文|LAWRENCE ULRICH
2020 豐田塔科馬可能是在所有更新車型中更新最少的卡車了。其基本設計可以追溯到2005年，但實際上塔科馬從2005到現在就沒有什麼巨大的變動，當你看向卡車銷售排行榜時，你會發現塔科馬位於排行榜前幾位，可見客戶對於這款車的更新並不是太在意，或者說是這款車在2005年設計出來時就已經獲得了成功。
現在能夠比肩塔科馬的車型並不多，都是鼎鼎大名的卡車，如福特Ranger和雪佛蘭科羅拉多。根據詳細數據來看，塔科馬2018年的銷量接近246,000輛，在今年，這個數字還在往上漲，可見這款卡車是多麼受歡迎。
文|LAWRENCE ULRICH
2020 豐田塔科馬可能是在所有更新車型中更新最少的卡車了。其基本設計可以追溯到2005年，但實際上塔科馬從2005到現在就沒有什麼巨大的變動，當你看向卡車銷售排行榜時，你會發現塔科馬位於排行榜前幾位，可見客戶對於這款車的更新並不是太在意，或者說是這款車在2005年設計出來時就已經獲得了成功。
現在能夠比肩塔科馬的車型並不多，都是鼎鼎大名的卡車，如福特Ranger和雪佛蘭科羅拉多。根據詳細數據來看，塔科馬2018年的銷量接近246,000輛，在今年，這個數字還在往上漲，可見這款卡車是多麼受歡迎。
成功不意味著就要停止不前，所以豐田在2020年給塔科馬提供了一些調整，但從根本上來說，這與最近的中型卡車更新都差不多，只改了一些舊設備以及部分外觀，大體上沒有改變很多。
駕駛室，車架，發動機和變速箱保持不變，外部改裝僅包括新的格柵，標準LED大燈和一些新的車輪選擇。
大多數的變動都在內部，都是一眼就能看出來的新東西。
在座椅問題上，豐田使用了一個新的10向電動駕駛座椅，以此來應對塔科馬長期存在的座椅位置過低問題，舊版座椅對身高比較高的司機極其不友好，也沒有足夠的腿部空間來讓司機放鬆腿部。但是，更大的座椅意味著更大的駕駛室空間，所以豐田改變了駕駛室的尺寸，順便解決了塔科馬頭部空間不足的問題（相對同類型車來說）。
塔科馬精心製作的內飾仍然具有很強的吸引力，這是我們在中型卡車中看到比較有誠意的內飾組合了。
文|LAWRENCE ULRICH
2020 豐田塔科馬可能是在所有更新車型中更新最少的卡車了。其基本設計可以追溯到2005年，但實際上塔科馬從2005到現在就沒有什麼巨大的變動，當你看向卡車銷售排行榜時，你會發現塔科馬位於排行榜前幾位，可見客戶對於這款車的更新並不是太在意，或者說是這款車在2005年設計出來時就已經獲得了成功。
現在能夠比肩塔科馬的車型並不多，都是鼎鼎大名的卡車，如福特Ranger和雪佛蘭科羅拉多。根據詳細數據來看，塔科馬2018年的銷量接近246,000輛，在今年，這個數字還在往上漲，可見這款卡車是多麼受歡迎。
成功不意味著就要停止不前，所以豐田在2020年給塔科馬提供了一些調整，但從根本上來說，這與最近的中型卡車更新都差不多，只改了一些舊設備以及部分外觀，大體上沒有改變很多。
駕駛室，車架，發動機和變速箱保持不變，外部改裝僅包括新的格柵，標準LED大燈和一些新的車輪選擇。
大多數的變動都在內部，都是一眼就能看出來的新東西。
在座椅問題上，豐田使用了一個新的10向電動駕駛座椅，以此來應對塔科馬長期存在的座椅位置過低問題，舊版座椅對身高比較高的司機極其不友好，也沒有足夠的腿部空間來讓司機放鬆腿部。但是，更大的座椅意味著更大的駕駛室空間，所以豐田改變了駕駛室的尺寸，順便解決了塔科馬頭部空間不足的問題（相對同類型車來說）。
