早在2015年國四時期，上汽通用就發佈了“綠動未來”戰略五年規劃，佈局高效動力和新能源技術，最終實現節能減排的目標。隨後相關產品受到市場的一致好評，屢屢驗證了上汽通用的前瞻性戰略眼光。
在國六來臨之際，做好排放，油耗，動力三項核心技術指標的平衡優化，是對廣大消費者負責任的表現，也是對車企技術實力的考驗。2018年，上汽通用汽車又率先引入全新一代驅動系統——第八代Ecotec發動機系列，匹配全新CVT及9AT變速箱。它們應用了許多業內首創的最新技術，這些絕非偶然，正是上汽通用厚積薄發的成果。
得益於此，上汽通用雪佛蘭早早全面佈局。以去年底上市的旗艦轎車全新邁銳寶XL 535T為例，擁有全工況“最優動力輸出”的同時，直接超前滿足國六B排放標準，為消費者帶來“更性能、更智能、更節能、更環保”的用車新體驗。如此前瞻性技術佈局，充分展現了上汽通用雪佛蘭對未來趨勢的正確研判、對產品力和技術的信心。
正向研發，領先科技成就“真國六”
雖然用“高性能、低油耗、低排放”一段話，就能概括全新邁銳寶XL 535T的獨門優勢，但看似簡單的背後，卻濃縮了通用全球的技術精華。
第八代Ecotec發動機系列，是首批面向全球最嚴苛排放標準正向開發的發動機，意味著535T智能直噴渦輪增壓發動機的起點和技術門檻就非常高。業內領先的全新模塊化架構設計，讓發動機的動力和能效提升到新的境界，包括35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵等創新科技，都是全新邁銳寶XL 535T的獨門祕籍。
亂雲飛渡，風吹浪打。惟其艱難，方顯勇毅；惟其磨礪，始得玉成。
2019年，對於中國汽車行業而言註定不平凡。上半年市場大環境下行，許多車企已遭遇到強烈的衝擊；而本應在2023年才正式實施國六標準，又提前了4年洶湧而來，隨著產品門檻大大抬高，行業面臨著新一輪洗牌。
切換“國六”的代價有多高？
近期，汽車圈最熱門的話題非“國六”莫屬，像全新邁銳寶XL等國六車型關注度持續飆升，但多數人“只知其然不知其所以然”，沒有真正瞭解國六排放標準提前實施對整個汽車產業的影響。
目前，7月1日起國內部分城市實行的“國六”只是國六A，2020年將實行的國六B，才是真正意義上的國六。具體而言，國六A階段的排放標準和國五標準基本一樣，僅僅是取了國五排放要求中最嚴值。國六B則被稱為史上最嚴苛標準，一氧化碳的排放限值上比國六A嚴格了29%，烴類排放量更是嚴格了50%。
總而言之，國六B的各項限值都要比國六A提升一個新的臺階，尾氣排放比國五階段降低一半，顆粒物降低40%。更嚴格的標準自然會帶來更少的排放，但是對於車企來說，更嚴苛的排放要求意味著更高的代價、更大的挑戰。
某車企透露，排放標準每升級一次，該車企就要投入10億左右的資金，一些產銷量巨大的企業，投入會更大。因此，國六標準提前施行相當於一次大考，尤其考驗企業的技術儲備以及系統研發能力。
在這樣的背景下，誰的技術更強悍，誰就佔得先機，佔得了市場，其中，上汽通用雪佛蘭就屬於早有準備的第一梯隊。
未雨綢繆，前瞻性動力佈局
作為國內最具實力車企之一，上汽通用在技術研發上始終走在眾車企前列。早在2015年國四時期，上汽通用就發佈了“綠動未來”戰略五年規劃，佈局高效動力和新能源技術，最終實現節能減排的目標。隨後相關產品受到市場的一致好評，屢屢驗證了上汽通用的前瞻性戰略眼光。
在國六來臨之際，做好排放，油耗，動力三項核心技術指標的平衡優化，是對廣大消費者負責任的表現，也是對車企技術實力的考驗。2018年，上汽通用汽車又率先引入全新一代驅動系統——第八代Ecotec發動機系列，匹配全新CVT及9AT變速箱。它們應用了許多業內首創的最新技術，這些絕非偶然，正是上汽通用厚積薄發的成果。
得益於此，上汽通用雪佛蘭早早全面佈局。以去年底上市的旗艦轎車全新邁銳寶XL 535T為例，擁有全工況“最優動力輸出”的同時，直接超前滿足國六B排放標準，為消費者帶來“更性能、更智能、更節能、更環保”的用車新體驗。如此前瞻性技術佈局，充分展現了上汽通用雪佛蘭對未來趨勢的正確研判、對產品力和技術的信心。
正向研發，領先科技成就“真國六”
雖然用“高性能、低油耗、低排放”一段話，就能概括全新邁銳寶XL 535T的獨門優勢，但看似簡單的背後，卻濃縮了通用全球的技術精華。
第八代Ecotec發動機系列，是首批面向全球最嚴苛排放標準正向開發的發動機，意味著535T智能直噴渦輪增壓發動機的起點和技術門檻就非常高。業內領先的全新模塊化架構設計，讓發動機的動力和能效提升到新的境界，包括35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵等創新科技，都是全新邁銳寶XL 535T的獨門祕籍。
亂雲飛渡，風吹浪打。惟其艱難，方顯勇毅；惟其磨礪，始得玉成。
2019年，對於中國汽車行業而言註定不平凡。上半年市場大環境下行，許多車企已遭遇到強烈的衝擊；而本應在2023年才正式實施國六標準，又提前了4年洶湧而來，隨著產品門檻大大抬高，行業面臨著新一輪洗牌。
