賣了15年最終賣到中國的還是進口版車型，2013年現代新途勝的國產意味著已經被國內消費者盼望了一年的索蘭託徹底告別中國合資市場，而這也從側面反映了為什麼漢蘭達在賣了這麼多年之後，該堅挺還是堅挺，於亂世當中不亂其身。畢竟，途觀這些還是針對城市道路的競品與漢蘭達依舊有著本質上的區別的。
在索蘭託誕生之初無處不在的德系處理方式讓這臺車備受爭議，其與曾經的奔馳M級極為相似的線條與框架處理都讓其在造型上成為了韓系車裡最令人推崇的車型之一。
而如今換上了一身戰袍的索蘭託變身成為了GT Line，全新的LED大燈組不僅採用了LED光源，在LED燈帶的進一步裝飾下與格柵直接連為了一體，這一點與全新起亞KX5上的霧燈處理方式較為相近；而更加激進的下格柵，更大的尺寸和雙邊褶皺明顯的霧燈區都凸顯著GT的身份。
細節配置上，紅色制動卡鉗是突出身份也是提升制動能力的最直接方式，而更加寬大的側身踏腳板看上去更像是對於越野取向的一種補充，雖然說從配置上看，這臺GT Line車型並算不上一種真正的高性能車型打造，最多算是換上了一套裝飾套件的車型，但種種特別處理對於消費者個性追求的滿足度還是相當貼合的。
至於車內的設計，飛機操控推杆的變速箱加上檔次不俗的座椅與扶手箱都看得出索蘭託本就在定位上把自己放在高端，而要說區別，其僅僅比普通版車型多出了換擋撥片而已。
當然了，我們公平一點說，索蘭託這款車與國內環境下的合資車不同，其在需求與定位上依舊非常有特點，索蘭託在海外市場上依舊以這臺2.2T柴油動力引擎作為主要賣點，更舒適的調校能夠讓擁有大扭矩的柴油引擎擁有更強的性能爆發，加上柴油天生的駕駛成本優勢，柴油版的索蘭託還真的能比漢蘭達性價比高。
但是想一想，如果說現代途勝的國產是索蘭託國產的攔路虎的話，那麼起亞KX7的到來已經徹底斷了索蘭託還原合資國產的後路，這臺基於索蘭託L打造而來的中國特供車雖然在汽油動力上優於索蘭託L，但畢竟海外各項測試和評分都是按照進口索蘭託來的，想知道國產KX7有幾分實力只能自己買一臺來開才知道。