塔科馬精心製作的內飾仍然具有很強的吸引力，這是我們在中型卡車中看到比較有誠意的內飾組合了。
一個新的多媒體系統愉快地取代了備受詬病的舊系統及設備，現在司機們可以得到一個更大的8英寸觸摸屏（或SR啟動器型號上的7英寸型號的顯示屏），新系統還搭載了蘋果CarPlay，安卓Auto和亞馬遜 Alexa等手機連接功能。
新的全景視圖監視器是升級版本的標準配置。而專注于越野的TRD Pro型號 - 具有重新調校的新功能 - 豐田給這個越野車提供了一種酷炫的全新多地形監視器（MTM），可以讓司機和乘客看到卡車下方的地面和前輪的位置。這可以減少司機觀察地形和解決跨越地形問題所花的時間，也給司機提供瞭解決越野問題的一些辦法。
MTM和路虎的越野系統差不多一樣，只是MTM會稍微延遲安裝在格柵上的相機的視野，並將其與來自側鏡相機的圖像拼接在一起，而這樣創建出來的圖像比較方便司機理解。
文|LAWRENCE ULRICH
2020 豐田塔科馬可能是在所有更新車型中更新最少的卡車了。其基本設計可以追溯到2005年，但實際上塔科馬從2005到現在就沒有什麼巨大的變動，當你看向卡車銷售排行榜時，你會發現塔科馬位於排行榜前幾位，可見客戶對於這款車的更新並不是太在意，或者說是這款車在2005年設計出來時就已經獲得了成功。
現在能夠比肩塔科馬的車型並不多，都是鼎鼎大名的卡車，如福特Ranger和雪佛蘭科羅拉多。根據詳細數據來看，塔科馬2018年的銷量接近246,000輛，在今年，這個數字還在往上漲，可見這款卡車是多麼受歡迎。
成功不意味著就要停止不前，所以豐田在2020年給塔科馬提供了一些調整，但從根本上來說，這與最近的中型卡車更新都差不多，只改了一些舊設備以及部分外觀，大體上沒有改變很多。
駕駛室，車架，發動機和變速箱保持不變，外部改裝僅包括新的格柵，標準LED大燈和一些新的車輪選擇。
大多數的變動都在內部，都是一眼就能看出來的新東西。
在座椅問題上，豐田使用了一個新的10向電動駕駛座椅，以此來應對塔科馬長期存在的座椅位置過低問題，舊版座椅對身高比較高的司機極其不友好，也沒有足夠的腿部空間來讓司機放鬆腿部。但是，更大的座椅意味著更大的駕駛室空間，所以豐田改變了駕駛室的尺寸，順便解決了塔科馬頭部空間不足的問題（相對同類型車來說）。
塔科馬精心製作的內飾仍然具有很強的吸引力，這是我們在中型卡車中看到比較有誠意的內飾組合了。
一個新的多媒體系統愉快地取代了備受詬病的舊系統及設備，現在司機們可以得到一個更大的8英寸觸摸屏（或SR啟動器型號上的7英寸型號的顯示屏），新系統還搭載了蘋果CarPlay，安卓Auto和亞馬遜 Alexa等手機連接功能。
新的全景視圖監視器是升級版本的標準配置。而專注于越野的TRD Pro型號 - 具有重新調校的新功能 - 豐田給這個越野車提供了一種酷炫的全新多地形監視器（MTM），可以讓司機和乘客看到卡車下方的地面和前輪的位置。這可以減少司機觀察地形和解決跨越地形問題所花的時間，也給司機提供瞭解決越野問題的一些辦法。
MTM和路虎的越野系統差不多一樣，只是MTM會稍微延遲安裝在格柵上的相機的視野，並將其與來自側鏡相機的圖像拼接在一起，而這樣創建出來的圖像比較方便司機理解。