切換“國六”的代價有多高？
近期，汽車圈最熱門的話題非“國六”莫屬，像全新邁銳寶XL等國六車型關注度持續飆升，但多數人“只知其然不知其所以然”，沒有真正瞭解國六排放標準提前實施對整個汽車產業的影響。
目前，7月1日起國內部分城市實行的“國六”只是國六A，2020年將實行的國六B，才是真正意義上的國六。具體而言，國六A階段的排放標準和國五標準基本一樣，僅僅是取了國五排放要求中最嚴值。國六B則被稱為史上最嚴苛標準，一氧化碳的排放限值上比國六A嚴格了29%，烴類排放量更是嚴格了50%。
總而言之，國六B的各項限值都要比國六A提升一個新的臺階，尾氣排放比國五階段降低一半，顆粒物降低40%。更嚴格的標準自然會帶來更少的排放，但是對於車企來說，更嚴苛的排放要求意味著更高的代價、更大的挑戰。
某車企透露，排放標準每升級一次，該車企就要投入10億左右的資金，一些產銷量巨大的企業，投入會更大。因此，國六標準提前施行相當於一次大考，尤其考驗企業的技術儲備以及系統研發能力。
在這樣的背景下，誰的技術更強悍，誰就佔得先機，佔得了市場，其中，上汽通用雪佛蘭就屬於早有準備的第一梯隊。
未雨綢繆，前瞻性動力佈局
作為國內最具實力車企之一，上汽通用在技術研發上始終走在眾車企前列。早在2015年國四時期，上汽通用就發佈了“綠動未來”戰略五年規劃，佈局高效動力和新能源技術，最終實現節能減排的目標。隨後相關產品受到市場的一致好評，屢屢驗證了上汽通用的前瞻性戰略眼光。
在國六來臨之際，做好排放，油耗，動力三項核心技術指標的平衡優化，是對廣大消費者負責任的表現，也是對車企技術實力的考驗。2018年，上汽通用汽車又率先引入全新一代驅動系統——第八代Ecotec發動機系列，匹配全新CVT及9AT變速箱。它們應用了許多業內首創的最新技術，這些絕非偶然，正是上汽通用厚積薄發的成果。
得益於此，上汽通用雪佛蘭早早全面佈局。以去年底上市的旗艦轎車全新邁銳寶XL 535T為例，擁有全工況“最優動力輸出”的同時，直接超前滿足國六B排放標準，為消費者帶來“更性能、更智能、更節能、更環保”的用車新體驗。如此前瞻性技術佈局，充分展現了上汽通用雪佛蘭對未來趨勢的正確研判、對產品力和技術的信心。
正向研發，領先科技成就“真國六”
雖然用“高性能、低油耗、低排放”一段話，就能概括全新邁銳寶XL 535T的獨門優勢，但看似簡單的背後，卻濃縮了通用全球的技術精華。
第八代Ecotec發動機系列，是首批面向全球最嚴苛排放標準正向開發的發動機，意味著535T智能直噴渦輪增壓發動機的起點和技術門檻就非常高。業內領先的全新模塊化架構設計，讓發動機的動力和能效提升到新的境界，包括35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵等創新科技，都是全新邁銳寶XL 535T的獨門祕籍。
35Mpa高壓直噴系統，燃燒更充分。
高壓直噴系統對發動機提升熱效率、降低顆粒物排放起著關鍵作用。市面上大多車型用的是20Mpa燃油系統，而全新邁銳寶XL在國內率先使用35Mpa高壓直噴系統。
這套系統能夠最大程度提升燃油霧化效果，被噴射出的燃油粒子直徑達到8微米，是普通人頭髮直徑的五分之一，從而使燃燒更加充分，並降低微小顆粒排放的數量和質量，滿足更嚴格的排放標準。經過改進，全新邁銳寶XL 535T車型的百公里綜合油耗僅為5.8L。
亂雲飛渡，風吹浪打。惟其艱難，方顯勇毅；惟其磨礪，始得玉成。
2019年，對於中國汽車行業而言註定不平凡。上半年市場大環境下行，許多車企已遭遇到強烈的衝擊；而本應在2023年才正式實施國六標準，又提前了4年洶湧而來，隨著產品門檻大大抬高，行業面臨著新一輪洗牌。
切換“國六”的代價有多高？
近期，汽車圈最熱門的話題非“國六”莫屬，像全新邁銳寶XL等國六車型關注度持續飆升，但多數人“只知其然不知其所以然”，沒有真正瞭解國六排放標準提前實施對整個汽車產業的影響。
目前，7月1日起國內部分城市實行的“國六”只是國六A，2020年將實行的國六B，才是真正意義上的國六。具體而言，國六A階段的排放標準和國五標準基本一樣，僅僅是取了國五排放要求中最嚴值。國六B則被稱為史上最嚴苛標準，一氧化碳的排放限值上比國六A嚴格了29%，烴類排放量更是嚴格了50%。
總而言之，國六B的各項限值都要比國六A提升一個新的臺階，尾氣排放比國五階段降低一半，顆粒物降低40%。更嚴格的標準自然會帶來更少的排放，但是對於車企來說，更嚴苛的排放要求意味著更高的代價、更大的挑戰。
某車企透露，排放標準每升級一次，該車企就要投入10億左右的資金，一些產銷量巨大的企業，投入會更大。因此，國六標準提前施行相當於一次大考，尤其考驗企業的技術儲備以及系統研發能力。
在這樣的背景下，誰的技術更強悍，誰就佔得先機，佔得了市場，其中，上汽通用雪佛蘭就屬於早有準備的第一梯隊。
未雨綢繆，前瞻性動力佈局
