皮卡是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。
皮卡既可作為專用車、多用車、公務車、商務車，也可作為家用車使用。為什麼用途如此之多的一輛車，在國內的路上出現率卻這麼少呢？
其實一直以來，皮卡都是很多男人的夢中之車，就是因為這種車型夠man，夠硬漢，夠血性，當然也有很多妹子都喜歡這種霸氣的車型。其實皮卡在國內並不是不受歡迎，而是跟國內的政策有一定關係。
2012年，隨著國家投資“紅利”退坡，皮卡市場連續三年呈現下滑趨勢
2016年一些省份實施“解禁皮卡進城”政策，皮卡市場開始復甦
2017年一季度，市場繼續回暖，銷量和增長率呈快速上升態勢
市場回暖，需求增加，車企聞風而動，爭相佈局。作為車市風向標的上海車展，多家車企在車展上展出了最新款皮卡：福特汽車展出了F-150猛禽，車展前一週猛禽在國內開售，售價49.98萬元；通用汽車展出了雪佛蘭 Silverado 和 Colorado ；日產展出了 NP300 Navara ；上汽、江淮、眾泰等也展出了新款皮卡車型。
市場的回暖，也進一步開始解禁皮卡限制進城的規定，在國內，皮卡被視為輕型普通貨車，很多一、二、三線城市都對貨車進行了一定的限制，所以皮卡也就被一起限制了。但是近兩年國內很多地區都開始解禁皮卡進城限制，
2016年河北、遼寧、河南、雲南等多省逐漸放開皮卡進城限制
2017年湖北和新疆也加入了皮卡解禁試點
政策“鬆綁”直接體現在了銷量上，據統計，2016年雲南皮卡銷量增幅為27.3%；遼寧皮卡銷量增幅為15.4%，河南皮卡銷量增幅為14.8%。隨著加入解禁試點的省份增多，一定程度上刺激了皮卡市場的釋放。這一系列的數據真的表明皮卡的市場春天將要來臨？
很多人都有想過是不是應該買一輛皮卡，但因為很多政策限制了，變得很多潛在消費者都不敢下手，這樣就使得皮卡市場會出現再次滯銷的情況。如果想皮卡市場像SUV市場那樣紅紅火火，看來還需要解決以下幾個問題。
年審
“載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車10年以內每年檢驗1次；超過10年的，每6個月檢驗1次”這是交通法的相關規定，買輛皮卡也要以上期限去年審，如果想要改裝下？可以！但要每年拆一次去年審。
強制報廢
皮卡因為歸屬於“貨車”，所以必須遵守的15年強制報廢制度，這也大幅度削減了購買人的積極性。
進城困難
有這一點限制，就等於給皮卡判了死刑，買了只能在家放著，你別在限制的時間開出來溜達，如今皮卡解禁的問題並沒有到全面開放的時刻，這種有轎車舒適性，SUV通過性，以及貨車的裝載能力的車將始終得不到良好的發展環境。
排放稅
中國的消費稅和關稅都對大排量汽車作出了限制，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%。
貼標
皮卡在國內是輕型載客貨車，所以噴個字，貼個標也是無可厚非的事情，但是誰會捨得在猛禽、坦途的車門上噴著核載、淨重幾個大字，而且後備箱還要貼一圈反光貼。
價格貴
一輛猛禽F150在國美售價：28,249美金，但是在中國的售價卻要50多萬，一輛5系高配的落地價了，一輛F650更是要300多萬，奔馳S65落地妥妥的。這樣的價錢，誰會用豪車的價格去選一輛皮卡呢？
大咖總結
目前看來，皮卡在國內的發展才算剛開始，真的買皮卡的，都是個人需要而去選擇，例如農村拉貨之類的，也用不著想能不能進城，也不怕被貼反光紙。反而是高端的皮卡市場要進一步開拓，像猛禽、坦途之類的都是土豪的玩物，買回家也開不出來不就白買了。所以國內的皮卡市場想要火熱起來，還是要把之前的限制開放了才行。
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