MTM只是塔科馬在越野表現中亮眼的一點，更厲害的是塔科馬整體的越野能力。對於TRD Off-Road和TRD Pro車型的這些雙駕駛室車型，基礎搭載的功能包括電子控制的低檔4WD設置，鎖定後差速器和多地形選擇駕駛模式。
豐田現在有五個速度模式設置，舊版是三個模式的速度控制。這使得塔科馬在爬行方面的能力得到了加強。這些速度控制模式無需司機觸摸油門或制動器，而是讓駕駛員專注於轉向和定位。
不論是崎嶇不平的小路，還是無比粗糙的山路，甚至是高山，雪地，塔科馬都可以發揮極高的越野功能，性能非常出色，即便在經過極其艱難的雪山環境時，它的表現依舊很好。
文|LAWRENCE ULRICH
2020 豐田塔科馬可能是在所有更新車型中更新最少的卡車了。其基本設計可以追溯到2005年，但實際上塔科馬從2005到現在就沒有什麼巨大的變動，當你看向卡車銷售排行榜時，你會發現塔科馬位於排行榜前幾位，可見客戶對於這款車的更新並不是太在意，或者說是這款車在2005年設計出來時就已經獲得了成功。
現在能夠比肩塔科馬的車型並不多，都是鼎鼎大名的卡車，如福特Ranger和雪佛蘭科羅拉多。根據詳細數據來看，塔科馬2018年的銷量接近246,000輛，在今年，這個數字還在往上漲，可見這款卡車是多麼受歡迎。
成功不意味著就要停止不前，所以豐田在2020年給塔科馬提供了一些調整，但從根本上來說，這與最近的中型卡車更新都差不多，只改了一些舊設備以及部分外觀，大體上沒有改變很多。
駕駛室，車架，發動機和變速箱保持不變，外部改裝僅包括新的格柵，標準LED大燈和一些新的車輪選擇。
大多數的變動都在內部，都是一眼就能看出來的新東西。
在座椅問題上，豐田使用了一個新的10向電動駕駛座椅，以此來應對塔科馬長期存在的座椅位置過低問題，舊版座椅對身高比較高的司機極其不友好，也沒有足夠的腿部空間來讓司機放鬆腿部。但是，更大的座椅意味著更大的駕駛室空間，所以豐田改變了駕駛室的尺寸，順便解決了塔科馬頭部空間不足的問題（相對同類型車來說）。
塔科馬精心製作的內飾仍然具有很強的吸引力，這是我們在中型卡車中看到比較有誠意的內飾組合了。
一個新的多媒體系統愉快地取代了備受詬病的舊系統及設備，現在司機們可以得到一個更大的8英寸觸摸屏（或SR啟動器型號上的7英寸型號的顯示屏），新系統還搭載了蘋果CarPlay，安卓Auto和亞馬遜 Alexa等手機連接功能。
新的全景視圖監視器是升級版本的標準配置。而專注于越野的TRD Pro型號 - 具有重新調校的新功能 - 豐田給這個越野車提供了一種酷炫的全新多地形監視器（MTM），可以讓司機和乘客看到卡車下方的地面和前輪的位置。這可以減少司機觀察地形和解決跨越地形問題所花的時間，也給司機提供瞭解決越野問題的一些辦法。
MTM和路虎的越野系統差不多一樣，只是MTM會稍微延遲安裝在格柵上的相機的視野，並將其與來自側鏡相機的圖像拼接在一起，而這樣創建出來的圖像比較方便司機理解。
MTM只是塔科馬在越野表現中亮眼的一點，更厲害的是塔科馬整體的越野能力。對於TRD Off-Road和TRD Pro車型的這些雙駕駛室車型，基礎搭載的功能包括電子控制的低檔4WD設置，鎖定後差速器和多地形選擇駕駛模式。
豐田現在有五個速度模式設置，舊版是三個模式的速度控制。這使得塔科馬在爬行方面的能力得到了加強。這些速度控制模式無需司機觸摸油門或制動器，而是讓駕駛員專注於轉向和定位。