作為國內最具實力車企之一，上汽通用在技術研發上始終走在眾車企前列。早在2015年國四時期，上汽通用就發佈了“綠動未來”戰略五年規劃，佈局高效動力和新能源技術，最終實現節能減排的目標。隨後相關產品受到市場的一致好評，屢屢驗證了上汽通用的前瞻性戰略眼光。
在國六來臨之際，做好排放，油耗，動力三項核心技術指標的平衡優化，是對廣大消費者負責任的表現，也是對車企技術實力的考驗。2018年，上汽通用汽車又率先引入全新一代驅動系統——第八代Ecotec發動機系列，匹配全新CVT及9AT變速箱。它們應用了許多業內首創的最新技術，這些絕非偶然，正是上汽通用厚積薄發的成果。
得益於此，上汽通用雪佛蘭早早全面佈局。以去年底上市的旗艦轎車全新邁銳寶XL 535T為例，擁有全工況“最優動力輸出”的同時，直接超前滿足國六B排放標準，為消費者帶來“更性能、更智能、更節能、更環保”的用車新體驗。如此前瞻性技術佈局，充分展現了上汽通用雪佛蘭對未來趨勢的正確研判、對產品力和技術的信心。
正向研發，領先科技成就“真國六”
雖然用“高性能、低油耗、低排放”一段話，就能概括全新邁銳寶XL 535T的獨門優勢，但看似簡單的背後，卻濃縮了通用全球的技術精華。
第八代Ecotec發動機系列，是首批面向全球最嚴苛排放標準正向開發的發動機，意味著535T智能直噴渦輪增壓發動機的起點和技術門檻就非常高。業內領先的全新模塊化架構設計，讓發動機的動力和能效提升到新的境界，包括35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵等創新科技，都是全新邁銳寶XL 535T的獨門祕籍。
35Mpa高壓直噴系統，燃燒更充分。
高壓直噴系統對發動機提升熱效率、降低顆粒物排放起著關鍵作用。市面上大多車型用的是20Mpa燃油系統，而全新邁銳寶XL在國內率先使用35Mpa高壓直噴系統。
這套系統能夠最大程度提升燃油霧化效果，被噴射出的燃油粒子直徑達到8微米，是普通人頭髮直徑的五分之一，從而使燃燒更加充分，並降低微小顆粒排放的數量和質量，滿足更嚴格的排放標準。經過改進，全新邁銳寶XL 535T車型的百公里綜合油耗僅為5.8L。
ATM主動熱管理系統，提高效率。
其次，發動機熱管理也是發動機節能減排技術中不可忽視的一項。全球首創電子水泵+電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統，可以智能、精確控制冷卻系統各環路的流量。如同分區空調，自由調節每個區域的冷熱，進而滿足對系統熱量的精確管理，實現快速暖機，機油加熱，停機冷卻的功能，提高發動機工作效率，減少排放。
亂雲飛渡，風吹浪打。惟其艱難，方顯勇毅；惟其磨礪，始得玉成。
2019年，對於中國汽車行業而言註定不平凡。上半年市場大環境下行，許多車企已遭遇到強烈的衝擊；而本應在2023年才正式實施國六標準，又提前了4年洶湧而來，隨著產品門檻大大抬高，行業面臨著新一輪洗牌。
切換“國六”的代價有多高？
近期，汽車圈最熱門的話題非“國六”莫屬，像全新邁銳寶XL等國六車型關注度持續飆升，但多數人“只知其然不知其所以然”，沒有真正瞭解國六排放標準提前實施對整個汽車產業的影響。
目前，7月1日起國內部分城市實行的“國六”只是國六A，2020年將實行的國六B，才是真正意義上的國六。具體而言，國六A階段的排放標準和國五標準基本一樣，僅僅是取了國五排放要求中最嚴值。國六B則被稱為史上最嚴苛標準，一氧化碳的排放限值上比國六A嚴格了29%，烴類排放量更是嚴格了50%。
總而言之，國六B的各項限值都要比國六A提升一個新的臺階，尾氣排放比國五階段降低一半，顆粒物降低40%。更嚴格的標準自然會帶來更少的排放，但是對於車企來說，更嚴苛的排放要求意味著更高的代價、更大的挑戰。
某車企透露，排放標準每升級一次，該車企就要投入10億左右的資金，一些產銷量巨大的企業，投入會更大。因此，國六標準提前施行相當於一次大考，尤其考驗企業的技術儲備以及系統研發能力。
在這樣的背景下，誰的技術更強悍，誰就佔得先機，佔得了市場，其中，上汽通用雪佛蘭就屬於早有準備的第一梯隊。
未雨綢繆，前瞻性動力佈局
作為國內最具實力車企之一，上汽通用在技術研發上始終走在眾車企前列。早在2015年國四時期，上汽通用就發佈了“綠動未來”戰略五年規劃，佈局高效動力和新能源技術，最終實現節能減排的目標。隨後相關產品受到市場的一致好評，屢屢驗證了上汽通用的前瞻性戰略眼光。
在國六來臨之際，做好排放，油耗，動力三項核心技術指標的平衡優化，是對廣大消費者負責任的表現，也是對車企技術實力的考驗。2018年，上汽通用汽車又率先引入全新一代驅動系統——第八代Ecotec發動機系列，匹配全新CVT及9AT變速箱。它們應用了許多業內首創的最新技術，這些絕非偶然，正是上汽通用厚積薄發的成果。
得益於此，上汽通用雪佛蘭早早全面佈局。以去年底上市的旗艦轎車全新邁銳寶XL 535T為例，擁有全工況“最優動力輸出”的同時，直接超前滿足國六B排放標準，為消費者帶來“更性能、更智能、更節能、更環保”的用車新體驗。如此前瞻性技術佈局，充分展現了上汽通用雪佛蘭對未來趨勢的正確研判、對產品力和技術的信心。
正向研發，領先科技成就“真國六”
雖然用“高性能、低油耗、低排放”一段話，就能概括全新邁銳寶XL 535T的獨門優勢，但看似簡單的背後，卻濃縮了通用全球的技術精華。
第八代Ecotec發動機系列，是首批面向全球最嚴苛排放標準正向開發的發動機，意味著535T智能直噴渦輪增壓發動機的起點和技術門檻就非常高。業內領先的全新模塊化架構設計，讓發動機的動力和能效提升到新的境界，包括35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵等創新科技，都是全新邁銳寶XL 535T的獨門祕籍。
35Mpa高壓直噴系統，燃燒更充分。
高壓直噴系統對發動機提升熱效率、降低顆粒物排放起著關鍵作用。市面上大多車型用的是20Mpa燃油系統，而全新邁銳寶XL在國內率先使用35Mpa高壓直噴系統。
這套系統能夠最大程度提升燃油霧化效果，被噴射出的燃油粒子直徑達到8微米，是普通人頭髮直徑的五分之一，從而使燃燒更加充分，並降低微小顆粒排放的數量和質量，滿足更嚴格的排放標準。經過改進，全新邁銳寶XL 535T車型的百公里綜合油耗僅為5.8L。
ATM主動熱管理系統，提高效率。
其次，發動機熱管理也是發動機節能減排技術中不可忽視的一項。全球首創電子水泵+電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統，可以智能、精確控制冷卻系統各環路的流量。如同分區空調，自由調節每個區域的冷熱，進而滿足對系統熱量的精確管理，實現快速暖機，機油加熱，停機冷卻的功能，提高發動機工作效率，減少排放。
電動放氣閥渦輪增壓器，兼顧性能。
電動放氣閥渦輪增壓器新增電動放氣閥技術，確保精準控制放氣閥的開啟時刻及開度，有助於降低渦輪遲滯，使發動機能夠快速達到峰值扭矩。同時增加啟動時排氣溫度，有利於催化器起燃和排放。
亂雲飛渡，風吹浪打。惟其艱難，方顯勇毅；惟其磨礪，始得玉成。
2019年，對於中國汽車行業而言註定不平凡。上半年市場大環境下行，許多車企已遭遇到強烈的衝擊；而本應在2023年才正式實施國六標準，又提前了4年洶湧而來，隨著產品門檻大大抬高，行業面臨著新一輪洗牌。
切換“國六”的代價有多高？
近期，汽車圈最熱門的話題非“國六”莫屬，像全新邁銳寶XL等國六車型關注度持續飆升，但多數人“只知其然不知其所以然”，沒有真正瞭解國六排放標準提前實施對整個汽車產業的影響。
目前，7月1日起國內部分城市實行的“國六”只是國六A，2020年將實行的國六B，才是真正意義上的國六。具體而言，國六A階段的排放標準和國五標準基本一樣，僅僅是取了國五排放要求中最嚴值。國六B則被稱為史上最嚴苛標準，一氧化碳的排放限值上比國六A嚴格了29%，烴類排放量更是嚴格了50%。
總而言之，國六B的各項限值都要比國六A提升一個新的臺階，尾氣排放比國五階段降低一半，顆粒物降低40%。更嚴格的標準自然會帶來更少的排放，但是對於車企來說，更嚴苛的排放要求意味著更高的代價、更大的挑戰。
某車企透露，排放標準每升級一次，該車企就要投入10億左右的資金，一些產銷量巨大的企業，投入會更大。因此，國六標準提前施行相當於一次大考，尤其考驗企業的技術儲備以及系統研發能力。
在這樣的背景下，誰的技術更強悍，誰就佔得先機，佔得了市場，其中，上汽通用雪佛蘭就屬於早有準備的第一梯隊。
未雨綢繆，前瞻性動力佈局
作為國內最具實力車企之一，上汽通用在技術研發上始終走在眾車企前列。早在2015年國四時期，上汽通用就發佈了“綠動未來”戰略五年規劃，佈局高效動力和新能源技術，最終實現節能減排的目標。隨後相關產品受到市場的一致好評，屢屢驗證了上汽通用的前瞻性戰略眼光。
在國六來臨之際，做好排放，油耗，動力三項核心技術指標的平衡優化，是對廣大消費者負責任的表現，也是對車企技術實力的考驗。2018年，上汽通用汽車又率先引入全新一代驅動系統——第八代Ecotec發動機系列，匹配全新CVT及9AT變速箱。它們應用了許多業內首創的最新技術，這些絕非偶然，正是上汽通用厚積薄發的成果。
得益於此，上汽通用雪佛蘭早早全面佈局。以去年底上市的旗艦轎車全新邁銳寶XL 535T為例，擁有全工況“最優動力輸出”的同時，直接超前滿足國六B排放標準，為消費者帶來“更性能、更智能、更節能、更環保”的用車新體驗。如此前瞻性技術佈局，充分展現了上汽通用雪佛蘭對未來趨勢的正確研判、對產品力和技術的信心。
正向研發，領先科技成就“真國六”
雖然用“高性能、低油耗、低排放”一段話，就能概括全新邁銳寶XL 535T的獨門優勢，但看似簡單的背後，卻濃縮了通用全球的技術精華。
第八代Ecotec發動機系列，是首批面向全球最嚴苛排放標準正向開發的發動機，意味著535T智能直噴渦輪增壓發動機的起點和技術門檻就非常高。業內領先的全新模塊化架構設計，讓發動機的動力和能效提升到新的境界，包括35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵等創新科技，都是全新邁銳寶XL 535T的獨門祕籍。