不論是崎嶇不平的小路，還是無比粗糙的山路，甚至是高山，雪地，塔科馬都可以發揮極高的越野功能，性能非常出色，即便在經過極其艱難的雪山環境時，它的表現依舊很好。
然而，在人行道上，它的缺陷與以往一樣明顯。首先是控制不良的車體動作會讓司機感到緊張不安。它的自動變速箱只有六個檔位，而通用系列車型的則是八個，更不用說福特的10速變速箱，過於少的檔位分佈讓塔科馬在城市道路中表現不是那麼好。
好消息是你可以在各種TRD 4x4型號上獲得手動變速箱，但實際這系列車的發動機也缺乏一些讓人眼前一亮的東西。
越野車型搭載可以搭載兩種發動機，一種是3.5升V6發動機，可以產生278馬力的功率和360牛米/秒的扭矩。另一款是一臺159馬力的2.7升直列四缸發動機，但如果你要進行越野獲得，一般都不會選擇後一款發動機，在塔科馬的配置中2.7升的發動機是基礎款的配置。
文|LAWRENCE ULRICH
2020 豐田塔科馬可能是在所有更新車型中更新最少的卡車了。其基本設計可以追溯到2005年，但實際上塔科馬從2005到現在就沒有什麼巨大的變動，當你看向卡車銷售排行榜時，你會發現塔科馬位於排行榜前幾位，可見客戶對於這款車的更新並不是太在意，或者說是這款車在2005年設計出來時就已經獲得了成功。
現在能夠比肩塔科馬的車型並不多，都是鼎鼎大名的卡車，如福特Ranger和雪佛蘭科羅拉多。根據詳細數據來看，塔科馬2018年的銷量接近246,000輛，在今年，這個數字還在往上漲，可見這款卡車是多麼受歡迎。
成功不意味著就要停止不前，所以豐田在2020年給塔科馬提供了一些調整，但從根本上來說，這與最近的中型卡車更新都差不多，只改了一些舊設備以及部分外觀，大體上沒有改變很多。
駕駛室，車架，發動機和變速箱保持不變，外部改裝僅包括新的格柵，標準LED大燈和一些新的車輪選擇。
大多數的變動都在內部，都是一眼就能看出來的新東西。
在座椅問題上，豐田使用了一個新的10向電動駕駛座椅，以此來應對塔科馬長期存在的座椅位置過低問題，舊版座椅對身高比較高的司機極其不友好，也沒有足夠的腿部空間來讓司機放鬆腿部。但是，更大的座椅意味著更大的駕駛室空間，所以豐田改變了駕駛室的尺寸，順便解決了塔科馬頭部空間不足的問題（相對同類型車來說）。
塔科馬精心製作的內飾仍然具有很強的吸引力，這是我們在中型卡車中看到比較有誠意的內飾組合了。
一個新的多媒體系統愉快地取代了備受詬病的舊系統及設備，現在司機們可以得到一個更大的8英寸觸摸屏（或SR啟動器型號上的7英寸型號的顯示屏），新系統還搭載了蘋果CarPlay，安卓Auto和亞馬遜 Alexa等手機連接功能。
新的全景視圖監視器是升級版本的標準配置。而專注于越野的TRD Pro型號 - 具有重新調校的新功能 - 豐田給這個越野車提供了一種酷炫的全新多地形監視器（MTM），可以讓司機和乘客看到卡車下方的地面和前輪的位置。這可以減少司機觀察地形和解決跨越地形問題所花的時間，也給司機提供瞭解決越野問題的一些辦法。
MTM和路虎的越野系統差不多一樣，只是MTM會稍微延遲安裝在格柵上的相機的視野，並將其與來自側鏡相機的圖像拼接在一起，而這樣創建出來的圖像比較方便司機理解。
MTM只是塔科馬在越野表現中亮眼的一點，更厲害的是塔科馬整體的越野能力。對於TRD Off-Road和TRD Pro車型的這些雙駕駛室車型，基礎搭載的功能包括電子控制的低檔4WD設置，鎖定後差速器和多地形選擇駕駛模式。