35Mpa高壓直噴系統，燃燒更充分。
高壓直噴系統對發動機提升熱效率、降低顆粒物排放起著關鍵作用。市面上大多車型用的是20Mpa燃油系統，而全新邁銳寶XL在國內率先使用35Mpa高壓直噴系統。
這套系統能夠最大程度提升燃油霧化效果，被噴射出的燃油粒子直徑達到8微米，是普通人頭髮直徑的五分之一，從而使燃燒更加充分，並降低微小顆粒排放的數量和質量，滿足更嚴格的排放標準。經過改進，全新邁銳寶XL 535T車型的百公里綜合油耗僅為5.8L。
ATM主動熱管理系統，提高效率。
其次，發動機熱管理也是發動機節能減排技術中不可忽視的一項。全球首創電子水泵+電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統，可以智能、精確控制冷卻系統各環路的流量。如同分區空調，自由調節每個區域的冷熱，進而滿足對系統熱量的精確管理，實現快速暖機，機油加熱，停機冷卻的功能，提高發動機工作效率，減少排放。
電動放氣閥渦輪增壓器，兼顧性能。
電動放氣閥渦輪增壓器新增電動放氣閥技術，確保精準控制放氣閥的開啟時刻及開度，有助於降低渦輪遲滯，使發動機能夠快速達到峰值扭矩。同時增加啟動時排氣溫度，有利於催化器起燃和排放。
智能主動電控碳罐泵，排放降低。
全球首次應用電子泵，將汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附，令蒸發排放大幅降低67%，滿足國六B及全球最嚴厲的加州蒸發排放法規要求。該系統具備低功耗、高轉速(可達43,000RPM)、自潤滑、自冷卻等特點，發動機標定診斷系統能根據壓差，轉速信號對碳罐泵進行智能診斷。
同步開發全新CVT智能無級變速箱
除了發動機之外，與之匹配的全新CVT智能無級變速箱同樣是一大亮點。它是國內唯一一款採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速器，適合更大的扭矩，傳動效率在全速比範圍內都明顯優於市場上常用的推力鋼帶式CVT。
亂雲飛渡，風吹浪打。惟其艱難，方顯勇毅；惟其磨礪，始得玉成。
2019年，對於中國汽車行業而言註定不平凡。上半年市場大環境下行，許多車企已遭遇到強烈的衝擊；而本應在2023年才正式實施國六標準，又提前了4年洶湧而來，隨著產品門檻大大抬高，行業面臨著新一輪洗牌。
切換“國六”的代價有多高？
近期，汽車圈最熱門的話題非“國六”莫屬，像全新邁銳寶XL等國六車型關注度持續飆升，但多數人“只知其然不知其所以然”，沒有真正瞭解國六排放標準提前實施對整個汽車產業的影響。
目前，7月1日起國內部分城市實行的“國六”只是國六A，2020年將實行的國六B，才是真正意義上的國六。具體而言，國六A階段的排放標準和國五標準基本一樣，僅僅是取了國五排放要求中最嚴值。國六B則被稱為史上最嚴苛標準，一氧化碳的排放限值上比國六A嚴格了29%，烴類排放量更是嚴格了50%。
總而言之，國六B的各項限值都要比國六A提升一個新的臺階，尾氣排放比國五階段降低一半，顆粒物降低40%。更嚴格的標準自然會帶來更少的排放，但是對於車企來說，更嚴苛的排放要求意味著更高的代價、更大的挑戰。
某車企透露，排放標準每升級一次，該車企就要投入10億左右的資金，一些產銷量巨大的企業，投入會更大。因此，國六標準提前施行相當於一次大考，尤其考驗企業的技術儲備以及系統研發能力。
在這樣的背景下，誰的技術更強悍，誰就佔得先機，佔得了市場，其中，上汽通用雪佛蘭就屬於早有準備的第一梯隊。
未雨綢繆，前瞻性動力佈局
作為國內最具實力車企之一，上汽通用在技術研發上始終走在眾車企前列。早在2015年國四時期，上汽通用就發佈了“綠動未來”戰略五年規劃，佈局高效動力和新能源技術，最終實現節能減排的目標。隨後相關產品受到市場的一致好評，屢屢驗證了上汽通用的前瞻性戰略眼光。
在國六來臨之際，做好排放，油耗，動力三項核心技術指標的平衡優化，是對廣大消費者負責任的表現，也是對車企技術實力的考驗。2018年，上汽通用汽車又率先引入全新一代驅動系統——第八代Ecotec發動機系列，匹配全新CVT及9AT變速箱。它們應用了許多業內首創的最新技術，這些絕非偶然，正是上汽通用厚積薄發的成果。
得益於此，上汽通用雪佛蘭早早全面佈局。以去年底上市的旗艦轎車全新邁銳寶XL 535T為例，擁有全工況“最優動力輸出”的同時，直接超前滿足國六B排放標準，為消費者帶來“更性能、更智能、更節能、更環保”的用車新體驗。如此前瞻性技術佈局，充分展現了上汽通用雪佛蘭對未來趨勢的正確研判、對產品力和技術的信心。
正向研發，領先科技成就“真國六”
雖然用“高性能、低油耗、低排放”一段話，就能概括全新邁銳寶XL 535T的獨門優勢，但看似簡單的背後，卻濃縮了通用全球的技術精華。
第八代Ecotec發動機系列，是首批面向全球最嚴苛排放標準正向開發的發動機，意味著535T智能直噴渦輪增壓發動機的起點和技術門檻就非常高。業內領先的全新模塊化架構設計，讓發動機的動力和能效提升到新的境界，包括35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵等創新科技，都是全新邁銳寶XL 535T的獨門祕籍。
35Mpa高壓直噴系統，燃燒更充分。
高壓直噴系統對發動機提升熱效率、降低顆粒物排放起著關鍵作用。市面上大多車型用的是20Mpa燃油系統，而全新邁銳寶XL在國內率先使用35Mpa高壓直噴系統。
這套系統能夠最大程度提升燃油霧化效果，被噴射出的燃油粒子直徑達到8微米，是普通人頭髮直徑的五分之一，從而使燃燒更加充分，並降低微小顆粒排放的數量和質量，滿足更嚴格的排放標準。經過改進，全新邁銳寶XL 535T車型的百公里綜合油耗僅為5.8L。
ATM主動熱管理系統，提高效率。
其次，發動機熱管理也是發動機節能減排技術中不可忽視的一項。全球首創電子水泵+電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統，可以智能、精確控制冷卻系統各環路的流量。如同分區空調，自由調節每個區域的冷熱，進而滿足對系統熱量的精確管理，實現快速暖機，機油加熱，停機冷卻的功能，提高發動機工作效率，減少排放。
電動放氣閥渦輪增壓器，兼顧性能。
電動放氣閥渦輪增壓器新增電動放氣閥技術，確保精準控制放氣閥的開啟時刻及開度，有助於降低渦輪遲滯，使發動機能夠快速達到峰值扭矩。同時增加啟動時排氣溫度，有利於催化器起燃和排放。
智能主動電控碳罐泵，排放降低。
全球首次應用電子泵，將汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附，令蒸發排放大幅降低67%，滿足國六B及全球最嚴厲的加州蒸發排放法規要求。該系統具備低功耗、高轉速(可達43,000RPM)、自潤滑、自冷卻等特點，發動機標定診斷系統能根據壓差，轉速信號對碳罐泵進行智能診斷。
同步開發全新CVT智能無級變速箱
除了發動機之外，與之匹配的全新CVT智能無級變速箱同樣是一大亮點。它是國內唯一一款採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速器，適合更大的扭矩，傳動效率在全速比範圍內都明顯優於市場上常用的推力鋼帶式CVT。
這臺變速箱與第八代Ecotec系列發動機同步開發集成，可獲得傳動系統與發動機工況的最佳匹配，燃油效率、經濟性亦相應得到提高。另外，其創新的鋼鏈結構採用了不等長傳動鏈，不但能夠降低動力損耗和摩擦損耗，還降低了共振和噪音，提升整車的NVH水平。
亂雲飛渡，風吹浪打。惟其艱難，方顯勇毅；惟其磨礪，始得玉成。
2019年，對於中國汽車行業而言註定不平凡。上半年市場大環境下行，許多車企已遭遇到強烈的衝擊；而本應在2023年才正式實施國六標準，又提前了4年洶湧而來，隨著產品門檻大大抬高，行業面臨著新一輪洗牌。
切換“國六”的代價有多高？
近期，汽車圈最熱門的話題非“國六”莫屬，像全新邁銳寶XL等國六車型關注度持續飆升，但多數人“只知其然不知其所以然”，沒有真正瞭解國六排放標準提前實施對整個汽車產業的影響。
目前，7月1日起國內部分城市實行的“國六”只是國六A，2020年將實行的國六B，才是真正意義上的國六。具體而言，國六A階段的排放標準和國五標準基本一樣，僅僅是取了國五排放要求中最嚴值。國六B則被稱為史上最嚴苛標準，一氧化碳的排放限值上比國六A嚴格了29%，烴類排放量更是嚴格了50%。
總而言之，國六B的各項限值都要比國六A提升一個新的臺階，尾氣排放比國五階段降低一半，顆粒物降低40%。更嚴格的標準自然會帶來更少的排放，但是對於車企來說，更嚴苛的排放要求意味著更高的代價、更大的挑戰。
某車企透露，排放標準每升級一次，該車企就要投入10億左右的資金，一些產銷量巨大的企業，投入會更大。因此，國六標準提前施行相當於一次大考，尤其考驗企業的技術儲備以及系統研發能力。
在這樣的背景下，誰的技術更強悍，誰就佔得先機，佔得了市場，其中，上汽通用雪佛蘭就屬於早有準備的第一梯隊。
未雨綢繆，前瞻性動力佈局
作為國內最具實力車企之一，上汽通用在技術研發上始終走在眾車企前列。早在2015年國四時期，上汽通用就發佈了“綠動未來”戰略五年規劃，佈局高效動力和新能源技術，最終實現節能減排的目標。隨後相關產品受到市場的一致好評，屢屢驗證了上汽通用的前瞻性戰略眼光。
在國六來臨之際，做好排放，油耗，動力三項核心技術指標的平衡優化，是對廣大消費者負責任的表現，也是對車企技術實力的考驗。2018年，上汽通用汽車又率先引入全新一代驅動系統——第八代Ecotec發動機系列，匹配全新CVT及9AT變速箱。它們應用了許多業內首創的最新技術，這些絕非偶然，正是上汽通用厚積薄發的成果。
得益於此，上汽通用雪佛蘭早早全面佈局。以去年底上市的旗艦轎車全新邁銳寶XL 535T為例，擁有全工況“最優動力輸出”的同時，直接超前滿足國六B排放標準，為消費者帶來“更性能、更智能、更節能、更環保”的用車新體驗。如此前瞻性技術佈局，充分展現了上汽通用雪佛蘭對未來趨勢的正確研判、對產品力和技術的信心。