豐田現在有五個速度模式設置，舊版是三個模式的速度控制。這使得塔科馬在爬行方面的能力得到了加強。這些速度控制模式無需司機觸摸油門或制動器，而是讓駕駛員專注於轉向和定位。
不論是崎嶇不平的小路，還是無比粗糙的山路，甚至是高山，雪地，塔科馬都可以發揮極高的越野功能，性能非常出色，即便在經過極其艱難的雪山環境時，它的表現依舊很好。
然而，在人行道上，它的缺陷與以往一樣明顯。首先是控制不良的車體動作會讓司機感到緊張不安。它的自動變速箱只有六個檔位，而通用系列車型的則是八個，更不用說福特的10速變速箱，過於少的檔位分佈讓塔科馬在城市道路中表現不是那麼好。
好消息是你可以在各種TRD 4x4型號上獲得手動變速箱，但實際這系列車的發動機也缺乏一些讓人眼前一亮的東西。
越野車型搭載可以搭載兩種發動機，一種是3.5升V6發動機，可以產生278馬力的功率和360牛米/秒的扭矩。另一款是一臺159馬力的2.7升直列四缸發動機，但如果你要進行越野獲得，一般都不會選擇後一款發動機，在塔科馬的配置中2.7升的發動機是基礎款的配置。
我們認為以上問題都不是大問題，因為最嚴重的東西還是塔科馬內部空間以及座椅問題，座椅在設計對司機很不友好，頭部空間問題一直以來就作為塔科馬的缺點存在著，實際上這次改動讓這方面的問題改善了很多，但還是不夠。
正如我們對同類型車型比較中發現的那樣，雪佛蘭科羅拉多和福特Ranger在許多關鍵領域比塔科馬錶現得更好，主要是因為它們的設計更加新穎。它們更快，擁有更精緻騎行，可以牽引和拖運更多東西。我們沒有談到吉普的角鬥士，因為它們不是一個級別，但在測試時，角鬥士的得分也比塔科馬要高。
文|LAWRENCE ULRICH
2020 豐田塔科馬可能是在所有更新車型中更新最少的卡車了。其基本設計可以追溯到2005年，但實際上塔科馬從2005到現在就沒有什麼巨大的變動，當你看向卡車銷售排行榜時，你會發現塔科馬位於排行榜前幾位，可見客戶對於這款車的更新並不是太在意，或者說是這款車在2005年設計出來時就已經獲得了成功。
現在能夠比肩塔科馬的車型並不多，都是鼎鼎大名的卡車，如福特Ranger和雪佛蘭科羅拉多。根據詳細數據來看，塔科馬2018年的銷量接近246,000輛，在今年，這個數字還在往上漲，可見這款卡車是多麼受歡迎。
成功不意味著就要停止不前，所以豐田在2020年給塔科馬提供了一些調整，但從根本上來說，這與最近的中型卡車更新都差不多，只改了一些舊設備以及部分外觀，大體上沒有改變很多。
駕駛室，車架，發動機和變速箱保持不變，外部改裝僅包括新的格柵，標準LED大燈和一些新的車輪選擇。
大多數的變動都在內部，都是一眼就能看出來的新東西。
在座椅問題上，豐田使用了一個新的10向電動駕駛座椅，以此來應對塔科馬長期存在的座椅位置過低問題，舊版座椅對身高比較高的司機極其不友好，也沒有足夠的腿部空間來讓司機放鬆腿部。但是，更大的座椅意味著更大的駕駛室空間，所以豐田改變了駕駛室的尺寸，順便解決了塔科馬頭部空間不足的問題（相對同類型車來說）。
塔科馬精心製作的內飾仍然具有很強的吸引力，這是我們在中型卡車中看到比較有誠意的內飾組合了。
一個新的多媒體系統愉快地取代了備受詬病的舊系統及設備，現在司機們可以得到一個更大的8英寸觸摸屏（或SR啟動器型號上的7英寸型號的顯示屏），新系統還搭載了蘋果CarPlay，安卓Auto和亞馬遜 Alexa等手機連接功能。
新的全景視圖監視器是升級版本的標準配置。而專注于越野的TRD Pro型號 - 具有重新調校的新功能 - 豐田給這個越野車提供了一種酷炫的全新多地形監視器（MTM），可以讓司機和乘客看到卡車下方的地面和前輪的位置。這可以減少司機觀察地形和解決跨越地形問題所花的時間，也給司機提供瞭解決越野問題的一些辦法。
MTM和路虎的越野系統差不多一樣，只是MTM會稍微延遲安裝在格柵上的相機的視野，並將其與來自側鏡相機的圖像拼接在一起，而這樣創建出來的圖像比較方便司機理解。
MTM只是塔科馬在越野表現中亮眼的一點，更厲害的是塔科馬整體的越野能力。對於TRD Off-Road和TRD Pro車型的這些雙駕駛室車型，基礎搭載的功能包括電子控制的低檔4WD設置，鎖定後差速器和多地形選擇駕駛模式。
豐田現在有五個速度模式設置，舊版是三個模式的速度控制。這使得塔科馬在爬行方面的能力得到了加強。這些速度控制模式無需司機觸摸油門或制動器，而是讓駕駛員專注於轉向和定位。
不論是崎嶇不平的小路，還是無比粗糙的山路，甚至是高山，雪地，塔科馬都可以發揮極高的越野功能，性能非常出色，即便在經過極其艱難的雪山環境時，它的表現依舊很好。
然而，在人行道上，它的缺陷與以往一樣明顯。首先是控制不良的車體動作會讓司機感到緊張不安。它的自動變速箱只有六個檔位，而通用系列車型的則是八個，更不用說福特的10速變速箱，過於少的檔位分佈讓塔科馬在城市道路中表現不是那麼好。
好消息是你可以在各種TRD 4x4型號上獲得手動變速箱，但實際這系列車的發動機也缺乏一些讓人眼前一亮的東西。
越野車型搭載可以搭載兩種發動機，一種是3.5升V6發動機，可以產生278馬力的功率和360牛米/秒的扭矩。另一款是一臺159馬力的2.7升直列四缸發動機，但如果你要進行越野獲得，一般都不會選擇後一款發動機，在塔科馬的配置中2.7升的發動機是基礎款的配置。
我們認為以上問題都不是大問題，因為最嚴重的東西還是塔科馬內部空間以及座椅問題，座椅在設計對司機很不友好，頭部空間問題一直以來就作為塔科馬的缺點存在著，實際上這次改動讓這方面的問題改善了很多，但還是不夠。
正如我們對同類型車型比較中發現的那樣，雪佛蘭科羅拉多和福特Ranger在許多關鍵領域比塔科馬錶現得更好，主要是因為它們的設計更加新穎。它們更快，擁有更精緻騎行，可以牽引和拖運更多東西。我們沒有談到吉普的角鬥士，因為它們不是一個級別，但在測試時，角鬥士的得分也比塔科馬要高。
塔科馬雖然有許多缺點，但我們應該看到一件事：這是一輛豐田車！它充分體現了該品牌汽車所擁有的無與倫比的耐用性和安心，這些都是豐田多年來的口碑。在我們的實際測試下，跑過不同路段的塔科馬即便在有23萬公里里程後，也可以保存它那優良的性能。最重要的一點是，塔科馬可以以舊換新，換新的標準是不超過12年使用時間以及29萬公里的行程。
在國外，人們在購買越野車時一般會選擇豐田汽車而不是吉普汽車，通用汽車，福特汽車，日產汽車以及路虎汽車。
這次的車型更新主要是為了響應車迷需求，但毫無疑問的是豐田做的還行，粉絲很滿意這次更新，豐田也能賺到錢，這是雙贏的結局。
雖然塔科馬並不是越野卡車中的王者，但我們依舊強烈推薦這款豐田卡車，作為系列車型的一方豪強，我們認為這款車的優點可以完全蓋過車輛的缺點。
（文助|九日）