正向研發，領先科技成就“真國六”
雖然用“高性能、低油耗、低排放”一段話，就能概括全新邁銳寶XL 535T的獨門優勢，但看似簡單的背後，卻濃縮了通用全球的技術精華。
第八代Ecotec發動機系列，是首批面向全球最嚴苛排放標準正向開發的發動機，意味著535T智能直噴渦輪增壓發動機的起點和技術門檻就非常高。業內領先的全新模塊化架構設計，讓發動機的動力和能效提升到新的境界，包括35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵等創新科技，都是全新邁銳寶XL 535T的獨門祕籍。
35Mpa高壓直噴系統，燃燒更充分。
高壓直噴系統對發動機提升熱效率、降低顆粒物排放起著關鍵作用。市面上大多車型用的是20Mpa燃油系統，而全新邁銳寶XL在國內率先使用35Mpa高壓直噴系統。
這套系統能夠最大程度提升燃油霧化效果，被噴射出的燃油粒子直徑達到8微米，是普通人頭髮直徑的五分之一，從而使燃燒更加充分，並降低微小顆粒排放的數量和質量，滿足更嚴格的排放標準。經過改進，全新邁銳寶XL 535T車型的百公里綜合油耗僅為5.8L。
ATM主動熱管理系統，提高效率。
其次，發動機熱管理也是發動機節能減排技術中不可忽視的一項。全球首創電子水泵+電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統，可以智能、精確控制冷卻系統各環路的流量。如同分區空調，自由調節每個區域的冷熱，進而滿足對系統熱量的精確管理，實現快速暖機，機油加熱，停機冷卻的功能，提高發動機工作效率，減少排放。
電動放氣閥渦輪增壓器，兼顧性能。
電動放氣閥渦輪增壓器新增電動放氣閥技術，確保精準控制放氣閥的開啟時刻及開度，有助於降低渦輪遲滯，使發動機能夠快速達到峰值扭矩。同時增加啟動時排氣溫度，有利於催化器起燃和排放。
智能主動電控碳罐泵，排放降低。
全球首次應用電子泵，將汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附，令蒸發排放大幅降低67%，滿足國六B及全球最嚴厲的加州蒸發排放法規要求。該系統具備低功耗、高轉速(可達43,000RPM)、自潤滑、自冷卻等特點，發動機標定診斷系統能根據壓差，轉速信號對碳罐泵進行智能診斷。
同步開發全新CVT智能無級變速箱
除了發動機之外，與之匹配的全新CVT智能無級變速箱同樣是一大亮點。它是國內唯一一款採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速器，適合更大的扭矩，傳動效率在全速比範圍內都明顯優於市場上常用的推力鋼帶式CVT。
這臺變速箱與第八代Ecotec系列發動機同步開發集成，可獲得傳動系統與發動機工況的最佳匹配，燃油效率、經濟性亦相應得到提高。另外，其創新的鋼鏈結構採用了不等長傳動鏈，不但能夠降低動力損耗和摩擦損耗，還降低了共振和噪音，提升整車的NVH水平。
值得一提的是，全新邁銳寶XL上市前就累計270萬公里的臺架及整車測試，依託行業內最先進的工藝技術及智能質量控制流程生產製造，確保符合上汽通用全球標準的高品質。
我們不難感受到，全新邁銳寶XL致力於給用戶帶來更精準高效、平順敏捷的駕乘體驗，它的每一處創新、每一處提升都是基於用戶體驗，更適合日常出行的使用需求。憑藉這套高精尖的動力單元，全新邁銳寶XL 535T滿足國六B排放標準之餘，動力表現依舊優秀，駕駛感受更好，進一步體現上汽通用雪佛蘭過硬的技術研發實力。
亂雲飛渡，風吹浪打。惟其艱難，方顯勇毅；惟其磨礪，始得玉成。
2019年，對於中國汽車行業而言註定不平凡。上半年市場大環境下行，許多車企已遭遇到強烈的衝擊；而本應在2023年才正式實施國六標準，又提前了4年洶湧而來，隨著產品門檻大大抬高，行業面臨著新一輪洗牌。
切換“國六”的代價有多高？
近期，汽車圈最熱門的話題非“國六”莫屬，像全新邁銳寶XL等國六車型關注度持續飆升，但多數人“只知其然不知其所以然”，沒有真正瞭解國六排放標準提前實施對整個汽車產業的影響。
目前，7月1日起國內部分城市實行的“國六”只是國六A，2020年將實行的國六B，才是真正意義上的國六。具體而言，國六A階段的排放標準和國五標準基本一樣，僅僅是取了國五排放要求中最嚴值。國六B則被稱為史上最嚴苛標準，一氧化碳的排放限值上比國六A嚴格了29%，烴類排放量更是嚴格了50%。
總而言之，國六B的各項限值都要比國六A提升一個新的臺階，尾氣排放比國五階段降低一半，顆粒物降低40%。更嚴格的標準自然會帶來更少的排放，但是對於車企來說，更嚴苛的排放要求意味著更高的代價、更大的挑戰。
某車企透露，排放標準每升級一次，該車企就要投入10億左右的資金，一些產銷量巨大的企業，投入會更大。因此，國六標準提前施行相當於一次大考，尤其考驗企業的技術儲備以及系統研發能力。
在這樣的背景下，誰的技術更強悍，誰就佔得先機，佔得了市場，其中，上汽通用雪佛蘭就屬於早有準備的第一梯隊。
未雨綢繆，前瞻性動力佈局
作為國內最具實力車企之一，上汽通用在技術研發上始終走在眾車企前列。早在2015年國四時期，上汽通用就發佈了“綠動未來”戰略五年規劃，佈局高效動力和新能源技術，最終實現節能減排的目標。隨後相關產品受到市場的一致好評，屢屢驗證了上汽通用的前瞻性戰略眼光。
在國六來臨之際，做好排放，油耗，動力三項核心技術指標的平衡優化，是對廣大消費者負責任的表現，也是對車企技術實力的考驗。2018年，上汽通用汽車又率先引入全新一代驅動系統——第八代Ecotec發動機系列，匹配全新CVT及9AT變速箱。它們應用了許多業內首創的最新技術，這些絕非偶然，正是上汽通用厚積薄發的成果。
得益於此，上汽通用雪佛蘭早早全面佈局。以去年底上市的旗艦轎車全新邁銳寶XL 535T為例，擁有全工況“最優動力輸出”的同時，直接超前滿足國六B排放標準，為消費者帶來“更性能、更智能、更節能、更環保”的用車新體驗。如此前瞻性技術佈局，充分展現了上汽通用雪佛蘭對未來趨勢的正確研判、對產品力和技術的信心。
正向研發，領先科技成就“真國六”
雖然用“高性能、低油耗、低排放”一段話，就能概括全新邁銳寶XL 535T的獨門優勢，但看似簡單的背後，卻濃縮了通用全球的技術精華。
第八代Ecotec發動機系列，是首批面向全球最嚴苛排放標準正向開發的發動機，意味著535T智能直噴渦輪增壓發動機的起點和技術門檻就非常高。業內領先的全新模塊化架構設計，讓發動機的動力和能效提升到新的境界，包括35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵等創新科技，都是全新邁銳寶XL 535T的獨門祕籍。
35Mpa高壓直噴系統，燃燒更充分。
高壓直噴系統對發動機提升熱效率、降低顆粒物排放起著關鍵作用。市面上大多車型用的是20Mpa燃油系統，而全新邁銳寶XL在國內率先使用35Mpa高壓直噴系統。
這套系統能夠最大程度提升燃油霧化效果，被噴射出的燃油粒子直徑達到8微米，是普通人頭髮直徑的五分之一，從而使燃燒更加充分，並降低微小顆粒排放的數量和質量，滿足更嚴格的排放標準。經過改進，全新邁銳寶XL 535T車型的百公里綜合油耗僅為5.8L。
ATM主動熱管理系統，提高效率。
其次，發動機熱管理也是發動機節能減排技術中不可忽視的一項。全球首創電子水泵+電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統，可以智能、精確控制冷卻系統各環路的流量。如同分區空調，自由調節每個區域的冷熱，進而滿足對系統熱量的精確管理，實現快速暖機，機油加熱，停機冷卻的功能，提高發動機工作效率，減少排放。
電動放氣閥渦輪增壓器，兼顧性能。
電動放氣閥渦輪增壓器新增電動放氣閥技術，確保精準控制放氣閥的開啟時刻及開度，有助於降低渦輪遲滯，使發動機能夠快速達到峰值扭矩。同時增加啟動時排氣溫度，有利於催化器起燃和排放。
智能主動電控碳罐泵，排放降低。
全球首次應用電子泵，將汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附，令蒸發排放大幅降低67%，滿足國六B及全球最嚴厲的加州蒸發排放法規要求。該系統具備低功耗、高轉速(可達43,000RPM)、自潤滑、自冷卻等特點，發動機標定診斷系統能根據壓差，轉速信號對碳罐泵進行智能診斷。
同步開發全新CVT智能無級變速箱
除了發動機之外，與之匹配的全新CVT智能無級變速箱同樣是一大亮點。它是國內唯一一款採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速器，適合更大的扭矩，傳動效率在全速比範圍內都明顯優於市場上常用的推力鋼帶式CVT。
這臺變速箱與第八代Ecotec系列發動機同步開發集成，可獲得傳動系統與發動機工況的最佳匹配，燃油效率、經濟性亦相應得到提高。另外，其創新的鋼鏈結構採用了不等長傳動鏈，不但能夠降低動力損耗和摩擦損耗，還降低了共振和噪音，提升整車的NVH水平。
值得一提的是，全新邁銳寶XL上市前就累計270萬公里的臺架及整車測試，依託行業內最先進的工藝技術及智能質量控制流程生產製造，確保符合上汽通用全球標準的高品質。
我們不難感受到，全新邁銳寶XL致力於給用戶帶來更精準高效、平順敏捷的駕乘體驗，它的每一處創新、每一處提升都是基於用戶體驗，更適合日常出行的使用需求。憑藉這套高精尖的動力單元，全新邁銳寶XL 535T滿足國六B排放標準之餘，動力表現依舊優秀，駕駛感受更好，進一步體現上汽通用雪佛蘭過硬的技術研發實力。
寫在最後：在這個挑戰與機遇並存的節點，毫無疑問擁有研發實力和創新能力的車企才能走得更遠。眼下，大眾、本田、豐田等各大車企都在為國六備戰，而全新邁銳寶XL已經輕鬆站在了頂端，實現高性能與低油耗的完美平衡。當然，一切只是剛剛開始，節能減排的大趨勢下，上汽通用雪佛蘭未來可期。
文 | 葫鹿娃
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)